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题名虎门二桥坭洲水道桥纵向约束体系研究
被引量：22
- 1
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作者
张鑫敏
徐源庆
鲁立涛
李冲
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机构
广东省公路建设有限公司虎门二桥分公司
中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司
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出处
《桥梁建设》
EI
CSCD
北大核心
2019年第2期7-12,共6页
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基金
广东省交通运输厅科技项目(科技-2009-01-002)~~
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文摘
虎门二桥坭洲水道桥为主跨1 688m的双塔双跨悬索桥。为减小该桥在汽车活载、温度作用及风荷载下的梁端位移,提出一种在塔梁连接处设置静力限位-动力阻尼装置的纵向约束体系。采用有限元软件SAP2000Nonlinear建立全桥有限元模型,分析该静力限位-动力阻尼装置的限位间隙、限位刚度对梁端位移、塔梁相对位移、限位力的影响规律,确定限位装置的合理参数取值,分析设置静力限位-动力阻尼装置前、后加劲梁应力、桥塔纵向弯矩和梁端位移。结果表明:该桥静力限位-动力阻尼装置的限位刚度取200MN/m,广东侧和东莞侧限位间隙分别取0.82m和1.05m;采用静力限位-动力阻尼体系后,静力作用和地震作用下的梁端位移大幅降低,伸缩缝规模从2 758mm降到2 106mm,减小23.6%。
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关键词
悬索桥
纵向约束体系
静力限位-动力阻尼装置
限位间隙
限位刚度
梁端位移
有限元法
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Keywords
suspension bridge
longitudinal restraint system
static limit-dynamic damping device
limit clearance
limit stiffness
beam-end displacement
finite element method
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分类号
U448.25
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
U443.3
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
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题名虎门二桥1960 MPa主缆钢丝及索股关键技术
被引量：10
- 2
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作者
吴玉刚
崖岗
代希华
张鑫敏
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机构
广东省公路建设有限公司虎门二桥分公司
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出处
《桥梁建设》
EI
CSCD
北大核心
2018年第3期5-10,共6页
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基金
2017年度交通运输行业高层次技术人才培养项目~~
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文摘
依托虎门二桥坭洲水道桥(主跨1 688m的双塔双跨悬索桥),系统开展了1 960MPa主缆钢丝及索股的技术开发。研制了适用于在线水浴、离线盐浴、离线铅浴等不同索氏体化方式的国产1 960 MPa钢丝盘条,性能指标优于国外同类产品。通过超高强度钢丝拉拔工艺、"双镀+电磁抹拭"热镀锌铝工艺、稳定化处理工艺,研发了抗拉强度达1 960MPa、扭转次数≥14次的高强度锌铝合金镀层钢丝,并形成完整的生产工艺体系。开发了1 960 MPa悬索桥主缆索股技术及具有优异锚固性能、静载性能、抗疲劳性能和抗滑移性能的锚固系统,实现了30 000余吨1 960 MPa镀锌铝合金钢丝索股在虎门二桥工程中的应用。
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关键词
悬索桥
主缆
盘条
1960
MPa高强钢丝
索氏体化
锌铝合金镀层
索股
锚具
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Keywords
suspension bridge
main cable
coiled rod
1 960 MPa high-strength steel wire
sorbitic treatment
zinc-aluminum alloy coating
wire strand
anchor
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分类号
U448.25
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
U443.38
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
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题名虎门二桥坭洲水道桥主索鞍吊装施工技术
被引量：10
- 3
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作者
童俊豪
朱超
代希华
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机构
广东省公路建设有限公司虎门二桥分公司
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出处
《桥梁建设》
EI
CSCD
北大核心
2018年第6期6-11,共6页
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文摘
虎门二桥坭洲水道桥为主跨1 688m的不对称双塔钢箱梁悬索桥,全桥共4套主索鞍总成,主索鞍鞍体为铸焊结构,由2个半鞍体通过高强度螺栓锁合而成,半鞍体重达125t,安装在256.4m高的塔顶主鞍室内。主索鞍采用"桥塔承台顶面转放平台移运+塔顶门架承载+连续提升液压千斤顶垂直起吊+重物移运器纵移"的方式吊装。施工时,首先采用塔顶门架起吊系统吊装格栅及反力架,精确定位后浇筑格栅反力架混凝土,然后利用塔顶门架起吊系统吊装上、下承板,最后采用塔顶门架起吊系统分别吊装2个半鞍体至塔顶,利用高强度螺栓将2个半鞍体拼接成整体。在主桥上部结构安装过程中,根据主索鞍预偏监控指令,采用2个1 000t千斤顶逐步将其顶推到位,完成主索鞍的最终定位与安装。
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关键词
悬索桥
主索鞍
铸焊结构
门架吊装系统
吊装施工
精度控制
施工技术
桥梁施工
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Keywords
suspension bridge
main cable saddle
structure of cast welding
gantry hoisting system
hoisting and installation construction
accuraly control
construction technique
bridge construction
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分类号
U448.25
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
U443.38
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
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题名虎门二桥承台结构C40高性能混凝土耐久性提升技术
被引量：5
- 4
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作者
周华新
周旭东
薛永宏
崔巩
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机构
江苏苏博特新材料股份有限公司
广东省公路建设有限公司虎门二桥分公司
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出处
《混凝土》
CAS
北大核心
2018年第7期153-156,160,共5页
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基金
国家自然科学基金青年基金(51308262)
江苏省自然科学基金青年基金项目(BK20141012)
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文摘
研究了疏水孔栓化合物对C40混凝土性能的影响,并将疏水孔栓化合物在虎门二桥承台结构进行了工程应用。试验结果表明:混凝土中掺入疏水孔栓化合物,一定程度上改善了混凝土和易性,提高了混凝土7、28 d抗压强度10%~15%,同时,明显降低了混凝土吸水率、氯离子扩散系数及电通量,提高了混凝土抗渗等级,从而抑制了氯离子等有害介质在混凝土中的传输,防止了钢筋锈蚀的发生,极大提高了混凝土耐久性。工程应用过程中施工反馈良好。
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关键词
虎门二桥
承台
疏水孔栓化合物
吸水率
氯离子扩散系数
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Keywords
2nd Humen Bridge
bearing platform
hydrophobic pore-blocking agent
water absorption
chloride diffusion coefficient
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分类号
TU528.01
[建筑科学—建筑技术科学]
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题名正交异性钢桥面环氧沥青铺装层疲劳耐久极限研究
被引量：13
- 5
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作者
马林
黄雷
代希华
聂文
徐伟
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机构
广东省公路建设有限公司虎门二桥分公司
广州肖宁道路工程技术研究事务所有限公司
华南理工大学
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出处
《桥梁建设》
EI
CSCD
北大核心
2019年第4期29-34,共6页
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文摘
虎门二桥坭洲水道桥为主跨1688m的双塔钢箱梁悬索桥,桥面采用正交异性钢桥面板环氧沥青铺装层结构。为提高该桥环氧沥青铺装层的使用寿命,研究环氧沥青铺装层疲劳耐久性的极限受力影响因素,基于小梁试件四点弯曲疲劳试验,采用Abaqus软件建立局部梁段三维有限元模型,分析最不利荷载位置处铺装层的极限受力情况。结果表明:环氧沥青混合料的疲劳耐久极限为578με;随着铺装层弹性模量的增大,铺装层的应力、应变显著减小,其疲劳耐久极限模量为2687MPa;环氧沥青铺装层的应变与车辆接地压强呈正相关关系,该桥铺装层的疲劳耐久极限接地压强为1.59MPa。适当提高环氧沥青铺装层的弹性模量,并应严格控制通行车辆的轴重,可以提高该桥的铺装层耐久性。
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关键词
悬索桥
正交异性钢桥面板
环氧沥青铺装层
疲劳试验
有限元法
疲劳耐久极限
耐久性
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Keywords
suspension bridge
orthotropic steel bridge deck
epoxy asphalt pavement
fatigue test
finite element method
fatigue endurance limit
durability
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分类号
U448.25
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
U443.38
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
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题名大尺寸钢箱梁温湿度场分析
被引量：4
- 6
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作者
朱超
卢靖宇
代希华
倪雅
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机构
广东省公路建设有限公司虎门二桥分公司
江苏中矿大正表面工程技术有限公司
中国矿业大学结构抗火安全技术研究中心
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出处
《桥梁建设》
EI
CSCD
北大核心
2021年第4期81-87,共7页
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文摘
为了解钢箱梁内部温度场与湿度场变化规律,以南沙大桥(原虎门二桥)工程坭洲水道桥钢箱梁为背景进行研究。考虑钢箱梁受太阳辐射、外环境气流、内部输送干燥空气(相对湿度45%)等影响,采用CFD数值模拟对昼夜不同区间下其内部温、湿度场进行分析,并与现场实测对比验证。结果表明:白昼恒温区间(14:00~17:00),钢箱梁内温度实测值与模拟值最大误差为4.1%;跨中横隔板之间相对湿度最低,通入45%干燥空气可有效避免钢箱梁腐蚀;夜晚降温区间(17:00~20:00),钢箱梁内温度实测值与模拟值最大误差为3.7%,横隔板顶部温度降幅较小,底部钢板快速降温至最低;持续通入45%的干燥空气,钢箱梁内相对湿度大于55%的区域呈跨中向两侧、自底向上扩散趋势,U肋近壁面相对湿度最高(64.7%),腐蚀风险增大。
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关键词
钢箱梁
除湿系统
干燥空气
温度场
湿度场
数值模拟
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Keywords
steel box girder
dehumidification system
dry air
temperature field
humidity field
numerical simulation
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分类号
U448.213
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
U445.7
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
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题名行波效应对大跨度悬索桥地震响应的影响分析
被引量：10
- 7
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作者
阳威
郝宪武
张鑫敏
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机构
长安大学公路学院
广东省公路建设有限公司虎门二桥分公司
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出处
《工程抗震与加固改造》
北大核心
2020年第2期100-106,共7页
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基金
广东省交通运输厅科技计划项目(科技-2009-01-002)。
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文摘
为了研究行波效应对大跨度悬索桥地震响应的影响,本文以南沙大桥(原名:虎门二桥)坭洲水道桥为工程背景,建立ANSYS三维空间有限元模型,采用非线性时程分析法研究地震一致激励作用和多点激励行波效应对大跨度悬索桥结构关键位置内力及位移的影响。为使结果更具有普遍适用性,选取了500m/s至8000m/s范围内的9组视波速。研究结果表明:对于大跨度悬索桥,多点激励行波效应对各桥塔塔底内力、塔顶位移、梁端位移及塔梁相对位移影响不同。在视波速超过一定水平时,主塔塔底轴力、剪力及梁端位移均趋近于一致激励情况;而对于塔顶位移及塔梁相对位移,多点激励行波效应下的结构响应与一致激励情况有较大差异。因此,大跨度悬索桥的抗震设计应重点考虑行波效应的影响。
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关键词
行波效应
大跨度悬索桥
地震响应
非线性时程分析方法
视波速
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Keywords
traveling wave effect
long-span suspension bridge
seismic response
dynamic analysis
apparent wave velocity
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分类号
U448.25
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
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题名车辆火灾下大跨径悬索桥抗火性能研究
被引量：4
- 8
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作者
李彦兵
李卫
倪雅
尹亮
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机构
广东省公路建设有限公司虎门二桥分公司
江苏中矿大正表面工程技术有限公司
中国矿业大学
应急管理部天津消防研究所
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出处
《消防科学与技术》
CAS
北大核心
2022年第7期877-883,共7页
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基金
国家自然科学基金资助项目(52108292)
中国博士后科学基金面上项目(2021M703508)。
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文摘
为了研究不同车辆火灾规模下大跨径双层悬索桥的抗火性能,以主跨2180 m的特大跨径双层悬索桥为研究对象,首先利用火灾动力学软件FDS建立悬索桥热分析模型,研究不同火源功率、火源位置、环境风向等因素对双层悬索桥的温度分布规律的影响,得到悬索桥关键构件温度-时间关系曲线。然后,利用有限元软件ABAQUS开展双层悬索桥热-力耦合数值仿真分析,选取高温下钢材及高强钢丝热工参数,研究悬索桥吊杆、加劲梁、桥面板的高温力学性能时变特征,对比不同环境风速、桁架高度、火源特性及位置等工况下双层悬索桥结构应力、变形及构件损伤行为,确定特大跨径双层悬索桥抗火关键部位及其耐火需求。最后,基于数值模拟结果,初步提出了双层悬索桥结构防火设计建议。结果表明:受火桥段的应力发展及失效位置与火源位置、功率及环境风向密切相关。当车辆起火位置位于桥梁下层时,由于桥面铺装隔热作用,下层结构受火灾影响较小。而热气流致使上部结构温度明显高于下部,火源附近的上层纵横梁、桥面板和吊杆等构件温度快速上升。由于钢材热膨胀效应,导致构件快速升温膨胀,膨胀时受到周围杆件的限制,导致压应力逐步增加。(1)火源位置:当火源位于横桥向中间车道,高应力区域集中在非机动车道上层纵横梁及桥面板。当火源位于横桥向非机动车道时,火源附近的上层桥面板发生强度破坏。(2)火源功率:随着火源功率增加,火场对桥梁高温影响效应增强,关键构件温度均逐渐增大,高温影响范围变大。火源功率为30 MW,在6000 s内未发生强度破坏;火源功率为100 MW,其耐火时间为653 s;火源功率为200 MW,其耐火时间为413 s。可以看出,随着火源功率增大,桥梁结构耐火时间显著降低,最大降低可达93.11%。(3)环境风向:当火源位于横桥向应急车道,在外向风作用下,与两侧桁架相连的上层桥面板发生强度破坏;在内向风作用下,非机动车道附近的上层桥面板发生强度破坏。在内向风作用下受火桥段耐火时间为528 s,与外向风工况下相比,其耐火时间增加了3.0%。针对车辆火灾下大跨径双层悬索桥,应根据受火结构危险性进行抗火等级划分,并按等级进行分级抗火防护设计。
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关键词
车辆火灾
热-力耦合分析
双层悬索桥
钢结构
抗火性能
耐火时间
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Keywords
vehicle fire
thermo-mechanical coupled analysis
double deck suspension bridge
steel structure
fire resistance behavior
fire resistance time
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分类号
TU392.3
[建筑科学—结构工程]
TK121
[动力工程及工程热物理—工程热物理]
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题名钢桥面环氧沥青铺装环氧富锌漆防腐功能研究
被引量：8
- 9
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作者
黄雷
马林
李伟雄
聂文
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机构
广东省公路建设有限公司虎门二桥分公司
广州肖宁道路工程技术研究事务所有限公司
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出处
《桥梁建设》
EI
CSCD
北大核心
2020年第1期50-54,共5页
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文摘
虎门二桥钢桥面铺装体系采用“钢板+环氧富锌漆防腐层+环氧树脂防水粘结层+环氧沥青铺装下层+环氧树脂粘层+环氧沥青铺装上层”结构。为了研究环氧富锌漆在该铺装体系中的适用性和必要性,设计制作“钢板+环氧富锌漆防腐层+环氧树脂粘结层+热拌环氧沥青铺装层”复合试件,模拟高温施工、长期浸水、高温加载、盐雾侵蚀等外部条件作用,对各试件进行拉拔试验,分析环氧富锌漆防腐层的耐高温性能、水稳定性能及耐久性能。结果表明:环氧富锌漆具有良好的层间粘结性能、耐高温和水稳定性能;环氧富锌漆对钢桥面板铺装体系的整体粘结强度影响很小,但可有效提高钢桥面板服役期间的防腐性能。虎门二桥钢桥面铺装结构体系中采用环氧富锌漆作为防腐层具有良好的适用性和必要性。
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关键词
悬索桥
钢桥面
环氧沥青铺装层
环氧富锌漆
防腐层
适用性
必要性
试验研究
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Keywords
suspension bridge
steel bridge deck
epoxy asphalt pavement
epoxy zinc-rich paint
anticorrosive coating
applicability
necessity
experimental study
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分类号
U448.25
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
U443.38
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
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