川藏铁路雅安至林芝段工程地质环境及主要工程地质问题 被引量：43

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作者 徐正宣 张利国 +10 位作者 蒋良文 王科 张广泽 冯涛 王栋 宋章 伊小娟 王哲威 林之恒 欧阳吉 张晓宇 《工程科学与技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第3期29-42,共14页

为全面掌握川藏铁路雅安至林芝段沿线区域工程地质环境,查清主要工程地质问题,为建设施工和通车运营提供科学依据,通过归纳总结各阶段勘察设计、科研专题研究成果,详细阐述了川藏铁路雅安至林芝段工程地质环境,系统分析了主要工程地质问... 为全面掌握川藏铁路雅安至林芝段沿线区域工程地质环境,查清主要工程地质问题,为建设施工和通车运营提供科学依据,通过归纳总结各阶段勘察设计、科研专题研究成果,详细阐述了川藏铁路雅安至林芝段工程地质环境,系统分析了主要工程地质问题,提出铁路减灾选线原则,以及主要工程地质问题的工程对策建议、施工和运营阶段需要重点关注的重大工程地质问题及研究重点。结论表明:1)川藏铁路雅安至林芝段具有显著的地形高差、强烈的板块活动、频发的山地灾害、敏感的生态环境、恶劣的气候条件、薄弱的基础设施等六大工程环境特征,也是工程建设面临的六大挑战;具有工程建设环境极其恶劣、铁路长大坡度前所未有、超长深埋隧道最为集中、山地灾害防范任务艰巨、生态环境保护责任重大五大工程建设难题;具有高原高山峡谷区地理数据快速准确获取难、地质灾害早期识别评估难、超级工程与物流保障难、生态环境风险大、重大工程建设及防控风险大等"三难两大"风险。2)研究区域属大型滑坡、冰川泥石流、冰湖溃决等山地灾害的集中区和易发区,并且各类灾害在复杂的环境条件下易形成链生性灾害;研究区域内的活动断裂与高烈度地震、高地应力、高地温、高压涌突水等多场耦合下的深埋隧道重大不良地质发育,影响和制约铁路工程选线及工程建设。3)采用"空天地"综合勘察手段,查明研究区的主要工程地质问题,采用隧道穿越方式绕避大型复杂的浅表地质灾害;采用减少埋深、缩短长度、傍山靠河、走行于相对低温廊道、避开长大水平径流区等针对性工程措施,可有效应对浅表层及隧道不良地质问题。4)研究成果对川藏铁路的建设施工运营有一定的指导意义,也可为滇藏、中尼等铁路的勘察设计及建设施工提供参考。 展开更多

关键词 川藏铁路 工程地质环境特征 链生灾害 深埋隧道 减灾选线

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川藏铁路雅安至林芝段隧道建造面临的主要工程技术难题与对策建议 被引量：37

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作者 赵勇 石少帅 +3 位作者 田四明 李国良 陶伟明 郭伟东 《隧道建设（中英文）》 CSCD 北大核心 2021年第7期1079-1090,共12页

川藏铁路雅安至林芝段新建线路全长1018 km,其中,隧道工程长达841 km,隧线比高达82.6%,最长隧道易贡隧道长42.4 km。川藏铁路雅安至林芝段隧道建设面临极端复杂的地质条件、极为艰巨的工程规模、极其恶劣的自然条件、极度敏感的生态环... 川藏铁路雅安至林芝段新建线路全长1018 km,其中,隧道工程长达841 km,隧线比高达82.6%,最长隧道易贡隧道长42.4 km。川藏铁路雅安至林芝段隧道建设面临极端复杂的地质条件、极为艰巨的工程规模、极其恶劣的自然条件、极度敏感的生态环境等世界级挑战,是中国乃至世界上地质条件最复杂、施工难度最大的工程。初步分析川藏铁路雅安至林芝段隧道建设中将要面临的十大主要工程技术难题,结合川藏铁路隧道极端特殊施工环境,从地勘、选线、施工组织、技术与装备创新、防灾减灾、应急救援及环境保护等方面提出对策和建议,以期为川藏铁路勘察、设计、施工、运维等提供借鉴,通过系列化的创新,实现我国从“隧道大国”向“隧道强国”的跨越。 展开更多

关键词 川藏铁路隧道 极端环境 勘察设计 施工组织 防灾救援 环境保护 技术难题 对策建议

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川藏铁路隧道零刷坡进洞理念与实践 被引量：3

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作者 肖广智 许卫武 《铁道标准设计》 北大核心 2021年第10期49-54,共6页

针对川藏铁路隧道工程数量巨大,且沿线环保要求严格,生态脆弱,隧道洞口边仰坡高陡、稳定性差的工程特点,开展了隧道安全进洞方案的研究,并在两隧一桥先期开工段进行试点示范建设。通过研究和实践,提出零刷坡安全环保进洞的理念,主要包... 针对川藏铁路隧道工程数量巨大,且沿线环保要求严格,生态脆弱,隧道洞口边仰坡高陡、稳定性差的工程特点,开展了隧道安全进洞方案的研究,并在两隧一桥先期开工段进行试点示范建设。通过研究和实践,提出零刷坡安全环保进洞的理念,主要包括“四不三全二尽一保护”环保进洞措施和“五不”安全进洞方法,并在后续开工的隧道设计中进行推广和应用,可确保隧道进洞安全,符合川藏铁路苛刻的环保要求。 展开更多

关键词 川藏铁路 铁路隧道 零刷坡 安全 环保 进洞 施工

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基于有限元法的铁路边坡浅层地下水位上升分析 被引量：4

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作者 王祥 阎飞 谭维佳 《石家庄铁道大学学报（自然科学版）》 2021年第4期103-109,共7页

大量铁路修建区域存在海拔高、降雨不稳定的特点,从而易触发大规模的滑坡、泥石流灾害。诸如气象雷达等手段监测滑坡风险通常需要高性能的计算工具和较长的计算时间。为了满足预警过程的实时监测以及地下水位模拟要求,在半无限均质边坡... 大量铁路修建区域存在海拔高、降雨不稳定的特点,从而易触发大规模的滑坡、泥石流灾害。诸如气象雷达等手段监测滑坡风险通常需要高性能的计算工具和较长的计算时间。为了满足预警过程的实时监测以及地下水位模拟要求,在半无限均质边坡假定下,通过有限元分析参数化研究,建立了预测天然边坡浅层地下水上升的简化方法,提出了预测模型公式,并进行了扩展应用分析。研究结果如下:(1)基于所提出的预测公式,不同强度的降雨条件下水位上升预测结果中75%略低于FEM计算结果,但误差小,总体趋势一致;(2)对半无限边坡的192组分析显示,当确定了初始含水率和地下水位,可在任意降雨强度条件下对水位上升进行预测,预测结果与有限元解的均方根误差(RMSE)均小于5。对先前大规模预测地下水位上升的方法进行了简化,可为工程师相关实时监测分析工作提供一定的参考。 展开更多

关键词 地下水位 半无限边坡 有限元法 渗流分析 预测模型

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铁路隧道绿色低碳建造技术工程实践与展望 被引量：3

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作者 吕刚 刘建友 +3 位作者 于晨昀 陈慧 赵勇 石少帅 《隧道建设（中英文）》 CSCD 北大核心 2024年第4期633-642,I0021-I0030,共20页

为实现铁路隧道全生命周期向绿色低碳方向发展,以京张高铁清华园隧道、新八达岭隧道和八达岭长城站为背景,采用数据统计分析的方法研究铁路隧道建设和运营阶段的碳排放,从隧道线位和车站站位选择、建筑、结构、通风、照明等方面提出隧... 为实现铁路隧道全生命周期向绿色低碳方向发展,以京张高铁清华园隧道、新八达岭隧道和八达岭长城站为背景,采用数据统计分析的方法研究铁路隧道建设和运营阶段的碳排放,从隧道线位和车站站位选择、建筑、结构、通风、照明等方面提出隧道减碳设计策略。研究结果表明,减碳设计策略主要包括增加碳汇和减少碳排放2大类。增加碳汇的措施有:1)采用隧道下穿方案可减少地表土地占用,增加地表绿化面积;2)隧道洞口可采用绿色格宾挡墙和绿色植被覆盖来增加碳汇能力。减少碳排放的措施有:1)合理选择隧道线位和车站站位,减少乘客交通接驳;2)车站采用群洞设计方案可减少土石方开挖和支护措施工程量;3)超大跨隧道采用围岩自承载的设计理念和方法可减少衬砌混凝土用量;4)地下车站采用无空调活塞通风系统、光源智能管理及光纤照明系统、电梯等大型设备智能管理系统等可减少运营阶段的能源消耗。最后,提出绿色结构物建造、全预制精巧化结构研发、设备智能管控技术、铁路带状光伏发电场、压缩空气储能电站等绿色建造技术。 展开更多

关键词 铁路隧道 低碳设计 绿色建造 碳减排

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基于轻量化BIM模型的铁路工程质量管理应用

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作者 秦金德 《铁路技术创新》 2024年第2期93-98,共6页

针对铁路工程质量管理存在的质检资料缺失、滞后、内容不规范等问题,提出以“一检合格率”指标推行分级管理,研发基于轻量化BIM模型的质检系统,借助轻量化BIM模型对铁路工程进行结构部位分解,结合质量验收标准形成质量管理最小单元,生... 针对铁路工程质量管理存在的质检资料缺失、滞后、内容不规范等问题,提出以“一检合格率”指标推行分级管理,研发基于轻量化BIM模型的质检系统,借助轻量化BIM模型对铁路工程进行结构部位分解,结合质量验收标准形成质量管理最小单元,生成质量、进度、计价管理基础数据源,以检验批签认驱动轻量化BIM模型运转,把质量管理的结果延伸到进度和计价管理,并将建设单位管理关口前移,从而实现以计量计价为抓手,对工程质量进行全方位、全过程的管控。实践表明:所提出的质量管理方案有效可行,所应用的质检系统为管理者提供了可视化、智能化的质量管理手段,能为铁路行业高质量发展提供有力保障,具有推广价值。 展开更多

关键词 轻量化 BIM模型 质检资料 检验批 质量管理

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CZ铁路折多山越岭段“空天地”一体化地质选线 被引量：4

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作者 王哲威 冯涛 +5 位作者 徐正宣 张广泽 林之恒 罗勋 赵江林 刘志军 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2021年第10期9-14,共6页

研究目的:CZ铁路折多山地区穿越举世闻名的鲜水河断裂带,孕育高烈度地震与活动断裂、高位崩滑流灾害链、高陡岸坡稳定性、高地应力、高温热害、高压突涌水"六高工程地质问题",铁路规划面临地质信息获取困难、线路定线困难&qu... 研究目的:CZ铁路折多山地区穿越举世闻名的鲜水河断裂带,孕育高烈度地震与活动断裂、高位崩滑流灾害链、高陡岸坡稳定性、高地应力、高温热害、高压突涌水"六高工程地质问题",铁路规划面临地质信息获取困难、线路定线困难"两道难题"。本文从地质勘察技术、地质选线技术、地质选线原则三个方面对折多山越岭方案进行总结研究,优选最佳方案。研究结论:(1)系统采用"空天地"综合勘察手段,可快速、详细查明区内工程地质条件,为方案比选打下良好的基础;(2)创新引入三维物探选线、工程地质分区选线、热红外遥感选线等选线技术提高了选线效率;(3)提炼出适合本地区"六高工程地质问题"的综合选线原则:在"走硬不走软"的总体原则下,以隧道工程减轻"高烈度地震、高位崩滑流灾害链、高陡岸坡稳定性"危害,避开驼峰应力区的基础上以埋深较浅的傍山隧道改善"高地应力"危害,同时尽量拔高线路,在冷水补给区降低"高温热害、高压突涌水"风险;(4)本文研究成果可为复杂艰险山区的铁路选线提供参考。 展开更多

关键词 空天地一体化勘察 三维地质选线 高烈度地震 高地应力 高地温

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极软岩大变形隧道交叉口段主被动支护技术应用

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作者 皮圣 范晓锋 +1 位作者 王明年 梁禹 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2025年第1期221-234,共14页

软弱围岩隧道大变形控制措施主要包含以大刚度钢架、复合式衬砌主导的被动支护技术,以高强预应力锚杆(索)为代表的主动支护技术,主被动支护结合的多层支护变形控制技术,以及让压支护技术等。然而实际工程中支护模式的选择仍是一个难题... 软弱围岩隧道大变形控制措施主要包含以大刚度钢架、复合式衬砌主导的被动支护技术,以高强预应力锚杆(索)为代表的主动支护技术,主被动支护结合的多层支护变形控制技术,以及让压支护技术等。然而实际工程中支护模式的选择仍是一个难题。本文依托中国西南地区铁路某隧道工程,研究运用主、被动综合支护技术解决极软岩大变形隧道交叉口段挑顶期间突发的支护结构持续变形失稳难题,并对施工期间的初支与二衬间接触压力、钢管立柱压力、初支结构变形收敛、二衬混凝土应力等进行监测和分析。研究结果表明:交叉口段采用“双层初支+Φ325钢管立柱支撑”的被动支护,可遏制初支结构拱部前期快速下沉;拱部采用20m长Φ76自进式长锚管主动加固地层,实现以锚代撑;采用大刚度I25b单层初支快速封闭成环,尽早提供支护抗力限制围岩持续变形;按照“分区施工、分段封闭”原则,快速施作3m/6m短二衬锁口以控制围岩长期蠕变。历时275d最终完成了交叉口段二衬施工,解除了交叉口段支护结构持续变形失稳风险。该项综合支护技术的成功应用可为类似工程提供有益借鉴。 展开更多

关键词 铁路隧道 极软岩大变形 交叉口 钢管立柱支撑 以锚代撑 主被动支护

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高原山区大跨度铁路拱桥施工关键技术 被引量：33

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作者 王睿 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2020年第1期105-110,共6页

高原山区地质条件复杂、气候恶劣、交通不便,大跨度铁路拱桥施工效率低、安全风险高,需对其施工关键技术进行研究。结合我国西部山区部分已建及在建大跨度铁路拱桥施工实例,研究该类桥梁的主要施工技术。结果表明:拱座基础开挖前应进行... 高原山区地质条件复杂、气候恶劣、交通不便,大跨度铁路拱桥施工效率低、安全风险高,需对其施工关键技术进行研究。结合我国西部山区部分已建及在建大跨度铁路拱桥施工实例,研究该类桥梁的主要施工技术。结果表明:拱座基础开挖前应进行边坡防护,扩大基础采用明挖法施工,整体嵌固式基础、斜(竖)撑基础采用隧道式开挖方法施工,按大体积混凝土施工拱座混凝土;大跨度拱桥一般采用斜拉扣挂悬臂法施工,拱圈采用缆索吊机吊装,缆索吊机的跨度及吊重能力需经综合比选确定,扣、缆塔可选择合建或分离设置方案;钢结构拱上立柱及上部结构采用缆索吊机安装,混凝土梁采用挂篮悬浇或支架法施工。利用BIM技术进行施工阶段精细化建模,以提高智能化施工。 展开更多

关键词 铁路桥 高原山区 大跨度拱桥 拱座基础 拱圈 缆索吊机 斜拉扣挂法 施工技术

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成贵铁路鸭池河特大桥主梁大节段整体吊架现浇施工控制技术 被引量：1

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作者 尹光顺 彭旭民 +1 位作者 王俊 李艳哲 《世界桥梁》 北大核心 2022年第3期32-38,共7页

成贵铁路鸭池河特大桥主桥为中承式提篮拱桥,拱上主梁为跨径(32+272+32)m的单箱三室预应力混凝土结构,边跨及中跨无吊杆区主梁采用在拱上搭设支架整体现浇,中跨吊杆区主梁采用整体吊架体系分节段浇筑。为了保证成桥后主梁线形和吊杆索... 成贵铁路鸭池河特大桥主桥为中承式提篮拱桥,拱上主梁为跨径(32+272+32)m的单箱三室预应力混凝土结构,边跨及中跨无吊杆区主梁采用在拱上搭设支架整体现浇,中跨吊杆区主梁采用整体吊架体系分节段浇筑。为了保证成桥后主梁线形和吊杆索力满足设计要求,采用MIDAS Civil软件建立主梁施工阶段有限元模型,利用正装计算分析法和实时监测的手段进行施工控制。在施工控制过程中,对中跨吊杆区整体吊架体系施工的主梁采取一次性总体预拱度设置,对吊杆采取两阶段张拉控制,减少了主梁分阶段立模次数,避免了主梁节段浇筑过程中对吊杆索力的频繁张拉调整,过程控制线形、索力目标明确,结构状态清晰,控制方便。成桥后对主梁高程、吊杆索力的实测值与理论值进行对比分析,结果表明:主梁高程、吊杆索力的实测值与理论值吻合较好,误差在合理范围内,满足设计要求。 展开更多

关键词 拱桥 整体吊架体系 大节段现浇 吊杆 一次预拱度设置 两阶段张拉 施工控制 有限元法

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基于广义随机Petri网的铁路四电工程建设全过程质量控制研究 被引量：9

11

作者 徐建军 卢睿 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第11期18-25,共8页

建立铁路四电工程项目建设全过程质量控制模型,对明确质量控制状况和质量管控瓶颈环节,提高铁路四电工程项目质量管控水平,降低质量事故风险有重要意义。首先从全生命周期视角,探究铁路四电工程建设各阶段的工序质量与工期的紧密联系,... 建立铁路四电工程项目建设全过程质量控制模型,对明确质量控制状况和质量管控瓶颈环节,提高铁路四电工程项目质量管控水平,降低质量事故风险有重要意义。首先从全生命周期视角,探究铁路四电工程建设各阶段的工序质量与工期的紧密联系,分析铁路四电工程项目全生命周期质量控制流程。在此基础上基于广义随机Petri网理论,构建铁路四电工程建设全过程质量控制LQC模型并检验模型的有效性。最后从库所平均托肯数、变迁利用率方面给出时间维度下的铁路四电工程全过程质量水平计算方法。以某新建铁路四电工程为例,根据提出的LQC模型得到该实际工程的质量控制水平及质量瓶颈环节,为相关单位合理配置质量管理资源和瓶颈优化提供一定的参考依据。 展开更多

关键词 铁路四电工程 工程质量控制 广义随机PETRI网

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浩吉铁路黄土隧道初期支护格栅钢架应用研究 被引量：4

12

作者 皮圣 《隧道建设（中英文）》 CSCD 北大核心 2021年第4期604-612,共9页

为验证重载铁路黄土隧道初期支护推广应用格栅钢架的可靠性,通过全环格栅钢架混凝土1∶1模型试验,现场初期支护变形收敛、围岩压力、格栅钢架和喷射混凝土力学性能测试,以及基于大数据的初期支护变形收敛数据统计分析等方法进行研究。... 为验证重载铁路黄土隧道初期支护推广应用格栅钢架的可靠性,通过全环格栅钢架混凝土1∶1模型试验,现场初期支护变形收敛、围岩压力、格栅钢架和喷射混凝土力学性能测试,以及基于大数据的初期支护变形收敛数据统计分析等方法进行研究。研究结果表明:1)全环格栅钢架混凝土结构表现出较高的承载能力兼顾较大的变形协调能力,H180型格栅钢架混凝土结构在极限状态下可承载相当于32.56 m的黄土自重;2)格栅钢架可应用于Ⅳ、Ⅴ级围岩大跨度黄土隧道,能保证围岩稳定及初期支护结构的安全;3)大跨度黄土隧道初期支护采用格栅钢架,初期支护拱顶下沉及水平收敛值控制良好,总体在开挖预留变形量控制值内。 展开更多

关键词 重载铁路 黄土隧道 格栅钢架 力学测试 变形收敛 初期支护

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高原铁路无砟轨道道床板裂缝控制措施 被引量：11

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作者 何财基 苗国林 +3 位作者 李享涛 东怀正 裘智辉 刘伟斌 《铁道建筑》 北大核心 2021年第4期129-132,共4页

针对高原严酷环境下无砟轨道现浇混凝土道床板易开裂的问题,从道床板铺设方式、道床板厚度和宽度、抗裂强化钢筋三方面对道床板结构进行了优化,从低收缩道床板混凝土配制、内养护技术两方面对道床板材料进行了优化,从机械化施工、高效... 针对高原严酷环境下无砟轨道现浇混凝土道床板易开裂的问题,从道床板铺设方式、道床板厚度和宽度、抗裂强化钢筋三方面对道床板结构进行了优化,从低收缩道床板混凝土配制、内养护技术两方面对道床板材料进行了优化,从机械化施工、高效保湿养护两方面对道床板施工工艺进行了优化,从而形成了无砟轨道道床板综合抗裂技术措施。在道床板合理设计、机械化施工的基础上,设计了三种方案在拉林铁路东嘎山隧道开展了现场试验,重点研究增设抗裂钢筋、掺内养护剂、喷涂成膜型养护剂对道床板混凝土抗裂性能的影响。试验结果表明,增设抗裂钢筋能一定程度上降低道床板八字裂缝,掺内养护剂可显著降低道床板八字裂缝、横向贯穿裂缝,成膜保湿养护可显著降低道床板表层龟裂。 展开更多

关键词 轨道工程 高原铁路 现场试验 道床板 裂缝控制 抗裂钢筋 成膜型养护剂

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铁路隧道衬砌施工工装工艺及信息化技术试验研究 被引量：2

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作者 肖广智 皮圣 《隧道建设（中英文）》 CSCD 北大核心 2022年第12期2131-2137,共7页

针对当前铁路隧道衬砌存在的拱顶脱空、施工缝处空鼓、混凝土开裂掉块、渗漏水等质量缺陷,对缺陷成因及工装工艺方面存在的不足进行简析。以张吉怀铁路吉首隧道为例,开展新型智能衬砌台车工装工艺及信息化技术研发和试验应用。提出分层... 针对当前铁路隧道衬砌存在的拱顶脱空、施工缝处空鼓、混凝土开裂掉块、渗漏水等质量缺陷,对缺陷成因及工装工艺方面存在的不足进行简析。以张吉怀铁路吉首隧道为例,开展新型智能衬砌台车工装工艺及信息化技术研发和试验应用。提出分层自动浇筑、端头透明堵头板、拱顶斜孔浇筑、端头零搭接装置、加强型中埋式止水带等先进施工工装工艺。拱墙衬砌台车信息评估系统通过PLC智能集成台车浇筑状况、布料系统、拱顶自动振捣、拱顶空洞监测、端部搭接监测、侧部压力监测、液压系统、行走系统及衬砌数据报表,实现衬砌浇筑和质量控制实时可视化管控。通过现场试验和第三方检测验证,二次衬砌混凝土缺陷每250 m检测范围由31处减少至4处,混凝土强度提升约12%。 展开更多

关键词 铁路隧道衬砌 工装工艺 信息化技术 试验研究

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基于离散元法的铁路沿线非饱和边坡流动与冲击分析 被引量：3

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作者 余朝阳 杨彦海 +2 位作者 孙大奇 罗刚 谢伟 《铁道建筑》 北大核心 2022年第2期152-157,共6页

为降低降雨入渗对铁路边坡安全性的影响,对云南普洱市一铁路修建现场区域内存在的典型非饱和边坡进行稳定性分析。引入了黏附-再黏附模型,并通过模型试验以及离散元法分析不同参数条件下的土体崩塌特征和支护下的最大冲击力。研究结果表... 为降低降雨入渗对铁路边坡安全性的影响,对云南普洱市一铁路修建现场区域内存在的典型非饱和边坡进行稳定性分析。引入了黏附-再黏附模型,并通过模型试验以及离散元法分析不同参数条件下的土体崩塌特征和支护下的最大冲击力。研究结果表明:引入黏附-再黏附模型后的离散元法能很好地再现黏聚力作用下非饱和土边坡的崩塌行为;通过将非饱和土的黏聚力、坡面的摩擦系数等不同参数相结合,可以在坡面流动和冲击试验中获得最大冲击力;当支护上产生最大冲击力时,沉积在支护上的土体可以起到缓冲作用,提高边坡稳定性。 展开更多

关键词 铁路边坡 非饱和土 模型试验 离散元法 流动性 冲击 黏聚力

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铁路长大隧道防灾疏散救援原则及关键技术 被引量：3

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作者 马伟斌 罗勋 王志伟 《中国铁路》 2020年第12期164-172,共9页

从施工和运营2个方面阐述铁路长大隧道防灾疏散救援技术体系,说明灾害类型,提出救援总体原则。给出铁路长大隧道施工期灾害事故预防与疏散救援原则,阐明疏散救援预案。制定铁路长大隧道运营期防灾疏散救援预防措施,提出定点救援和随机救... 从施工和运营2个方面阐述铁路长大隧道防灾疏散救援技术体系,说明灾害类型,提出救援总体原则。给出铁路长大隧道施工期灾害事故预防与疏散救援原则,阐明疏散救援预案。制定铁路长大隧道运营期防灾疏散救援预防措施,提出定点救援和随机救援2种模式条件下"单洞双线隧道+平导"与"双洞单线隧道"2种工程类型的疏散救援方案。立足研究现状,指出运营期铁路长大隧道防灾疏散救援有待进一步解决的问题。铁路长大隧道防灾疏散救援关键技术可为同类工程建设提供技术参考。 展开更多

关键词 高原铁路 长大隧道 疏散救援 总体原则 关键技术

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铁路建设项目试验检测管理新模式探究 被引量：1

17

作者 高龙 谭盐宾 《中国铁路》 2023年第8期33-37,共5页

随着国家铁路建设项目质量管理体系的完善和高铁建设影响力的增强,传统的试验检测管理模式已无法适应当前发展需要,施工单位试验室自检“减量、提质、保真”理念已深入人心,取消效率不足的监理项目部工地试验室提议也越来越强,进一步健... 随着国家铁路建设项目质量管理体系的完善和高铁建设影响力的增强,传统的试验检测管理模式已无法适应当前发展需要,施工单位试验室自检“减量、提质、保真”理念已深入人心,取消效率不足的监理项目部工地试验室提议也越来越强,进一步健全和规范第三方试验检测管理已迫在眉睫,探究铁路建设项目试验检测管理新模式,将有利于推动检测行业专业化管理和健康向好发展。 展开更多

关键词 试验检测 模式 试验检测中心 信用评价 监理平检

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铁路隧道救援站通风优化设计研究

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作者 黄超 余朝阳 《中国铁路》 2020年第12期181-185,共5页

目前通风计算多采用二维通风网络计算,仅考虑了线性问题,未考虑风流过程中空间对风速分布造成的影响。首先利用二维通风网络计算程序试算出某隧道救援站发生火灾时的需风量与排风量,再利用试算结果作为三维数值模拟的边界条件对二维通... 目前通风计算多采用二维通风网络计算,仅考虑了线性问题,未考虑风流过程中空间对风速分布造成的影响。首先利用二维通风网络计算程序试算出某隧道救援站发生火灾时的需风量与排风量,再利用试算结果作为三维数值模拟的边界条件对二维通风网络计算结果进行验证,通过多次模拟计算得出以下结论:(1)建议将隧道救援站的5#和6#横通道间距加大为60 m,并且在联络通道与5#和6#横通道之间加宽断面,以实现喇叭形进风口向平导内送风,使得风流在2号辅助导坑横断面上较均匀分布。(2)二维通风网络计算仅考虑了线性问题,认为节点上的风速是均匀分布的,未考虑空间性对风速在横断面上分布造成的影响;在隧道通风计算中,特定情况下不能简单将其简化为二维空间进行计算。(3)建议实际工程中在利用二维通风网络计算出结果后,应通过三维数值模拟进行验证,以便对结构进行优化。 展开更多

关键词 铁路隧道 救援站 通风网络 二维通风网络 三维数值模拟

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隧道三维激光扫描超欠挖数据管理平台在高速铁路建设中的应用

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作者 魏新元 杨翻 司明伟 《交通世界》 2021年第23期23-24,32,共3页

三维激光扫描的广泛应用为施工单位提供了海量的断面超欠挖数据用于指导施工,但工程项目的业主单位需思考如何将庞大的数据转化为有效信息,进而提升管理水平。在此背景下开发的三维激光扫描隧道超欠挖数据管理平台,主要用于快速上传和... 三维激光扫描的广泛应用为施工单位提供了海量的断面超欠挖数据用于指导施工,但工程项目的业主单位需思考如何将庞大的数据转化为有效信息,进而提升管理水平。在此背景下开发的三维激光扫描隧道超欠挖数据管理平台,主要用于快速上传和查询隧道断面的超欠挖情况,意在不增加施工单位管理成本的前提下,不断提升现场建设的管控能力、提高隧道施工的作业水平,这也是减少隧道超欠挖、提升项目效益的根本措施;同时,该管理平台将改变“宁超勿欠”的传统观点,实现“少超挖零欠挖”的目标。 展开更多

关键词 隧道 激光扫描 超欠挖 云计算

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藏东南林线过渡带土壤有机碳载体特征

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作者 骆永春 王君惠 +1 位作者 乔锋 李晶 《高原农业》 2022年第3期243-252,共10页

为探明藏东南林线过渡带土壤团聚体的粒径分布、结构稳定性、有机碳载体分布特征。本研究以色季拉山林线过渡带为研究区域,采用重铬酸钾外加热法测定有机碳含量,采用干筛法和湿筛法测定土壤团聚体含量。结果如下:林线样地中3种典型植被... 为探明藏东南林线过渡带土壤团聚体的粒径分布、结构稳定性、有机碳载体分布特征。本研究以色季拉山林线过渡带为研究区域,采用重铬酸钾外加热法测定有机碳含量,采用干筛法和湿筛法测定土壤团聚体含量。结果如下:林线样地中3种典型植被土壤非水稳定性团聚体含量有较大差异,大部分为≥0.25 mm的土壤粒径团聚体;与非水稳定性团聚体相比,﹤0.25 mm粒径的水稳性团聚体含量较高,≥0.25 mm粒径团聚体含量较低;干筛法试验测得的MWD和GMD值均远大于湿筛法,这说明该土壤团聚体中大部分是机械稳定性团聚体;3种植被类型土壤水稳性团聚体有机碳含量不同,乔灌木混交林有机碳含量高于灌木和乔木,且表层土壤≥5 mm团聚体有机碳含量高于其他粒径。藏东南林线过渡带土壤有机碳含量具有明显的“表聚效应”,大团聚体稳定性高有利于固碳;湿筛条件下破坏了土壤中非水稳性团聚体,其土壤大团聚体含量较干筛低,为高海拔地区土壤碳迁移研究奠定基础。 展开更多

关键词 高山林线 土壤有机碳 土壤团聚体 载体

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