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城市轨道交通高架段直立式声屏障降噪效果测试与分析
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作者 王东方 徐鸿 +1 位作者 尹镪 张斌 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第3期252-255,264,共5页
[目的]声屏障在城市轨道交通高架段普遍使用,但对其在运营状态下的实际降噪效果研究还极其有限,需对实际运营中的直立式声屏障的降噪效果以及相关的噪声分布特征规律进行研究。[方法]以宁波轨道交通1号线声屏障为工程背景,分别在2 m、3 ... [目的]声屏障在城市轨道交通高架段普遍使用,但对其在运营状态下的实际降噪效果研究还极其有限,需对实际运营中的直立式声屏障的降噪效果以及相关的噪声分布特征规律进行研究。[方法]以宁波轨道交通1号线声屏障为工程背景,分别在2 m、3 m、4 m高直立式声屏障不同高度处布置测点,监测列车通过测点时的噪声,并对各测点的声压级频谱、插入损失等声学特性进行分析。[结果及结论]列车运行产生的噪声能量分布频带较宽,源强点附近的噪声主频在500~800 Hz之间,声屏障声影区内,测点位置越低,声屏障降噪效果越好;声屏障对高频噪声的降噪效果优于低频噪声;2 m、3 m和4 m高直立式声屏障距轨道中心线7.5 m处声影区噪声平均降低值分别为4.0 dB(A)、6.7 dB(A)和11.1 dB(A)。 展开更多
关键词 城市轨道交通 直立式声屏障 降噪效果 现场测试
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城市轨道交通列车全宽式疏散门系统及疏散模拟
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作者 班勇婷 蒋玥 +1 位作者 陈敏 洪小波 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第5期296-301,共6页
[目的]城市轨道交通(以下简称“城轨”)列车载客量大,一旦遭遇突发情况,需在最短时间内以最佳疏散方式将乘员紧急疏散至安全地带。在不具备疏散平台的行驶区间内,前式疏散方案是一种较优选择,但其具体实施方式仍有待改进和完善。因此,... [目的]城市轨道交通(以下简称“城轨”)列车载客量大,一旦遭遇突发情况,需在最短时间内以最佳疏散方式将乘员紧急疏散至安全地带。在不具备疏散平台的行驶区间内,前式疏散方案是一种较优选择,但其具体实施方式仍有待改进和完善。因此,有必要对城轨列车全宽式疏散门系统及疏散模拟进行研究。[方法]分析了全宽式疏散门的设计形式;介绍了一种利用全宽式疏散门系统实现前式疏散的设计方案,建立了乘员疏散模型,并分析了不同疏散门类型、疏散坡道数量、有无司机室隔门因素对疏散效率的影响。[结果及结论]相比于现有的半宽式疏散门系统,全宽式疏散门系统具有更高的疏散效率,在配置第二疏散坡道且取消司机室隔门条件下的疏散效率最高。但对于配置单坡道的全宽式疏散门系统,开放式司机室反而会造成出口处的拥堵现象。 展开更多
关键词 城市轨道交通 列车 全宽式疏散门 疏散模拟
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适用于城市轨道交通CBTC系统的网络安全态势感知系统 被引量:3
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作者 刘懂懂 周星宇 +3 位作者 朵建华 王向阳 韩涛 朱锁明 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第10期318-321,共4页
[目的]城市轨道交通CBTC(基于通信的列车控制)系统面临复杂且多样化的网络安全问题。既有网络安全设备误报率高且与CBTC系统适配度低,对业务数据缺乏深度分析及多系统融合分析,无法主动感知网络安全威胁。为提高CBTC系统网络安全运营水... [目的]城市轨道交通CBTC(基于通信的列车控制)系统面临复杂且多样化的网络安全问题。既有网络安全设备误报率高且与CBTC系统适配度低,对业务数据缺乏深度分析及多系统融合分析,无法主动感知网络安全威胁。为提高CBTC系统网络安全运营水平,有效保障CBTC系统的业务连续性,需构建适用于城市轨道交通CBTC系统的网络安全态势感知系统。[方法]结合相关标准中的通用技术要求,提出了适用于城市轨道交通CBTC系统的网络安全态势感知系统架构,阐述了该系统架构中前端数据源的数据内容及核心组件的具体功能。介绍了面向CBTC系统的日志规范化技术、安全威胁分析技术和态势可视化技术等关键技术。[结果及结论]适用于城市轨道交通CBTC系统的网络安全态势感知系统架构与CBTC系统架构高度适配,系统功能与CBTC系统运行场景高度融合;采用该系统,可实现业务高效联动,降低既有网络安全系统设备的误报率,提高CBTC系统网络安全水平,有效保障CBTC系统的业务连续性。 展开更多
关键词 城市轨道交通 信号系统 网络安全态势感知
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城市轨道交通高架线减振扣件设计及现场应用 被引量:1
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作者 张欢 胡岳银 +5 位作者 肖俊恒 胡尚衡 吴玥 朱煜 姜凯 贺志文 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第4期42-47,共6页
我国一些城市轨道交通高架线中采用的下锁式双层非线性减振扣件在运营一段时间后会出现钢轨空吊和轨距难以保持等情况,影响列车运行安全。设计一种既能保证列车运营安全,又能适应高架线不同的钢轨纵向阻力要求,且能够达到中等减振效果... 我国一些城市轨道交通高架线中采用的下锁式双层非线性减振扣件在运营一段时间后会出现钢轨空吊和轨距难以保持等情况,影响列车运行安全。设计一种既能保证列车运营安全,又能适应高架线不同的钢轨纵向阻力要求,且能够达到中等减振效果的减振扣件成为需要研究的一个重要问题。针对城轨高架线设计了一种减振扣件,根据现场使用条件确定扣件的主要技术参数;关键零部件弹性铁垫板采用橡胶硫化技术将带轨底坡的铁垫板和钢套硫化成一体,此结构可实现垂向低刚度并能提供一定的横向刚度,结合有限元分析软件校核铁垫板和硫化橡胶的强度;减振扣件在室内进行钢轨纵向阻力、组装疲劳性能和绝缘性能等一系列扣件组装性能试验,试验结果表明,减振扣件各项性能指标均满足设计要求。在宁波地铁1号线高架段进行试铺和实车测试,现场应用结果表明:试铺的减振扣件服役状态良好,能够满足列车运营和日常养护维修要求;减振扣件各项轨道结构动力学性能指标均满足规范要求,梁面Z振级最大值的插入损失为8.3 dB,梁面分频振级均方根差值为9.8 dB,梁面分频最大振级为72.1 dB,达到中等减振效果。 展开更多
关键词 城市轨道交通 减振扣件 现场应用 弹性铁垫板 减振效果 高架线
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宁波市轨道交通2号线不同编组列车混合运营方案研究 被引量:17
5
作者 陈斌 李英 《城市轨道交通研究》 北大核心 2011年第1期48-51,共4页
针对宁波市轨道交通2号线在运营初期、近期、远期分别采用4、4、6节列车编组方案,以及4、6辆编组列车混合运营方案中存在的车辆、系统、运营等方面的相关问题进行了分析研究,并提出了相应的处理措施。研究结果表明,本工程采用4、6辆编... 针对宁波市轨道交通2号线在运营初期、近期、远期分别采用4、4、6节列车编组方案,以及4、6辆编组列车混合运营方案中存在的车辆、系统、运营等方面的相关问题进行了分析研究,并提出了相应的处理措施。研究结果表明,本工程采用4、6辆编组列车混合运营是经济的、可行的。同时建议4辆编组列车应采用3动1拖方案,注意在信号系统软件编制中充分考虑4、6辆编组列车混合运营的要求,屏蔽门宜按6辆编组列车一次性实施,4辆编组列车和6辆编组列车都宜停靠在站台的同一位置。 展开更多
关键词 城市轨道交通 车辆编组 运营 车辆配置
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宁波市轨道交通海晏北路换乘站基坑支撑优化与分析 被引量:12
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作者 陈金铭 狄宏规 +2 位作者 宣炜 梁浩毅 苏光北 《城市轨道交通研究》 北大核心 2021年第3期22-25,共4页
基于宁波市轨道交通海晏北路换乘站基坑实测数据对比,研究了液压伺服钢支撑与普通钢支撑的支撑效果。利用Plaxis 3D软件对第5道混凝土支撑替换为液压伺服钢支撑的设计方案进行了模拟分析。结果表明:相较于普通钢支撑段,相邻液压伺服钢... 基于宁波市轨道交通海晏北路换乘站基坑实测数据对比,研究了液压伺服钢支撑与普通钢支撑的支撑效果。利用Plaxis 3D软件对第5道混凝土支撑替换为液压伺服钢支撑的设计方案进行了模拟分析。结果表明:相较于普通钢支撑段,相邻液压伺服钢支撑段围护结构的水平,变形小22%左右,液压伺服钢支撑的支撑效果优于普通钢支撑。通过发挥伺服系统低补偿的优势,将伺服支撑段的第5道混凝土撑替换为3000 kN或4000 kN轴力情况下的液压伺服钢支撑,均满足规范对变形的要求。采用伺服钢支撑代替第5道混凝土撑的方案具有可行性。 展开更多
关键词 车站 深基坑 液压伺服钢支撑 侧向变形 支撑轴力
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宁波轨道交通3号线出入段线类矩形盾构隧道工程勘察实践与建议 被引量:5
7
作者 林乃山 陈斌 +1 位作者 姚燕明 张春进 《隧道建设》 北大核心 2017年第6期722-729,共8页
为了解决软土城市开展国内首条类矩形盾构隧道工程勘察遇见的技术难题,从勘察执行的技术标准及等级的确定、勘察的重难点、勘察方案、高流变性软土工程地质特征、场地水文地质条件、工程措施建议等方面进行分析。主要得出以下结论:1)按... 为了解决软土城市开展国内首条类矩形盾构隧道工程勘察遇见的技术难题,从勘察执行的技术标准及等级的确定、勘察的重难点、勘察方案、高流变性软土工程地质特征、场地水文地质条件、工程措施建议等方面进行分析。主要得出以下结论:1)按现行《城市轨道交通岩土工程勘察规范》3.0.8条文及说明、7.3.5条文分别确定软土地区场地复杂程度等级、类矩形盾构隧道工程勘探孔深度,结果往往会偏于保守、安全,势必会造成勘察工作量浪费问题;2)在第四纪松散海相沉积软土地区建设类矩形盾构隧道,按中等复杂场地控制勘探孔间距,以分别进入隧道底以下不小于2H(一般性孔,H为隧道高)、3H(控制性孔)控制勘探孔孔深是经济合理且满足工程需求的;3)本工程勘察方案对今后类矩形盾构隧道工程勘察及相关勘察规范标准修编具有一定的参考价值。 展开更多
关键词 宁波轨道交通 类矩形盾构隧道 勘察 软土 水文地质条件
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宁波市轨道交通建设创新成果与展望 被引量:7
8
作者 朱瑶宏 《城市轨道交通研究》 北大核心 2018年第5期51-58,共8页
宁波轨道交通始建于2009年,作为城市轨道交通建设中的后来者,却在近些年来以管理与技术创新为抓手,研发了类矩形盾构隧道、机械法联络通道等新技术,成为行业的引领者,推动了行业的发展。从宁波轨道交通工程建设阶段的技术发展理念、创... 宁波轨道交通始建于2009年,作为城市轨道交通建设中的后来者,却在近些年来以管理与技术创新为抓手,研发了类矩形盾构隧道、机械法联络通道等新技术,成为行业的引领者,推动了行业的发展。从宁波轨道交通工程建设阶段的技术发展理念、创新机制、团队建设,以及对未来的建设规划等角度,对宁波轨道交通的技术创新成果和技术创新体系进行阐述,并对未来宁波轨道交通的技术发展方向进行展望。 展开更多
关键词 宁波 轨道交通 建设管理 技术创新
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宁波市轨道交通2号线一期工程车辆编组方案研究 被引量:4
9
作者 陈斌 李英 《都市快轨交通》 2011年第4期45-48,共4页
对宁波市轨道交通2号线一期工程初、近期采用4辆编组与6辆编组方案,从配属车辆、行车间隔、牵引能耗、满载率与拥挤度、资源共享等多个方面进行研究比选。研究表明,初、近期高峰高断面客流分别为1.18万人次/h、1.89万人次/h,在初、近期... 对宁波市轨道交通2号线一期工程初、近期采用4辆编组与6辆编组方案,从配属车辆、行车间隔、牵引能耗、满载率与拥挤度、资源共享等多个方面进行研究比选。研究表明,初、近期高峰高断面客流分别为1.18万人次/h、1.89万人次/h,在初、近期客流比远期客流较小的情况下,同等运营服务水平下4辆编组的运输效率要优于6辆编组,同等购车与牵引能耗费用条件下4辆编组服务水平较好,同等服务水平条件下4辆编组购车与牵引能耗费用较节省;采用初期4辆编组、近期4辆/6辆编组混合运营,至远景6辆编组的转换,均可以在客流发展变化的情况下实现有效过渡。 展开更多
关键词 城市轨道交通 车辆编组 运营 车辆配置 宁波市
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宁波轨道交通高架段减振轨道降噪效果测试分析 被引量:3
10
作者 许永富 刘鹏辉 +1 位作者 王东方 尹铁锋 《城市轨道交通研究》 北大核心 2017年第4期77-81,共5页
在宁波轨道交通1号线一期工程高架段开展了无声屏障条件下的普通整体道床、梯形轨枕和减振垫道床等三种轨道结构的噪声对比试验,分析了各轨道结构不同测点处噪声的频谱特性,对比了不同轨道结构的实际降噪效果。结果表明:相较于普通整体... 在宁波轨道交通1号线一期工程高架段开展了无声屏障条件下的普通整体道床、梯形轨枕和减振垫道床等三种轨道结构的噪声对比试验,分析了各轨道结构不同测点处噪声的频谱特性,对比了不同轨道结构的实际降噪效果。结果表明:相较于普通整体道床,采用梯形轨枕或减振垫道床后,有的测点噪声减小,但多数测点噪声增大;梯形轨枕和减振垫道床减小了桥梁结构噪声,但同时增大了轮轨噪声;减振垫道床各测点处噪声插入损失均比梯形轨枕大,减振垫道床的降噪效果较梯形轨枕好。 展开更多
关键词 城市轨道交通高架线 减振轨道 降噪效果 频谱特性
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宁波轨道交通4号线盾构隧道联络通道多种工法实践研究 被引量:28
11
作者 姚燕明 黄毅 +1 位作者 周俊宏 夏汉庸 《隧道建设(中英文)》 CSCD 北大核心 2021年第6期1007-1014,共8页
机械法联络通道施工工法包含盾构法和顶管法2大类。为分析机械法和既有冻结法工艺的异同点,以宁波轨道交通4号线盾构隧道21座联络通道为背景,分析其结构特征、结构安全性、环境影响、施工工效、能源消耗等。分析结果表明:1)通过将不同... 机械法联络通道施工工法包含盾构法和顶管法2大类。为分析机械法和既有冻结法工艺的异同点,以宁波轨道交通4号线盾构隧道21座联络通道为背景,分析其结构特征、结构安全性、环境影响、施工工效、能源消耗等。分析结果表明:1)通过将不同工法的主隧道结构保持一致,保证了主隧道结构的标准化;2)不同工法施工均能满足功能、结构安全和周围环境保护的要求;3)机械法相对于冻结法施工引起的主隧道收敛变形更小,更有利于结构安全;4)在同等条件下,机械法施工时间约为冻结法的1/2,同时冻结法每延米联络通道耗电量约为机械法的10倍。 展开更多
关键词 轨道交通 联络通道 盾构法 顶管法 冻结法 沉降变形 施工工效
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宁波轨道交通高架线路现场振动测试与分析 被引量:5
12
作者 冯立力 许永富 +2 位作者 尹铁锋 陈涛 周俊宏 《都市快轨交通》 北大核心 2018年第4期92-97,共6页
通过对宁波轨道交通1号线一期工程高架线路进行现场振动测试,分析普通整体道床、梯形轨枕、减振垫道床3种不同轨道结构的振动传递规律和频谱特性,评价梯形轨枕和减振垫道床的减振效果。结果表明,对于桥面振动,跨中桥面明显大于梁端桥面... 通过对宁波轨道交通1号线一期工程高架线路进行现场振动测试,分析普通整体道床、梯形轨枕、减振垫道床3种不同轨道结构的振动传递规律和频谱特性,评价梯形轨枕和减振垫道床的减振效果。结果表明,对于桥面振动,跨中桥面明显大于梁端桥面;地面振动随水平距离的增大而衰减,衰减频段主要在20 Hz以上;梯形轨枕和减振垫道床对桥面、地面振动都有一定的减振效果,对梁端桥面的减振效果最明显;两种减振轨道对地面振动的减振效果相近。 展开更多
关键词 城市轨道交通 高架线 梯形轨枕 减振垫道床 频谱特性 减振效果
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基于建筑信息模型的宁波市城市轨道交通数字化建设管理研究 被引量:8
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作者 陈涛 易德新 +1 位作者 高京生 冯立力 《城市轨道交通研究》 北大核心 2019年第12期48-52,56,共6页
依托宁波市轨道交通某地下车站土建工程建设,对基于BIM(建筑信息模型)的数字化建设管理技术展开了研究。初步研发协同施工管理平台,并在进度管控、专项施工方案的报审、现场安全文明质量检查等方面进行了试点应用。结合现场实际施工需求... 依托宁波市轨道交通某地下车站土建工程建设,对基于BIM(建筑信息模型)的数字化建设管理技术展开了研究。初步研发协同施工管理平台,并在进度管控、专项施工方案的报审、现场安全文明质量检查等方面进行了试点应用。结合现场实际施工需求,对复杂区域实施了深化设计,并完成多个施工方案模拟。项目研究取得了预期的成效,有效地提高了城市轨道交通土建施工阶段的信息共享及业务流转效率,增强了数字化建设管理水平,为今后BIM技术在城市轨道交通施工管理的应用提供了借鉴。 展开更多
关键词 城市轨道交通 建筑信息模型 协同施工管理平台 现场施工配合
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宁波轨道交通高架线综合降噪效果测试与分析 被引量:5
14
作者 许永富 尹铁锋 +2 位作者 冯立力 王东方 董子博 《都市快轨交通》 北大核心 2016年第5期94-98,共5页
宁波轨道交通1号线一期工程高架线开展了无声屏障、全封闭声屏障、全封闭声屏障+梯形轨枕和全封闭声屏障+道床垫浮置式整体道床工况下的噪声对比测试试验。在各测量断面处布置7个噪声测点,并得到12.5~20 000 Hz频段的噪声声压级与频... 宁波轨道交通1号线一期工程高架线开展了无声屏障、全封闭声屏障、全封闭声屏障+梯形轨枕和全封闭声屏障+道床垫浮置式整体道床工况下的噪声对比测试试验。在各测量断面处布置7个噪声测点,并得到12.5~20 000 Hz频段的噪声声压级与频谱曲线,分析各工况下噪声频谱特性与降噪效果。结果表明:仅采用全封闭声屏时,噪声源强处降噪效果最佳,且降噪效果随水平距离的增大呈衰减趋势;在全封闭声屏障的基础上采用梯形轨枕或道床垫浮置式整体道床后各测点(测点1除外)处降噪效果进一步增大,减振轨道确保了全封闭声屏障的降噪效果;减振轨道能有效减小桥梁结构噪声,但同时也增大了轮轨噪声;全封闭声屏障+道床垫浮置式整体道床的降噪效果优于全封闭声屏障+梯形轨枕。 展开更多
关键词 轨道交通 声屏障 梯形轨枕 道床垫浮置式整体道床 降噪效果
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宁波轨道交通1号线二期列车滑行故障分析及制动防滑控制软件优化 被引量:3
15
作者 田凯阳 胡利江 +2 位作者 范浩彪 周楠杰 蒲安会 《城市轨道交通研究》 北大核心 2022年第9期117-120,共4页
针对宁波轨道交通1号线二期列车在制动过程中的滑行故障数据进行分析,介绍了牵引防滑、电制动防滑和气制动防滑的原理,研究了防滑保护启用后,列车制动距离较长的问题。基于优化后的制动系统软件提高了防滑效率,并最终获得了符合制动距... 针对宁波轨道交通1号线二期列车在制动过程中的滑行故障数据进行分析,介绍了牵引防滑、电制动防滑和气制动防滑的原理,研究了防滑保护启用后,列车制动距离较长的问题。基于优化后的制动系统软件提高了防滑效率,并最终获得了符合制动距离要求的最优防滑控制软件版本。 展开更多
关键词 宁波轨道交通 列车制动系统 防滑保护 防滑效率
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宁波轨道交通GOOSE全面智能电流选跳方案验证 被引量:2
16
作者 王军平 赵勤 曹捷 《都市快轨交通》 北大核心 2016年第4期111-115,共5页
介绍宁波轨道交通2号线35 k V供电系统使用基于IEC 61850/GOOSE的城市轨道交通中压全面智能电流选跳保护方案,为确保智能电流选跳方案的可靠性,以整体方案、GOOSE通道检测、EMC、现场验证为要素,从项目开始实施到正式送电进行多次验证,... 介绍宁波轨道交通2号线35 k V供电系统使用基于IEC 61850/GOOSE的城市轨道交通中压全面智能电流选跳保护方案,为确保智能电流选跳方案的可靠性,以整体方案、GOOSE通道检测、EMC、现场验证为要素,从项目开始实施到正式送电进行多次验证,如国家开普实验室验证、现场调试组网验证、现场试验验证等,经过上述验证证明,基于IEC 61850/GOOSE的城市轨道交通中压全面智能电流选跳解决方案可以满足大分区供电系统的选择性和灵敏性,提升整体电力系统的可靠性。 展开更多
关键词 城市轨道交通 信息一体化保护 IEC 61850/GOOSE 通道监测 EMC 电流选跳
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宁波市轨道交通客流现状与周边用地的关系 被引量:3
17
作者 宗二凯 徐小平 +3 位作者 孙科 陈志杰 洪智勇 朱锦 《城市轨道交通研究》 北大核心 2022年第4期37-41,45,共6页
深入研究了宁波轨道交通客流量与沿线用地布局特征的关系,着重分析了站点周边用地类型、容积率、居住人口及就业人口数量等对客流量的影响。研究发现:目前宁波轨道交通客流量低迷的阶段性问题的主要原因是宁波外围区域沿线用地开发强度... 深入研究了宁波轨道交通客流量与沿线用地布局特征的关系,着重分析了站点周边用地类型、容积率、居住人口及就业人口数量等对客流量的影响。研究发现:目前宁波轨道交通客流量低迷的阶段性问题的主要原因是宁波外围区域沿线用地开发强度整体偏低;在交通导向发展的理念指导下,宁波轨道交通沿线部分在建和规划用地的客流量提升潜力巨大,结合轨道交通物业地块建设的综合化社区将使客流量显著增长;应提前谋划,以提升宁波轨道交通新建线路沿线用地开发的质量和强度。 展开更多
关键词 城市轨道交通 客流分析 站点周边用地 交通导向发展
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超浅覆土工况下类矩形盾构法在宁波轨道交通4号线出入段线施工中的应用 被引量:2
18
作者 姚燕明 邱凡 +1 位作者 周俊宏 夏汉庸 《城市轨道交通研究》 北大核心 2023年第3期185-189,共5页
类矩形盾构法因其具有对周边环境影响小、空间利用率高等优势,已在宁波轨道交通中多次应用。该施工方法在出入段线的施工中效果尤为显著。依托宁波轨道交通4号线东钱湖车辆段出入段线施工项目,提出了超浅覆土工况下类矩形盾构隧道的设... 类矩形盾构法因其具有对周边环境影响小、空间利用率高等优势,已在宁波轨道交通中多次应用。该施工方法在出入段线的施工中效果尤为显著。依托宁波轨道交通4号线东钱湖车辆段出入段线施工项目,提出了超浅覆土工况下类矩形盾构隧道的设计及施工方案。对原设计方案及2个施工优化方案进行对比,方案二(417 m类矩形盾构掘进+其余区段明挖)在技术性及经济性上均具有显著优势。为了确保方案二的盾构施工安全及隧道永久抗浮,采取了抗浮板技术。现场施工监测数据表明:抗浮板在超浅覆土工况下类矩形盾构隧道掘进过程中的抗浮控制效果显著。 展开更多
关键词 城市轨道交通 出入段线 类矩形盾构施工 超浅覆土 抗浮板
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宁波轨道交通3号线信号系统电源设备加强措施 被引量:1
19
作者 朵建华 《城市轨道交通研究》 北大核心 2018年第10期123-127,共5页
宁波轨道交通3号线采用LTE(长期演进)综合承载信号系统和专用无线系统。为了确保方案的可靠性,对LTE设备供电方案进行了优化加强。在非集中站,采用了双套UPS(不间断电源)输出双母线的方案;采用蓄电池供电分时下电,满足不同的UPS供电时... 宁波轨道交通3号线采用LTE(长期演进)综合承载信号系统和专用无线系统。为了确保方案的可靠性,对LTE设备供电方案进行了优化加强。在非集中站,采用了双套UPS(不间断电源)输出双母线的方案;采用蓄电池供电分时下电,满足不同的UPS供电时间要求;对正线及OCC(运营控制中心)的所有LTE设备,经过计算分析,采用综合供电方案。 展开更多
关键词 宁波轨道交通3号线 信号系统 不间断电源 分时下电 综合供电
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宁波轨道交通1号线一期工程开通试运营
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作者 徐昭 《都市快轨交通》 北大核心 2014年第3期I0005-I0005,共1页
2014年5月30日上午10时左右,宁波轨道交通1号线一期工程正式开通载客试运营,宁波由此成为浙江省第二个开通地铁的城市。
关键词 一期工程 轨道交通 试运营 宁波 浙江省 载客 地铁
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