基于引力影响模型的轨道交通网络关键节点识别研究

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作者 左忠义 刘泽宇 杨广川 《交通运输系统工程与信息》 北大核心 2025年第1期102-112,共11页

有效识别轨道交通网络中的关键节点,有助于分析轨道交通网络鲁棒性,并制定轨道交通网络抗风险预案,保障轨道交通网络的正常运行。本文考虑轨道交通网络中节点之间的相互影响情况,选取连接重要度(DC)、路径重要度(BC)和可达重要度(CC)作... 有效识别轨道交通网络中的关键节点,有助于分析轨道交通网络鲁棒性,并制定轨道交通网络抗风险预案,保障轨道交通网络的正常运行。本文考虑轨道交通网络中节点之间的相互影响情况,选取连接重要度(DC)、路径重要度(BC)和可达重要度(CC)作为节点重要度的综合衡量指标;将现实轨道交通网络构造为相应拓扑网络,借助引力影响模型识别轨道交通网络关键节点,并分析不同影响因素下的网络性能差异,得出最佳引力影响半径与攻击策略;结合现实轨道交通网络,从引力角度分析轨道交通网络关键节点,并提出相关建议。结果表明:节点的重要度由目标节点与其他节点产生的引力作用组成;当引力影响模型的引力影响半径R=8,并选取动态攻击策略时,与R=7和R=9相比,最大连通子图相对大小下降率分别提高13.25%和10.39%,网络客流效率相对大小下降率分别提高5.12%和6.71%;相较于FGM(融合引力模型)、GC(万有引力中心性指标)、KSGC(基于k-shell改进的万有引力模型)和考虑集体影响力的CI模型,引力影响模型在轨道交通网络关键节点识别中有明显优势。此外,在攻击前30个节点后,北京市地铁网络最大连通子图相对大小降低91.68%,网络客流效率相对大小降低86.17%,表明引力影响模型在北京市地铁网络中具有适用性与有效性。通过引力影响模型识别轨道交通网络中关键节点,可以为分析网络鲁棒性提供新的思考角度,为决策者制定网络抗风险预案提供有效依据。 展开更多

关键词 城市交通 关键节点 引力影响模型 网络性能 复杂网络

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基于PLS-SEM和NCA的大学生网约车满意度研究

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作者 李纲 张鑫杰 郭姝娟 《大连交通大学学报》 CAS 2024年第5期24-32,共9页

为探索大学生利用网约车出行行为的内在机理,在网约车领域提出结合基于充分性逻辑的偏最小二乘法结构方程模型(PLS-SEM)和基于必要性逻辑的必要条件分析(NCA)两种方法,引入外部环境、运营服务、感知安全、负面体验和安保措施,构建了大... 为探索大学生利用网约车出行行为的内在机理,在网约车领域提出结合基于充分性逻辑的偏最小二乘法结构方程模型(PLS-SEM)和基于必要性逻辑的必要条件分析(NCA)两种方法,引入外部环境、运营服务、感知安全、负面体验和安保措施,构建了大学生利用网约车的乘客满意度模型。应用PLS-SEM对1 102份有效数据进行检验分析,识别模型中的充分性因素;利用PLS-SEM得出的潜变量得分作为应用NCA的起点,得出乘客满意度的必要性因素。研究结果表明,从充分性角度,运营服务、感知安全、负面体验和安保措施的总效应分别为0.422、0.184、-0.160、0.066,对乘客满意度有不同的显著性影响。从必要性角度,运营服务和感知安全也是必要性因素。要想获得中等水平(50%)的乘客满意度,需要运营服务至少达到27.2%,而要想获得最高水平(90%~100%)的乘客满意度,则不仅需要运营服务达到57.3%,还需要感知安全达到39.7%。研究结果突破了以往单一利用结构方程模型研究网约车出行行为机理,可以确定优先提升网约车服务质量的方向,丰富和拓展对青年群体(尤其是大学生)使用网约车出行行为的理解,为交通管理部门和网约车平台制定合理的网约车政策与措施提供理论依据。 展开更多

关键词 网约车 乘客满意度 PLS-SEM NCA 大学生

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海底泥屑流对悬跨管线冲击力的CFD模拟

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作者 张宇 曲仝 《防灾减灾工程学报》 北大核心 2025年第1期215-223,共9页

海底管线作为运输海底油气资源的重要通道,具有生产安装方便、运输距离远、运输效率高等优势,被广泛应用于海洋油气工程。使用计算流体动力学方法研究了海底泥屑流对悬跨高度为一倍管线直径状态下管线的冲击作用。通过在管线背冲击侧增... 海底管线作为运输海底油气资源的重要通道,具有生产安装方便、运输距离远、运输效率高等优势,被广泛应用于海洋油气工程。使用计算流体动力学方法研究了海底泥屑流对悬跨高度为一倍管线直径状态下管线的冲击作用。通过在管线背冲击侧增大加密网格区域的方法,铺捉到泥屑流冲击管线过程中涡流脱落现象,讨论了加密网格模型模拟嵌入阶段管线受力规律的必要性。数值模拟结果表明,加密网格模型可以更好地模拟雷诺数较大工况中管线的法向和竖向受力规律,具体表现为:对于管线法向受力,当雷诺数小于113.05时,管线法向受力峰值与初始冲击阶段峰值相同;当雷诺数大于113.05时,受涡流脱落影响,法向受力峰值出现在嵌入冲击阶段。对于管线竖向受力,在冲击过程中管线受力表现出一定的周期性,在模拟的雷诺数范围(21.89~317.08)内,管线竖向受力峰值均出现在嵌入冲击阶段;随着雷诺数的增大,管线竖向受力峰值最大可达初始阶段峰值5倍以上。基于计算数据,得到了不同雷诺数条件下法向受力峰值和竖向受力峰值受力系数计算表达式。研究得到的规律和公式对完整地评价泥屑流对海底管线的冲击过程具有重要价值。 展开更多

关键词 受力峰值 海底管线 海底滑坡 CFD模拟 竖向受力 漩涡脱落

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大型活动下城轨车站客流协同控制及优化

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作者 左忠义 杨欣然 《大连交通大学学报》 2025年第1期9-14,38,共7页

大型活动散场时段的短时大客流需求具有空间分布失衡性,易造成城市轨道交通站台出现乘客聚集现象,不仅影响乘客乘车的舒适度,还存在安全事故隐患。为解决该问题,将乘客进站与列车运行时间离散化,以乘客最佳进站人数与列车运行长短交路... 大型活动散场时段的短时大客流需求具有空间分布失衡性,易造成城市轨道交通站台出现乘客聚集现象,不仅影响乘客乘车的舒适度,还存在安全事故隐患。为解决该问题,将乘客进站与列车运行时间离散化,以乘客最佳进站人数与列车运行长短交路作为决策变量,基于客流演化与列车运行的动态关系,建立以乘客总等待时间和列车运行时间最小化为目标的多站联合限流与长短交路开行方案协同优化模型,并运用蜂群优化算法进行模型求解。以某轨道交通线路为例,验证模型的有效性。结果表明,与常规运营策略相比,协同优化策略下运营成本减少了5.3%,乘客等待时间减少了19.2%,实现了对大型活动背景下车站短时大客流的有效控制。 展开更多

关键词 城市轨道交通 多目标规划 蜂群算法 客流协同控制 优化策略

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应急疏散条件下车辆路径问题的多目标优化

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作者 郭瑞军 刘悦 +1 位作者 窦玉林 刘莹莹 《石家庄铁道大学学报(自然科学版)》 2025年第1期91-96,共6页

近年来,国内外灾害性突发事件频发,有必要提前制定科学合理的应急疏散计划,而应急疏散路线是应急预案的重要组成部分。首先,构建了一个在多目标优化框架下的疏散模型,该模型着手在最短时间内完成疏散和最大限度降低疏散过程中的风险;然... 近年来,国内外灾害性突发事件频发,有必要提前制定科学合理的应急疏散计划,而应急疏散路线是应急预案的重要组成部分。首先,构建了一个在多目标优化框架下的疏散模型,该模型着手在最短时间内完成疏散和最大限度降低疏散过程中的风险;然后,通过线性加权法的方式对2个目标赋予权重,在考虑疏散路网道路通行能力的前提下,将多目标转化为单目标,并通过Lingo进行求解。针对毒气泄漏事件进行了实例模拟,结果显示,综合考虑风险和时间双目标的目标值为165.12,相较于只考虑最小风险降低了99。同传统只考虑单一因素相比,优先选择风险和距离较小的路径是相对较优的策略,可综合提高应急疏散的效率,为日后应急疏散方案的制定与演练提供优化思路。 展开更多

关键词 应急疏散 路径优化 多目标模型 线性加权法 LINGO

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深基坑开挖对下卧地铁车站的影响规律

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作者 王海涛 赵之皓 +1 位作者 张嘉树 张志伟 《大连交通大学学报》 2025年第1期78-86,共9页

为了分析深基坑开挖对下卧地铁车站的影响规律,以北京地铁6号线西延线苹果园站三层段工程为依托,利用Midas GTS NX软件对基坑开挖过程中下卧地铁车站和基坑围护结构的变形特征进行研究和分析,并与现场监测数据进行对比。研究结果表明:... 为了分析深基坑开挖对下卧地铁车站的影响规律,以北京地铁6号线西延线苹果园站三层段工程为依托,利用Midas GTS NX软件对基坑开挖过程中下卧地铁车站和基坑围护结构的变形特征进行研究和分析,并与现场监测数据进行对比。研究结果表明:受基坑开挖卸荷影响,下卧地铁车站沿横向、纵向均发生差异变形隆起,车站拱顶隆起变形最大值为8.20mm;围护结构处车站纵向隆起曲线斜率达到最值后继而沿坑内方向衰减,同一截面内,地铁车站中跨顶板变形>钢管柱变形>边跨顶板变形>边墙变形;无根桩的桩脚与车站顶板连接,变形受车站结构约束,同时短边效应使无根桩整体变形小于有根桩;实测数据与数值模拟的结果具有较好的拟合性,可为类似大刚度地铁车站扩建工程提供参考依据及工程经验。 展开更多

关键词 地铁车站 扩建增层 MidasGTSNX 无根桩 现场监测

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脉冲磁场处理生活污水的杀菌效果研究

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作者 阎松 刘帅豪 +2 位作者 赵誉量 徐悦 赵国智 《大连交通大学学报》 2025年第1期115-120,共6页

利用脉冲磁场对生活污水进行灭菌处理,研究了传统方法杀菌、磁场杀菌等不同介质条件对生活污水的总细菌数和总大肠菌群数的杀灭效果,并进行对比。根据实验数据用正交实验分析了不同实验因素的杀菌效果及影响规律与主次关系。结果表明,... 利用脉冲磁场对生活污水进行灭菌处理,研究了传统方法杀菌、磁场杀菌等不同介质条件对生活污水的总细菌数和总大肠菌群数的杀灭效果,并进行对比。根据实验数据用正交实验分析了不同实验因素的杀菌效果及影响规律与主次关系。结果表明,杀菌率随磁场强度和脉冲数的增加呈现先增加再下降的趋势。杀菌率随着介质温度的升高而升高,且温度越高杀菌效果越好。杀菌率随pH的升高而先升高后降低,介质偏酸性时杀菌效果较好;影响杀菌效果的主次顺序为磁场强度>脉冲数>pH>温度。最佳参数组合磁场强度为6.1T,污水温度为20℃,脉冲数为35,pH为5.0,此条件下污水的细菌总数和大肠菌群数杀菌率分别为97.1%和97.4%,与单独用磁场或紫外线杀菌相比,两者协同杀菌效果更好,先进行紫外处理再进行磁场处理,最大去除率高达100%。说明磁场可以作为紫外线杀菌的后置处理应用于生产中。 展开更多

关键词 脉冲磁场 生活污水 杀菌

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考虑行调冲突的大型高铁站到发线运用优化研究

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作者 张毅 李季涛 +1 位作者 孙婉婷 周天阳 《铁道运输与经济》 北大核心 2025年第3期111-121,共11页

配备有动车所的大型高铁站同时承担行车与调车2类作业,编制到发线运用计划时充分考虑行调冲突的影响对确保行车安全、提高车站运转效率具有重要意义。为此,在分析行调作业时空冲突机理基础上,将行调冲突量化整合为列车过站费用的形式,... 配备有动车所的大型高铁站同时承担行车与调车2类作业,编制到发线运用计划时充分考虑行调冲突的影响对确保行车安全、提高车站运转效率具有重要意义。为此,在分析行调作业时空冲突机理基础上,将行调冲突量化整合为列车过站费用的形式,以列车过站费用小、到发线利用均衡性强和到发线运用计划鲁棒性优为优化目标,考虑行调冲突疏解、分段解锁条件下列车进路冲突疏解等安全约束,构建到发线运用多目标优化模型,设计改进遗传算法进行求解。以某大型高铁站为例进行验证,结果表明,模型优化方案比现行方案过站费用降低了15.0%,均衡性和鲁棒性分别提升25.2%和24.9%,相邻列车缓冲时间提高14.3%,在保证行车作业安全及到发线运用计划鲁棒性的情况下,模型可减少行车作业对调车作业的时空干扰,提高车站运转效率,为大型高铁站到发线运用计划编制提供参考。 展开更多

关键词 大型高铁站 到发线运用 行调冲突 改进遗传算法 多目标优化

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港站集装箱海铁联运疏运班列组织方案优化

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作者 张禹轩 刘迪 +1 位作者 唐磊 王敏璇 《铁道运输与经济》 北大核心 2025年第3期30-37,共8页

为实现港站堆场时空资源的高效利用,研究港站集装箱海铁联运疏运班列组织方案。在船舶到达时间确定的情况下,考虑船舶到港后的箱流转运、港站堆场堆存、疏运班列装载出发等海铁联运疏运作业环节,以港站堆场集装箱堆存总箱时最小为目标,... 为实现港站堆场时空资源的高效利用,研究港站集装箱海铁联运疏运班列组织方案。在船舶到达时间确定的情况下,考虑船舶到港后的箱流转运、港站堆场堆存、疏运班列装载出发等海铁联运疏运作业环节,以港站堆场集装箱堆存总箱时最小为目标,考虑班列集装箱装载量、港站堆场堆存能力、疏运班列去向唯一性、港站最短发车时间间隔、转运箱流平衡、班列去向箱流平衡等约束条件,构建港站集装箱海铁联运疏运班列组织优化模型。利用三角模糊数和机会约束规划理论,进一步构建船舶到达时间模糊情况下的优化模型。设计算例验证模型有效性。结果表明:港站平均装车时间和转运集装箱去向的均衡性影响疏运班列组织方案。模糊模型的算例考虑船舶到达时间延后、船舶到达顺序变化和船舶密集到达等情况,更符合生产实际,为港站疏运班列组织方案的编制提供决策支持。 展开更多

关键词 海铁联运 集装箱港站 疏运 班列组织方案 机会约束

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公交接驳下共享单车投放点选址优化

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作者 曹弋 张家龙 侯晓磊 《大连交通大学学报》 2025年第1期15-23,共9页

为了满足共享单车出行需求,改善与公交接驳的便利程度,研究了共享单车投放点的选址优化模型与算法。借鉴经典最短路径交通分配模型,在每次更新选址方案后,均重新分配共享单车流量。以投放点选址决策变量与单车配置数量为优化变量,以用... 为了满足共享单车出行需求,改善与公交接驳的便利程度,研究了共享单车投放点的选址优化模型与算法。借鉴经典最短路径交通分配模型,在每次更新选址方案后,均重新分配共享单车流量。以投放点选址决策变量与单车配置数量为优化变量,以用户出行时间最少和企业运营成本最小为优化目标建立目标函数。基于公交接驳关系、投放点建设数量、各停放点容量和投放总量等多个因素构建约束条件,设计优化模型求解算法,开展案例研究。以厦门市共享单车出行订单数据为基础,采用自适应遗传算法(AGA)和枚举法优化求解,并分析求解精度与效率。结果表明,该模型与算法能够用较少的迭代次数求解得投放点最优选址方案的近似最优解。系统运营总成本的最小误差仅为4.4%,用户出行总时间误差为5%。就本案例而言,方案优化前、后运营成本降低12.9%,出行时间降低14.26%。此模型与算法能够处理共享单车停放点混乱与接驳公交的难题,减少出行者接驳成本,最大限度方便出行,增强接驳综合服务水准。 展开更多

关键词 交通工程 共享单车 公交接驳 遗传算法 选址优化

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基于Anylogic仿真模型的王府庄站客流组织仿真与优化

11

作者 王雷 霍福民 王孝坤 《交通与运输》 2025年第1期20-24,共5页

为优化轨道交通换乘站客流组织,以济南市轨道交通王府庄站为研究对象,在考虑车站用地规模限制和站内设施布局不变的情况下,利用Anylogic仿真软件构建王府庄站高峰时段客流组织仿真模型,并选用客流密度和平均换乘时间作为客流组织评价指... 为优化轨道交通换乘站客流组织,以济南市轨道交通王府庄站为研究对象,在考虑车站用地规模限制和站内设施布局不变的情况下,利用Anylogic仿真软件构建王府庄站高峰时段客流组织仿真模型,并选用客流密度和平均换乘时间作为客流组织评价指标来分析仿真结果。分析结果发现,王府庄站高峰时段客流存在客流流线交叉、乘客在楼梯走行滞缓和平均换乘时间较长等问题。为此,提出设置导乘标识、分隔栏杆和缩短列车发车间隔等优化方案,并通过优化前后的仿真数据进行对比检验。结果表明:同时采用3种优化方法后,高峰时段王府庄站内的客流交叉得到缓解,1号线站台楼梯的客流密度下降34.3%,2号线站台楼梯的客流密度下降37.5%,站内乘客平均换乘时间下降25%。 展开更多

关键词 城市轨道交通 换乘站 客流组织 Anylogic仿真软件 评价指标

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充气圆环外径尺寸对充气式减速器结构受力特性的影响

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作者 邹宇尘 薛齐文 王刚 《航天器环境工程》 CSCD 2024年第5期545-552,共8页

充气式减速器在高超声速减速过程中承受巨大的气动力和气动热载荷。为优化充气式减速器在复杂载荷下的受力特性,以NASA的IRVE-3项目为原型,建立4种充气圆环外径尺寸的充气式减速器模型,开展Ma=5飞行条件下的单向流−固−热耦合分析,对比... 充气式减速器在高超声速减速过程中承受巨大的气动力和气动热载荷。为优化充气式减速器在复杂载荷下的受力特性,以NASA的IRVE-3项目为原型,建立4种充气圆环外径尺寸的充气式减速器模型,开展Ma=5飞行条件下的单向流−固−热耦合分析,对比气动力载荷、气动热载荷和两载荷叠加等情况下,充气圆环外径尺寸对充气式减速器受力特性和温度分布的影响。结果表明:充气圆环的外径越小,充气式减速器的整体变形越小,温度越高,防热层应力越高;外径越大,充气圆环的应力集中越明显。可见,过大或过小的充气圆环外径尺寸对充气式减速器的受力特性均有负面影响,减速器设计中须针对具体对象综合考量确定。以上研究结果可为未来的充气式减速器设计提供参考。 展开更多

关键词 充气式减速器 充气圆环 数值模拟 气动力 气动热 流−固−热耦合

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基于纵向动力学的重载列车长大坡道牵引力提升方式研究

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作者 刘博阳 刘文胜 +2 位作者 魏伟 朱绩超 张渊 《大连交通大学学报》 CAS 2024年第5期42-48,共7页

为保障列车运行的平稳性和安全性,采用基于多刚体动力学的仿真方法,建立了神12“1+1”C64编组和神12“2+0”C80编组万t重载列车仿真模型,并以列车在神朔铁路真实线路条件下的运行工况为基础,研究了不同牵引力提升速率对车钩力和列车速... 为保障列车运行的平稳性和安全性,采用基于多刚体动力学的仿真方法,建立了神12“1+1”C64编组和神12“2+0”C80编组万t重载列车仿真模型,并以列车在神朔铁路真实线路条件下的运行工况为基础,研究了不同牵引力提升速率对车钩力和列车速度的影响。结果表明,在同等牵引力水平下,神12“1+1”C64编组列车由于是动力分散布置,其产生的最大拉钩力相较神12“2+0”C80编组大幅降低;牵引力提升速率越快,列车产生的车钩力越大,且车钩力振荡持续时间越长;采用先快后慢的牵引力提升方式,可有效降低列车产生的最大车钩力并减小速度损失。 展开更多

关键词 重载列车 牵引力 纵向动力学 车钩力 操纵优化

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生土建筑基体-面层界面抗剪性能的试验研究

14

作者 吴锋 梁雪环 《大连交通大学学报》 CAS 2024年第5期85-90,共6页

采用天然生土(NS)、水性聚氨酯改性生土(WPS)、天然水硬性石灰改性生土(NHLS)、人造水硬性石灰改性生土(AHLS)制作了10组30个生土面层与基体黏结的试件。通过0、100、200 kPa垂直荷载作用下界面直剪试验,得到不同基体-面层的剪应力-位... 采用天然生土(NS)、水性聚氨酯改性生土(WPS)、天然水硬性石灰改性生土(NHLS)、人造水硬性石灰改性生土(AHLS)制作了10组30个生土面层与基体黏结的试件。通过0、100、200 kPa垂直荷载作用下界面直剪试验,得到不同基体-面层的剪应力-位移关系曲线和抗剪强度。结果表明,界面主要发生黏结破坏。垂直荷载施加到100 kPa,抗剪强度提高20%~30%;施加至200 kPa,抗剪强度最高,部分界面出现啃断与黏结组合破坏。总体而言,WPS面层的抗剪强度和刚度均最大,但易产生基层剥离。AHLS和NHLS面层的抗剪性能较接近,均优于NS面层。 展开更多

关键词 生土基体 面层 界面 抗剪性能

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超市出口处的静态行人对疏散的影响研究

15

作者 冯丽锦 李钰 涂海玉 《低温建筑技术》 2024年第12期23-26,共4页

超市出口作为疏散过程中最关键且最易发生拥堵的环节,研究出口处障碍物对安全疏散的影响具有重要意义。文中以大连市某超市为例,使用模拟软件Pathfinder,针对不同障碍物类型、出口宽度、偏移距离及障碍物与出口距离的变化,研究静态行人... 超市出口作为疏散过程中最关键且最易发生拥堵的环节,研究出口处障碍物对安全疏散的影响具有重要意义。文中以大连市某超市为例,使用模拟软件Pathfinder,针对不同障碍物类型、出口宽度、偏移距离及障碍物与出口距离的变化,研究静态行人作为障碍物对疏散效率的影响。研究结果表明,静态行人与出口之间的距离对疏散效率具有显著影响。当静态行人与出口距离和出口宽度的比值为0.75时,疏散时间低于非静态行人的情况,表明此时静态行人对疏散效率具有正向作用。研究为复杂建筑设施出口附近的疏散规划和人群管理提供了理论依据。 展开更多

关键词 超市出口 应急疏散 出口障碍物 静态行人

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基于CFD的舌簧排气阀流动特性研究 被引量：7

16

作者 王枫 尚浩田 +1 位作者 米小珍 谭良 《制冷学报》 CAS CSCD 北大核心 2016年第2期38-45,共8页

气阀是活塞式压缩机最为关键的部件,其工作性能直接影响压缩机的能效。本文首先对气阀的流动特性进行分析,然后基于CFD的方法,在Fluent中模拟了舌簧排气阀稳态和瞬态流动时的压力场、速度场的分布,对造成气阀压力损失的流截面比、扩散... 气阀是活塞式压缩机最为关键的部件,其工作性能直接影响压缩机的能效。本文首先对气阀的流动特性进行分析,然后基于CFD的方法,在Fluent中模拟了舌簧排气阀稳态和瞬态流动时的压力场、速度场的分布,对造成气阀压力损失的流截面比、扩散角以及阀片升程这些因素进行分析。研究表明:较小的通流截面比和扩散角有利于减小气阀压力损失;较大的阀片升程虽然能降低阀隙速度,明显减小气阀压力损失,但是过大的升程不能有效降低压力损失,反而会增加阀片的磨损,减少阀片的使用寿命。最后,论文以某型号压缩机为例,实验验证了仿真分析结论的正确性。通过对舌簧排气阀流动特性的分析,为气阀优化设计、提高气阀效率提供了参考依据。 展开更多

关键词 气阀流动特性 气阀压力损失 稳态流动 瞬态流动 压缩机气阀

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矩形简支薄板振动模态及灵敏度分析 被引量：2

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作者 王秀颖 张军 兆文忠 《大连交通大学学报》 CAS 2018年第4期27-31,共5页

基于矩形简支薄板模态频率的理论解,推导了模态频率对薄板厚度灵敏度理论解,通过实例计算了矩形简支薄板前10阶模态频率及灵敏度,并计算分析了厚度增加单位值时模态频率灵敏度理论差分解;建立了矩形薄板的有限单元模型,用有限单元法计... 基于矩形简支薄板模态频率的理论解,推导了模态频率对薄板厚度灵敏度理论解,通过实例计算了矩形简支薄板前10阶模态频率及灵敏度,并计算分析了厚度增加单位值时模态频率灵敏度理论差分解;建立了矩形薄板的有限单元模型,用有限单元法计算了矩形简支薄板的模态频率和振型,分析比较了有限单元数量对模态计算精度的影响;基于有限单元法,用数值微分法计算了薄板模态频率对板厚度的灵敏度,并计算分析了基于有限单元法的模态频率灵敏度差分解.理论推导和计算结果表明,简支矩形薄板模态频率对板厚度灵敏度的理论解与厚度无关,数值微分模态频率灵敏度与理论解的误差最小,其精度高于理论差分解和有限元差分解,证明了数值微分法模态频率灵敏度的准确性和有效性. 展开更多

关键词 简支薄板 模态频率 灵敏度 有限元法

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基于动态流量分配的非机动车道决策优化模型

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作者 曹弋 王宝昌 罗翼飞 《大连交通大学学报》 2025年第2期36-42,51,共8页

为了适应非机动车出行需求的空间分布不均匀性,在充分利用现有道路资源的条件下,研究非机动车道的决策优化模型与算法。考虑非机动车道设置条件和对机动车与行人交通的影响,拟定不设置、占用机动车道划线设置和拓宽道路并划线设置3种建... 为了适应非机动车出行需求的空间分布不均匀性,在充分利用现有道路资源的条件下,研究非机动车道的决策优化模型与算法。考虑非机动车道设置条件和对机动车与行人交通的影响,拟定不设置、占用机动车道划线设置和拓宽道路并划线设置3种建设模式,定义不同建设模式的决策变量,作为优化变量。借鉴经典多路径-容量限制交通分配模型,在每次更新路网方案后,均动态分配非机动车流量。定义不同建设模式的机动车、非机动车与行人阻抗函数,以此度量不同条件、不同对象的出行成本。引入时间价值转换系数,以最小化出行成本与建设成本之和为优化目标,建立目标函数。考虑路段饱和度、建设率等因素,建立相应的约束条件。设计并使用遗传算法来求解该优化模型。开展案例研究,分别采用遗传算法和枚举算法求解优化模型,得到区域路网的非机动车道建设方案,对比分析算法求解效能与优化前后的成本差异。案例结果表明:该模型与算法能够用较少的迭代次数与时间得到近似最优解,误差为3.1%;与优化前相比,非机动车道建设成本增加了90.08万元,出行成本降低了47.53%,总成本降低了33.34%。研究表明,非机动车道决策优化模型基于系统最优原理构建,能够在不过分增加非机动车道建设成本的前提下,大幅降低出行成本,最大限度地适应不同路段的非机动车需求。 展开更多

关键词 非机动车道 城市交通 遗传算法 全局优化 交通阻抗

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基于改进SIR模型的地铁站突发事件恐慌传播与干预时间研究

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作者 王宇 王天琪 《大连交通大学学报》 2025年第2期27-35,共9页

为了探究不同干预时间点下的地铁站恐慌传播情况,对干预时间与始发源头进行定量分析,研究了不同始发源头、干预时间与恐慌峰值的关系,在传统SIR模型基础上进行改进并引入个性化模型,建立基于个性化的α-SIR恐慌干预模型,对不同干预时间... 为了探究不同干预时间点下的地铁站恐慌传播情况,对干预时间与始发源头进行定量分析,研究了不同始发源头、干预时间与恐慌峰值的关系,在传统SIR模型基础上进行改进并引入个性化模型,建立基于个性化的α-SIR恐慌干预模型,对不同干预时间的恐慌传播情况进行比较。研究表明,当干预时间位于列车到站与站台区乘客自发疏散至站厅区时间区间时,车轨源恐慌峰值为最小值;当干预时间位于站厅区乘客自发疏散至过渡区与过渡区乘客自发疏散至地面区时间区间时,站台源恐慌峰值为最小值;当干预时间位于站厅区乘客自发疏散至过渡区与站台区感知时间区间内时,站厅源恐慌峰值为最小值。基于以上研究结论,提出针对地铁站突发事件,应在最佳干预时间区间使用非立即疏散策略,对乘客进行疏散,实现对恐慌峰值的最小化,尽可能降低踩踏等事故出现的概率。 展开更多

关键词 干预时间 始发源头 恐慌峰值 α-SIR模型 非立即疏散

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互联网时代老年人网约车使用意向影响模型

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作者 陈坚 吴晓桐 +3 位作者 高建杰 郑明明 刘柯良 刘亮 《大连交通大学学报》 2025年第2期10-18,共9页

以改进计划行为理论为研究框架,构建涵盖信任度与心理影响因素共同作用的结构方程模型,以大连市老年人为实证分析对象,利用Mplus软件标定模型参数。研究结果表明:知觉行为控制与行为态度均对老年人网约车使用行为意向产生直接的正向影响... 以改进计划行为理论为研究框架,构建涵盖信任度与心理影响因素共同作用的结构方程模型,以大连市老年人为实证分析对象,利用Mplus软件标定模型参数。研究结果表明:知觉行为控制与行为态度均对老年人网约车使用行为意向产生直接的正向影响,知觉行为控制(0.508)的影响程度大于行为态度(0.144);知觉行为控制(0.455)与主观规范(0.361)是直接影响老年人网约车出行行为态度的最主要因素;信任度是影响老年人网约车使用意向的重要因素,在知觉行为控制的中介作用下对使用意向产生显著的正向影响。 展开更多

关键词 交通工程 计划行为理论 结构方程模型(SEM) 因子分析 中介效应

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