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亲油碳酸盐岩基质岩块系统的重力驱替作用
被引量：
6
1
作者
徐婷
伦增珉
+1 位作者
张学洪
吕成远
《石油勘探与开发》
SCIE
EI
CAS
CSCD
北大核心
2010年第3期358-362,共5页
重力驱替作用是塔河油田缝洞型单元体中水驱油的重要作用力。基于油润湿条件下的碳酸盐岩岩心,建立油藏条件下的毛细管渗流方程,讨论重力驱替作用对采出程度的贡献及其影响因素。计算结果表明,对于亲油的基质岩块系统,岩块越高,油水密...
重力驱替作用是塔河油田缝洞型单元体中水驱油的重要作用力。基于油润湿条件下的碳酸盐岩岩心,建立油藏条件下的毛细管渗流方程,讨论重力驱替作用对采出程度的贡献及其影响因素。计算结果表明,对于亲油的基质岩块系统,岩块越高,油水密度差越大,产生的驱替作用力越大,原油采出程度越高。采用离心法模拟重力驱替作用,实验结果证明,在底水能量作用下,重力驱替作用与底水驱替作用对原油采出程度的贡献相当。结合压力恢复数据、测井曲线和取心层段含油性数据综合分析塔河油田7区典型井采油曲线,证实在底水能量作用下,发育裂缝-溶洞和裂缝-溶孔的储集体中,底水突破前,依靠油水密度差产生的重力作用驱替基质岩块系统中的油,能维持较长的低产、稳产期。
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关键词
油润湿
碳酸盐岩
重力驱
岩块系统
离心法
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职称材料
跨越溶洞上方埋入式桩板梁结构路基选型分析
被引量：
4
2
作者
孙勇
黄俊杰
+2 位作者
任正能
杨雪峰
王武斌
《铁道建筑》
北大核心
2013年第4期94-97,共4页
针对岩溶的特点,提出2种中等跨度埋入式桩板梁结构路基,分别为托梁式和板梁式,跨越浅埋隐伏型纵向宽度为14.0的溶洞。首先采用有限元法进行计算,得出在路堤填土、轨道和列车等荷载作用下,2种路基结构形式的变形规律;同时,将2种不同结构...
针对岩溶的特点,提出2种中等跨度埋入式桩板梁结构路基,分别为托梁式和板梁式,跨越浅埋隐伏型纵向宽度为14.0的溶洞。首先采用有限元法进行计算,得出在路堤填土、轨道和列车等荷载作用下,2种路基结构形式的变形规律;同时,将2种不同结构形式的路基与直接在溶洞上方填筑路基进行对比分析。结果表明:直接在岩溶地基上填筑路基时,地基最大沉降达到了112.5 mm;托梁式和板梁式桩板梁结构路基承台板纵向中心最大沉降分别为19.6 mm和12.4 mm,与地基的最大接触应力分别为13.6 kPa和7.2 kPa,有效地将上方荷载通过桩板梁结构传到溶洞两侧的稳定基岩上,控制了路基面的沉降;从路基沉降和溶洞顶板受力控制方面进行比较,板梁式更优于托梁式结构路基。
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关键词
溶洞
桩板梁结构路基
结构选型
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职称材料
题名
亲油碳酸盐岩基质岩块系统的重力驱替作用
被引量：
6
1
作者
徐婷
伦增珉
张学洪
吕成远
机构
中国石化石油勘探开发研究院
天然气川气东送管道分公司鄂西管理处
出处
《石油勘探与开发》
SCIE
EI
CAS
CSCD
北大核心
2010年第3期358-362,共5页
基金
中国石化科技开发项目"碳酸盐岩缝洞型储层驱替实验研究"(P06047)
文摘
重力驱替作用是塔河油田缝洞型单元体中水驱油的重要作用力。基于油润湿条件下的碳酸盐岩岩心,建立油藏条件下的毛细管渗流方程,讨论重力驱替作用对采出程度的贡献及其影响因素。计算结果表明,对于亲油的基质岩块系统,岩块越高,油水密度差越大,产生的驱替作用力越大,原油采出程度越高。采用离心法模拟重力驱替作用,实验结果证明,在底水能量作用下,重力驱替作用与底水驱替作用对原油采出程度的贡献相当。结合压力恢复数据、测井曲线和取心层段含油性数据综合分析塔河油田7区典型井采油曲线,证实在底水能量作用下,发育裂缝-溶洞和裂缝-溶孔的储集体中,底水突破前,依靠油水密度差产生的重力作用驱替基质岩块系统中的油,能维持较长的低产、稳产期。
关键词
油润湿
碳酸盐岩
重力驱
岩块系统
离心法
Keywords
oil-wet
carbonate rock
gravity drainage
rock system
centrifugal method
分类号
TE311 [石油与天然气工程—油气田开发工程]
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职称材料
题名
跨越溶洞上方埋入式桩板梁结构路基选型分析
被引量：
4
2
作者
孙勇
黄俊杰
任正能
杨雪峰
王武斌
机构
中石化
天然气
川
气
东送
管道分公司
鄂西
输
气
管理处
西南交通大学土木工程学院
昆明铁路局工务机械段
神华新准铁路有限责任
公司
出处
《铁道建筑》
北大核心
2013年第4期94-97,共4页
文摘
针对岩溶的特点,提出2种中等跨度埋入式桩板梁结构路基,分别为托梁式和板梁式,跨越浅埋隐伏型纵向宽度为14.0的溶洞。首先采用有限元法进行计算,得出在路堤填土、轨道和列车等荷载作用下,2种路基结构形式的变形规律;同时,将2种不同结构形式的路基与直接在溶洞上方填筑路基进行对比分析。结果表明:直接在岩溶地基上填筑路基时,地基最大沉降达到了112.5 mm;托梁式和板梁式桩板梁结构路基承台板纵向中心最大沉降分别为19.6 mm和12.4 mm,与地基的最大接触应力分别为13.6 kPa和7.2 kPa,有效地将上方荷载通过桩板梁结构传到溶洞两侧的稳定基岩上,控制了路基面的沉降;从路基沉降和溶洞顶板受力控制方面进行比较,板梁式更优于托梁式结构路基。
关键词
溶洞
桩板梁结构路基
结构选型
分类号
U213.1 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
亲油碳酸盐岩基质岩块系统的重力驱替作用
徐婷
伦增珉
张学洪
吕成远
《石油勘探与开发》
SCIE
EI
CAS
CSCD
北大核心
2010
6
在线阅读
下载PDF
职称材料
2
跨越溶洞上方埋入式桩板梁结构路基选型分析
孙勇
黄俊杰
任正能
杨雪峰
王武斌
《铁道建筑》
北大核心
2013
4
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职称材料
已选择
0
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参考文献
引证文献
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