大西客运专线铁路水土保持监测方案的研究与实施 被引量：3

1

作者 张茵涛 马宁 《铁道标准设计》 北大核心 2011年第B12期143-147,共5页

根据大西客运专线铁路建设特点及沿途地形地貌特征,拟定了水土保持监测内容、方法及技术流程,并通过开展水土保持监测工作,初步掌握了工程建设进度及水土保持工作情况。监测表明:建设单位重视水土保持工作,施工单位基本能认识到水土保... 根据大西客运专线铁路建设特点及沿途地形地貌特征,拟定了水土保持监测内容、方法及技术流程,并通过开展水土保持监测工作,初步掌握了工程建设进度及水土保持工作情况。监测表明:建设单位重视水土保持工作,施工单位基本能认识到水土保持工作的重要性,基本能在规定范围内施工,工程建设对周边地区生态环境影响能控制在允许范围内。建议进一步加强宣传,细化管理,狠抓落实,加大水土保持工作力度;强化设计,加强施工过程中的水土流失防治,及时实施防护措施。 展开更多

关键词 客运专线 水土保持监测 水土流失 防治措施

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大西铁路客运专线标准化管理思考与实践 被引量：1

2

作者 李贵祥 《铁道标准设计》 北大核心 2011年第B12期1-4,51,共5页

客运专线是以客运为主的快速铁路,速度200～350 km/h的铁路统称为客运专线铁路。与普速铁路相比,为满足线路高平顺性、高稳定性、高精确度的要求,客运专线采用无砟轨道结构形式,对工后沉降、结构形变等提出了极高的要求。特别是在山区... 客运专线是以客运为主的快速铁路,速度200～350 km/h的铁路统称为客运专线铁路。与普速铁路相比,为满足线路高平顺性、高稳定性、高精确度的要求,客运专线采用无砟轨道结构形式,对工后沉降、结构形变等提出了极高的要求。特别是在山区、黄土地区建设客运专线,难度更大。如何实施有效的建设管理,控制施工质量,建设精品工程和百年工程,是需要深入研究和探索的首要课题,本文结合大西铁路客运专线的标准化管理实践进行探讨。 展开更多

关键词 客运专线 标准化管理 实践

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大西客运专线韩信岭越岭方案综合研究 被引量：1

3

作者 杨建明 张海兵 《铁道标准设计》 北大核心 2011年第B12期22-24,28,共4页

韩信岭是大西客运专线太原至临汾之间高程最高的分水岭地带,也是控制全线(段)技术标准、方案走向、施工工期和工程造价的关键地段。通过综合研究区域地形、地质条件,坚持地质选线、重大工程优先选址、环保选线、资源选线和横断面选线等... 韩信岭是大西客运专线太原至临汾之间高程最高的分水岭地带,也是控制全线(段)技术标准、方案走向、施工工期和工程造价的关键地段。通过综合研究区域地形、地质条件,坚持地质选线、重大工程优先选址、环保选线、资源选线和横断面选线等基本原则,避开煤矿采空区的影响,充分论证太岳山山前大断裂对水文地质的影响,从工程角度对越岭方案进行充分的论述,同时还从环保的角度出发,尽量减少对泉域保护区和自然保护区以及地下水环境的影响,合理选择穿越韩信岭自然保护区的线路方案,保证了铁路安全可靠,综合效益最佳。 展开更多

关键词 大西客运专线 越岭方案 地质 环保 综合研究

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大西客运专线接触网电分相的选择与应用 被引量：6

4

作者 周凡 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2010年第6期79-82,97,共5页

研究目的:为保证大同至西安铁路客运专线具有较高的供电质量,对国内外高速铁路所采用的接触网电分相形式进行分析与研究,考虑到我国铁路运营中不同的升弓方式、弓间距等因素的影响,经过比较与分析不同接触网电分相形式的特点,提出适合... 研究目的:为保证大同至西安铁路客运专线具有较高的供电质量,对国内外高速铁路所采用的接触网电分相形式进行分析与研究,考虑到我国铁路运营中不同的升弓方式、弓间距等因素的影响,经过比较与分析不同接触网电分相形式的特点,提出适合大西客运专线的电分相方式。研究结论:通过研究与比较,建议接触网采取6跨电分相方案以及13跨电分相方案。6跨电分相具有受电弓断电时间短,列车速度基本不受影响,工程投资小等优点;13跨电分相具有适应性强,接触网不存在3支悬挂,施工过程中调整及运营维护工作量小等优点。 展开更多

关键词 客运专线 接触网 电分相 受电弓 供电质量

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大西客运专线速度目标值综合研究 被引量：4

5

作者 范振平 《铁道标准设计》 北大核心 2011年第B12期18-22,共5页

以已建成的和在建的客运专线的建设情况及速度目标值为参考,通过对大西客运专线沿线经济、交通格局及发展规划的系统研究,结合地形条件,按照不同区段分析时间目标值,进而对不同区段的速度目标值进行研究比选,通过对客流、综合交通定位... 以已建成的和在建的客运专线的建设情况及速度目标值为参考,通过对大西客运专线沿线经济、交通格局及发展规划的系统研究,结合地形条件,按照不同区段分析时间目标值,进而对不同区段的速度目标值进行研究比选,通过对客流、综合交通定位、路网建设合理匹配、项目建设成本、经济效益的影响进行综合论证分析,既满足客运专线沿线运输需求,同时兼顾路网适应性,综合确定大西客运专线速度目标值。结论为:大同—原平利用在建四线,速度目标值为200 km/h;原平—西安采用250 km/h速度目标值,工程预留进一步提速的条件。 展开更多

关键词 大西客运专线 速度目标值 路网匹配 经济效益

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大西客运专线连续梁挂篮封闭蒸养暖棚设计 被引量：3

6

作者 赵智平 《铁道标准设计》 北大核心 2011年第B12期83-86,共4页

结合大西客运专线部分连续梁需要冬季施工的要求,根据冬季施工相关规定和特点,重点介绍了挂篮封闭蒸养暖棚设计技术,对连续梁冬季混凝土施工等进行了热工计算,并总结了冬季施工的安全施工要点。采取挂篮全封闭蒸养施工,蒸汽养护效果明显... 结合大西客运专线部分连续梁需要冬季施工的要求,根据冬季施工相关规定和特点,重点介绍了挂篮封闭蒸养暖棚设计技术,对连续梁冬季混凝土施工等进行了热工计算,并总结了冬季施工的安全施工要点。采取挂篮全封闭蒸养施工,蒸汽养护效果明显,每个节段施工周期为7～9 d,混凝土浇筑4 d后达到张拉强度。 展开更多

关键词 连续梁 挂篮 暖棚设计 冬季施工

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大西客运专线路基冻胀监测与分析 被引量：2

7

作者 刘海江 《铁道建筑》 北大核心 2016年第8期108-111,共4页

高速铁路对轨道的平顺性要求高,路基冻胀产生的不均匀变形会传递给轨道,影响列车运行安全性与舒适度。大西客运专线原平—运城段属于寒冷地区,为了控制该段路基冻胀变形,采取了不同的冻胀控制措施,并选择了4段典型段落开展了冻胀监测。... 高速铁路对轨道的平顺性要求高,路基冻胀产生的不均匀变形会传递给轨道,影响列车运行安全性与舒适度。大西客运专线原平—运城段属于寒冷地区,为了控制该段路基冻胀变形,采取了不同的冻胀控制措施,并选择了4段典型段落开展了冻胀监测。经过一个冻融周期监测发现:冻融循环周期内地温发展变化大致可以分为快速降温、慢速降温和升温3个阶段;绝大部分测试的最大冻结深度小于设计的最大冻结深度;基床底层采用A,B组填料的路堤工点的最大冻胀变形略小于基床底层采用改良土的路堑工点;冻胀变形均<8 mm,冻胀变形主要集中在≤4 mm范围内,说明防冻胀措施是有效的。 展开更多

关键词 客运专线 路基冻胀 监测 冻结深度 冻胀变形

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大西客运专线工程管理信息化系统探索与实践 被引量：1

8

作者 裴敬伟 许世扬 徐延祎 《铁道标准设计》 北大核心 2011年第B12期5-10,17,共7页

铁路工程项目建设是一项大规模的、复杂的管理工程,专业化、工厂化、机械化、信息化的现代化管理手段的应用,为提高工程建设管理水平提供充分的科技基础。工程建设的信息化管理水平,将成为今后建设类企业、乃至使铁路建设走出国门的核... 铁路工程项目建设是一项大规模的、复杂的管理工程,专业化、工厂化、机械化、信息化的现代化管理手段的应用,为提高工程建设管理水平提供充分的科技基础。工程建设的信息化管理水平,将成为今后建设类企业、乃至使铁路建设走出国门的核心竞争力体现。阐述现阶段信息化技术在工程建设项目管理中应用的背景和意义,提出工程信息化管理的目的和主要内容模式,并结合信息化系统在大西铁路建设中的实际开发应用,详细介绍系统框架和各模块的功能作用,最后就信息化系统的实施进行相关讨论。 展开更多

关键词 大西客运专线 工程管理 信息系统 地理信息系统

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大西客运专线绿色通道设计方案初探

9

作者 张茵涛 田召圣 《铁道标准设计》 北大核心 2011年第B12期148-150,共3页

针对大西铁路客运专线绿色通道规划方案进行简要阐述,绿色通道设计内容主要分为路基边坡绿化、线路两侧绿化、桥下及桥梁锥体绿化、隧道洞口仰坡及平台绿化4个部分。根据客运专线速度快及建筑设施的基本特点,对客运专线铁路沿线不同地... 针对大西铁路客运专线绿色通道规划方案进行简要阐述,绿色通道设计内容主要分为路基边坡绿化、线路两侧绿化、桥下及桥梁锥体绿化、隧道洞口仰坡及平台绿化4个部分。根据客运专线速度快及建筑设施的基本特点,对客运专线铁路沿线不同地段的绿化种植方式和植物种类选择,提出了建设性的优化修改方案,大西铁路客运专线经过设计优化,按照因地制宜、经济适用原则,采用内灌外乔、禁用名贵树种的绿化方式,达到了绿色通道验收标准,满足了广大旅客和沿线人民群众对铁路建设环保、卫生、舒适的需要。 展开更多

关键词 客运专线 绿色通道 建设 规划

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条形码技术在客运专线工程建设图纸管理中的应用研究 被引量：2

10

作者 许世扬 《铁道标准设计》 北大核心 2011年第B12期11-17,共7页

铁路客运专线图纸标准化管理工作,是客运专线工程标准化管理的重要环节之一。旨在探索信息化环境下的图纸管理工作方法,从而提升图纸管理工作的精度、效率、质量。从分析客运专线工程建设图纸管理要求入手,依据标准化的管理要求,通过分... 铁路客运专线图纸标准化管理工作,是客运专线工程标准化管理的重要环节之一。旨在探索信息化环境下的图纸管理工作方法,从而提升图纸管理工作的精度、效率、质量。从分析客运专线工程建设图纸管理要求入手,依据标准化的管理要求,通过分析现有图纸管理工作方法,采用条形码、管理信息系统作为主要实现手段,设计并论证了互联网条件下,基于条形码技术的图纸管理信息系统。 展开更多

关键词 客运专线 图纸管理 条形码 管理信息系统

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客运专线控制测量技术、费用与风险分析研究 被引量：3

11

作者 张茵涛 《铁路工程造价管理》 2012年第1期11-14,共4页

高速铁路无砟轨道铺设和运营维护需要高精度的测量技术和方法,针对CPⅢ控制网测量对仪器配置要求高、需用专用设备和操作软件、控制点布设数量多等特点,论述控制测量的系统配置(仪器、设备、车辆、人员)、控制点布设和测量方法,并对一... 高速铁路无砟轨道铺设和运营维护需要高精度的测量技术和方法,针对CPⅢ控制网测量对仪器配置要求高、需用专用设备和操作软件、控制点布设数量多等特点,论述控制测量的系统配置(仪器、设备、车辆、人员)、控制点布设和测量方法,并对一个测量标段(80 km)所需的成本费用进行测算。根据高速铁路工程建设需求和控制测量的工作量,按照有关规定计算成本费用存在一定的风险。为此,建议CPⅢ控制网测量计费在原来计费标准的基础上提高一定的幅度。 展开更多

关键词 客运专线 CPⅢ控制网 测量 技术 费用 风险

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大西高速铁路综合试验段工程质量管理创新与实践 被引量：8

12

作者 张春光 范今 +2 位作者 林维江 赵方 刘金平 《中国铁路》 2019年第12期53-56,62,共5页

大西高速铁路综合试验段工程正线长度86.666 km,设原平西、忻州西、阳曲西3站。为满足350 km/h试验和新技术科学试验要求,开展通信、信号、电气化等适应性改造和聚氨酯固化道床、CRTSⅠ型双块式减振型无砟轨道等新技术科学试验改造。大... 大西高速铁路综合试验段工程正线长度86.666 km,设原平西、忻州西、阳曲西3站。为满足350 km/h试验和新技术科学试验要求,开展通信、信号、电气化等适应性改造和聚氨酯固化道床、CRTSⅠ型双块式减振型无砟轨道等新技术科学试验改造。大西高速铁路综合试验段是大西高速铁路综合试验的重要组成部分,为高速铁路综合试验搭建了试验环境,提供了试验条件。该工程具有组织管理难度大、质量管理范围广、质量影响因素多、施工难度大风险高等特点,基于"零缺陷""全面质量管理""精细化管理"三大质量管理理论,创新质量管理理念,提出全面质量管理、工程质量精细化管理等措施。通过有效的质量管理,工程建设中未发生责任质量事故,组织高效,数据准确可靠,工程验收合格率100%,质量管理成效显著。 展开更多

关键词 高速铁路 大西客专 质量管理 工程管理

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铁路无人值守设备机房热环境控制

13

作者 孙永强 刘宣 张恒 《暖通空调》 2024年第S2期314-317,共4页

调研总结了铁路无人值守设备机房热环境现状及现阶段的控制措施,并提出了现阶段无人值守设备机房热环境控制存在的运行不节能、设计接口复杂、控制目标难以实现的问题。针对这些问题,开发了一种无人值守设备机房集成式智能室内环境控制... 调研总结了铁路无人值守设备机房热环境现状及现阶段的控制措施,并提出了现阶段无人值守设备机房热环境控制存在的运行不节能、设计接口复杂、控制目标难以实现的问题。针对这些问题,开发了一种无人值守设备机房集成式智能室内环境控制系统,该控制系统可实现对设备房间环控设备进行集群智能控制、远程监控、节能运行,提高运行安全性。 展开更多

关键词 铁路 设备机房 热环境 无人值守

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高速铁路非接触式雨量监测设备准确性与可靠性试验方法 被引量：3

14

作者 李亚群 刘江川 +1 位作者 张德强 沈敬伟 《铁路计算机应用》 2015年第7期42-44,60,共4页

从非接触式雨量监测设备的测量原理出发,利用正交试验方法,在人工模拟降雨环境下进行动态对比试验,利用试验数据分析非接触式雨量监测设备的准确性和可靠性,探讨针对非接触式雨量监测设备准确性和可靠性的试验方法。

关键词 高速铁路 雨量监测设备 非接触式 人工模拟降雨 正交试验

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高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统信息安全架构设计和研究 被引量：6

15

作者 姚洪磊 刘江川 王彤 《铁路计算机应用》 2015年第2期28-32,共5页

为提高高速铁路自然灾害与异物侵限监测系统(简称:灾害监测系统)安全,保障系统稳定运行,通过分析灾害系统监测面临的安全风险和安全需求,设计了灾害监测系统安全体系架构,结合具体模型和数据处理流程,重点从物理安全、网络安全、主机安... 为提高高速铁路自然灾害与异物侵限监测系统(简称:灾害监测系统)安全,保障系统稳定运行,通过分析灾害系统监测面临的安全风险和安全需求,设计了灾害监测系统安全体系架构,结合具体模型和数据处理流程,重点从物理安全、网络安全、主机安全、应用安全和数据安全等不同方面对灾害监测系统软件的安全系统进行设计。应用结果表明,在不降低软件性能条件下,安全架构及设计方案对提高软件安全性有明显效果,可有效地提高灾害监测系统自身安全性。 展开更多

关键词 高速铁路 灾害监控 信息安全设计 安全架构

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地裂缝对高速铁路桥梁的破坏机理研究 被引量：8

16

作者 张茵涛 张晨 黄强兵 《铁道建筑》 北大核心 2014年第6期24-26,共3页

在实验室内,采用几何比尺1∶20的物理模型试验模拟分析高速铁路桥梁45°穿越地裂缝带时,地裂缝不同活动量对桥墩桩端应力、桥上轨道变形、稳定性等的影响。研究结果表明:随地裂缝上盘沉降量的增加,桩端压力主要表现为上盘减小,下盘... 在实验室内,采用几何比尺1∶20的物理模型试验模拟分析高速铁路桥梁45°穿越地裂缝带时,地裂缝不同活动量对桥墩桩端应力、桥上轨道变形、稳定性等的影响。研究结果表明:随地裂缝上盘沉降量的增加,桩端压力主要表现为上盘减小,下盘靠近地裂缝处桩端压力明显增大;当地裂缝垂直位错量达到2 cm时地表出现开裂;当地裂缝垂直位错量达到3 cm时轨道道床板靠近地裂缝处开始出现裂缝;当沉降量达到4 cm时地裂缝贯穿道床板;地裂缝活动对跨过地裂缝的箱梁、道床板和轨道影响较大,而对未跨过的影响不大。本文研究结果可为高速铁路工程中地裂缝灾害的防治和预警提供参考。 展开更多

关键词 地裂缝 高速铁路 桥梁 破坏机理

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大西客专跨越地裂缝对策与工程措施研究 被引量：2

17

作者 刘江川 杨树俊 《铁道建筑》 北大核心 2015年第4期101-106,共6页

随着我国高速铁路的大规模建设,地裂缝对高速铁路的影响逐渐显现,成为一种设计与施工须考虑的新型地质灾害,制约着高速铁路的快速发展。汾渭地堑地裂缝十分发育,大西客专穿越地裂缝没有成功经验可借鉴,该工程建设须突破这一技术瓶颈。... 随着我国高速铁路的大规模建设,地裂缝对高速铁路的影响逐渐显现,成为一种设计与施工须考虑的新型地质灾害,制约着高速铁路的快速发展。汾渭地堑地裂缝十分发育,大西客专穿越地裂缝没有成功经验可借鉴,该工程建设须突破这一技术瓶颈。本文分析了大西客专沿线地裂缝成因,探讨了降低地裂缝对工程结构影响的思路,给出了地裂缝对高速铁路工程危险性分级标准,确立了"刚柔结合、适应变形、预留调整、防治并举"的对策,并推荐了桥梁、路基跨越地裂缝可采取的具体工程措施。 展开更多

关键词 客运专线 地裂缝 工程对策

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高速铁路黄土隧道内轨道板上拱机理及整治方案 被引量：3

18

作者 王云杰 《铁道建筑》 北大核心 2020年第5期102-106,共5页

采用现场钻探、调查等方法对高速铁路黄土隧道运营前洞口段轨道板上拱现象进行分析,研究轨道板上拱机理,并给出相应处理方案.分析结果表明:中心水沟渗漏导致地基土含水率增大是轨道板上拱的主要原因;隧底湿陷性新黄土受水浸泡软化,仰拱... 采用现场钻探、调查等方法对高速铁路黄土隧道运营前洞口段轨道板上拱现象进行分析,研究轨道板上拱机理,并给出相应处理方案.分析结果表明:中心水沟渗漏导致地基土含水率增大是轨道板上拱的主要原因;隧底湿陷性新黄土受水浸泡软化,仰拱填充层开裂,明洞段受其两侧暗洞段与路基桩板纵向挤压作用产生隆起;受水浸泡后,寒季冻涨作用使轨道板上拱.整治前隧道进口洞门段轨道板上拱最大值为12.9 mm,采用旋喷桩对隧道仰拱底予以加固并采取隧道疏排水措施后上拱现象消失,说明该措施可有效控制轨道板上拱变形. 展开更多

关键词 高速铁路 黄土隧道 隧道洞口 轨道上拱 上拱机理 处理方案

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大西客专不同轨下基础及其过渡段轨道结构动力性能试验研究 被引量：3

19

作者 刘江川 张欢 《铁道建筑》 北大核心 2015年第5期122-124,共3页

高速铁路建设经常会遇到不同轨下基础及其连接处的过渡段,由于强度、刚度、沉降等差异的存在必然会引起过渡段轨道的变形,产生不平顺[1]。通过在大西客专路桥过渡段、桥上无砟轨道、桥隧过渡段、隧道内无砟轨道布置测点,测试了动车组在1... 高速铁路建设经常会遇到不同轨下基础及其连接处的过渡段,由于强度、刚度、沉降等差异的存在必然会引起过渡段轨道的变形,产生不平顺[1]。通过在大西客专路桥过渡段、桥上无砟轨道、桥隧过渡段、隧道内无砟轨道布置测点,测试了动车组在160~275 km/h运行条件下轨道结构动力响应,评估了列车运行平稳性、轨道结构稳定性和振动特性。测试结果表明：列车运行稳定性指标、轨道结构稳定性和振动参数均满足相关标准要求,轨道结构动力性能参数在桥上和隧道内与路桥过渡段、桥隧过渡段差别不大,过渡段设置合理。 展开更多

关键词 不同轨下基础 过渡段 动力性能

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高速铁路GSM-R满足C3列控枢纽接入方案研究 被引量：1

20

作者 王建圣 赵旭 《铁道通信信号》 2015年第7期62-65,共4页

根据C3列控系统对GSM-R网络的要求,以大西高铁接入太原枢纽为例,分析枢纽地区GSM-R网络覆盖可能出现的问题,提出解决方案,满足高速铁路接入枢纽地区的改造原则。

关键词 枢纽 方案 高速铁路 设计

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