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基于地铁振动源强分析的车辆状态定量识别方法研究
1
作者
闫宇智
黄宏斌
+4 位作者
丁德云
刘敏
孙志强
李克飞
崔日新
《铁道科学与工程学报》
北大核心
2025年第8期3785-3794,共10页
车辆健康状态监测与评价是保证地铁运营安全的重要手段,是智慧城轨技术发展的方向。以地铁振动源强数据为基础,提出一种以隧道壁最大Z振级80分位数作为筛选值,以不少于5个不同类型监测断面和7 d连续监测数据作为样本的轨道交通车辆状态...
车辆健康状态监测与评价是保证地铁运营安全的重要手段,是智慧城轨技术发展的方向。以地铁振动源强数据为基础,提出一种以隧道壁最大Z振级80分位数作为筛选值,以不少于5个不同类型监测断面和7 d连续监测数据作为样本的轨道交通车辆状态定量识别方法,构建了地铁车辆状态指数(I_(vs))指标,并在不同城市地铁线路进行了实际应用和验证。研究结果表明:车辆状态定量识别方法在不同城市地铁线路均具有较好的稳定性与准确性,I_(vs)指标可以显著区分列车间车辆状态差异,I_(vs)越大,车辆状态越差,反之车辆状态越好。车辆状态差异对振动影响显著,同一监测断面不同列车引起隧道壁振动最大Z振级差可达6.7~24.1 dB。根据多个城市I_(vs)分布规律统计,车辆状态可划分为正常(0≤I_(vs)<50)、预警(50≤I_(vs)<80)和报警(80≤I_(vs)≤100)3个等级,针对不同等级给出了相应的维修整治建议。通过对某线路地铁车辆16个月的长期监测,I_(vs)变化趋势与实际情况吻合,车轮镟修前、后车辆运行状态差异明显,I_(vs)随之变化,验证了车辆状态定量识别方法的可行性。该方法可快速、定量地在线识别线路运营列车的车辆运行状态,对列车的安全运营与科学维修提供技术支撑。
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关键词
轨道交通
振动源强
车辆状态
定量识别
在线监测
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职称材料
钢轨调频阻尼器质量分布与性能研究
被引量：
1
2
作者
孙志强
孙方遒
+4 位作者
丁德云
郝晨星
李超
蒋朝哲
都娟丽
《铁道科学与工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024年第9期3585-3594,共10页
为研究减振块中谐振质量分布对钢轨调频阻尼器动力性能的影响,采用数值仿真与平台试验相结合的方法,对比分析不同谐振质量体分布下的钢轨调频阻尼器在典型频率和钢轨振动衰减率方面的差异,并分别选取2个试验段,采用现场测试的方法对钢...
为研究减振块中谐振质量分布对钢轨调频阻尼器动力性能的影响,采用数值仿真与平台试验相结合的方法,对比分析不同谐振质量体分布下的钢轨调频阻尼器在典型频率和钢轨振动衰减率方面的差异,并分别选取2个试验段,采用现场测试的方法对钢轨调频阻尼器在减振垫浮置板轨道、减振扣件轨道结构下的钢轨振动以及轨旁噪声控制效果进行分析。研究结果表明:减振块中质量体的分布影响减振块的模态频率、有效频段和分频吸振效能,上层质量体及邻近弹性层厚度确定了垂/横向1阶频率,近轨侧弹性层厚度及总质量确定了吸振能力最高的频率。钢轨调频阻尼器的模态频率与试验平台垂向振动衰减率峰值频率和衰减率增加的显著频段一致性较好,可根据模态频率和参振质量比对减振块质量分布进行优化。经平台试验,前十五阶模态参振质量低与高的两款钢轨调频阻尼器安装后,钢轨振动衰减率最大值由安装前的0.53dB/m分别提升至3.54dB/m和4.07dB/m,钢轨垂向振动衰减率分频最大增加率分别为1143%和2023%。由现场测试结果可知,安装调频钢轨阻尼器可降低减振垫浮置板轨道1~1000 Hz频段钢轨振动加速度总级值5.6 dB,降低波磨主频处分频振级2.2~5.8 dB,并有效降低钢轨表面粗糙度发展速度;安装后可降低高等级减振扣件轨道轨旁噪声6.1 dB(A)。研究成果可为钢轨调频阻尼器的结构设计及优化提供参考。
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关键词
钢轨调频阻尼器
质量分布
钢轨振动衰减率
平台试验
现场测试
钢轨波磨
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职称材料
题名
基于地铁振动源强分析的车辆状态定量识别方法研究
1
作者
闫宇智
黄宏斌
丁德云
刘敏
孙志强
李克飞
崔日新
机构
国家
环境
保护
城市轨道
交通
振动
与噪声控制
工程技术
中心
(
筹
)
北京九州一轨
环境
科技股份有限公司
北京市
轨道
交通
运营管理有限公司
兰州市
轨道
交通
有限公司
北京市基础设施投资有限公司
北京市
轨道
交通
建设管理有限公司
出处
《铁道科学与工程学报》
北大核心
2025年第8期3785-3794,共10页
基金
北京市基础设施投资有限公司科研项目(2022-10-06-01)
甘肃省科技计划项目(22CX8JA142)。
文摘
车辆健康状态监测与评价是保证地铁运营安全的重要手段,是智慧城轨技术发展的方向。以地铁振动源强数据为基础,提出一种以隧道壁最大Z振级80分位数作为筛选值,以不少于5个不同类型监测断面和7 d连续监测数据作为样本的轨道交通车辆状态定量识别方法,构建了地铁车辆状态指数(I_(vs))指标,并在不同城市地铁线路进行了实际应用和验证。研究结果表明:车辆状态定量识别方法在不同城市地铁线路均具有较好的稳定性与准确性,I_(vs)指标可以显著区分列车间车辆状态差异,I_(vs)越大,车辆状态越差,反之车辆状态越好。车辆状态差异对振动影响显著,同一监测断面不同列车引起隧道壁振动最大Z振级差可达6.7~24.1 dB。根据多个城市I_(vs)分布规律统计,车辆状态可划分为正常(0≤I_(vs)<50)、预警(50≤I_(vs)<80)和报警(80≤I_(vs)≤100)3个等级,针对不同等级给出了相应的维修整治建议。通过对某线路地铁车辆16个月的长期监测,I_(vs)变化趋势与实际情况吻合,车轮镟修前、后车辆运行状态差异明显,I_(vs)随之变化,验证了车辆状态定量识别方法的可行性。该方法可快速、定量地在线识别线路运营列车的车辆运行状态,对列车的安全运营与科学维修提供技术支撑。
关键词
轨道交通
振动源强
车辆状态
定量识别
在线监测
Keywords
rail transit
vibration source strength
vehicle status
quantitative recognition
on-line monitoring
分类号
U231 [交通运输工程—道路与铁道工程]
TB53 [理学—声学]
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职称材料
题名
钢轨调频阻尼器质量分布与性能研究
被引量：
1
2
作者
孙志强
孙方遒
丁德云
郝晨星
李超
蒋朝哲
都娟丽
机构
西南
交通
大学
交通
运输与物流学院
北京九州一轨
环境
科技股份有限公司
兰州市
轨道
交通
有限公司
国家
环境
保护
城市轨道
交通
振动
与噪声控制
工程技术
中心
(
筹
)
西安
交通
工程
学院现代
技术
学院
出处
《铁道科学与工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024年第9期3585-3594,共10页
基金
甘肃省规上企业研发机构能力建设专项(22CX8JA142)
国家自然科学基金面上项目(71871188)。
文摘
为研究减振块中谐振质量分布对钢轨调频阻尼器动力性能的影响,采用数值仿真与平台试验相结合的方法,对比分析不同谐振质量体分布下的钢轨调频阻尼器在典型频率和钢轨振动衰减率方面的差异,并分别选取2个试验段,采用现场测试的方法对钢轨调频阻尼器在减振垫浮置板轨道、减振扣件轨道结构下的钢轨振动以及轨旁噪声控制效果进行分析。研究结果表明:减振块中质量体的分布影响减振块的模态频率、有效频段和分频吸振效能,上层质量体及邻近弹性层厚度确定了垂/横向1阶频率,近轨侧弹性层厚度及总质量确定了吸振能力最高的频率。钢轨调频阻尼器的模态频率与试验平台垂向振动衰减率峰值频率和衰减率增加的显著频段一致性较好,可根据模态频率和参振质量比对减振块质量分布进行优化。经平台试验,前十五阶模态参振质量低与高的两款钢轨调频阻尼器安装后,钢轨振动衰减率最大值由安装前的0.53dB/m分别提升至3.54dB/m和4.07dB/m,钢轨垂向振动衰减率分频最大增加率分别为1143%和2023%。由现场测试结果可知,安装调频钢轨阻尼器可降低减振垫浮置板轨道1~1000 Hz频段钢轨振动加速度总级值5.6 dB,降低波磨主频处分频振级2.2~5.8 dB,并有效降低钢轨表面粗糙度发展速度;安装后可降低高等级减振扣件轨道轨旁噪声6.1 dB(A)。研究成果可为钢轨调频阻尼器的结构设计及优化提供参考。
关键词
钢轨调频阻尼器
质量分布
钢轨振动衰减率
平台试验
现场测试
钢轨波磨
Keywords
rail damper
mass distribution
rail vibration decay rate
platform test
field test
rail corrugation
分类号
U231 [交通运输工程—道路与铁道工程]
TB53 [理学—声学]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
基于地铁振动源强分析的车辆状态定量识别方法研究
闫宇智
黄宏斌
丁德云
刘敏
孙志强
李克飞
崔日新
《铁道科学与工程学报》
北大核心
2025
0
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职称材料
2
钢轨调频阻尼器质量分布与性能研究
孙志强
孙方遒
丁德云
郝晨星
李超
蒋朝哲
都娟丽
《铁道科学与工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024
1
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