城市轨道交通道岔滑床板结构优化及应用研究

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作者 吕文昊 陈鹏 +3 位作者 段玉振 费维周 段海滨 辛涛 《都市快轨交通》 北大核心 2025年第3期79-83,共5页

针对城市轨道交通道岔区焊接式滑床板方案发生的压舌断裂、台板与底板脱焊、转换失效,整铸滑床板方案铸造工艺复杂,易出现夹渣、缩松、废品率相对较高、传统的滑床板涂油养护方式岔区养护维修工作量较大、轨行区污染严重、侵蚀扣件垫板... 针对城市轨道交通道岔区焊接式滑床板方案发生的压舌断裂、台板与底板脱焊、转换失效,整铸滑床板方案铸造工艺复杂,易出现夹渣、缩松、废品率相对较高、传统的滑床板涂油养护方式岔区养护维修工作量较大、轨行区污染严重、侵蚀扣件垫板、影响垫板的耐久性等问题。从结构设计、铸造工艺、降低表面摩擦系数、无损检测等方面对滑床板的设计、生产、检测各关键环节进行优化改进。通过理论分析及室内试验,验证新型整铸滑床板的可靠性及优异性,并进行在线试铺。结果表明,提出的新型整铸滑床板大幅降低了道岔区养护维修工作量,且养护维修便利性增强,对今后道岔板的优化设计及病害整治具有重要意义。 展开更多

关键词 城市轨道交通 滑床板 结构优化 铸造工艺 无损检测

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城市轨道交通网络性能评价国内研究综述

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作者 赵家旭 侯本伟 +1 位作者 缪惠全 江志伟 《都市快轨交通》 北大核心 2025年第3期1-10,共10页

为分析城市轨道交通网络性能评价领域的发展历程和研究现状,基于CiteSpace软件对中国知网数据库中的文献进行计量分析。从城市轨道交通、城市轨道交通网络以及城市轨道交通网络性能评价3个层次的研究逐步聚焦,并对发文量、发文作者、文... 为分析城市轨道交通网络性能评价领域的发展历程和研究现状,基于CiteSpace软件对中国知网数据库中的文献进行计量分析。从城市轨道交通、城市轨道交通网络以及城市轨道交通网络性能评价3个层次的研究逐步聚焦,并对发文量、发文作者、文献来源和关键词等信息进行分析。通过追踪重要文献,归纳轨道交通网络性能评价的主要指标,并评述了不同评价方法的优缺点。研究表明,城市轨道交通网络性能评价研究正在经历几个重要的转变:首先,分析模型从无权网络向加权网络模型发展,更加注重车站和区间的差异性;其次,研究对象从轨道交通网络分析扩展到对轨道-道路、轨道-公交等耦合交通网络的综合评价;最后,网络性能研究焦点也由灾害或外部冲击时的抵抗能力,逐步转向包含灾后恢复能力的韧性评价。 展开更多

关键词 城市轨道交通网络 性能评价 CITESPACE 文献计量 综述

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城市轨道交通线路速度效率研究

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作者 高国飞 杨运泽 +1 位作者 杜港德 闫亚娜 《铁道运输与经济》 北大核心 2025年第1期140-148,共9页

城市轨道交通线路区间设计速度的发挥程度是运输组织优劣和运营经济性的基础。在列车区间运行速度的基础上引入速度效率的概念,用以衡量区间运行速度发挥的效率。从线路站间距、区间设计速度、列车性能3个方面分析对区间运行速度和速度... 城市轨道交通线路区间设计速度的发挥程度是运输组织优劣和运营经济性的基础。在列车区间运行速度的基础上引入速度效率的概念,用以衡量区间运行速度发挥的效率。从线路站间距、区间设计速度、列车性能3个方面分析对区间运行速度和速度效率的影响,得到结论:站间距与区间设计速度存在最优匹配,当站间距分别为小于1.3 km,1.3~1.5 km,1.5~3.9 km,3.9~6.6 km,大于6.6 km时,区间设计速度分别选择80 km/h,100 km/h,120 km/h,140 km/h,160 km/h较为合适。并且,在站间距低于4 km时,列车区间运行速度随区间设计速度的增大,呈现出先增后降的变化特点,而速度效率与区间设计速度呈负相关变化,且变化率逐渐减小。最后,基于速度效率的理论计算公式得到不同区间设计速度和站间距对应的区间运行速度和速度效率的取值范围,可为未来轨道交通线路的建设运营及技术标准的修订提供参考。 展开更多

关键词 城市轨道交通 区间设计速度 站间距 区间运行速度 速度效率

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城市轨道交通地下线振动噪声整治技术研究与应用 被引量：6

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作者 佘才高 杨秀仁 +5 位作者 张伯林 高亮 吴建忠 刘鹏辉 伍向阳 曲村 《都市快轨交通》 北大核心 2022年第5期96-103,126,共9页

随着各大城市的轨道交通运营线路数量的不断增加,城市轨道交通运营线路引发的振动噪声问题日益显著。以南京地铁某线敏感点的振动噪声投诉为研究对象,对地下线振动噪声的整治问题进行研究。首先对投诉敏感点对应区段的轨行区状态及敏感... 随着各大城市的轨道交通运营线路数量的不断增加,城市轨道交通运营线路引发的振动噪声问题日益显著。以南京地铁某线敏感点的振动噪声投诉为研究对象,对地下线振动噪声的整治问题进行研究。首先对投诉敏感点对应区段的轨行区状态及敏感点小区的住户进行调研;然后对敏感点的环境振动、室内振动及二次结构噪声进行测试分析;根据调研的超标情况,制定初步的整治措施;建立针对敏感点的车辆—轨道—隧道—土体—建筑物的空间耦合理论仿真分析模型,理论仿真分析论证采用整治措施的有效性;在此基础上开展振动噪声的整治工作,并对整治效果进行测试评估;通过大量的测试数据及入户回访,从定量和定性角度验证整治措施实施后的有效性。希望本研究对于今后城市轨道交通振动噪声问题的科学治理提供借鉴。 展开更多

关键词 城市轨道交通 地下线 振动噪声 整治技术 理论仿真 测试

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我国城市轨道交通运营线路旅行速度和速度效率分析 被引量：3

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作者 高国飞 杨运泽 +1 位作者 闫亚娜 杜港德 《都市快轨交通》 北大核心 2024年第4期38-45,共8页

为衡量城市轨道交通线路的旅行速度所发挥的效率,提出速度效率的概念。基于我国170条城市轨道交通线路的运营数据,涵盖全封闭运行的地铁、轻轨、单轨等系统,只考虑站站停的列车运行模式,从平均站间距和线路设计速度两个方面对旅行速度... 为衡量城市轨道交通线路的旅行速度所发挥的效率,提出速度效率的概念。基于我国170条城市轨道交通线路的运营数据,涵盖全封闭运行的地铁、轻轨、单轨等系统,只考虑站站停的列车运行模式,从平均站间距和线路设计速度两个方面对旅行速度和速度效率进行分析,结果表明:大部分线路(约64%)设计速度为80 km/h,平均站间距为1.0~2.5 km,其中约90%的线路旅行速度为30~40 km/h,速度效率为37.5%~50.0%。此外,量化分析旅行速度和平均站间距、设计速度正相关的变化关系,以及速度效率与平均站间距正相关、与设计速度负相关的变化关系。最后,基于实际数据拟合的旅行速度和速度效率公式,计算得到平均站间距、设计速度、旅行速度和速度效率的对应分布值,可为衡量城市轨道交通线路旅行速度和速度效率的合理范围提供参考。 展开更多

关键词 城市轨道交通 线路设计速度 平均站间距 旅行速度 速度效率

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城市轨道交通明挖装配式地下结构设计技术及方法 被引量：21

6

作者 杨秀仁 《隧道建设（中英文）》 CSCD 北大核心 2022年第3期355-362,共8页

通过多年装配式地下结构建造技术的理论和试验研究,结合实际工程应用,对明挖条件下的城市轨道交通等市政工程预制装配式地下结构的设计技术和方法进行系统性总结。1)从全方位体现装配式技术的工业化建造理念的角度,提出装配式地下结构... 通过多年装配式地下结构建造技术的理论和试验研究,结合实际工程应用,对明挖条件下的城市轨道交通等市政工程预制装配式地下结构的设计技术和方法进行系统性总结。1)从全方位体现装配式技术的工业化建造理念的角度,提出装配式地下结构的设计基本原则和基本规定,并结合明挖装配式结构的特点提出主要设计内容;2)针对装配式结构设计的重要环节,包括结构体系的确定、基坑工程和结构防水等方面进行论述,提出接头选型、结构拆分及内部结构的设计方法,以及基于装配式结构的基坑工程设计技术要求和设计方法,涵盖支护选型、基坑宽度的确定、桩墙+内支撑体系技术设计要点、基坑回填技术设计要点等,并总结装配式地下结构的防水关键技术。 展开更多

关键词 装配式地下结构 刚性接头 柔性接头 基坑工程 接缝防水 设计技术 设计方法

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城市轨道交通振动噪声监测智能预警装置研究 被引量：7

7

作者 马晓华 陈鹏 曲村 《都市快轨交通》 北大核心 2023年第4期82-85,共4页

针对城市轨道交通运营线噪声投诉多的现状,振动噪声问题亟须向“预警主动防控”模式转化,开发振动噪声监测的智能预警装置迫在眉睫,通过此装置对敏感点位进行实时监测,掌握随着时间演变线路劣化状态。此装置包含:振动噪声状态监测模块... 针对城市轨道交通运营线噪声投诉多的现状,振动噪声问题亟须向“预警主动防控”模式转化,开发振动噪声监测的智能预警装置迫在眉睫,通过此装置对敏感点位进行实时监测,掌握随着时间演变线路劣化状态。此装置包含:振动噪声状态监测模块、振动噪声预警模块、预警数据信息共享模块。振动噪声状态监测模块完成现状数据的采集,实时传送到服务器中,并将每个实时步序进行存储。然后通过振动噪声预警模块将测试数据和类似工程历史数据报表对比分析,实现振动噪声状态的评估,将临近的振动噪声超标的点位进行历史数据对比和模拟分析,对临近设定分级的阈值进行预警。预警启动后养护维修部门结合预警应对建议,调取异常监测系统相关数据和现场踏勘,采取相应的整治措施,最终实现轨道交通振动噪声投诉整治由“接诉被动补救”向“预警主动防控”模式的转型。 展开更多

关键词 城市轨道交通 振动投诉 减振降噪智能预警装置 智能监测 振动治理措施

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城市轨道交通装配式道岔道床设计与实践 被引量：2

8

作者 刘观 鲁彬 +1 位作者 张光明 冯家琦 《都市快轨交通》 北大核心 2023年第6期29-33,共5页

为克服现浇道岔道床岔枕离散、组装工序繁琐、工期较长及现有预制道岔道床结构复杂、施工工序多、通用性较差的弊端,在现有预制道岔板的基础上,提出和研发一种新型的装配式道岔道床,从平面廓形、控制性尺寸、承轨台、限位结构、隔离层... 为克服现浇道岔道床岔枕离散、组装工序繁琐、工期较长及现有预制道岔道床结构复杂、施工工序多、通用性较差的弊端,在现有预制道岔板的基础上,提出和研发一种新型的装配式道岔道床,从平面廓形、控制性尺寸、承轨台、限位结构、隔离层或减振垫、转辙机安装预留接口等方面进行优化设计和研究创新,并在重庆轨道交通4号线二期工程中成功实践。研究结果表明:与既有预制道岔道床相比,此新型装配式道岔道床的生产和施工便利性显著增强,具有十分广泛的应用前景。 展开更多

关键词 城市轨道交通 装配式 道岔道床 上限位 隔离层

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地铁车站装配式结构建造技术研究与应用 被引量：39

9

作者 杨秀仁 《隧道建设（中英文）》 CSCD 北大核心 2022年第3期345-354,共10页

首先,简要论述地铁车站装配式结构建造技术近10年的研究与应用情况,涉及结构设计、构件制作和施工工艺等系列关键技术。然后,依托长春地铁2号线试验站工程,从总体技术定位、结构选型、结构体系3方面阐述装配式结构技术方案,系统介绍科... 首先,简要论述地铁车站装配式结构建造技术近10年的研究与应用情况,涉及结构设计、构件制作和施工工艺等系列关键技术。然后,依托长春地铁2号线试验站工程,从总体技术定位、结构选型、结构体系3方面阐述装配式结构技术方案,系统介绍科技创新研究内容和主要成果,包括接头综合技术、结构静力和动力力学行为、闭腔薄壁构件力学性能、榫槽接头注浆技术、接缝防水技术、大型预制构件生产技术、施工工艺和辅助施工装备、车站多专业一体化技术等多个方面,并分析其技术、经济和社会效益,总结推广应用情况。最后指出,装配式结构建造技术最初是为解决长春严寒冬季施工困难问题而研发的地铁车站工业化建造模式,工程实践证明,装配式结构建造技术高质、高效、安全、绿色环保,不仅适用于其他城市各种环境条件下的地铁车站建设,同样适用于建造地铁区间、人行通道、道路隧道、地下管廊等其他明挖地下结构,适用性非常广泛。 展开更多

关键词 装配式地铁车站 全预制装配式结构 注浆式榫槽接头 闭腔薄壁构件

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考虑注浆粘结强度的注浆式榫槽接头抗弯性能数值模拟研究

10

作者 范奇 林放 《隧道建设(中英文)》 北大核心 2025年第3期532-538,共7页

预制构件接头是装配式地铁车站相较于传统现浇车站的显著结构特征。为探究注浆式榫槽接头的受弯变形及破坏机理,首先,通过试验明确接头注浆材料(改性环氧树脂)的压缩变形特性,以及改性环氧树脂与混凝土之间的粘结特性;随后,基于试验结果... 预制构件接头是装配式地铁车站相较于传统现浇车站的显著结构特征。为探究注浆式榫槽接头的受弯变形及破坏机理,首先,通过试验明确接头注浆材料(改性环氧树脂)的压缩变形特性,以及改性环氧树脂与混凝土之间的粘结特性;随后,基于试验结果,提出考虑注浆粘结强度的接头注浆面接触模拟方法(粘结破坏模型),并建立接头弯曲加载的有限元数值模型进行计算分析。计算结果表明:1)接头的弯矩-转角曲线与已有试验结果拟合良好,其弯曲破坏裂缝的分布模式与试验观察一致。2)主拉应力的发展、浆液与混凝土的粘结关系破坏及裂缝扩展模式等计算结果,进一步揭示注浆式榫槽接头的弯曲变形机理。3)通过对比分析粘结破坏、摩擦和绑定3种注浆面接触关系的模拟方法发现,采用摩擦或绑定接触关系的计算结果会低估接头的抗弯承载性能。4)精细化模拟注浆式榫槽接头中混凝土与改性环氧树脂的粘结关系对于准确评估其力学性能具有重要意义。 展开更多

关键词 地铁车站 预制装配 注浆式榫槽接头 粘结界面 抗弯性能 数值模拟

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大型TOD地下综合体地铁振动响应规律研究

11

作者 王臣 江志伟 +2 位作者 夏瑞萌 吴成刚 娄海成 《都市快轨交通》 北大核心 2025年第5期83-92,共10页

在以公共交通为导向的城市发展(transit-oriented development,TOD)背景下,城市地下综合体常与地铁结构合建,但隧道内运行列车也会导致地下综合体结构产生振动响应,对建筑的使用功能造成不利影响。针对此问题,本文以长春“银河一英里”... 在以公共交通为导向的城市发展(transit-oriented development,TOD)背景下,城市地下综合体常与地铁结构合建,但隧道内运行列车也会导致地下综合体结构产生振动响应,对建筑的使用功能造成不利影响。针对此问题,本文以长春“银河一英里”地下综合体工程为背景,采用三维非线性有限元分析方法,结合车辆-轨道耦合动力学子模型,对大型地下综合体结构进行地铁列车荷载作用下的振动响应时程分析;并在现场进行实测,结果验证了数值模拟方法的有效性,获得典型区域的层间和横断面方向振动响应规律。研究结果表明:列车振动直接沿墙、柱自底向上传播,在各楼板处沿水平方向扩散并衰减,各楼层距轨道中心线水平向距离最小的柱及其附近区域,通常也是该楼层振动响应最大的区域;但对于远离振源的区域,则更应该关注板的振动响应。研究成果可以为地下空间开发与设计提供参考。 展开更多

关键词 城市轨道交通 地下综合体结构 地铁环境振动 地铁-地下综合体合建结构 地下结构振动舒适度

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装配式地下结构注浆式榫槽接头设计承载判据研究

12

作者 林放 杨秀仁 《隧道建设(中英文)》 北大核心 2025年第3期587-595,共9页

注浆式榫槽接头作为干式连接装配式车站结构中承载性能的关键组件,其工作状态的准确判定对装配式结构设计至关重要。本研究以注浆式榫槽接头为研究对象,基于多种类型接头在关键受力方向上的1∶1原型加载试验结果,开展不同类型注浆式榫... 注浆式榫槽接头作为干式连接装配式车站结构中承载性能的关键组件,其工作状态的准确判定对装配式结构设计至关重要。本研究以注浆式榫槽接头为研究对象,基于多种类型接头在关键受力方向上的1∶1原型加载试验结果,开展不同类型注浆式榫槽接头的承载余量分析,并提出接头设计判据的划分规则。研究建议将接头承载特征曲线中的第2个拐点作为接头结构工作弯矩设计校核的限值。从接缝变形量、接头转动量和抗弯刚度等方面论证该设计判据拐点的合理性。在此基础上,建立加力棒在受拉侧双榫接头的承载判据包络图,并对实际应用中同种类型接头进行有限元数值模拟和现场测试结果的校核。数值计算与现场测试结果均表明所研究的接头具有较大的安全储备。 展开更多

关键词 地铁车站 预制装配 注浆式榫槽接头 承载能力 设计判据

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装配式地铁车站结构接缝防水关键技术研究与应用 被引量：19

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作者 黄美群 杨秀仁 +1 位作者 钟元元 林放 《都市快轨交通》 北大核心 2023年第2期62-71,共10页

装配式地铁车站结构的接缝防水性能一直备受行业的关注,针对装配式车站的结构构造、构件制作及施工工艺等特点,对与接缝防水性能高度相关的“接缝张开量”和“密封垫错位量”两个关键参数的主要影响因素和控制指标进行分析,结合密封垫... 装配式地铁车站结构的接缝防水性能一直备受行业的关注,针对装配式车站的结构构造、构件制作及施工工艺等特点,对与接缝防水性能高度相关的“接缝张开量”和“密封垫错位量”两个关键参数的主要影响因素和控制指标进行分析,结合密封垫防水性能试验研究及实际工程应用监测结果,充分论证接头接缝“两垫+一注+一嵌”多道防线的关键技术。双道密封垫以三元乙丙橡胶(EPDM)弹性密封垫作为主防水,复合遇水膨胀橡胶作为加强防水,形成复合式多孔多槽形密封垫,密封垫为接缝防水主要防线,注浆和嵌缝为辅助防线。研究和实际应用表明,装配式车站结构的接缝防水,不仅在防水构造措施方面与盾构隧道不同,而且在各项控制标准方面也存在较大差异,张开量10 mm、错位量5 mm是装配式车站结构接缝防水性能控制的合理指标;单道防水密封垫,在张开量10 mm、错位量5 mm的情况下,能抵抗水压力1.0 MPa,满足埋深30 m车站结构抵抗2~3倍水头压力的性能要求,并在使用100年后,仍存在约67%的残余应力值,具有长期耐水压性能;双道防水密封垫,较单道密封垫防水性能提高有限,提高率在20%~30%之间,但在衬砌外道密封垫出现局部漏水时,双道密封垫的优势显著;从接缝合理张拉锁紧荷载的角度考虑,三元乙丙橡胶密封垫的硬度需要较常规盾构隧道密封垫降低5 SHA,即采用60 SHA,其单位长度完全压缩荷载指标不大于40 kN/m。目前已建和在建车站工程,实测结构接缝最大张开量和表面最大错台量均满足接缝防水性能控制标准的要求,在未设置外包防水层的情况下,接缝无渗漏水现象发生。 展开更多

关键词 装配式地铁车站 接缝防水 双道密封垫 复合橡胶密封垫 接缝张开量 密封垫错位量 结构表面错台量

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市域快轨快慢车模式越行节省时间研究 被引量：2

14

作者 高国飞 杜港德 闫亚娜 《铁道运输与经济》 北大核心 2024年第8期65-73,共9页

不同于地铁制式,市域快轨是轨道交通建设为满足通勤化、大运量、快速度需求发展到一定阶段产生的新型式,其快慢车运营模式势在必行。为此,在既有研究的基础上,综合考虑运营模式、越行速度、越行站站型、道岔型号等因素,对市域快轨快慢... 不同于地铁制式,市域快轨是轨道交通建设为满足通勤化、大运量、快速度需求发展到一定阶段产生的新型式,其快慢车运营模式势在必行。为此,在既有研究的基础上,综合考虑运营模式、越行速度、越行站站型、道岔型号等因素,对市域快轨快慢车运营模式下的越行节省时间计算方法展开研究,形成计算方法。以国内某市域快轨为基础建立仿真模型,通过OpenTrack仿真技术验证理论计算结果,得到如下结论:当越行速度介于60~120km/h之间时,追踪模式下快车跳站运营,每跳一站相比慢车停站的节省时间(含慢车停站时间)介于37~55s;越行模式下快车越行运营,每越行一站相比慢车停站的节省时间(含慢车停站时间)介于69~87s。与仿真结果相比,理论计算平均误差不超过3%。研究成果可为市域快轨快慢车运营时间效益分析提供参考。 展开更多

关键词 市域快轨 快慢车 节省时间 追踪模式 越行模式

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电力隧道新型装配式内部结构及其地震响应对比分析

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作者 江志伟 黄业胜 +4 位作者 吴成刚 林放 彭智勇 范奇 刘颖 《隧道建设(中英文)》 北大核心 2025年第S1期208-216,共9页

为优化电力隧道内部装配式结构与盾构管片间的衔接问题,提出基于橡胶注浆囊袋的新型全装配式内隔板结构方案,可较好地解决现有方案的大部分问题,但因工程所在地北京为8度抗震设防区,地震安全性为结构选型的控制性因素之一,有必要对新型... 为优化电力隧道内部装配式结构与盾构管片间的衔接问题,提出基于橡胶注浆囊袋的新型全装配式内隔板结构方案,可较好地解决现有方案的大部分问题,但因工程所在地北京为8度抗震设防区,地震安全性为结构选型的控制性因素之一,有必要对新型结构的地震响应及其与传统备选方案的差异开展分析。根据提出的新型全预制方案、后灌注砂浆方案和整体现浇方案,建立对应的场地-隧道-内部结构三维非线性有限元模型,采用整体式反应位移法开展地震响应分析,对比3种内部结构整体、连接区域的变形和内力响应。结果表明:1)新型内隔板结构方案在罕遇地震下的变形较小,可正常传递内力,结构的稳定性较好,尤其是预制底舱和盾构管片间的柔性橡胶囊袋还可在地震下产生沿隧道切向和径向的变形,吸收了部分原本应作用至内部结构上的变形,大幅减小了内部结构的轴力和剪力。2)对于传统后浇砂浆方案,地震下后浇砂浆在预制底舱环缝附近的接触剪应力集中。3)基于橡胶注浆囊袋的新型全装配式内隔板结构方案的地震安全性优于2种传统方案,且注浆囊袋还具备干式连接、快速施工的优势,新型方案具有很强的应用潜力。 展开更多

关键词 装配式内部结构 抗震分析 电力隧道 注浆囊袋 装配式内隔板结构

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明挖预制装配式隧道结构拼装设计方法及关键技术 被引量：19

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作者 杨秀仁 《都市快轨交通》 北大核心 2023年第2期2-13,共12页

明挖施工条件下的预制装配式隧道结构,其拼装技术与装配整体式结构或盾构隧道均存在较大差别。在工程设计阶段,需要根据结构型式和装配模式,对拼装进行详细的规划和设计,以支撑高质量、高效率施工,并确保结构承载性能和稳定性,同时满足... 明挖施工条件下的预制装配式隧道结构,其拼装技术与装配整体式结构或盾构隧道均存在较大差别。在工程设计阶段,需要根据结构型式和装配模式,对拼装进行详细的规划和设计,以支撑高质量、高效率施工,并确保结构承载性能和稳定性,同时满足接头接缝防水性能要求。拼装关键技术包括拼装方法、基面精平技术、定位控制技术、张拉锁紧技术、支顶限位措施、精度控制标准等方面。明挖装配式隧道结构的拼装应以首环固定端为起点,沿纵向推进,遵循“先下后上”并逐块、逐层向上的拼装原则;基坑底部基面应进行精平处理,并根据地基条件和底板结构型式,采用精平条带法或基面统平法;隧道衬砌结构宜在接头拼接面设置一定数量的导向定位装置,在辅助构件精确定位的同时,有效控制结构表面错台量;明挖装配式隧道宜设置在直线上,当隧道位于曲线地段时,可采用“楔形构件+等宽缝”或“等宽构件+楔形缝”的方式拟合曲线;张拉锁紧措施主要有预应力钢棒张拉锁紧和螺栓锁紧方式,预应力张拉宜采用“形心跟踪法”,并应多点协同、同步张拉锁紧,保持接缝宽度的均匀性,有效控制目标接缝张开量,并对预制底板下空隙及时注浆填充,在侧墙和拱脚等关键部位及时支顶限位。 展开更多

关键词 明挖装配式隧道 拼装设计 干式连接 湿式连接 精平条带法 基面统平法 定位销棒 曲线隧道 预应力张拉锁紧 螺栓锁紧 形心跟踪法 支顶限位

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明挖预制装配式隧道结构拼装精度控制标准研究与制定 被引量：8

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作者 杨秀仁 《都市快轨交通》 北大核心 2023年第2期14-25,共12页

明挖装配式隧道结构建造技术的研究和应用在我国尚属起步阶段,拼装精度控制标准是装配式结构建造过程中衡量和控制工程质量的重要尺度,标准的合理制定,关系到工程建设的安全可靠性、经济合理性及实际可操作性。通过拼装精度影响因素分析... 明挖装配式隧道结构建造技术的研究和应用在我国尚属起步阶段,拼装精度控制标准是装配式结构建造过程中衡量和控制工程质量的重要尺度,标准的合理制定,关系到工程建设的安全可靠性、经济合理性及实际可操作性。通过拼装精度影响因素分析,提出了理论指标,并结合工程实际应用情况和实测值正态分布曲线的分析和提炼,给出了明挖装配式隧道结构拼装精度主要控制要素的控制标准,包括轴线平面定位偏差、高程定位偏差、构件形位姿态偏差、接缝张开量、结构表面错台量、同一环构件纵向错位量、前后环纵缝平面错位量等允许值,并与明挖现浇隧道、盾构隧道及装配整体式等结构的相关标准进行了对比分析。研究和实际工程应用证明:控制标准总体合理,可作为后续工程建设和相关标准制定的参考。构件制作精度对拼装精度的影响较大,提高构件制作精度,对提高拼装精度具有重要意义;自重压紧方式对控制隧道纵缝张开量最为有利,而控制张拉荷载、提高构件制作精度、控制施工累计误差等,可有效控制隧道环缝张开量;接头设置定位销棒并严格控制定位精度和预留空隙量,对控制结构表面错台量起到关键性作用。 展开更多

关键词 明挖装配式隧道 拼装精度标准 轴线平面定位偏差 高程定位偏差 构件形位姿态偏差 接缝张开量 结构表面错台量 构件纵向错位量 纵缝平面错位量

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地下结构闭腔薄壁预制构件设计关键技术 被引量：5

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作者 黄美群 《隧道建设（中英文）》 CSCD 北大核心 2022年第3期471-477,共7页

采用闭腔薄壁构件是地下结构大型预制构件轻量化设计的重要手段,闭腔薄壁构件已在长春、青岛和深圳等城市的装配式地铁车站衬砌结构中率先得到应用。地下结构闭腔薄壁构件目前尚没有适用的规范和标准可参考执行,在理论研究和实际工程应... 采用闭腔薄壁构件是地下结构大型预制构件轻量化设计的重要手段,闭腔薄壁构件已在长春、青岛和深圳等城市的装配式地铁车站衬砌结构中率先得到应用。地下结构闭腔薄壁构件目前尚没有适用的规范和标准可参考执行,在理论研究和实际工程应用的基础上,对地下结构闭腔薄壁预制构件设计关键技术进行论述。首先,从装配式地下结构的受力特性、接头构造、接缝防水及耐久性角度,分析预制构件轻量化的设计方法,论述闭腔薄壁构件轻量化的优势;然后,通过与带肋的T形、工形和箱型截面构件对比分析,揭示闭腔薄壁构件在剪力滞效应和剪应力分布规律方面具有类似的力学性能特征,即闭腔薄壁构件存在典型的剪力滞效应,但影响程度较低,同时分析剪力滞效应的主要影响因素,提出适用于闭腔薄壁构件的剪力滞系数,截面剪应力全部由纵向肋板承担;最后,分析闭腔薄壁构件的主要构造特点及其对构件力学性能的影响,提出翼缘板、纵向肋板、横隔板、端头板、内部空腔率等构造指标,并从计算分析和设计方法等方面提出闭腔薄壁构件结构设计要点。 展开更多

关键词 装配式地铁车站 轻量化设计 闭腔薄壁构件 箱形构件 截面剪力滞效应 空腔率

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附加张力装置对注浆式榫槽接头力学性能的影响研究 被引量：3

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作者 林放 《都市快轨交通》 北大核心 2023年第2期45-53,99,共10页

为研究注浆式榫槽接头附加张力装置的作用特性,在论述接头附加张力装置构造的基础上,基于接头试验结果分析加力棒位于不同受力性质区域的特性,明确附加张力装置的作用是延缓破坏和增加接头延性;然后,以长春装配式地铁车站结构为例,对其... 为研究注浆式榫槽接头附加张力装置的作用特性,在论述接头附加张力装置构造的基础上,基于接头试验结果分析加力棒位于不同受力性质区域的特性,明确附加张力装置的作用是延缓破坏和增加接头延性;然后,以长春装配式地铁车站结构为例,对其所采用的各种类型接头的附加张力装置进行实际作用分析;最后,基于注浆式榫槽接头算法针对不同附加张力装置的设置从预紧力大小和加力棒位置两方面对接头承载性能影响进行研究。结果表明:对于设置附加张力装置的接头,建议将加力棒设置在受拉侧,轴力较小时,适当增大加力棒预紧力值可以提高接头后期承载能力;较大预紧力值对接头承载非线性段起到明显作用,但对线性段影响甚微。对于附加张力装置在受拉侧接头,当预紧力足够大时,接头构造允许范围内将加力棒设置在距中心轴一定距离处能够发挥加力棒对接头后期承载的提升作用;对于附加张力装置在受压侧接头,应避免较大加力棒预紧力并尽量设置在距离中心轴较近位置。 展开更多

关键词 地铁车站 预制装配 注浆式榫槽接头 附加张力装置 加力棒

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注浆式榫槽接头关键构造参数影响研究 被引量：3

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作者 林放 杨秀仁 王臣 《都市快轨交通》 北大核心 2023年第2期34-44,共11页

装配式地铁车站结构注浆式榫槽接头的不同几何构造影响接头的力学性能,进而制约整个结构的力学行为。针对注浆式榫槽接头关键构造参数——榫长、榫宽、接头高度、接头宽度、槽顶壁宽、槽底壁宽、榫头内缩长度,基于榫头占比率、槽壁榫宽... 装配式地铁车站结构注浆式榫槽接头的不同几何构造影响接头的力学性能,进而制约整个结构的力学行为。针对注浆式榫槽接头关键构造参数——榫长、榫宽、接头高度、接头宽度、槽顶壁宽、槽底壁宽、榫头内缩长度,基于榫头占比率、槽壁榫宽比、榫头倾角、榫长榫宽比和内缩率5个指标进行接头构造设计要求研究。结合各个指标对接头承载性能、制作和施工便捷性的影响,提出一套接头构造设计步骤及要求,明确关键几何构造参数具体取值范围:榫宽w与截面高度H的比值宜大于0.28,各榫头之间的净距宜为0.5~1.5倍单个榫宽w,槽壁厚度t与榫宽w比值不宜小于0.4,榫头倾角α宜为75°~85°,长接头和短接头榫长l与榫宽w的比值宜分别为0.5~0.8和0.2~0.5,内缩率宜为20%~50%;研究成果可为同类装配式结构构件连接设计提供参考。 展开更多

关键词 地铁车站 预制装配 注浆式榫槽接头 构造设计

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