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题名深中通道沉管隧道碎石整平精度控制技术研究
被引量：3
- 1
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作者
夏丰勇
孙世鹏
姚典
池明华
邓斌
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机构
深中通道管理中心
广州打捞局
广东省海洋工程施工与水上应急救援工程技术研究中心
中船华南船舶机械有限公司
中交公路规划设计院有限公司
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出处
《隧道建设（中英文）》
CSCD
北大核心
2024年第1期181-188,共8页
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基金
广东省重点领域研发计划项目(2019B111105002)。
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文摘
为了提高外海沉管隧道的基础处理精度与承载能力、减小沉管隧道的不均匀沉降,依托深中通道沉管隧道工程,介绍船架分离式整平船水下整平系统的组成、工作原理和适用条件,并分析影响整平精度的2个因素,即料斗口高程变化和料斗内碎石料高度控制;同时,结合ANSYS数值计算方法,分析水下大、小车轨道在自重情况下的变形,以及基架在不同工况组合下的变形,由此提出碎石整平系统精度控制技术,并采用接近式料位传感系统,实现料斗总成内碎石料位高度持续、实时监控和多点监测。该水下碎石整平系统精度控制技术在深中通道沉管隧道E32—E24管节碎石基础铺设中成功应用,其整平平均偏差为15.3 mm,可满足±40 mm的偏差设计要求,实现了设计要求的基础铺设精度控制目标。
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关键词
深中通道
沉管隧道
碎石基础铺设
水下碎石整平系统
整平精度
高程控制
高度监控
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Keywords
Shenzhen-zhongshan link
immersed tunnel
gravel foundation laying
underwater gravel leveling system
leveling precision
elevation control
height monitoring
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分类号
U45
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
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题名大型海上升压站导管架下潜吊装过程动力响应特性研究
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作者
李昌
张文耀
肖盼盼
柴威
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机构
广州打捞局广东省海洋工程施工与水上应急救援工程技术研究中心
武汉理工大学船海与能源动力工程学院
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出处
《船海工程》
北大核心
2025年第1期128-133,共6页
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基金
国家自然科学基金(52201379)。
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文摘
针对大型海上升压站导管架借助外部浮力下潜吊装过程,采用气囊作为外部浮力,基于水动力分析软件构建浮吊船、半潜运输船和导管架计算模型,开展吊装过程中3种不同状态下船舶垂荡、横摇及纵摇运动频域响应分析,评价运输船下潜对于起重船和运输船本身运动响应幅值算子(RAO)的影响。针对多体系统,建立时域计算模型,开展3种吊装条件下导管架下潜吊装过程动力响应分析,探究导管架下潜吊装过程中起重船、运输船和导管架运动响应变化,分析作业船舶系泊系统的受力情况。基于上述计算研究,评估施工作业过程的安全性和可行性。
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关键词
导管架吊装
气囊助浮
水动力分析
动力响应
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Keywords
jacket lifting
airbag assisted flotation
hydrodynamic analysis
dynamic response
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分类号
U661.3
[交通运输工程—船舶及航道工程]
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题名防浪桩布放方案对波浪力影响的数值分析
被引量：1
- 3
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作者
姜寿红
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机构
交通部广州打捞局
广东省海洋工程施工与水上应急救援工程技术研究中心
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出处
《船海工程》
北大核心
2023年第5期6-12,共7页
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基金
广东省重点领域研发计划(2019B111105002)。
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文摘
针对某海工项目施工中支护钢板桩遭遇涌浪波浪力发生严重倾斜的问题,拟采用现场钢板桩排成直立防浪桩墙,分析不同的防浪桩布放方案对减小支护桩波浪力的影响,基于黏性数值模拟的CFD方法建立三维数值波浪水槽,采用SST k-ω湍流模式和VOF方法捕捉自由面,模拟涌浪在支护钢板桩和防浪钢板桩中的传播。在不同浪向角和不同防浪桩布放方案下,计算3根指定支护钢板桩所受的波浪力;分析这些波浪力的变化,从而优化出防浪钢板桩的布放方案。
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关键词
防波桩
涌浪
波浪力
布放方案
数值模拟
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Keywords
breakwater pile
swell
wave force
layout scheme
numerical simulation
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分类号
U661.1
[交通运输工程—船舶及航道工程]
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题名沉管管节旁拖顶推时螺旋桨推力折损计算分析
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作者
姜寿红
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机构
交通部广州打捞局
广东省海洋工程施工与水上应急救援工程技术研究中心
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出处
《船海工程》
北大核心
2022年第3期75-79,共5页
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基金
广东省重点领域研发计划项目(2019B111105002)。
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文摘
考虑到沉管管节在浅水航道中浮运时,旁拖纠偏顶推时螺旋桨实际发出的推力会发生折损,基于RANS控制方程和SST k-ω湍流模型,应用滑移网格技术实现螺旋桨的旋转运动,数值模拟单条双桨前旁拖或尾旁拖在有横流浅水航道中顶推浮运管节时的流场;在旁拖垂直于管节顶推的情况下,讨论不同管节前进速度、不同横流速度和不同导管桨转速下的前旁拖和尾旁拖的推力折损情况,计算结果表明,单条旁拖的最大折损率为9.4%,说明实际预留20%~30%的补偿是充分的。
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关键词
推力折损
导管桨
沉管管节
浅水航道
数值模拟
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Keywords
thrust loss
ducted propeller
tunnel element
shallow water channel
numerical simulation
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分类号
U676.1
[交通运输工程—船舶及航道工程]
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