高速铁路无砟轨道声辐射指向性研究

1

作者 成功 黄洪明 +3 位作者 冯青松 圣小珍 张良涛 胡文林 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2025年第6期2422-2432,共11页

为准确计算与分析高速铁路轨道结构在列车高速移动时产生的复杂噪声指向性,根据轨道结构的周期性特点,基于2.5维有限元-边界元方法建立轨道结构振动噪声预测模型;在轨道结构横截面上设置半圆形场点,通过各个方向上的场点声压预测值来分... 为准确计算与分析高速铁路轨道结构在列车高速移动时产生的复杂噪声指向性,根据轨道结构的周期性特点,基于2.5维有限元-边界元方法建立轨道结构振动噪声预测模型;在轨道结构横截面上设置半圆形场点,通过各个方向上的场点声压预测值来分析自由边界、轨道板边界、轨道板及车体边界的噪声指向和声功率特征;设置不同的列车荷载移动速度,分析不同声学边界下速度对钢轨声辐射特性的影响;根据钢轨结构固有的声辐射特性,给出列车速度为350 km/h时钢轨噪声在车体和轨道板边界下的噪声指向性拟合式。分析结果表明:钢轨噪声具有不受列车荷载速度影响的声辐射特性,一是钢轨噪声主要贡献频段为180~250 Hz、350~500 Hz、600~800 Hz、950~1 050 Hz、1 150~1 350 Hz、1 600~1 800 Hz、2 100~2 300 Hz和2 550~2 700 Hz,二是钢轨噪声在各个频段下都有特殊的噪声指向性,这一特性为钢轨噪声指向性的统一描述提供了依据;速度变化通过更显著地提升1 200 Hz以上的高频噪声的声功率,来增强高频噪声对总体指向性的贡献,且频率越高,高频噪声的声功率增加得越快,但由于高频噪声的声功率较小,因此速度对噪声的指向性影响很小;基于钢轨声源的固有特性给出准确的等效声源,再根据车体边界下的噪声指向性仿真计算结果,给出车体声学边界下的噪声指向性拟合式。钢轨噪声等效声源和车体边界下的指向性拟合结果可为进一步的噪声传递特性仿真计算提供准确的等效声源输入。 展开更多

关键词 噪声指向性 2.5维有限元边界元 钢轨噪声 高速铁路 无砟轨道

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静力触探贯入成层土界面效应研究及工程应用

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作者 马鹏程 陈则连 +1 位作者 刘润 李国和 《铁道标准设计》 北大核心 2025年第5期57-64,共8页

静力触探因具有数据获取较连续、勘察速度快、数据已考虑土体真实应力水平等优势在工程勘察设计中广泛应用,经验证基于静力触探数据的土层划分较为准确。静力触探贯入在成层土界面常表现有超前滞后效应,目前有关该界面效应的研究不足。... 静力触探因具有数据获取较连续、勘察速度快、数据已考虑土体真实应力水平等优势在工程勘察设计中广泛应用,经验证基于静力触探数据的土层划分较为准确。静力触探贯入在成层土界面常表现有超前滞后效应,目前有关该界面效应的研究不足。针对该问题,采用经过铁路工程实测数据验证的大变形数值模拟方法分析成层土中静力触探超前滞后效应,研究静力触探的超前滞后深度判别方法,并将其应用于铁路工程触探数据分析中。研究表明:上黏下砂中贯入阻力滞后效应受砂-黏强度差异、静力触探探头-土摩擦影响较小,滞后深度约为1.12倍触探直径;上砂下黏中砂-黏强度差异越大、静力触探探头-土摩擦越大,贯入阻力的超前、滞后效应越强。土层判定时,黏-砂分界宜选择贯入阻力明显增大的深度处,砂-黏分界宜选择贯入阻力减小的深度区间中点处,通过静力触探数据分析表明基于简化判定方法的土层判别准确率约89%,为基于深层静力触探的土层精细化分提供基础。 展开更多

关键词 铁路工程 原位测试 静力触探 数值模拟 现场试验 成层土 界面效应

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城轨轨道结构病害室内试验模拟与识别方法研究

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作者 刘潇 王少林 +4 位作者 闫宇智 丁德云 刘敏 姜博龙 陈万里 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2025年第5期2333-2345,共13页

城市轨道交通轨道结构的安全性、可靠性和稳定性是保障正常运营的关键要素。为有效应对轨道结构病害带来的安全挑战,开展高效、精准的轨道结构异常状态识别研究是行业的技术趋势。针对3种轨道结构形式,采用激振设备模拟列车荷载,开展实... 城市轨道交通轨道结构的安全性、可靠性和稳定性是保障正常运营的关键要素。为有效应对轨道结构病害带来的安全挑战,开展高效、精准的轨道结构异常状态识别研究是行业的技术趋势。针对3种轨道结构形式,采用激振设备模拟列车荷载,开展实验室内病害模拟试验,模拟扣件失效、断轨、钢弹簧失效、剪力铰失效等4种轨道结构病害,获得了不同病害下钢轨和道床振动加速度响应;分析不同轨道结构病害表现的时域和频域特征。以加速度时域和频域数据作为输入参数,基于一维卷积神经网络算法,建立了轨道结构病害识别模型,基于ReduceLROnPlateau改进学习率调节策略,形成了可动态衰减和膨胀的学习率调节机制。研究结果表明:钢轨和道床振动加速度时域和频域特征均可反应轨道结构病害特征;病害识别模型推理时间短,鲁棒性高,能有效规避局部最优问题,可对4类轨道结构病害进行快速精准识别;频域数据集的识别精度优于时域数据集,在采用钢轨加速度、道床加速度、钢轨与道床加速度叠加情况下,识别精度分别为99.7%、100%、100%;在SNR=7 dB的噪声干扰下,频域模型依然能保证90%的预测准确率。研究显示了轨道结构病害识别模型的有效性,可为工程中轨道结构病害识别提供一种技术参考方法。 展开更多

关键词 轨道结构病害 实验室试验 一维卷积神经网络 识别方法 学习率调节

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移动轮轨力作用下浮置板轨道柔度系数研究

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作者 谭新宇 刘卫丰 +2 位作者 姜博龙 张宇 张百岩 《振动工程学报》 EI CSCD 北大核心 2024年第11期1898-1905,共8页

轨道柔度系数矩阵建立了移动轮轨力与轮轨接触点处钢轨位移响应之间的关系,是解析模型中对车辆系统和轨道系统进行耦合的关键和难点。本文在已有三维离散支承浮置板轨道频域解析模型基础上,提出了移动轮轨力作用下浮置板轨道柔度系数的... 轨道柔度系数矩阵建立了移动轮轨力与轮轨接触点处钢轨位移响应之间的关系,是解析模型中对车辆系统和轨道系统进行耦合的关键和难点。本文在已有三维离散支承浮置板轨道频域解析模型基础上,提出了移动轮轨力作用下浮置板轨道柔度系数的求解方法。利用固定坐标系和移动坐标系间的关系,将浮置板轨道柔度系数的求解转化为对移动谐振荷载作用下钢轨固定点频域位移响应的积分的计算,为三维列车-浮置板轨道耦合解析模型的建立奠定基础,并量化了二维模型和三维模型的计算结果差异。自编程序对浮置板轨道柔度系数进行计算,结果表明:同一转向架内,前轴左侧轮轨力对前轴右侧轮轨接触点处的轨道柔度系数与该力对后轴左侧轮轨接触点处的轨道柔度系数大小相近,二维模型忽略了此影响;二维计算模型无法准确反映板在全部模态频率处的振动响应,进而影响轨道柔度系数的计算准确性;对浮置板轨道动力特性进行精细化分析时,宜使用三维模型。 展开更多

关键词 浮置板轨道 轨道柔度系数 三维频域模型 无限周期结构理论 Kirchhoff薄板理论

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基于BIM+GIS电子沙盘的重庆市郊铁路永川线三维设计研究与应用 被引量：7

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作者 郭剑勇 《铁道标准设计》 北大核心 2025年第1期43-49,共7页

穿越复杂艰险山区轨道交通线路的勘察设计工作面临诸多难点,尤其是线站位方案的确定依赖于常规勘测手段,在工期紧张的情况下很难高效地完成设计工作。为提升山区轨道交通工程勘察设计效率,依托重庆市郊铁路永川线工程开展基于BIM+GIS电... 穿越复杂艰险山区轨道交通线路的勘察设计工作面临诸多难点,尤其是线站位方案的确定依赖于常规勘测手段,在工期紧张的情况下很难高效地完成设计工作。为提升山区轨道交通工程勘察设计效率,依托重庆市郊铁路永川线工程开展基于BIM+GIS电子沙盘的三维设计研究与应用,更新了系统化、数字化的三维设计手段。阐明了BIM设计组织实施流程和地质BIM建模方法,提出电子沙盘系统总体技术架构,以Skyline为基础平台搭建BIM+GIS电子沙盘,通过数据格式转化和地形文件编辑解决了BIM模型与GIS数据融合剖切问题,利用线路三维中心线函数的参数联动机制实现了设计方案实时更新展示功能。研究成果在永川线应用表明:通过BIM+GIS电子沙盘可以高效完成三维场景下建筑方案优化、管线综合与碰撞检查、景观分析与线站位比选等关键设计环节,满足永川线工程设计进度和精度要求,有效缩短工程项目设计周期,提升工程建设效率,可为山区市郊铁路三维设计提供参考。 展开更多

关键词 市郊铁路 BIM GIS 三维设计 电子沙盘 数据融合 线站位比选 方案优化

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天津市域铁路Z2线BIM分类编码与竣工交付标准研究与实践 被引量：1

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作者 郭剑勇 王浩 《铁道运输与经济》 北大核心 2025年第1期225-232,共8页

市域铁路数字化竣工交付工作面临诸多难点,尤其是缺乏统一的BIM分类编码和竣工交付标准,很难高效地打通建设期与运营期工程信息传递路径。为提升市域铁路工程BIM交付应用效率,依托天津市域铁路Z2线工程开展了BIM分类编码与竣工交付标准... 市域铁路数字化竣工交付工作面临诸多难点,尤其是缺乏统一的BIM分类编码和竣工交付标准,很难高效地打通建设期与运营期工程信息传递路径。为提升市域铁路工程BIM交付应用效率,依托天津市域铁路Z2线工程开展了BIM分类编码与竣工交付标准研究与实践工作,提出市域铁路工程BIM竣工交付标准,明确竣工阶段BIM交付的范围和原则,规范BIM分类编码的规则和方法,阐明BIM分类编码在交付过程的应用要点。研究成果在Z2线应用表明:通过应用BIM竣工交付与分类编码标准可以高效完成市域铁路工程数字化成果交付的关键环节,满足Z2线工程BIM竣工交付进度和精度要求,有效打通了BIM成果交付路径,为BIM技术落地应用提供了技术标准支撑,可为京津冀地区市域铁路工程BIM竣工交付提供示范和参考。 展开更多

关键词 市域铁路 BIM 竣工模型 交付 分类编码 数字资产

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高速铁路地下线振源特性及环境振动传播规律研究

7

作者 张鑫浩 赵才友 +2 位作者 雷佳鑫 胡文林 姜博龙 《中国铁道科学》 北大核心 2025年第4期12-21,共10页

时速400 km超高速运行下诱发的环境振动问题已引起广泛关注。基于复兴号列车和高速铁路地下线隧道土体参数,建立列车-轨道-隧道-环境土体精细化仿真模型,计算分析地下线振源特性及环境振动传播规律。结果表明:建立的列车-轨道-隧道-环... 时速400 km超高速运行下诱发的环境振动问题已引起广泛关注。基于复兴号列车和高速铁路地下线隧道土体参数,建立列车-轨道-隧道-环境土体精细化仿真模型,计算分析地下线振源特性及环境振动传播规律。结果表明:建立的列车-轨道-隧道-环境土体精细化仿真模型预测精度在95%以上;列车运行速度由300 km·h^(-1)提高至400 km·h^(-1)后,钢轨、轨道板和隧道壁的垂向与横向振动加速度明显增加;在列车时速400 km超高速运行下,钢轨、轨道板与隧道壁的振动加速度时域峰值分别达290,137和0.29 m·s^(-2),最大分频振级分别为156,137和96 dB;随着传播距离的增加,高于63 Hz的高频振动呈现显著衰减趋势,而1~4 Hz低频区间的振动能量却表现出随距离递增的增强特性;振动在由地面0 m传递至60 m的过程中,最大分频振级从79 dB降低至72 dB,并呈现出衰减率不断降低的非线性衰减趋势。 展开更多

关键词 高速铁路 地下线 时速400 km 环境振动 精细化仿真模型 振源特性

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时速400公里高速铁路路基排桩隔振性能研究

8

作者 闫穆涵 《铁道工程学报》 北大核心 2025年第8期36-42,共7页

研究目的:我国高铁运营最高速度即将从350 km/h提升至400 km/h,然而列车速度的提高必将导致环境振动的加剧。通过现场试验测试运营高铁路基段环境振动现状,基于测试结果建立三维有限元动力仿真模型并计算400 km/h列车引起环境振动的幅... 研究目的:我国高铁运营最高速度即将从350 km/h提升至400 km/h,然而列车速度的提高必将导致环境振动的加剧。通过现场试验测试运营高铁路基段环境振动现状,基于测试结果建立三维有限元动力仿真模型并计算400 km/h列车引起环境振动的幅频特性,进而研究400 km/h条件下路基外侧排桩关键设计参数对隔振性能的影响。研究结论:(1)运营高铁引起环境振动的能量主要集中在20~60 Hz;(2)列车速度由350 km/h提升至400 km/h,线路外侧30 m处最大Z振级提高约3.0 dB;(3)路基外侧排桩主要隔振频段在20~80 Hz,能够覆盖400 km/h列车运行引起环境振动的主频;(4)增加桩长、桩排数、桩径,减小桩间距和排距都可提升隔振效果;(5)本文相关研究成果可指导设计人员根据隔振需求开展针对性优化设计。 展开更多

关键词 时速400公里 高速铁路 环境振动 隔振 排桩 有限元

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地铁振源-传播路径协同控制全频段环境振动方法研究

9

作者 谭新宇 姜博龙 +3 位作者 刘冀钊 齐春雨 左汉文 陈江雪 《振动工程学报》 北大核心 2025年第8期1848-1856,共9页

地铁采用钢弹簧浮置板轨道降低对沿线敏感目标的环境振动影响,但在固有频率处存在振动放大问题。为降低浮置板轨道固有频率处振动放大对周围环境的负面影响,本文基于周期结构带隙理论提出低频隔振排桩结构以及考虑频率匹配的地铁振源-... 地铁采用钢弹簧浮置板轨道降低对沿线敏感目标的环境振动影响,但在固有频率处存在振动放大问题。为降低浮置板轨道固有频率处振动放大对周围环境的负面影响,本文基于周期结构带隙理论提出低频隔振排桩结构以及考虑频率匹配的地铁振源-传播路径协同控制全频段环境振动方法,通过建立三维地铁列车-浮置板轨道耦合频域解析模型及三维道床-隧道-土层-排桩有限元模型分析该方法对车致环境振动的控制效果。研究表明:针对浮置板轨道固有频率设计的周期性排桩带隙范围为7~9 Hz,可使地表拾振点处在浮置板固有频率附近频段的振动加速度级降低4~7 dB,消除了轨道固有频率处振动放大的不利影响;相比普通轨道,地铁振源-传播路径协同的环境振动控制方法有效降低了地表拾振点处全频段的振动水平,具有良好的车致环境振动控制效果。 展开更多

关键词 地铁 浮置板轨道 局域共振型排桩 综合减隔振 带隙

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基于国产平台的铁路三维设计地形系统研究

10

作者 渠涧涛 齐春雨 +3 位作者 杨绪坤 王爱辉 王凯军 刘新宇 《铁道标准设计》 北大核心 2025年第8期12-20,共9页

目前在铁路三维设计方面,国外商业平台仍占据着市场的主导地位,存在着被“卡脖子”的风险。此外,无论国内还是国外的三维设计平台,都缺乏成熟、可用的支持长大线性铁路三维设计的地形系统。针对上述情况,首先,设计了一个基于C/S架构的... 目前在铁路三维设计方面,国外商业平台仍占据着市场的主导地位,存在着被“卡脖子”的风险。此外,无论国内还是国外的三维设计平台,都缺乏成熟、可用的支持长大线性铁路三维设计的地形系统。针对上述情况,首先,设计了一个基于C/S架构的铁路三维设计地形系统框架,能够支持在线和离线两种模式下,多项目多坐标系地形数据的存储、可视化及计算;然后,基于国产BIMBase平台,引入GIS的相关标准和理念,提出一种基于事件驱动的大规模地形瓦片数据调度机制,实现了面向长大线性铁路设计的大规模地形三维可视化;之后,根据铁路各专业三维设计的需求,充分考虑地形瓦片数据格式及组织形式的特点,提出高程提取和地形开挖两类地形计算方法。最后,在实际工程中的应用验证表明,本文提出的基于国产图形平台的铁路三维设计地形系统,能够满足铁路三维设计过程中,对大规模地形数据的流畅三维可视化以及高效计算等的应用需求,从而有效提升铁路三维设计的工作效率。 展开更多

关键词 铁路工程 三维设计 地形系统 地形计算 BIMBase

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铁路隧道口紧急救援站通风标准研究

11

作者 那艳玲 江崇旭 许仁杰 《铁道工程学报》 北大核心 2025年第4期58-63,共6页

研究目的:隧道防灾通风在铁路隧道防灾救援体系中十分关键,通风标准是确定防灾通风系统方案与设备规模的基础,对工程安全性和投资影响明显。本文以典型铁路隧道口紧急救援站为对象,计算山谷风、列车停靠位置、隧道风速多种组合工况下的... 研究目的:隧道防灾通风在铁路隧道防灾救援体系中十分关键,通风标准是确定防灾通风系统方案与设备规模的基础,对工程安全性和投资影响明显。本文以典型铁路隧道口紧急救援站为对象,计算山谷风、列车停靠位置、隧道风速多种组合工况下的烟气控制效果,并分析通风标准对工程经济性的影响规律,为更新防灾通风标准提供参考。研究结论:(1)乘客疏散路径上烟气浓度分布情况受火源位置、山谷风、隧道内风速等多耦合因素影响;(2)在火灾车厢距离隧道洞口10m,且存在5m/s山谷风的情况下,0.5m/s的隧道风速可保证烟气侵入隧道内的距离不超过20m;(3)隧道内风速标准对防灾通风系统的风机配置影响明显,将风速标准降至0.5~1.0m/s会较现行规范减少防灾通风系统风机总量1/3~1/2;(4)综合考虑工程安全性和投资因素,建议可适当降低隧道口紧急救援站隧道内风速标准至0.5~1.0m/s;(5)本研究成果可为铁路隧道口紧急救援站通风标准制定和通风方案设计提供借鉴。 展开更多

关键词 铁路隧道 紧急救援站 通风标准 烟气特性

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面向铁路场景的大规模点云语义分割方法研究

12

作者 孟维傑 吴嘉诚 +4 位作者 孙淑杰 刘俊博 郭剑勇 田媚 黄雅平 《激光与红外》 CAS CSCD 北大核心 2024年第12期1841-1849,共9页

随着高速铁路和城市轨道交通系统的快速发展,对交通安全技术的研究日益迫切。应用激光扫描技术生成的铁路线路环境三维点云,能够对运行环境实现准确的感知。本文以铁路场景的三维点云数据为研究对象,首次构建了铁路场景下的大规模点云... 随着高速铁路和城市轨道交通系统的快速发展,对交通安全技术的研究日益迫切。应用激光扫描技术生成的铁路线路环境三维点云,能够对运行环境实现准确的感知。本文以铁路场景的三维点云数据为研究对象,首次构建了铁路场景下的大规模点云语义分割数据集。针对现有点云语义分割模型主要适用于于小尺度场景,但是铁路线路环境的三维点云数据规模很大,为此,本文提出了一种面向铁路场景的大规模点云语义分割方法,在编码阶段提出了一种基于自注意力的自适应局部特征融合模块,可以更好地聚合不同尺度的局部特征,解决类别不均衡的问题;在解码阶段提出了一种高维语义信息引导下的上采样方法,弥补了在编码阶段较大尺度的下采样造成的信息损失。所提方法在铁路场景数据集及公共室内数据集上都取得了优异的分割性能。 展开更多

关键词 激光点云 点云分割 深度学习 铁路场景

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层状岩土地基多排预应力锚索桩计算方法

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作者 张海洋 《铁道工程学报》 北大核心 2025年第4期22-28,共7页

研究目的:为准确反映层状岩土地基对桩基提供的侧向抗力及预应力锚索的弹性支承作用,研究针对多排预应力锚索桩计算中存在的问题及现有差分方法的局限性,基于Euler-Bernoulli梁理论建立层状岩土地基中预应力锚索桩悬臂段、锚固段整体分... 研究目的:为准确反映层状岩土地基对桩基提供的侧向抗力及预应力锚索的弹性支承作用,研究针对多排预应力锚索桩计算中存在的问题及现有差分方法的局限性,基于Euler-Bernoulli梁理论建立层状岩土地基中预应力锚索桩悬臂段、锚固段整体分析模型,利用桩身离散化思路及改进的有限差分方法实现全桩的内力及变形求解,开发的运算程序大幅提高了锚索桩设计效率与精度。研究结论:(1)建立了预应力锚索桩悬臂段、锚固段整体分析模型,实现了层状地基中锚索桩内力及变形的精确计算;(2)基于中心差分格式提出了全桩位移矩阵化线性求解方程组,相比现有差分方法,简化了计算流程;(3)利用Python语言开发了有限差分运算与图形处理程序,基于实际工程案例与数值仿真对比,验证了所提锚索桩分析模型的可靠性;(4)自主研发的预应力锚索桩设计分析软件,已成功应用于铁路边坡预应力锚索桩的设计与校核工作,效果良好。 展开更多

关键词 层状地基 预应力锚索 锚索桩 桩内力及变形 有限差分

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高铁桥式站房结构的车致振动特性研究 被引量：6

14

作者 张俊 张丽娜 +3 位作者 智国梁 胡文林 郭彤 王少林 《地震工程与工程振动》 CSCD 北大核心 2023年第2期222-231,共10页

桥式站房是高速铁路广泛采用的一种高架车站结构形式,其在高速列车通行状况下的振动舒适度亟需进一步研究。文中以国内高速铁路某典型桥式站房为研究对象,通过建立列车通过时的振源模型和车站有限元模型,求得各测点处的加速度时程数据,... 桥式站房是高速铁路广泛采用的一种高架车站结构形式,其在高速列车通行状况下的振动舒适度亟需进一步研究。文中以国内高速铁路某典型桥式站房为研究对象,通过建立列车通过时的振源模型和车站有限元模型,求得各测点处的加速度时程数据,然后与现场测试数据进行对照,进而对站房结构站台层和候车层的车致振动特性进行了研究。分析结果表明:在列车高速运行荷载的作用下,靠近列车行车线路的站台层振动响应最大,加速度峰值为-0.15 m/s^(2);在水平方向上,站房结构车致振动水平与距行车线距离的远近有关,距行车线越远,振动水平成倍的衰减,其中对于候车层,C2响应点相比C1响应点振动响应减小了4~5倍;在竖直方向上,由于桥式车站特殊的结构形式,桥梁结构下方候车层处振动水平衰减并不明显;站房结构振动以低频为主,振动频率主要位于20~60 Hz之间,其中站台层的主频率在40 Hz左右,候车层的主频率在0~20 Hz之间;站台层的Z计权振动加速度级在60~75 dB之间,候车层在55~65 dB之间;各测点的峰值加速度和Z计权加速度级模拟值与实测值整体吻合较好,证明了文中振源荷载和有限元模型的准确性。 展开更多

关键词 高架车站 振源荷载 车致振动 有限元分析

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地铁车辆段周期性桩基础隔振效果研究 被引量：3

15

作者 姜博龙 何宾 +2 位作者 刘冀钊 王少林 胡文林 《噪声与振动控制》 CSCD 北大核心 2023年第4期216-221,共6页

针对地铁车辆段及上盖建筑振动控制难题,基于周期结构带隙理论提出周期性桩基础隔振措施,通过开展行车条件下现场测试获得车辆段及上盖平台振动响应,以此为基础建立和校核动力有限元模型,并拓展建立上盖建筑振动计算模型,分析周期性桩... 针对地铁车辆段及上盖建筑振动控制难题,基于周期结构带隙理论提出周期性桩基础隔振措施,通过开展行车条件下现场测试获得车辆段及上盖平台振动响应,以此为基础建立和校核动力有限元模型,并拓展建立上盖建筑振动计算模型,分析周期性桩基础对上盖建筑的隔振效果。研究发现:(1)实测振动向上盖平台传播分频衰减量约为20 dB~50 dB之间,上盖平台及建筑振动显著频段在25 Hz~50 Hz;(2)上盖建筑部分房间预测值超过限值3 dB~6dB,采用周期性桩基础后可实现设计带隙范围内63 Hz处最大9 dB的分频插入损失以及7 dB的最大Z振级插入损失;(3)周期性桩基础可有效控制上盖建筑10 Hz以下低频振动,最大可降低16 dB。研究成果可为车辆段及上盖建筑振动控制提供一种新的方法和某种地层条件下的具体设计参数。 展开更多

关键词 振动与波 地铁车辆段 上盖建筑 隔振 周期性 桩基础

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浮轨扣件控制地铁车辆段上盖建筑振动效果研究 被引量：2

16

作者 刘冀钊 姜博龙 《铁道标准设计》 北大核心 2023年第8期200-206,共7页

为研究浮轨扣件对地铁车辆段及其上盖建筑的振动控制机理与效果,选取某地铁车辆段运用库及其上盖平台开展现场测试,并建立“轨道-地层-运用库-上盖平台”耦合的有限元计算模型,利用实测响应数据校核该模型。在此基础上拓展建立“轨道-地... 为研究浮轨扣件对地铁车辆段及其上盖建筑的振动控制机理与效果,选取某地铁车辆段运用库及其上盖平台开展现场测试,并建立“轨道-地层-运用库-上盖平台”耦合的有限元计算模型,利用实测响应数据校核该模型。在此基础上拓展建立“轨道-地层-运用库-上盖平台-上盖建筑”耦合的大型动力有限元分析模型,向模型中分别输入普通扣件和浮轨扣件反力,求解上盖建筑振动响应,并分析二者分频振级和最大Z振级插入损失,以评价浮轨扣件对车辆段上盖建筑振动的控制效果。研究表明:针对研究的建筑形式,振动经由车辆段及上盖平台向上盖建筑传播过程中,引起建筑楼板振动的显著频率在31.5 Hz处;浮轨扣件对此车辆段运用库上盖建筑显著频率31.5 Hz处的振动控制效果不明显,主要是因为其稳定减振频段在31.5 Hz以后;在63 Hz附近振动控制效果最优,分频减振量可达15 dB;采用浮轨扣件后,车辆段上盖建筑楼板的最大Z振级普遍减小2~5 dB。研究成果可为控制地铁车辆段及上盖建筑振动的减振轨道选型与设计提供参考和依据。 展开更多

关键词 地铁 车辆段 上盖建筑 浮轨扣件 振动控制效果

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岩土成层条件下抗滑桩计算的改进有限差分法 被引量：3

17

作者 张海洋 宋绪国 +1 位作者 郭帅杰 闫穆涵 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第6期31-36,共6页

滑坡治理工程中抗滑桩可能布置于层状土层、层状岩层,或岩、土成层等各种地质条件下,现行规范对于该问题建议将成层地基按加权平均法换算成等效的当量地基系数,但对于地层差异性较大的岩土成层地基其适用性有待研究。为解决这一问题,基... 滑坡治理工程中抗滑桩可能布置于层状土层、层状岩层,或岩、土成层等各种地质条件下,现行规范对于该问题建议将成层地基按加权平均法换算成等效的当量地基系数,但对于地层差异性较大的岩土成层地基其适用性有待研究。为解决这一问题,基于Euler-Bernoulli梁理论建立抗滑桩受荷段、嵌固段整体受荷分析模型,采用改进有限差分法提出抗滑桩全桩内力求解的统一矩阵运算式,避免常规有限差分方法将桩身分为受荷段和嵌固段及利用滑面处连续性条件求解的复杂迭代过程;基于2个边坡工程抗滑桩治理案例,证明改进有限差分法对岩土成层条件下抗滑桩分析的可靠性,计算用时仅需1.2 s左右,相比已有方法进一步提高抗滑桩分析设计的计算效率。 展开更多

关键词 边坡工程 抗滑桩 岩土成层 改进有限差分法 全桩内力分析

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基于命名实体识别的铁路应急预案智能管理方法 被引量：3

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作者 王华 《铁道运输与经济》 北大核心 2024年第4期75-82,共8页

铁路应急预案是应对自然灾害、事故灾难、社会安全等突发事件,快速做出科学决策、组织救援的行动指南。由于应急预案多以非结构化文档存储,针对其结构化及检索过程中信息损失的问题,提出基于命名实体识别的铁路应急预案智能管理方法。首... 铁路应急预案是应对自然灾害、事故灾难、社会安全等突发事件,快速做出科学决策、组织救援的行动指南。由于应急预案多以非结构化文档存储,针对其结构化及检索过程中信息损失的问题,提出基于命名实体识别的铁路应急预案智能管理方法。首先,应用排版样式、编辑语义、文本语义等信息,实现流式文档结构的智能解析、附件识别及时序文档的信息综合;然后,以运维知识图谱中实体及其类别构建实体类别集,嵌入实体类别信息并与字符嵌入拼接生成增强特征,对文本进行实体的命名标识及段属性标识;最后,采用递归神经网络并引入注意力机制构建命名实体层次表达,融合结构和语义因素实现检索结果的智能排序。实验证明,该方法能准确解析文档结构并在低标注下识别命名实体,实现应急预案的智能检索与排序,可有效提高铁路应急预案管理的智能化水平。 展开更多

关键词 铁路 应急预案 命名实体识别 文档结构解析 知识图谱

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岩土成层地基钻孔刚架抗滑桩计算的有限差分法 被引量：1

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作者 张海洋 高乐 +2 位作者 宋绪国 郭帅杰 闫穆涵 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第9期75-81,112,共8页

传统悬臂或锚拉式抗滑桩采用人工挖孔施工,施工效率低、工期长且安全风险问题尤为突出,目前正被严格限制使用并逐步淘汰,因此,在边坡治理工程中使用机械钻孔成桩替代人工挖孔工艺是未来的发展趋势。钻孔刚架式抗滑桩侧向刚度大、施工效... 传统悬臂或锚拉式抗滑桩采用人工挖孔施工,施工效率低、工期长且安全风险问题尤为突出,目前正被严格限制使用并逐步淘汰,因此,在边坡治理工程中使用机械钻孔成桩替代人工挖孔工艺是未来的发展趋势。钻孔刚架式抗滑桩侧向刚度大、施工效率高、结构空间受力更加合理,更加符合城市轨道交通建设“小空间解决大高差”的理念。首先,考虑抗滑桩普遍存在于岩土成层地基的实际情况,以水平弹簧模拟前、后排桩与桩间土的荷载相互作用,根据Euler-Bernoulli梁理论及刚架桩受荷特点,以桩周线性土弹簧刚度反映不同地层的水平抗力差异,建立刚架桩挠曲平衡微分方程;然后,基于有限差分法结合桩顶、桩端共8个边界条件,编制Python有限差分迭代运算程序实现了前/后桩及桩间土的协同作用,以及对刚架桩内力与变形的求解;最后,依托深圳地铁某路堑高边坡钻孔刚架桩现场监测案例,对比发现,二者桩顶最大变形相差在10%以内,验证了所提方法对岩土成层地基中钻孔刚架抗滑桩的适用性,开发的有限差分迭代程序简单便捷,可直接应用于钻孔刚架式抗滑桩工程设计。 展开更多

关键词 地铁 路堑 岩土成层 钻孔灌注桩 刚架式抗滑桩 有限差分 现场监测

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装配式地连墙横向焊接缝抗弯性能数值模型分析 被引量：1

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作者 崔涛 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第12期153-158,共6页

[目的]预制装配式地下连续墙(以下简称“地连墙”)幅内横缝是整幅地连墙结构的薄弱部位,因此有必要对接缝刚度及其强度特性进行研究。[方法]结合基坑工程中常用的地连墙,介绍了一种新型预制装配式地连墙横向焊接缝形式,采用数值模拟方... [目的]预制装配式地下连续墙(以下简称“地连墙”)幅内横缝是整幅地连墙结构的薄弱部位,因此有必要对接缝刚度及其强度特性进行研究。[方法]结合基坑工程中常用的地连墙,介绍了一种新型预制装配式地连墙横向焊接缝形式,采用数值模拟方法研究了所提新型接缝在弯矩作用下的受力变形规律。[结果及结论]在弯矩作用下,接缝受拉侧角钢端部位置混凝土拉应力最大,接缝受压侧角钢端部位置混凝土压应力最大,接缝以受拉侧混凝土受拉开裂为破坏起始标志。构件的挠度曲线在接缝处基本没有发生突变,接缝的变形性能良好,能够有效阻止接缝处渗漏水。接缝受拉侧的角钢、焊缝及钢筋应力较受压侧大,在受拉侧混凝土产生裂缝后,预制构件的角钢、焊缝及钢筋应力均处于较低水平。 展开更多

关键词 基坑 预制地连墙 横向焊接缝 抗弯性能

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