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大跨度曲线槽箱组合梁桥的涡振性能
1
作者
庄碧涛
吴刚
+3 位作者
薛达
王力东
兰布尔
陈偲鹏
《铁道建筑》
北大核心
2025年第7期68-75,共8页
以新建揭阳—惠来铁路跨梅州—潮汕高铁(72+72)m槽箱组合连续梁桥为工程背景,通过1∶60刚性节段模型风洞试验,测试成桥及施工状态下风攻角为-3°、0°和+3°时的主梁涡振响应,并结合计算流体力学(Computational Fluid Dynam...
以新建揭阳—惠来铁路跨梅州—潮汕高铁(72+72)m槽箱组合连续梁桥为工程背景,通过1∶60刚性节段模型风洞试验,测试成桥及施工状态下风攻角为-3°、0°和+3°时的主梁涡振响应,并结合计算流体力学(Computational Fluid Dynamics,CFD)数值仿真对主梁涡振机理进行分析。结果表明:成桥状态下主梁涡振性能良好,施工状态下槽形断面风攻角为0°时竖弯涡振较为显著,箱形断面各个攻角竖弯涡振均超过规范限值。施工状态下主梁出现了明显的涡振现象,建立箱形及槽形断面CFD数值仿真分析模型,结合Reynolds平均法的SST k-ω湍流模型和动网格技术,进行二维流固耦合仿真计算,得到了主梁两种断面附近涡量和压力分布图。槽形断面主梁右侧壁顶部明显旋涡脱落是槽形段发生竖向涡振的主要原因,上下表面旋涡的交替脱落是箱形断面发生竖向涡振的主要原因。
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关键词
铁路桥梁
涡振性能
模型试验
数值模拟
槽箱组合梁桥
动网格
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职称材料
客货共线铁路弹性支承块式无砟轨道混凝土支承块结构承载力试验
被引量：
1
2
作者
尹银艳
易正红
张培辉
《中国铁路》
2023年第2期25-32,共8页
以客货共线铁路弹性支承块式无砟轨道混凝土支承块为对象,通过开展承载力破坏试验,验证Q/CR 9130—2018《铁路轨道设计规范(极限状态法)》中无砟轨道钢筋混凝土结构抗力计算方法相关规定。结果表明:(1)混凝土支承块结构符合平截面假定,...
以客货共线铁路弹性支承块式无砟轨道混凝土支承块为对象,通过开展承载力破坏试验,验证Q/CR 9130—2018《铁路轨道设计规范(极限状态法)》中无砟轨道钢筋混凝土结构抗力计算方法相关规定。结果表明:(1)混凝土支承块结构符合平截面假定,混凝土支承块结构中和轴在截面中线靠上;(2)面支承试件裂缝发展、破坏形式等静载力学性能与简支梁不同,无砟轨道结构极限状态不能照搬GB 50010—2010《混凝土结构设计规范》的相关规定;(3)建议重点开展单元式无砟轨道结构静载开裂特性试验,并对裂缝截面处纵向受拉钢筋应力计算公式进行优化研究。
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关键词
客货共线铁路
弹性支承块式无砟轨道
混凝土支承块
极限状态法
承载力试验
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职称材料
平转施工桥梁转体角速度及角加速度合理取值分析
被引量：
5
3
作者
李前名
马行川
张培辉
《铁道建筑》
北大核心
2024年第2期86-90,共5页
关于水平转体施工桥梁的转体角速度限值问题存在较大的争议,现有标准提出的0.01~0.02 rad/min的平转角速度限值偏于保守,造成部分转体桥无法在正常的铁路天窗时间内完成转体,而一些工程实际采用的转速大幅超过现有标准,但并未对结构安...
关于水平转体施工桥梁的转体角速度限值问题存在较大的争议,现有标准提出的0.01~0.02 rad/min的平转角速度限值偏于保守,造成部分转体桥无法在正常的铁路天窗时间内完成转体,而一些工程实际采用的转速大幅超过现有标准,但并未对结构安全造成任何影响。本文对转体角速度和角加速度与结构效应的对应关系进行理论分析,对国内相关研究成果进行归纳总结,并结合襄北编组站大桥的模型试验数据,按照转体悬臂长度提出转体角速度和角加速度合理取值范围。推荐取值为:悬臂长度不大于40 m时,角速度宜控制在0.05 rad/min以下;悬臂长度大于80 m时,角速度宜控制在0.025 rad/min以下;悬臂长度在40~80 m时,转体角速度的上限值可内插取值;转体角加速度宜控制在2.2×10^(-5)~4.2×10^(-5)rad/s^(2)。
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关键词
跨线桥梁
平转施工
模型试验
转体角速度
转体角加速度
悬臂长度
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职称材料
题名
大跨度曲线槽箱组合梁桥的涡振性能
1
作者
庄碧涛
吴刚
薛达
王力东
兰布尔
陈偲鹏
机构
广东揭惠铁路有限责任公司
广东
省
铁路
规划设计研究院
有限
公司
长沙理工大学土木与环境工程学院
出处
《铁道建筑》
北大核心
2025年第7期68-75,共8页
基金
广东省交通运输厅科技基金(2021-J-002)。
文摘
以新建揭阳—惠来铁路跨梅州—潮汕高铁(72+72)m槽箱组合连续梁桥为工程背景,通过1∶60刚性节段模型风洞试验,测试成桥及施工状态下风攻角为-3°、0°和+3°时的主梁涡振响应,并结合计算流体力学(Computational Fluid Dynamics,CFD)数值仿真对主梁涡振机理进行分析。结果表明:成桥状态下主梁涡振性能良好,施工状态下槽形断面风攻角为0°时竖弯涡振较为显著,箱形断面各个攻角竖弯涡振均超过规范限值。施工状态下主梁出现了明显的涡振现象,建立箱形及槽形断面CFD数值仿真分析模型,结合Reynolds平均法的SST k-ω湍流模型和动网格技术,进行二维流固耦合仿真计算,得到了主梁两种断面附近涡量和压力分布图。槽形断面主梁右侧壁顶部明显旋涡脱落是槽形段发生竖向涡振的主要原因,上下表面旋涡的交替脱落是箱形断面发生竖向涡振的主要原因。
关键词
铁路桥梁
涡振性能
模型试验
数值模拟
槽箱组合梁桥
动网格
Keywords
railway bridge
vortex-induced vibration performance
model test
numerical simulation
trough box
分类号
U448.13 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
U448.27 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
客货共线铁路弹性支承块式无砟轨道混凝土支承块结构承载力试验
被引量：
1
2
作者
尹银艳
易正红
张培辉
机构
中铁第四勘察设计院集团
有限
公司
铁路
轨道安全服役湖北省重点实验室
广东揭惠铁路有限责任公司
出处
《中国铁路》
2023年第2期25-32,共8页
基金
广东省交通运输厅科技项目(2021-J-001)
中铁第四勘察设计院集团有限公司科研项目(2022K106)。
文摘
以客货共线铁路弹性支承块式无砟轨道混凝土支承块为对象,通过开展承载力破坏试验,验证Q/CR 9130—2018《铁路轨道设计规范(极限状态法)》中无砟轨道钢筋混凝土结构抗力计算方法相关规定。结果表明:(1)混凝土支承块结构符合平截面假定,混凝土支承块结构中和轴在截面中线靠上;(2)面支承试件裂缝发展、破坏形式等静载力学性能与简支梁不同,无砟轨道结构极限状态不能照搬GB 50010—2010《混凝土结构设计规范》的相关规定;(3)建议重点开展单元式无砟轨道结构静载开裂特性试验,并对裂缝截面处纵向受拉钢筋应力计算公式进行优化研究。
关键词
客货共线铁路
弹性支承块式无砟轨道
混凝土支承块
极限状态法
承载力试验
Keywords
mixed passenger and freight railway
ballastless tracks with elastic bearing block
concrete block
limit state method
bearing capacity test
分类号
U213.2 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
平转施工桥梁转体角速度及角加速度合理取值分析
被引量：
5
3
作者
李前名
马行川
张培辉
机构
中铁大桥勘测设计院集团
有限
公司
广东揭惠铁路有限责任公司
出处
《铁道建筑》
北大核心
2024年第2期86-90,共5页
基金
国家铁路局铁路工程建设标准基础研究项目(2020JS012)。
文摘
关于水平转体施工桥梁的转体角速度限值问题存在较大的争议,现有标准提出的0.01~0.02 rad/min的平转角速度限值偏于保守,造成部分转体桥无法在正常的铁路天窗时间内完成转体,而一些工程实际采用的转速大幅超过现有标准,但并未对结构安全造成任何影响。本文对转体角速度和角加速度与结构效应的对应关系进行理论分析,对国内相关研究成果进行归纳总结,并结合襄北编组站大桥的模型试验数据,按照转体悬臂长度提出转体角速度和角加速度合理取值范围。推荐取值为:悬臂长度不大于40 m时,角速度宜控制在0.05 rad/min以下;悬臂长度大于80 m时,角速度宜控制在0.025 rad/min以下;悬臂长度在40~80 m时,转体角速度的上限值可内插取值;转体角加速度宜控制在2.2×10^(-5)~4.2×10^(-5)rad/s^(2)。
关键词
跨线桥梁
平转施工
模型试验
转体角速度
转体角加速度
悬臂长度
Keywords
overpass bridge
horizontal rotation construction
model testing
rotation angular speed
rotation angular acceleration
cantilever length
分类号
U448.13 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
大跨度曲线槽箱组合梁桥的涡振性能
庄碧涛
吴刚
薛达
王力东
兰布尔
陈偲鹏
《铁道建筑》
北大核心
2025
0
在线阅读
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职称材料
2
客货共线铁路弹性支承块式无砟轨道混凝土支承块结构承载力试验
尹银艳
易正红
张培辉
《中国铁路》
2023
1
在线阅读
下载PDF
职称材料
3
平转施工桥梁转体角速度及角加速度合理取值分析
李前名
马行川
张培辉
《铁道建筑》
北大核心
2024
5
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职称材料
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