广东省公路客运站场发车实载率的特征 被引量：4

1

作者 胡郁葱 徐建闽 +3 位作者 靳文舟 温惠英 许继红 孙楚文 《暨南大学学报（自然科学与医学版）》 CAS CSCD 2003年第1期16-21,共6页

　根据在运价研究过程中对广东省公路客运站场发车情况的调查和研究结果,对不同车型、地域等类别的发车实载率特征进行了分析,得到各类班线平均发车实载率为49 82%的结论.与专门组织的实载率抽样调查的结果相对比,对实载率进行了修正,... 　根据在运价研究过程中对广东省公路客运站场发车情况的调查和研究结果,对不同车型、地域等类别的发车实载率特征进行了分析,得到各类班线平均发车实载率为49 82%的结论.与专门组织的实载率抽样调查的结果相对比,对实载率进行了修正,最终得出综合认定的基准实载率,为正确评价广东省旅客运输市场供需状况,合理制定运价提供了依据. 展开更多

关键词 广东 公路客动站 发车实载率 旅客运输市场 车型 地域 运价

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广东公路与水运交通发展和改革思路

2

作者 李配武 《华南理工大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 1996年第9期15-20,共6页

从国民经济增长、资源条件、地理环境、人民生活、经济布局、抢修救灾等方面对交通的需求，提出广东公路、水运交通的发展方针和任务以及完成此项任务的改革探索。

关键词 水运 改革探索 抢险救灾

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城市交通网络目标配流模型

3

作者 顾国华 王炜 王富民 《东南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 1998年第3期40-46,共7页

进行城市交通网络规划时，一方面需充分利用交通网络各路段的通行能力，另一方面又需考虑到某些路段为了控制交通拥挤、交通污染等而设置目标流量的要求，为此本文建立了已知固定交通需求下的双目标网络配流模型，并将此模型转化为等价... 进行城市交通网络规划时，一方面需充分利用交通网络各路段的通行能力，另一方面又需考虑到某些路段为了控制交通拥挤、交通污染等而设置目标流量的要求，为此本文建立了已知固定交通需求下的双目标网络配流模型，并将此模型转化为等价的凸目标规划模型．通过求解最优控制不等式组模型的方法对配流模型进行求解．这模型及其算法在小型模拟网络上得到了实施． 展开更多

关键词 交通网络 交通分配 目标规划 城市交通

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驾校中几种节能环保技术适用性对比研究——以广东为例

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作者 张飞 蒋国平 +1 位作者 严朝勇 李爱凡 《农业装备与车辆工程》 2012年第12期10-12,共3页

节能减排的环保理念已经得到驾驶员培训行业的共识。依托广东省交通运输厅重点攻关课题———"广东省机动车驾驶员培训行业节能减排实施方案研究",经过大量调研,总结归纳了广东目前在驾培行业的几种节能环保技术,通过数据对比... 节能减排的环保理念已经得到驾驶员培训行业的共识。依托广东省交通运输厅重点攻关课题———"广东省机动车驾驶员培训行业节能减排实施方案研究",经过大量调研,总结归纳了广东目前在驾培行业的几种节能环保技术,通过数据对比,说明他们存在的合理性。但企业总是以追求利润为最终目的,且节能的技术不一定环保实用,故在讨论节能的同时,指出其在广东地区的适用性,对驾培行业政策的制定起到一定的指导作用。 展开更多

关键词 机动车驾驶员培训 节能减排 适用性

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平胜大桥设计构思与创新技术 被引量：20

5

作者 胡建华 陈冠雄 +1 位作者 向建军 刘榕 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2006年第2期28-31,57,共5页

平胜大桥为自锚式独塔悬索桥,主要介绍该桥建设条件、方案构思以及桥型总体设计,综述了自锚式悬索桥设计的关键和创新技术。

关键词 自锚式悬索桥 桥梁设计 方案比选 混合梁

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动态、交互道路 CAD 平面设计系统研究 被引量：2

6

作者 丁建明 杨顺新 王富民 《东南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 1998年第3期117-121,共5页

针对当前国内公路平面设计程序交互性差或无交互的现状，以我国习用的公路平面设计方法及过程为基本思路，吸取国外设计方法的精华，提出动态、交互公路平面设计方法．该方法在公路平面设计中，既保留习用的导线设计方法，又能通过任意... 针对当前国内公路平面设计程序交互性差或无交互的现状，以我国习用的公路平面设计方法及过程为基本思路，吸取国外设计方法的精华，提出动态、交互公路平面设计方法．该方法在公路平面设计中，既保留习用的导线设计方法，又能通过任意拖动导线交点及平曲线半径任意组合线形，在平面设计中显示其设计的灵活性． 展开更多

关键词 动态道路 交互道路 道路 CAD 平面设计系统

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公路主枢纽货运站场向物流园区转化的可能与模式 被引量：1

7

作者 王富民 《规划师》 2006年第1期77-79,共3页

公路主枢纽货运站场具有向物流园区转化的基本条件。已建成、在建或规划中的各公路主枢纽货运站场可结合站场现有的区位、设施、能源和土地等条件,采取不同模式,实现向物流园区转化的目标。

关键词 公路主枢纽 货运站场 物流园区 模式

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无信号交叉口当量车(PCE)的延误计算法

8

作者 高海龙 王炜 王富民 《东南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 1998年第3期9-13,共5页

无信号交叉口处，次要道路上的车辆必须等待主要道路上的可穿越间隙．排队队列中，由于第一辆车的车型不同，造成排在其后的车辆的延误就不同．应用车头间距法，根据不同车型的运动情况，定量分析不同车型在进道口处产生的延误导致的不... 无信号交叉口处，次要道路上的车辆必须等待主要道路上的可穿越间隙．排队队列中，由于第一辆车的车型不同，造成排在其后的车辆的延误就不同．应用车头间距法，根据不同车型的运动情况，定量分析不同车型在进道口处产生的延误导致的不同的车头间距，用经典而又简单的方法计算出无控交叉口处各型车的当量车（ＰＣＥ）值． 展开更多

关键词 当量车 延误 车头时距 交叉口 交通特征

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公路建设的外资“BOT”方式研究

9

作者 庄少勤 王荆香 +1 位作者 顾保南 尹良龙 《重庆交通学院学报》 CAS 1995年第2期44-49,43,共7页

本文基于公路设施的技术经济特点，着重探讨了地方政府及外面的行为，并从资金、技术、管理及区域发展几方面对外资“ＢＯＴ”方式的投资效应进行了分析。

关键词 公路建设 直接投资 BOT方式 外商

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柔性墩上多点顶推连续梁施力的新概念 被引量：8

10

作者 谭之抗 岑国基 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 1990年第4期17-22,共6页

众所周知,顶推施工时,如同一墩上的顶推力与摩阻力差值过大,将会引起桥墩破坏。然而本文要指出的是,柔性墩上多点顶推连续梁时,如果差值太小,也可能引起桥墩另一种形式的受力破坏,即当顶推力与摩阻力的差值太小时,将因桥墩滑道上变化的... 众所周知,顶推施工时,如同一墩上的顶推力与摩阻力差值过大,将会引起桥墩破坏。然而本文要指出的是,柔性墩上多点顶推连续梁时,如果差值太小,也可能引起桥墩另一种形式的受力破坏,即当顶推力与摩阻力的差值太小时,将因桥墩滑道上变化的静摩擦系数与动摩擦系数的交替出现,梁就会一动一停地“爬行”式前进。梁的“爬行”给桥墩一个冲击力,此冲击力是按桥墩的抗推刚度分配的,矮墩可能因受力过大而先破坏,从而出现“多米诺”的破坏形式。本文通过讨论湖南沩水大桥和广东九江大桥柔性墩上多点顶推连续梁施工中出现的施力新概念,提出了连续梁多点顶推施工法的“分级调压,集中控制,差值限定”的总原则。 展开更多

关键词 桥梁 柔性墩 顶推施工 施力概念

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基于模糊神经网络的机动车驾驶教练员职业适宜性研究

11

作者 李爱凡 张飞 潘伟荣 《中国安全科学学报》 CAS CSCD 北大核心 2009年第4期11-15,共5页

提出应用模糊神经网络系统,建构教练员职业适宜性的3个要素(即心理素质、驾驶技能和知识的表达阐述能力)的学习样本,分析"三要素"的8项特征参数指标——场依存性、速度估计能力、交通安全意识、简单反应、选择反应、跟踪能力... 提出应用模糊神经网络系统,建构教练员职业适宜性的3个要素(即心理素质、驾驶技能和知识的表达阐述能力)的学习样本,分析"三要素"的8项特征参数指标——场依存性、速度估计能力、交通安全意识、简单反应、选择反应、跟踪能力、行车注意力、表达阐述能力等,使用K-均值法对实验样本进行初始分类,形成标准学习样本,使用该样本对所构建系统进行训练和调试。利用经调试训练后的系统,依据所测教练员的心理、心理参数对其职业适宜性进行评价。试验表明:建立的教练员职业适宜性仿真模型能取得很好的评价效果。 展开更多

关键词 机动车驾驶教练员 职业适宜性 模糊神经网络 学习样本 交通安全意识 表达阐述能力

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高速公路产业证券化展望

12

作者 牛和恩 李幼立 《证券市场导报》 1996年第8期8-12,共5页

最近一段时间以来,在深交所上市的粤高速B和在联交所上市的3家中国基建公司引起国际资本市场强烈反响, 清楚地表明了广东高速公路项目的高质量蕴藏着证券化国际融资的巨大潜力。

关键词 高速公路项目 高速公路产业 粤高速 国际融资 公路上市公司 广东省 国际资本市场 证券化融资 股票融资 收益现值法

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汕头海湾悬索预应力混凝土加劲梁——445m通长束制孔、穿束、张拉及压浆

13

作者 陶建山 赵毅强 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 1996年第4期52-54,共3页

介绍了主桥中跨445m通长束制孔、穿束、张拉及压浆施工技术。

关键词 悬索桥 预应力混凝土梁 汕头海湾大桥 压浆施工

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高应变动力试桩法检测桩的完整性

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作者 郭生浦 许均良 《桂林工学院学报》 1997年第2期155-158,共4页

高应变动力试桩法采用数吨重锤锤击，同时实测了桩顶的力信号和速度信号，具有高的信噪比。检测中，一般均能获得可靠的桩底反射及缺陷位置的反射，从而对桩的完整性作出准确评价。对于预应力管桩和钢桩，由于其纵波波速变化较小，故所... 高应变动力试桩法采用数吨重锤锤击，同时实测了桩顶的力信号和速度信号，具有高的信噪比。检测中，一般均能获得可靠的桩底反射及缺陷位置的反射，从而对桩的完整性作出准确评价。对于预应力管桩和钢桩，由于其纵波波速变化较小，故所得的桩身缺陷位置及其完整性评价相当准确；对于钻孔灌注桩，由于砼纵波波速浮动较大，所获结果有一定误差。 展开更多

关键词 高应变动力 试桩法 桩基 完整性检测 桩底反射

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