节理岩体隧道块体度解构统一量化分级方法及应用 被引量：1

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作者 贺鹏 杨传馨 +4 位作者 石少帅 胡杰 吴威涛 陈岩 麻正虎 《岩土力学》 北大核心 2025年第4期1252-1263,共12页

岩体的非均匀性、离散性是其显著的特点,节理岩体作为不同尺度岩块所组成的复杂块系结构系统,因各行业对岩体结构与完整程度的划分指标、标准不同,且多存在定性描述,导致所得数据、结论存在行业阻隔,难以通用。基于无权无向图实现了随... 岩体的非均匀性、离散性是其显著的特点,节理岩体作为不同尺度岩块所组成的复杂块系结构系统,因各行业对岩体结构与完整程度的划分指标、标准不同,且多存在定性描述,导致所得数据、结论存在行业阻隔,难以通用。基于无权无向图实现了随机节理网络模型的快速、批量构建,并采用连通域检测、广度优先搜索等算法对所建仿真模型进行了块体度分析、等效筛分,以原始闭合块体面积,独立有效块体和重构有效块体放大面积作为块度解构的参数源,定义了节理岩体块度等级量化指标——岩体块度指数RBI2D。区别于传统岩体质量评定中以结构面为基底的模式,提出了节理岩体块度解构归一化处理与量化评定方法,基于相关行业标准与工程现场实际,分别对不同岩体完整程度的节理岩体进行了仿真模拟,并建立了岩体结构类型与RBI2D的对应关系。集成开发了节理岩体块度解构归一化处理评定系统,并将其应用于包银铁路甘德尔山隧道的岩体质量评价与围岩分级中,所得结果与现场实测一致性较好。研究成果对围岩等级评定中岩体完整程度指标的获取提供了另一有效途径。 展开更多

关键词 节理岩体 块体度 解构分析 围岩分级 工程应用

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混凝土浇筑过程二次衬砌台车结构应力分布及变化规律研究

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作者 孔强 宋仁杰 +2 位作者 丁炜程 伍毅敏 迟作强 《隧道建设(中英文)》 北大核心 2025年第S1期340-350,共11页

为完善台车结构设计理论,依托临滕高速方山隧道,通过数值模拟与现场实测分析二次衬砌台车在不同浇筑工况下的结构应力及模板变形,并对二次衬砌台车在不同浇筑工况下的应力分布特征及变化规律进行总结分析。结果表明:1)浇筑过程中台车应... 为完善台车结构设计理论,依托临滕高速方山隧道,通过数值模拟与现场实测分析二次衬砌台车在不同浇筑工况下的结构应力及模板变形,并对二次衬砌台车在不同浇筑工况下的应力分布特征及变化规律进行总结分析。结果表明:1)浇筑过程中台车应力主要集中在拱脚千斤、门架结构及承重立柱上,应力值最大达585.8 MPa。在边墙非对称浇筑时模板变形最大位置位于拱顶,达10.97 mm。2)边墙浇筑时台车行走方向上两端立柱受拉而中心受压,拱顶浇筑后两端受压而中心受拉。外侧立柱在浇筑至横梁且存在高差时,两侧应力差值达到极值,位于台车行走方向中间的左侧立柱拉应力在浇筑至横梁高度时达到极值12.2 MPa,右侧压应力同样达到极值23.6 MPa。3)存在浇筑高差时左侧横梁受压而右侧横梁受拉,拱顶浇筑后横梁承受的压应力在台车行走方向上由两端向中心减小。以台车行走方向首端截面为例,边墙未浇筑至横梁高度时应力无明显变化,边墙浇筑至横梁高度时,左右横梁所受应力都从拉应力转压应力,左侧达19.2 MPa,右侧达4.4 MPa。 展开更多

关键词 隧道衬砌 二次衬砌台车 结构应力 模板变形 应力分布规律 应力变化规律

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微型钢管桩-锚支护受力特性现场试验

3

作者 葛玉宁 王永洪 +8 位作者 姜领发 杨昆 张玉垒 张东 孙俊亮 张启军 黄永峰 张硕 王东雷 《吉林大学学报(地球科学版)》 北大核心 2025年第1期199-208,共10页

为了研究微型钢管桩-锚支护在土岩结合地层中的受力特性,以及钢管桩在不同开挖深度和锚索、锚杆施工完毕后的内力变化,在青岛地铁某车站进行现场试验,采用3阶微型钢管桩结合锚索、锚杆的方式对基坑进行加固,并对基坑第1阶内排两根测试... 为了研究微型钢管桩-锚支护在土岩结合地层中的受力特性,以及钢管桩在不同开挖深度和锚索、锚杆施工完毕后的内力变化,在青岛地铁某车站进行现场试验,采用3阶微型钢管桩结合锚索、锚杆的方式对基坑进行加固,并对基坑第1阶内排两根测试桩进行内力测试。结果表明:开挖面附近与桩顶处弯矩较大,测得弯矩最大值超过15 kN·m;锚索锁定能有效抑制弯矩发展,桩身内力变化规律与土岩地质条件相关性明显,土岩边界易出现弯矩极值,正弯矩最大值为32.43 kN·m。 展开更多

关键词 微型钢管桩 土岩结合地层 受力特性 基坑 内力 弯矩

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沥青路面内部病害注浆修复效果评价综述

4

作者 董坤 丛波日 +3 位作者 赵书凝 傅锐 李鹏 王俊杰 《科学技术与工程》 北大核心 2025年第6期2207-2217,共11页

沥青路面注浆修复效果的评价方法多种多样,但大多依赖单一指标的现场检测,多指标综合评价方面则鲜见相关报道。为全面了解沥青路面注浆修复效果检测方法,促进单指标评价向多指标评价方法的发展和应用,分别综述了钻孔取芯法、注浆塞尺法... 沥青路面注浆修复效果的评价方法多种多样,但大多依赖单一指标的现场检测,多指标综合评价方面则鲜见相关报道。为全面了解沥青路面注浆修复效果检测方法,促进单指标评价向多指标评价方法的发展和应用,分别综述了钻孔取芯法、注浆塞尺法、弯沉检测法、模量反算法、探地雷达法和瞬态瑞雷面波法在注浆填充质量、路面强度、路面模量、压实度、空隙率以及注浆修复程度等指标检测中的研究与应用;进而借鉴隧道注浆、采空区注浆等领域研究现状,分析了模糊层次分析法、灰色关联度法、主客观赋权云模型在沥青路面内部病害注浆修复效果评价中的应用前景,展望了沥青路面注浆修复效果评价精确化、客观化和信息化的发展趋势。为沥青路面内部病害注浆修复效果评价提供多元的方法指导。 展开更多

关键词 沥青路面 注浆修复效果 指标检测 评价模型 多指标综合评判

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透水混凝土设计空隙率与实际空隙率差异分析

5

作者 单景松 刘然舒 +2 位作者 徐林功 吴淑印 梅佳鸿 《水电能源科学》 北大核心 2025年第3期79-84,共6页

为分析透水混凝土设计空隙率与实际空隙率的差异,考虑成型方法、骨料级配、水泥浆用量、水灰比等因素,测试新成型和硬化试件空隙率、骨料间隙率等体积参数。结果发现,相比于振动成型和旋转压实法,击实法新成型试件空隙率更接近设计空隙... 为分析透水混凝土设计空隙率与实际空隙率的差异,考虑成型方法、骨料级配、水泥浆用量、水灰比等因素,测试新成型和硬化试件空隙率、骨料间隙率等体积参数。结果发现,相比于振动成型和旋转压实法,击实法新成型试件空隙率更接近设计空隙率,击实100次时,硬化试件空隙率随级配变粗而增加,随浆骨比增加而非线性降低,随水灰比增加而增加。浆骨比为0.23、0.27、0.31时,硬化试件空隙率分别降低2.7%、0.4%,水灰比由0.25增加到0.35时硬化试件空隙率增加了0.8%。硬化试件的实际空隙率显著高于设计空隙率,两者差异随级配变粗而增大,随浆骨比的增加而变大,随水灰比的降低而减少,由设计空隙率预估实际空隙率时应根据压实水平和混合料组成综合修正。该研究的试验成果和预估公式可为实际工程中预估硬化试件实际空隙率提供依据。 展开更多

关键词 透水混凝土 设计空隙率 实际空隙率 差异性 多因素分析

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黄河冲积平原区软土地基快速液压夯加固参数试验研究

6

作者 周冲 黄玮 +4 位作者 王兆军 李文杰 高建新 田树祥 厉超 《铁道建筑》 北大核心 2025年第1期142-146,共5页

为探究高能级快速液压夯加固黄泛区粉土、粉质黏土软基参数,设计70、110、150 kJ三种能量进行现场夯击试验。通过监测夯击过程中地基夯沉量、超静孔隙水压力变化,分析加固过程中地基土体性能变化规律,并对夯击前后地基承载力进行检测,... 为探究高能级快速液压夯加固黄泛区粉土、粉质黏土软基参数,设计70、110、150 kJ三种能量进行现场夯击试验。通过监测夯击过程中地基夯沉量、超静孔隙水压力变化,分析加固过程中地基土体性能变化规律,并对夯击前后地基承载力进行检测,进一步验证快速液压夯的加固效果。研究结果表明:70、110、150 kJ能级累计夯击数不宜少于35击,可按最终10击平均夯沉量3、4、5 cm进行止夯控制;夯击40次后70、110、150 kJ能级有效加固深度分别可达5.3、6.0、6.6 m;夯击处理后地基土体标贯击数和地基承载力明显提高,地基加固效果提升显著。 展开更多

关键词 软土地基 快速液压夯 现场试验 加固参数 夯沉量 超静孔隙水压力

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绿色高速公路养护策略对提升路面使用性能的影响分析

7

作者 卢新兵 梁中魏 《绿色中国》 2025年第8期145-147,共3页

随着交通运输行业的快速发展,高速公路作为现代交通网络的重要组成部分,其养护工作日益受到重视。绿色高速公路养护策略是一种新兴的养护理念,能够实现高速公路养护的可持续发展。本文从多个方面探讨了绿色养护策略的具体应用,为绿色高... 随着交通运输行业的快速发展,高速公路作为现代交通网络的重要组成部分,其养护工作日益受到重视。绿色高速公路养护策略是一种新兴的养护理念,能够实现高速公路养护的可持续发展。本文从多个方面探讨了绿色养护策略的具体应用,为绿色高速公路养护策略的实践应用提供了理论依据和技术支持,对推动我国公路交通行业的可持续发展具有重要意义。 展开更多

关键词 绿色养护 高速公路 路面

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双向增强复合地基桩土应力比计算方法研究

8

作者 张思峰 孙亚峰 +2 位作者 刘乾 范伟 龙关旭 《铁道工程学报》 EI CSCD 北大核心 2024年第9期7-14,共8页

研究目的:桩土应力比是反映双向增强复合地基工作特性的重要指标。由于路堤荷载下双向增强复合地基承载变形机理复杂,本文以双桩范围内的路堤与双向复合地基为研究对象,考虑路堤土拱效应、加筋层网兜效应、应力扩散效应等多重效应的共... 研究目的:桩土应力比是反映双向增强复合地基工作特性的重要指标。由于路堤荷载下双向增强复合地基承载变形机理复杂,本文以双桩范围内的路堤与双向复合地基为研究对象,考虑路堤土拱效应、加筋层网兜效应、应力扩散效应等多重效应的共同作用,建立路堤-水平加筋垫层-竖向桩体-桩间土协调变形的二维理论分析模型,探究各影响因素对桩土应力比的影响规律。研究结论:(1)桩土应力比随填土重度、桩间距的增加而减小,随填料内摩擦角的增大呈先增加后减小趋势,随路堤填筑高度、格栅层数、填料黏聚力的增加而增大;(2)桩土应力比对各参数的敏感性由高到低排序为:桩间距、路堤填筑高度、路堤填土重度、路堤填料黏聚力、格栅层数及路堤填料内摩擦角;(3)本研究成果可为类似工程的桩土应力比计算提供理论依据及工程借鉴。 展开更多

关键词 双向增强复合地基 多重效应 土工格栅 桩土应力比 影响因素 敏感性分析

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基于桩侧摩阻力退化静压桩沉桩效应室内试验

9

作者 王永洪 金珈民 +2 位作者 袁继奎 张东 王东雷 《沈阳建筑大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2024年第6期1021-1028,共8页

目的开展桩侧摩阻力退化静压桩沉桩效应室内试验,准确反映静压桩在实际沉桩过程中的受力变形特性,解决静压桩沉桩特性研究中难以获得静压桩真实的沉桩特性等问题。方法使用室内试验方式进行大比尺静压桩的分段沉桩试验;基于桩侧摩阻力... 目的开展桩侧摩阻力退化静压桩沉桩效应室内试验,准确反映静压桩在实际沉桩过程中的受力变形特性,解决静压桩沉桩特性研究中难以获得静压桩真实的沉桩特性等问题。方法使用室内试验方式进行大比尺静压桩的分段沉桩试验;基于桩侧摩阻力退化理论,实现分段试验数据的耦合叠加,分析沉桩过程的受力特性,探讨桩侧摩阻力退化对沉桩效应的影响。结果压桩力随贯入深度的增加呈均匀增长,桩侧摩阻力的退化对压桩力的影响较小;基于桩侧摩阻力退化理论修正后桩侧摩阻力整体变化规律较好,在桩段连接处产生的差值基本为0;桩侧摩阻力随着沉桩深度的不断增加而逐渐发挥,曲线整体线性较好;桩端阻力随深度增大呈波动性增长,且在压桩力中的占比较高,维持在50%以上。结论侧摩阻力退化效应的存在对桩基承载力的预测具有较大影响,且退化效应显著性随沉桩深度增大而增大;通过对分段沉桩数据修正后进行叠加耦合可获取静压沉桩特性的准确数据;本研究可为今后静压桩沉桩特性研究提供新的思路。 展开更多

关键词 桩侧摩阻力退化 静压桩 分段沉桩 受力特性 叠加耦合

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酸性一价铜电镀铜的工艺及能效分析 被引量：1

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作者 刘颖 邢希瑞 +2 位作者 田栋 夏方诠 李宁 《电镀与精饰》 CAS 北大核心 2024年第4期99-105,共7页

针对电镀铜过程电力成本高的问题,通过极化曲线、赫尔槽试验、槽压变化以及扫描电镜等手段,分析了酸性一价铜电镀铜的电极过程及能效。通过对阴极的分析表明:优先发生亚铜离子的还原,阴极电流效率高于92%,且随阴极电流密度的增大而提高... 针对电镀铜过程电力成本高的问题,通过极化曲线、赫尔槽试验、槽压变化以及扫描电镜等手段,分析了酸性一价铜电镀铜的电极过程及能效。通过对阴极的分析表明:优先发生亚铜离子的还原,阴极电流效率高于92%,且随阴极电流密度的增大而提高;当阴极电流密度不高于4.0 A·dm^(-2)时,镀铜层表面状态和微观形貌较为优异。通过对紫铜阳极的分析表明:优先发生铜的氧化,阳极电流效率高于94%,且随阳极电流密度的增大而提高;阳极会发生钝化,导致槽压急剧升高;当采用大阳极小阴极进行电镀时,既可以克服槽压升高的问题又可以保证阴阳极电流效率的匹配。 展开更多

关键词 电镀铜 一价铜 电流效率 钝化 槽压

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隧道施工全过程安全管控与智能决策系统及其工程应用 被引量：1

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作者 姜枫 贺鹏 +3 位作者 王刚 李为腾 高永青 郑程程 《隧道建设(中英文)》 CSCD 北大核心 2024年第S2期266-285,共20页

为解决隧道施工中地质信息集成欠缺、信息反馈滞后及远程决策困难的问题,采用多技术融合创新的方法,基于大数据、物联网与人工智能技术构建“隧道施工全过程安全管控与智能决策系统(TIS)”。该系统整合地质信息捕捉、动态优化设计、多... 为解决隧道施工中地质信息集成欠缺、信息反馈滞后及远程决策困难的问题,采用多技术融合创新的方法,基于大数据、物联网与人工智能技术构建“隧道施工全过程安全管控与智能决策系统(TIS)”。该系统整合地质信息捕捉、动态优化设计、多目标施工组织及全工序过程管控等功能模块,将即时感知、科学决策、主动服务与智能监管集于一体,实现对各类地质数据与先验信息的系统整合。随后将TIS应用于山东临临高速等隧道工程实践,对岩体结构智能解译、围岩等级动态变更、块体垮塌空间展布规律预测、锚杆支护参数靶向优化设计以及变更成本比对分析等方面进行深入探究。研究结果表明,TIS系统成功实现隧道施工全过程的数据集成,能精准预测临灾风险,有效规避施工风险并达成远程管控。通过可视化平台为隧道项目管理人员与一线技术人员提供了直观有效的决策依据,显著提升了隧道施工的安全性与管理效率。 展开更多

关键词 隧道施工 数字化管控 动态变更 监控预警 设计优化

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温度-轨道不平顺组合激励下车-轨-桥耦合动力响应分析 被引量：4

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作者 李鹏鑫 邢书科 +3 位作者 王兆刚 郭玉鹏 杨宇栓 杨荣山 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第1期72-79,共8页

为研究温度-轨道不平顺组合激励下千米级矮塔斜拉桥上无砟轨道的行车安全,根据运营环境确定温度荷载工况,并采用ANSYS进行静力分析,确定最不利温度荷载工况。基于车-轨-桥耦合动力分析理论,分析温度-轨道不平顺组合激励下千米级的矮塔... 为研究温度-轨道不平顺组合激励下千米级矮塔斜拉桥上无砟轨道的行车安全,根据运营环境确定温度荷载工况,并采用ANSYS进行静力分析,确定最不利温度荷载工况。基于车-轨-桥耦合动力分析理论,分析温度-轨道不平顺组合激励下千米级的矮塔斜拉桥上无砟轨道行驶高速列车的动力响应,计算不同行车速度对车辆和桥梁动力响应的影响,并根据现有规范标准,评价千米级的矮塔斜拉桥上无砟轨道的行车安全,提出温度-轨道不平顺组合激励下桥上安全行车的舒适行驶速度范围。分析结果表明:以350km/h设计行车速度过桥时,动车、拖车垂向加速度最大值分别为0.8 m/s^(2)和0.66 m/s^(2),各动力响应数据均处于优良水平,满足相关规范要求;车体的加速度最值与行车速度呈正相关趋势;行车速度为400 km/h时,动车车体垂向加速度最大值为0.95 m/s^(2),是行车速度为250 km/h的1.48倍;当车速达到400 km/h时,Sperling舒适性指标由“优秀”转为“良好”,行车舒适度相对较差。为保证桥上行车安全,建议行车速度不超过400 km/h。 展开更多

关键词 高速铁路 斜拉桥 无砟轨道 组合不平顺 动力响应

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冻融循环作用下节段预制全胶接拼装梁剪力键抗剪承载力研究 被引量：3

13

作者 赵业亭 王兆刚 +2 位作者 张幸福 吴法尧 李俊 《世界桥梁》 北大核心 2024年第3期76-82,共7页

为分析冻融循环对节段预制全胶接拼装混凝土梁剪力键抗剪承载力的削弱效应,建立剪力键抗剪承载力计算模型,并进行单调加载和反复加载模型试验验证,采用冻融材料应力~应变关系曲线,对冻融循环次数、冻融后反复加载、正应力水平、键齿数... 为分析冻融循环对节段预制全胶接拼装混凝土梁剪力键抗剪承载力的削弱效应,建立剪力键抗剪承载力计算模型,并进行单调加载和反复加载模型试验验证,采用冻融材料应力~应变关系曲线,对冻融循环次数、冻融后反复加载、正应力水平、键齿数量、键齿尺寸进行抗剪承载力参数影响分析。结果表明:单调加载、冻融后反复加载的剪力键抗剪承载力与冻融循环次数均呈二次抛物线关系;冻融循环次数对剪力键抗剪承载力有较大削弱;冻融循环后再反复加载,剪力键抗剪承载力进一步明显降低。单调加载下,剪力键抗剪承载力和正应力呈线性正相关;剪力键抗剪承载力与键齿数量呈三次抛物线关系,键齿数量超过4个,抗剪承载力随键齿数量增多增长缓慢;剪力键抗剪承载力与键齿尺寸比呈线性正相关。 展开更多

关键词 节段预制全胶接拼装梁 剪力键 抗剪承载力 冻融循环 参数分析 混凝土损伤塑性模型 有限元法

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高速铁路大跨度连续斜拉桥上梁端一体化装置性能研究 被引量：2

14

作者 周智强 邢书科 +3 位作者 王兆刚 孙洪斌 董昆灵 杨荣山 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第4期63-69,87,共8页

目前大跨度斜拉桥上铺设无缝线路,梁端处需设置梁端伸缩装置和钢轨伸缩调节器以降低钢轨产生较大的附加应力,但此结构无法协调较大的梁轨相对位移,应用范围有限。为此,提出了一种梁端一体化装置结构,能适用于较大的梁缝伸缩情况且伸缩... 目前大跨度斜拉桥上铺设无缝线路,梁端处需设置梁端伸缩装置和钢轨伸缩调节器以降低钢轨产生较大的附加应力,但此结构无法协调较大的梁轨相对位移,应用范围有限。为此,提出了一种梁端一体化装置结构,能适用于较大的梁缝伸缩情况且伸缩阻力较小,经过现场应用效果良好。针对时速350 km下高速列车能够平稳通过大跨度斜拉桥无缝线路梁端的要求,建立了相关三维梁端车-线-桥耦合模型,确定了轮轨接触关系,验证该结构在大跨度斜拉桥下对于高速列车平稳运行的适用性。结果表明:温度和梁端转角作用下钢轨会产生一定变形,钢轨垂向变形大于横向变形,最大垂向位移达到15.71 mm。对比仅施加德国低干扰不平顺谱,叠加温度或梁端转角变形后行车过程中的梁端一体化装置动力响应增大,且对钢枕振动垂向加速度的影响较为明显,从38.92 m·s^(-2)上升至48.69 m·s^(-2),增加25.1%。相比之下,极限拉伸状态比极限压缩状态下行车过程中的梁端一体化装置结构响应大,钢枕垂向加速度从40.64 m·s^(-2)上升至62.39 m·s^(-2),增加53.5%,应在高温拉伸状态下对梁端一体化装置性能进行定期检测。梁端一体化装置在以上工况下的响应均满足标准规范要求,本研究可为其在列车高速运行通过大跨度斜拉桥梁端时的铺设提供参考。 展开更多

关键词 高速铁路 铁路桥 连续斜拉桥 无缝线路 钢轨伸缩调节器 梁端一体化装置 车-线-桥耦合 轮轨接触关系 动力响应

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层状砂土地基中静压桩贯入过程挤土效应数值模拟 被引量：3

15

作者 王彤 高北 +4 位作者 蔡汉竹 吴则祥 莫品强 扈萍 庄培芝 《济南大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2024年第5期609-618,633,共11页

为了探讨静压桩贯入层状砂土地基引起的桩周土体分层效应,基于耦合欧拉-拉格朗日法,结合考虑颗粒破碎的砂土临界状态本构模型SIMSAND-Br模型,建立层状砂土地基中静压桩贯入过程挤土效应数值模型;基于已有的三轴排水剪切试验数据校正SIMS... 为了探讨静压桩贯入层状砂土地基引起的桩周土体分层效应,基于耦合欧拉-拉格朗日法,结合考虑颗粒破碎的砂土临界状态本构模型SIMSAND-Br模型,建立层状砂土地基中静压桩贯入过程挤土效应数值模型;基于已有的三轴排水剪切试验数据校正SIMSAND-Br模型参数,并用于模拟已有的离心机桩基贯入模型试验,通过对比模拟结果与已有的离心机桩基贯入模型试验数据,验证所建立模型的可靠性;采用验证后的所建立模型模拟分析层状砂土地基中静压桩贯入阻力和土体位移。结果表明:模拟计算的静压桩贯入阻力和土体位移结果与已有的离心机桩基贯入模型试验结果一致,所建立的模型可以用于层状砂土地基中静压桩贯入过程挤土效应的模拟分析;土体分层对于靠近土体分层界面一定范围内的静压桩贯入阻力和所引起的竖向位移具有较大影响,影响区域直径约为桩直径的4~10倍,对水平位移的影响极小,该影响区域大小随着砂土相对密实度和与分层界面距离的变化而显著变化。 展开更多

关键词 桩基 挤土效应 耦合欧拉-拉格朗日法 层状砂土地基 数值模拟

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沥青废料基泡沫陶瓷的制备及性能 被引量：2

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作者 刘承印 高中辉 +2 位作者 王志浩 魏郁林 史国普 《济南大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2024年第5期650-654,共5页

为了拓展沥青废料的高附加值再利用,采用有机泡沫浸渍法制备沥青废料基泡沫陶瓷,利用X射线衍射分析、傅立叶变换红外光谱、热重-差式扫描量热分析、扫描电子显微分析等手段研究原料组成、性质、烧成工艺参数和样品性能。结果表明:沥青... 为了拓展沥青废料的高附加值再利用,采用有机泡沫浸渍法制备沥青废料基泡沫陶瓷,利用X射线衍射分析、傅立叶变换红外光谱、热重-差式扫描量热分析、扫描电子显微分析等手段研究原料组成、性质、烧成工艺参数和样品性能。结果表明:沥青废料主要由二氧化硅,钠、钙、铝、硅元素组成的复杂氧化物,碳酸钙以及沥青残留有机物组成,在温度区间200~800℃存在有机物的两步分解;烧结温度1100℃保温90 min烧成泡沫陶瓷的孔隙率为65%,且表面存在Na_(0.45)Ca_(0.55)Al_(1.55)Si_(2.45)O_(8)复杂氧化物和大量球形二氧化硅,抗压强度为1.01 MPa。 展开更多

关键词 沥青废料 泡沫陶瓷 有机泡沫浸渍法

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穿越充填溶洞时单桩沉降计算方法研究 被引量：1

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作者 乔胜石 张乾青 +2 位作者 邢宇铖 张凯 王志远 《中南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第10期3909-3920,共12页

采用圆孔扩张理论提出竖向受荷桩周地层对充填溶洞的水平和竖向作用力计算方法,采用Mindlin解建立溶洞段应力增量计算方法,基于桩-土(岩)界面、桩-溶洞界面的Boxlucas1荷载传递模型提出考虑地层-溶洞-桩共同作用的穿越充填溶洞型单桩沉... 采用圆孔扩张理论提出竖向受荷桩周地层对充填溶洞的水平和竖向作用力计算方法,采用Mindlin解建立溶洞段应力增量计算方法,基于桩-土(岩)界面、桩-溶洞界面的Boxlucas1荷载传递模型提出考虑地层-溶洞-桩共同作用的穿越充填溶洞型单桩沉降迭代计算方法。通过案例分析验证本文计算方法的合理性。根据参数分析结果,研究溶洞与桩顶的距离、溶洞半径、溶洞充填物剪切强度、桩径、桩长等对单桩承载特性的影响规律。研究结果表明:本文建立的计算方法可用于分析单桩穿越单个或多个充填溶洞时的承载特性;充填溶洞距离桩端越远、半径越小、充填物剪切强度越强,单桩承载力越大。 展开更多

关键词 岩溶区 圆孔扩张理论 MINDLIN解 Boxlucas1荷载传递模型 沉降

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采用支点位移法施工的斜拉桥钢-UHPC组合梁受力分析 被引量：4

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作者 李利军 张国民 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2024年第2期64-69,共6页

为了解采用支点位移法施工对大跨度斜拉桥钢-UHPC组合梁负弯矩区力学性能的改善情况,以主跨442 m的沾临高速公路黄河特大桥主桥为背景,采用MIDAS Civil软件建立主桥三维有限元模型进行受力分析。计算无应力索长及成桥状态钢-UHPC组合梁... 为了解采用支点位移法施工对大跨度斜拉桥钢-UHPC组合梁负弯矩区力学性能的改善情况,以主跨442 m的沾临高速公路黄河特大桥主桥为背景,采用MIDAS Civil软件建立主桥三维有限元模型进行受力分析。计算无应力索长及成桥状态钢-UHPC组合梁线形,并在二者保持不变的基础上,分别对采用、未采用支点位移法施工的钢-UHPC组合梁成桥及运营状态下的弯矩、梁底应力、UHPC桥面板顶(底)缘应力进行对比分析。结果表明:相比于未采用支点位移法,采用支点位移法施工的钢-UHPC组合梁斜拉桥可减小或者消除辅助墩处组合梁的负弯矩,显著增加辅助墩处负弯矩区UHPC桥面板的压应力储备,达到施加预应力的效果,显著改善了负弯矩区钢-UHPC组合梁的力学性能,应用效果良好。 展开更多

关键词 斜拉桥 钢-UHPC组合梁 支点位移法 无应力索长 成桥线形 力学性能 有限元法

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橡胶颗粒改良流态粉煤灰路基隔振性能研究 被引量：4

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作者 厉超 李文杰 +3 位作者 顾玉仑 张思峰 李书俭 张宇轩 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第6期2261-2271,共11页

为解决铁路列车运行引发的路基与地基振害问题,基于阻尼耗能原理设计一种新型橡胶颗粒改良流态粉煤灰(FAR)路基。通过室内配合比试验,制备满足工程路用性能要求的FAR路基材料;采用瞬态激振方法测试FAR路基材料的阻尼比,分析橡胶颗粒掺量... 为解决铁路列车运行引发的路基与地基振害问题,基于阻尼耗能原理设计一种新型橡胶颗粒改良流态粉煤灰(FAR)路基。通过室内配合比试验,制备满足工程路用性能要求的FAR路基材料;采用瞬态激振方法测试FAR路基材料的阻尼比,分析橡胶颗粒掺量对FAR路基材料阻尼特性的影响规律,揭示FAR路基的阻尼耗能机理;采用COMSOL有限元软件建立轨道-路基-地基三维耦合数值模型,对比研究普通路基与橡胶颗粒掺量为5%、10%和15%的FAR路基动应力和振动加速度的传播规律,分析验证FAR路基的隔振性能。研究结果表明:橡胶颗粒的掺入降低了FAR路基材料的强度和干密度,掺量不超过固体混合料质量的15%时,路基基本物理力学性能可满足铁路工程应用要求。橡胶颗粒的黏弹特性使FAR路基内部动应力发生损耗或衰减,路基阻尼比随橡胶颗粒掺量增加而增大,且橡胶颗粒掺量相同时,橡胶颗粒粒径越小FAR路基的阻尼比越大,推荐采用150目橡胶颗粒。相比普通路基,FAR路基基床底层、路基土体和地基土体的动应力均有减小,衰减幅值为10%~30%,可有效避免路基动弹变形、地基振陷等灾害发生;FAR路基振动主频范围内地面振动加速度级减小2~6 dB,最高达到83 dB,验证了新型FAR路基的良好隔振性能。研究结果可为铁路FAR路基的隔振设计与铁路路基的安全运营提供参考。 展开更多

关键词 流态粉煤灰 橡胶颗粒 铁路路基 隔振性能 阻尼比

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呼玛河冰灾害试验研究 被引量：17

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作者 于天来 王金峰 +1 位作者 杜峰 张瓅元 《自然灾害学报》 CSCD 北大核心 2007年第4期43-48,共6页

为了了解高寒地区水工建筑物受春季流冰的威胁程度,选取呼玛河冰为研究对象。通过一系列单轴无侧限抗压强度试验,就温度与加载速率对河冰抗压强度、应力-应变关系、弹性模量的影响进行了研究。利用统计分析与曲线拟合,得出了抗压强度与... 为了了解高寒地区水工建筑物受春季流冰的威胁程度,选取呼玛河冰为研究对象。通过一系列单轴无侧限抗压强度试验,就温度与加载速率对河冰抗压强度、应力-应变关系、弹性模量的影响进行了研究。利用统计分析与曲线拟合,得出了抗压强度与温度间的相关关系。在呼玛大桥现场进行了流冰撞击桥墩的动态测量,取得了相应的实测数据,为研究冰-结构相互作用提供了有用的资料。 展开更多

关键词 河冰 抗压强度 加载速率 弹性模量 应力-应变曲线

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