淮北矿区大断面硬岩巷道炮掘与综掘联合掘进方法 被引量：2

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作者 宣啸 吴德义 《建井技术》 2020年第2期24-28,共5页

为提高大断面硬岩巷道掘进速度,提出了一种炮掘与综掘联合掘进方法。即精确控制多级掏槽装药量,取消周边眼,全断面一次微差爆破,在巷道中部掘进断面积S≤16.0 m^2的槽腔;然后采用综掘机,扩展该槽腔至巷道设计断面。淮北地区采用该掘进方... 为提高大断面硬岩巷道掘进速度,提出了一种炮掘与综掘联合掘进方法。即精确控制多级掏槽装药量,取消周边眼,全断面一次微差爆破,在巷道中部掘进断面积S≤16.0 m^2的槽腔;然后采用综掘机,扩展该槽腔至巷道设计断面。淮北地区采用该掘进方法,大断面岩巷掘进速度提高约40 m/月,巷道施工速度明显加快。 展开更多

关键词 大断面硬岩巷道 炮掘 综掘 联合掘进

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基于应变影响线的桥梁模型修正试验 被引量：2

2

作者 周宇 甘露一 +2 位作者 狄生奎 贺文宇 李宁波 《浙江大学学报（工学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第3期537-546,共10页

为了验证桥梁应变影响线用于模型修正的有效性,针对某三跨钢板组合连续梁桥在单辆重车移动加载下的应变时程响应进行研究.联合实测应变影响线和计算影响线构建目标函数;以影响线形态控制点处的微应变试验值作为输入层参数,以有限元模型... 为了验证桥梁应变影响线用于模型修正的有效性,针对某三跨钢板组合连续梁桥在单辆重车移动加载下的应变时程响应进行研究.联合实测应变影响线和计算影响线构建目标函数;以影响线形态控制点处的微应变试验值作为输入层参数,以有限元模型结构几何尺寸信息与材料特征值作为输出层参数,构建反向传播(BP)神经网络进行自我学习;基于训练完毕的BP神经网络,对待修参数进行预测,开展桥梁模型修正研究.结果表明,所提出的有限元模型修正方法能够减小真实结构不确定性带来的建模误差,修正后的优化模型比初始模型更加贴近真实结构,目标函数相对误差降低29%;可以采用基于BP神经网络的模型参数修正方法对有限元模型参数进行预测. 展开更多

关键词 桥梁工程 模型修正 应变影响线 影响线识别 前馈神经网络

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连续梁桥影响线识别与承载能力快速评估试验研究 被引量：2

3

作者 周宇 尚稳齐 +2 位作者 狄生奎 郑旭 贺文宇 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2024年第7期334-344,共11页

针对桥梁静载试验过程存在的重载静置、交通阻误等问题,利用桥梁影响线具有完整反映结构各截面抗弯刚度的优势,提出一种基于影响线的桥梁承载能力快速评估方法。该方法仅利用单辆重车移动加载获取包含桥梁影响线信息、结构动力成分和车... 针对桥梁静载试验过程存在的重载静置、交通阻误等问题,利用桥梁影响线具有完整反映结构各截面抗弯刚度的优势,提出一种基于影响线的桥梁承载能力快速评估方法。该方法仅利用单辆重车移动加载获取包含桥梁影响线信息、结构动力成分和车辆多轴效应的桥梁时程响应,首先采用变分模态分解剥离桥梁时程响应中的动力成分;其次根据采样频率及车辆轴距构建桥梁影响线识别数学模型,从而剔除桥梁时程响应中的车辆多轴效应,利用Tikhonov正则化解得桥梁影响线的稳定解;然后通过在桥梁影响线上开展虚拟加载,重构桥梁虚拟静力响应,并采用传统校验系数法评价桥梁承载能力。通过三跨变截面连续梁桥数值算例验证影响线识别方法的有效性,建立误差指标定量评价影响线识别结果的准确性,从而对某三跨连续钢混组合梁桥开展静载试验与承载能力快速评估试验研究,在预设车道实施车辆移动加载,识别桥梁中跨跨中截面挠度、应变影响线,进而开展虚拟加载研究,进一步验证所提承载能力快速评估方法的可行性与实用性,为桥梁承载能力“轻量化”快速筛检提供方法支撑与案例借鉴。 展开更多

关键词 连续梁桥 影响线识别 变分模态分解(VMD) 承载能力 快速评估

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移动车辆激励下梁桥位移影响面重构及损伤诊断方法

4

作者 周宇 孙文卓 +2 位作者 狄生奎 黄继源 石英迪 《中南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第9期3613-3626,共14页

针对桥梁影响线只考虑荷载一维状态而无法得到结构横向荷载效应,以及车辆激励下提取桥梁时程响应时受结构动力响应和车辆多轴效应影响的问题,提出基于变分模态分解和L2正则化的梁桥影响面重构及损伤诊断方法。首先,将车辆简化为线荷载,... 针对桥梁影响线只考虑荷载一维状态而无法得到结构横向荷载效应,以及车辆激励下提取桥梁时程响应时受结构动力响应和车辆多轴效应影响的问题,提出基于变分模态分解和L2正则化的梁桥影响面重构及损伤诊断方法。首先,将车辆简化为线荷载,通过单辆重车多车道分别加载得到桥梁各车道原始时程响应,利用变分模态分解剥离时程响应中的动力成分,再根据车辆轴距和采样频率建立车辆信息矩阵及影响线识别的数学模型进而剔除车辆多轴效应;其次,利用L2正则化识别桥梁影响线,通过横向插值将各车道影响线重构为影响面;最后,利用影响面差值指标定位桥梁损伤。根据实际三跨钢混组合梁桥建立有限元模型,使用频率相对误差与模态置信准则修正该结构动力模型,基于动力修正后的模型验证该方法的可行性。研究结果表明:该方法可较准确地重构真实桥梁影响面,通过桥梁影响面对结构损伤进行定位的结果更直观、可靠。 展开更多

关键词 桥梁影响线 影响面重构 变分模态分解 横向分布 损伤诊断

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斜拉桥挠度影响线识别与模型修正试验研究

5

作者 周宇 石英迪 +2 位作者 狄生奎 方登甲 李萌 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2024年第21期202-210,共9页

有限元模型往往不能反映桥梁真实的运营状况,无法对桥梁结构整体受力状态进行精确分析。为建立适用于斜拉桥高精度分析的有限元模型,提出一种基于实测挠度影响线与GA-BP(genetic algorithm-back propagation)网络的有限元模型修正方法... 有限元模型往往不能反映桥梁真实的运营状况,无法对桥梁结构整体受力状态进行精确分析。为建立适用于斜拉桥高精度分析的有限元模型,提出一种基于实测挠度影响线与GA-BP(genetic algorithm-back propagation)网络的有限元模型修正方法。首先对某斜拉桥单一测点挠度影响线识别,提出采用经验变分模态分解(empirical-variational mixed modal decomposition,E-VMD)剔除车致响应动力成分,结合Tikhonov正则化方法求解影响线识别方程,对某真实斜拉桥挠度影响线进行重构,准确还原其准静态挠度影响线,通过GA-BP网络选取修正参数,构建以挠度影响线为目标参数的回归预测方法;最后将实测挠度影响线代入网络模型,得到修正后的有限元模型优化参数。经计算分析,修正后模型控制截面挠度影响线处相对误差从57.2%下降至14.1%,灰色相关系数升至0.9076,修正后有限元模型分析精度有大幅提升,更贴近桥梁真实运营状态。 展开更多

关键词 车桥耦合 影响线识别 模型修正 经验变分模态分解(E-VMD) GA-BP神经网络

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基于模型修正与灰色系统理论的梁桥损伤识别研究

6

作者 周宇 石英迪 +2 位作者 李萌 孙文卓 张德伟 《陕西理工大学学报（自然科学版）》 2024年第1期73-79,共7页

对既有梁桥结构开展损伤识别分析时,需要依托有限元软件建立理想的梁桥数值模型,然而依据设计图纸建立的梁桥有限元模型尚未考虑到建模过程的不确定性,有限元模型计算与既有梁桥实测存在较大偏差。利用基于遗传算法优化BP神经网络的模... 对既有梁桥结构开展损伤识别分析时,需要依托有限元软件建立理想的梁桥数值模型,然而依据设计图纸建立的梁桥有限元模型尚未考虑到建模过程的不确定性,有限元模型计算与既有梁桥实测存在较大偏差。利用基于遗传算法优化BP神经网络的模型修正方法,对修正后更加贴近实际梁桥结构的有限元模型展开数值分析,通过挠度影响线进行灰色系统相关性分析与损伤识别。修正结果表明:基于遗传算法优化BP神经网络的梁桥模型修正方法可使有限元模型贴近实际结构模型;结合现场模态测试,结果频率误差从未修正的30.5%降至修正后的9.8%。损伤识别结果表明灰色系统理论相关系数与损伤程度呈线性关系,灰色系统相关系数越小,损伤程度越大。 展开更多

关键词 梁桥结构 模型修正 损伤识别 遗传算法 灰色系统理论

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偏压作用下非等深基坑开挖效应数值分析 被引量：30

7

作者 刘波 席培胜 章定文 《东南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第4期853-859,共7页

采用考虑基坑分层开挖与支护的三维有限元计算模型,研究偏压非等深基坑的开挖效应,并评价基坑支护结构设计参数的合理性.分析结果表明:偏压荷载下,基坑上部一定深度内的围护墙和内支撑发生向非偏压侧的整体偏移,进而使得基坑上部支撑的... 采用考虑基坑分层开挖与支护的三维有限元计算模型,研究偏压非等深基坑的开挖效应,并评价基坑支护结构设计参数的合理性.分析结果表明:偏压荷载下,基坑上部一定深度内的围护墙和内支撑发生向非偏压侧的整体偏移,进而使得基坑上部支撑的挠度远小于中下部支撑.地下3层开挖引起的墙体向坑内侧移量是地下2层开挖引起的侧移量的3倍,且最大侧移均发生在各自坑底标高附近.坑底隆起和地表沉降表现出明显的空间效应,地下3层开挖引起坑底最大隆起值约为地下2层开挖引起坑底最大隆起值的2倍.基坑中间断面外侧地表最大沉降约为基坑角点处地表最大沉降的1.4倍.本工程采用的基坑支护体系设计参数可满足变形控制要求. 展开更多

关键词 偏压基坑 开挖深度 数值模拟 空间效应

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高应力循环荷载作用下钢筋套筒灌浆 连接件的性能 被引量：1

8

作者 陈旭东 《重庆科技学院学报（自然科学版）》 CAS 2020年第1期110-113,共4页

装配式建筑结构中钢筋套筒灌浆连接件的力学性能直接关系到结构的安全性。对9种不同类型的钢筋套筒灌浆连接件进行了高应力反复拉压试验。在高应力反复拉伸作用下,试件出现钢筋断裂和粘结滑移2种破坏形式。钢筋锚固长度为8 d和7 d的试件... 装配式建筑结构中钢筋套筒灌浆连接件的力学性能直接关系到结构的安全性。对9种不同类型的钢筋套筒灌浆连接件进行了高应力反复拉压试验。在高应力反复拉伸作用下,试件出现钢筋断裂和粘结滑移2种破坏形式。钢筋锚固长度为8 d和7 d的试件,连接钢筋被拉断;钢筋锚固长度为6 d的试件,套筒内部发生锚固钢筋的粘结滑移。依据弹性力学原理,对钢筋套筒灌浆连接件进行模型简化分析,结合理论计算,推导出锚固钢筋的最小锚固长度临界值为6.5 d。 展开更多

关键词 装配式结构 钢筋套筒灌浆连接件 高应力 循环荷载 锚固长度

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外墙免拆复合保温模板连接件数量合理选择

9

作者 吴德义 王雅倩 口永刚 《安阳工学院学报》 2023年第4期73-77,共5页

合理确定连接件参数是保证外墙免拆复合保温模板安全使用的关键。结合具体工程实际,通过理论分析结合现场拉拔实验,分析了连接件破坏典型形式及合理参数,考虑地震荷载0.613 kPa,建筑高度20~100 m,针对全国不同地区基础风压0.3~1.5 kN/m^... 合理确定连接件参数是保证外墙免拆复合保温模板安全使用的关键。结合具体工程实际,通过理论分析结合现场拉拔实验,分析了连接件破坏典型形式及合理参数,考虑地震荷载0.613 kPa,建筑高度20~100 m,针对全国不同地区基础风压0.3~1.5 kN/m^(2),确定单个连接件所对应的合理面积为1.91~0.4 m^(2)。 展开更多

关键词 免拆复合保温模板 风荷载 地震荷载 连接件合理布置

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复合保温模板连接件圆盘合理参数数值模拟

10

作者 周轶凡 吴德义 《安阳工学院学报》 2023年第6期91-95,共5页

外墙免拆复合保温模板连接件研究多集中在连接件杆体力学性能方面。作为外墙免拆复合保温模板重要组成部分,连接件圆盘在工程中得到广泛重视。合理选择圆盘的直径、厚度及材料等参数是保证连接件正常安全使用的关键。以实际工程为背景,... 外墙免拆复合保温模板连接件研究多集中在连接件杆体力学性能方面。作为外墙免拆复合保温模板重要组成部分,连接件圆盘在工程中得到广泛重视。合理选择圆盘的直径、厚度及材料等参数是保证连接件正常安全使用的关键。以实际工程为背景,考虑复合保温模板及连接件在使用过程中长期受到地震荷载、风荷载作用,通过数值模拟分析不同连接件圆盘材料(尼龙、聚乙烯和聚丙烯),不同连接件圆盘直径D=50、70、90 mm,不同厚度h=2、3、4 mm条件下圆盘与接触面应力分布,得出圆盘理想材料为尼龙,最佳直径为90 mm,最佳厚度为3 mm。 展开更多

关键词 外墙免拆复合保温模板 连接件圆盘参数 地震荷载 数值模拟

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基于施工安全外墙免拆复合保温模板厚度选择

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作者 口永刚 吴德义 《山西建筑》 2023年第11期101-104,164,共5页

外墙免拆复合保温模板施工过程受浇筑混凝土侧压力作用,必须选择合理模板厚度才能保证施工安全。结合工程实际,考虑混凝土浇筑速度V=(1.0 m/h~2.0 m/h)、浇筑高度H=(1.0 m~3.0 m)、初凝时间t0=(4.0 h~5.0 h)以及坍落度S≤180 mm或S>1... 外墙免拆复合保温模板施工过程受浇筑混凝土侧压力作用,必须选择合理模板厚度才能保证施工安全。结合工程实际,考虑混凝土浇筑速度V=(1.0 m/h~2.0 m/h)、浇筑高度H=(1.0 m~3.0 m)、初凝时间t0=(4.0 h~5.0 h)以及坍落度S≤180 mm或S>180 mm等施工条件,首先通过力学分析选择合理主次楞间排距,根据主次楞的布置确定计算模型,按照单向板、简支梁、多跨连续梁三种计算模型,分析强度刚度满足安全要求应选择的模板厚度。针对中铁四局机关大院北区拆迁改造项目施工条件,合理模板厚度h=65 mm;考虑施工条件变化,选择模板厚度为55 mm~75 mm可以保证施工安全。 展开更多

关键词 外墙免拆复合保温模板 施工条件 施工安全

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