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列车动载作用下偏压基坑围护结构的动力响应分析 被引量:27
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作者 张学民 石钰锋 +3 位作者 张自力 白伟 阳军生 张国亮 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2012年第20期103-109,共7页
深圳地铁5号线民治站基坑工程紧邻平南铁路,路堤顶部高于基坑开挖面7~9 m,基坑地连墙切入铁路路堤坡脚2m,不仅承受较大偏压静载,且受列车动载影响。通过现场测试获得列车激振荷载衰减规律,并作为激励作用于动力有限元模型,比对5种工况... 深圳地铁5号线民治站基坑工程紧邻平南铁路,路堤顶部高于基坑开挖面7~9 m,基坑地连墙切入铁路路堤坡脚2m,不仅承受较大偏压静载,且受列车动载影响。通过现场测试获得列车激振荷载衰减规律,并作为激励作用于动力有限元模型,比对5种工况讨论了列车荷载对基坑围护结构的振动响应。结果表明,实测列车水平加速度大于垂直加速度,并随着水平距离及竖向深度的增大呈非线性衰减。围护结构变形对列车激振作用比较敏感,而内力变化不大。基坑开挖中,紧临铁路侧连续墙和支撑结构振动加速度存在一定的放大效应,而车站结构施做完毕,紧临铁路侧振动加速度变化不大,而远离铁路侧振动幅值有较大增长。基于变形控制标准,提出了列车限速60 km/h的减震控制措施,可供类似工程参考。 展开更多
关键词 列车动载 现场动测 偏压基坑 动力响应
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石灰石粉在水泥浆抗氯离子渗透性中的作用机理 被引量:4
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作者 唐志 贾旭秀 王德辉 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第9期2647-2653,共7页
为了阐明氯离子和石灰石粉、铝相之间的相互作用,以及它们对水泥浆微观结构和氯离子渗透性的影响,通过X射线衍射仪和差热分析表征了水泥浆的物相,采用扫描电镜观测了水泥浆的微观形貌,借助压汞法测试了水泥浆的孔结构,通过RCM法表征了... 为了阐明氯离子和石灰石粉、铝相之间的相互作用,以及它们对水泥浆微观结构和氯离子渗透性的影响,通过X射线衍射仪和差热分析表征了水泥浆的物相,采用扫描电镜观测了水泥浆的微观形貌,借助压汞法测试了水泥浆的孔结构,通过RCM法表征了水泥浆的氯离子渗透性。在此基础上,研究了氯盐环境下,不同掺量和比表面积石灰石粉对水泥浆微观形貌和氯离子迁移系数的影响。研究结果表明,随着石灰石粉掺量的增大或比表面积的减小,水泥浆的氯离子迁移系数随之增大。当石灰石粉的掺量从0%增大到30%时,水泥浆的氯离子迁移系数从7.16×10^(−12)m^(2)/s增大到22.17×10^(−12)m^(2)/s。当石灰石粉的比表面积从500 m^(2)/kg增大到800 m^(2)/kg时,水泥浆的氯离子迁移系数从22.17×10^(−12)m^(2)/s降低到20.57×10^(−12)m^(2)/s。在氯盐环境下,碳铝酸钙的XRD衍射峰随之消失,并形成了Friedel’s盐的衍射峰。随着石灰石粉掺量的增大,Friedel’s盐含量先增大后降低。当石灰石粉掺量为10%时,Friedel’s盐含量最高,增大到了3.70%。当石灰石粉比表面积从500 m^(2)/k增大到800 m^(2)/k,Friedel’s盐含量从3.02%增大到3.63%,水泥浆最可几孔径从38.72 nm降低到36.54 nm,孔隙率从25.63%降低到25.24%,改善了水泥浆的微观结构,从而提高了水泥浆的抗氯离子渗透性。在氯盐环境下,石灰石粉掺量不宜超过20%,建议石灰石粉的比表面积为800 m2/kg,以提高掺石灰石粉水泥基材料的抗氯离子渗透性。 展开更多
关键词 水泥浆 石灰石粉 氯离子 微观结构 氯离子迁移系数
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无卤阻燃PE–LLD复合体系燃烧行为研究 被引量:1
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作者 黄婷 凌桂香 《工程塑料应用》 CAS CSCD 北大核心 2015年第8期94-97,共4页
利用锥形量热仪在50 k W/m2热辐射条件下,研究了几种无卤阻燃线性低密度聚乙烯(PE–LLD)体系的燃烧行为。结果表明,PE–LLD/乙烯–乙酸乙烯酯共聚物(EVAC)/改性氢氧化镁/微胶囊红磷体系的阻燃性能最好,其最大热释放速率为182 k W/m2,达... 利用锥形量热仪在50 k W/m2热辐射条件下,研究了几种无卤阻燃线性低密度聚乙烯(PE–LLD)体系的燃烧行为。结果表明,PE–LLD/乙烯–乙酸乙烯酯共聚物(EVAC)/改性氢氧化镁/微胶囊红磷体系的阻燃性能最好,其最大热释放速率为182 k W/m2,达到最大热释放速率时间为90 s,燃烧完成时间为1 606 s,最大烟释放速率为0.041 m2/s,最大失重温度时的残炭率为27.7%。该体系在燃烧时使PE–LLD更早的发生热降解,但热降解速度变得缓慢,这与燃烧时炭层的形成密切相关。 展开更多
关键词 线性低密度聚乙烯 热释放速率 烟释放速率 热重分析 炭层
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