基于供需适应性分析的综合交通基础设施发展研究

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作者 李茜 卢春房 +2 位作者 陆化普 张永波 桂嘉伟 《中国工程科学》 北大核心 2025年第1期216-225,共10页

综合交通基础设施是综合交通运输体系的组成部分,是经济社会发展的先行资本,是交通强国建设的硬件基础。本文立足交通强国战略背景,梳理了我国综合交通运输发展的现状、问题,运用利用率指标,系统量化分析了铁路、公路、水运、民航的供... 综合交通基础设施是综合交通运输体系的组成部分,是经济社会发展的先行资本,是交通强国建设的硬件基础。本文立足交通强国战略背景,梳理了我国综合交通运输发展的现状、问题,运用利用率指标,系统量化分析了铁路、公路、水运、民航的供需适应性,提出了综合交通基础设施发展的目标方向、建设重点和对策建议。研究认为,我国综合交通基础设施已基本适应经济社会发展,但是距离《国家综合立体交通网规划纲要》提出的“交通运输全面适应人民日益增长的美好生活需要”还存在差距;在不同运输方式中,适应性不足的有民航、城际铁路、普通国道。结合综合交通基础设施的适应性分析,明晰了综合交通基础设施的发展思路、建设重点,提出了优化综合交通基础设施需求评估机制、项目立项决策机制、强化一体规划建设统筹机制等对策建议,为综合交通基础设施高质量发展提供参考。 展开更多

关键词 综合交通基础设施 适应性分析 铁路 公路 水运 民航

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构建高质量综合运输通道:时代要求与发展对策 被引量：3

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作者 李名良 《学习与实践》 CSSCI 北大核心 2020年第10期55-62,共8页

综合运输通道是现代化综合交通运输体系的重要组成部分,是发挥大国规模经济优势的重要支撑力和战略性资产。2007年以来,根据经济社会发展和综合运输建设情况,我国先后提出了建设“五纵五横”和“十纵十横”综合运输通道。“十三五”时期... 综合运输通道是现代化综合交通运输体系的重要组成部分,是发挥大国规模经济优势的重要支撑力和战略性资产。2007年以来,根据经济社会发展和综合运输建设情况,我国先后提出了建设“五纵五横”和“十纵十横”综合运输通道。“十三五”时期,我国综合运输通道建设总体顺利,“六纵三横”实现铁路干线和国家高速公路基本贯通。但与新时代“双循环”新发展格局和高质量发展要求相比,我国综合运输通道在建设、运营、内部结构和综合功效等方面仍然有较大优化提升空间。在此背景下,构建高质量综合运输通道需要有序推进沿边通道建设、加大瓶颈路段资金支持力度、多途径提高通道利用效率和创新发挥通道经济社会效能。 展开更多

关键词 新发展格局 运输动脉 高质量 综合运输通道

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数字经济与绿色发展效率——基于三大城市群的检验

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作者 吕鹏 郭杰浩 《统计与决策》 北大核心 2025年第14期127-132,共6页

“数绿融合”是推动中国式现代化建设的重要一环。文章在系统阐释数字经济对绿色发展效率影响机理的基础上,以京津冀、长三角和珠三角城市群为研究区域,基于2011—2021年的数据,运用双向固定效应模型、中介效应模型、空间杜宾模型,以及... “数绿融合”是推动中国式现代化建设的重要一环。文章在系统阐释数字经济对绿色发展效率影响机理的基础上,以京津冀、长三角和珠三角城市群为研究区域,基于2011—2021年的数据,运用双向固定效应模型、中介效应模型、空间杜宾模型,以及面板门槛模型实证检验数字经济对绿色发展效率的影响。研究发现:(1)数字经济对绿色发展效率具有显著的促进作用,但对三大城市群的影响存在异质性;(2)数字经济能够通过增强科技创新能力和优化产业结构来促进绿色发展效率提升;(3)长三角城市群数字经济对周边城市绿色发展效率存在显著的正向空间溢出效应;(4)数字经济对绿色发展效率存在以人口规模(553.82万)和经济规模(1137亿元)为门槛的非线性影响;(5)相较于数字金融,互联网发展更能促进绿色发展效率提升。 展开更多

关键词 数字经济 绿色发展效率 城市规模 门槛效应

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区域综合交通运输需求与产业结构的协整关系分析 被引量：26

4

作者 冯旭杰 孙全欣 +1 位作者 钱堃 刘明君 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2012年第6期10-16,共7页

为揭示区域综合交通运输需求与产业结构间的联系,运用协整理论,研究了客货运量与第一、二、三产业间的相互关系.结果表明:上海市综合交通客货运量分别与第二、三产业产值存在长期均衡关系;第一产业的发展不能用来解释客货运输需求的增长... 为揭示区域综合交通运输需求与产业结构间的联系,运用协整理论,研究了客货运量与第一、二、三产业间的相互关系.结果表明:上海市综合交通客货运量分别与第二、三产业产值存在长期均衡关系;第一产业的发展不能用来解释客货运输需求的增长;传统的采用单位GDP(Gross Domestic Product)产生的货运量指标预测货运需求已不能完全适用产业发展方向;在10%置信水平下,认为货运量是第三产业产值的Granger原因,且第三产业产值是客运量的Granger原因,客运量对数关于第三产业产值对数的短期弹性为1.15,长期弹性为0.41,采用单位三产产值产生的客运量来预测客运需求是合理的;在25%置信水平下,客运量和第三产业产值互为因果关系,但客运需求对第三产业的促进作用要强于后者对前者的拉动作用,说明交通基础设施建设适度超前对引导经济发展和产业结构调整有显著作用. 展开更多

关键词 综合交通运输 产业结构 协整理论 GRANGER因果关系 误差修正模型

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我国交通运输发展对物流的若干影响 被引量：15

5

作者 刘小丽 张江宇 《中国流通经济》 CSSCI 北大核心 2007年第3期12-14,共3页

我国发展综合交通运输体系的目标是:通过加快发展与改革,大幅度提高运输能力,推进城乡、区域交通协调发展,提高运输质量,以市场经济为导向,以可持续发展为前提,建立客运快速、货运畅通的智能型综合交通运输体系。交通运输体系的发展对... 我国发展综合交通运输体系的目标是:通过加快发展与改革,大幅度提高运输能力,推进城乡、区域交通协调发展,提高运输质量,以市场经济为导向,以可持续发展为前提,建立客运快速、货运畅通的智能型综合交通运输体系。交通运输体系的发展对传统物流方式将产生多方面的影响,如铁路客货分线运输将会改变物流发展结构,公路运输网络的进一步完善将提高现代物流效率,港口深水泊位数量的增加将进一步促进运输与物流集约化,技术进步和运输市场化将进一步推动物流服务创新并加剧物流运输的竞争,小农经济的物流营运方式将被淘汰。 展开更多

关键词 交通运输体系 发展现状 未来重点 物流

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国家三大战略与物流业发展机遇 被引量：23

6

作者 汪鸣 《中国流通经济》 CSSCI 北大核心 2015年第7期5-9,共5页

党的十八大以来,中央部署了优化经济发展空间格局的新战略,即"一带一路"、长江经济带、京津冀协同发展三大区域性经济发展战略。三大战略对物流业发展提出了明确要求,即按照三大战略的国际区域层次、国内区域层次、城市群区... 党的十八大以来,中央部署了优化经济发展空间格局的新战略,即"一带一路"、长江经济带、京津冀协同发展三大区域性经济发展战略。三大战略对物流业发展提出了明确要求,即按照三大战略的国际区域层次、国内区域层次、城市群区域层次,推动物流业一体化发展,密切物流与产业布局发展关系,打造通道化、枢纽化物流网络。为更好地适应我国经济发展空间格局的战略性调整,建设跨区域物流通道,实现国际国内物流服务一体化以及城镇化地区物流服务的高效化,需要建设点线串接贯通的"一带一路"物流体系、水陆空并举的长江经济带物流服务系统、一体化的京津冀区域快速高效物流体系、网络统筹下的新经济发展空间格局物流体系。同时,考虑到国际环境的深刻变化以及国内经济发展面临的复杂形势,必须根据国内国际两大视角,形成既紧密联系,又内外有别的物流体系建设策略。在国内物流体系建设方面,要突出战略性、据点性物流枢纽节点建设,优化重要物流通道建设,推动辐射能力强大的物流服务系统建设;在国际物流体系建设方面,要加快国际物流大通道及枢纽建设,完善通道及枢纽建设机制,推动产业发展,加快产业"走出去"步伐。 展开更多

关键词 三大战略 物流业 机遇

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我国铁路投融资体制改革研究 被引量：7

7

作者 罗仁坚 《中国铁路》 北大核心 2006年第5期22-26,共5页

我国近期铁路建设应采取“以政府为主导,充分发挥市场作用,广泛吸引社会资本参与”的发展模式。政府铁路建设资金的筹措方式有铁路建设基金、中央和省(市、自治区)财政资金、发行铁路建设债券、利用国外贷款、盘活现有铁路资产以及将投... 我国近期铁路建设应采取“以政府为主导,充分发挥市场作用,广泛吸引社会资本参与”的发展模式。政府铁路建设资金的筹措方式有铁路建设基金、中央和省(市、自治区)财政资金、发行铁路建设债券、利用国外贷款、盘活现有铁路资产以及将投资收益和铁路行业所得税等继续用于铁路建设。吸引地方政府和社会资金投资铁路要有相应的资本进入渠道和平台,可以合资铁路等股权方式融资社会资本,并通过债券融资、铁路产业投资基金等方式搭建平台,还应积极利用银行贷款和推广项目融资方式。此外还要加快铁路相关法规的修订,为铁路投融资体制改革提供制度和法律保障。 展开更多

关键词 铁路 投融资 政府 债券 贷款 社会资本 项目

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新时期我国城市群交通运输发展的思考 被引量：2

8

作者 丁金学 罗萍 《区域经济评论》 2014年第2期106-111,共6页

城镇化进程快速发展背景下,交通运输对带动城市群的快速成长发挥着重要作用。对城市群与交通运输的关系分析表明,城市群与交通运输是一种互动协调的发展关系。基于我国城市群快速发展所呈现出的经济社会发展特征,分析得出了城市群交通... 城镇化进程快速发展背景下,交通运输对带动城市群的快速成长发挥着重要作用。对城市群与交通运输的关系分析表明,城市群与交通运输是一种互动协调的发展关系。基于我国城市群快速发展所呈现出的经济社会发展特征,分析得出了城市群交通运输的主要特征,主要表现为设施的区域化和共享化、需求的集中化和多样化,以及公共交通的主导和优先地位。在此基础上,探讨了城市群交通运输的发展重点,研究表明,基础设施、运输服务和交通方式发展等几个方面是新时期下我国城市群交通运输的重点发展方向。最后以广西北部湾城市群为例,分别从城市交通、城际交通以及对外交通等方面探讨了城市群交通运输系统的构建思路,为其他城市群交通运输的发展提供了借鉴。 展开更多

关键词 城市群 交通运输 城镇化 发展特征 北部湾

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中国“十一五”时期交通运输发展的重点 被引量：5

9

作者 郭小碚 《铁道运输与经济》 北大核心 2006年第1期8-10,共3页

回顾中国“十五”期间交通运输的发展,分析“十一五”交通运输面临的形势及制约,指出“十一五”交通运输发展的重点是:全面推进综合交通运输体系建设;以运输大通道为重点,突出铁路发展;改善农村地区交通条件,促进交通运输全面、协调发展... 回顾中国“十五”期间交通运输的发展,分析“十一五”交通运输面临的形势及制约,指出“十一五”交通运输发展的重点是:全面推进综合交通运输体系建设;以运输大通道为重点,突出铁路发展;改善农村地区交通条件,促进交通运输全面、协调发展;加强特大城市和城市化地带交通发展规划,大力发展轨道交通。 展开更多

关键词 交通运输 城市 铁路 公路 发展

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现代物流理念下的运输发展理论创新问题 被引量：8

10

作者 汪鸣 《北京交通大学学报（社会科学版）》 2003年第2期1-5,共5页

现代物流在效率和成本方面对作为重要环节的运输提出了全新的要求 ,我国交通运输现状的发展水平已不能适应需要 ,为此 ,必须在政府管理、基础设施建设、运输组织管理技术、货运服务模式、企业组织形态等方面实现发展理论的创新。运输发... 现代物流在效率和成本方面对作为重要环节的运输提出了全新的要求 ,我国交通运输现状的发展水平已不能适应需要 ,为此 ,必须在政府管理、基础设施建设、运输组织管理技术、货运服务模式、企业组织形态等方面实现发展理论的创新。运输发展理论创新的核心是促进货物运输行业尽快实现产业更新、服务创新、技术和装备设施的进步 ,即要求实现货物运输的现代化 ,所以 ,以现代化为宗旨的现代货运的发展 ,就成为运输发展理论创新的根本所在。 展开更多

关键词 现代物流 运输发展理论 创新

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我国交通运输信息化发展回顾

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作者 刘敬青 《中国铁路》 北大核心 2009年第2期26-32,共7页

经过改革开放30年的发展,我国交通运输信息化建设从无到有,取得了令人瞩目的成就。以综合运输视角,全面地回顾我国交通运输信息化发展的主要历程,以及各发展阶段的主要特征,在此基础上概括总结交通运输信息化发展的成效与经验,并展望未... 经过改革开放30年的发展,我国交通运输信息化建设从无到有,取得了令人瞩目的成就。以综合运输视角,全面地回顾我国交通运输信息化发展的主要历程,以及各发展阶段的主要特征,在此基础上概括总结交通运输信息化发展的成效与经验,并展望未来交通运输信息化发展。 展开更多

关键词 交通运输 信息化 信息技术 综合运输 智能化

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中国交通运输百年发展成就、演进逻辑与基本经验 被引量：3

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作者 向爱兵 何世伟 宋瑞 《北京交通大学学报（社会科学版）》 CSSCI 北大核心 2023年第2期63-72,共10页

交通运输是经济社会发展的基石,也是中国共产党建党百年来领导革命、建设和改革的重要内容。将交通运输发展史与中国共产党党史紧密联系起来,可以全景展现新民主主义革命时期、社会主义革命和建设时期、改革开放和社会主义现代化建设时... 交通运输是经济社会发展的基石,也是中国共产党建党百年来领导革命、建设和改革的重要内容。将交通运输发展史与中国共产党党史紧密联系起来,可以全景展现新民主主义革命时期、社会主义革命和建设时期、改革开放和社会主义现代化建设时期、中国特色社会主义新时代前十年中国交通运输发展的历史成就和演进逻辑,系统总结中国共产党领导交通运输事业从落后走向超越、从传统走向现代、从大国迈向强国的历史经验。以为中国人民谋幸福、为中华民族谋复兴为逻辑起点,我国交通运输始终坚持中国共产党的统一领导和正确指引,坚持以人民为中心的发展思想和集中力量办大事的原则,遵循交通先行的经济发展规律,强调解放思想、对外开放和改革创新,聚力统筹协调、规划引领和精准布局,使我国交通运输建设发展在短时间内取得巨大成就,为当好中国式现代化的开路先锋奠定了坚实基础。 展开更多

关键词 中国共产党 交通运输 发展成就 演进逻辑 经验总结

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基于点-弧、弧-路模型的集装箱循环班列车流组织研究 被引量：3

13

作者 李思雨 杨凯丽 +2 位作者 董欣垒 郎茂祥 于乃康 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第2期510-521,共12页

立足“公转铁”和“散改集”货源,基于集装箱运输需求的变化性和区域的不均衡性,为了实现集装箱和车辆的均衡发展、改善集装箱运输组织模式,从而充分利用铁路运输能力、提升铁路货运服务质量,围绕一种新型集装箱班列组织模式—固定车底... 立足“公转铁”和“散改集”货源,基于集装箱运输需求的变化性和区域的不均衡性,为了实现集装箱和车辆的均衡发展、改善集装箱运输组织模式,从而充分利用铁路运输能力、提升铁路货运服务质量,围绕一种新型集装箱班列组织模式—固定车底循环班列,探讨其开行条件、班列走行径路等问题。以空车总走行距离最小为目标建立集装箱固定车底循环班列车流组织的点-弧模型,以求解循环班列的弧段选用和弧段上分配的箱流量;考虑循环班列的走行径路特点,以空车总运输成本最小为目标建立弧-路模型,以求解循环班列的走行路径和弧段上分配的箱流量。基于20英尺35 t通用箱的市场使用情况,以35 t通用箱的运单数据作为实证研究,设计搜索循环班列可行路径的算法,利用Gurobi求解器求解2种模型,分析求解结果得到了车流组织方案。对比分析2类模型在计算效率和求解结果等方面的区别,验证了模型的有效性。案例结果表明:点-弧模型求解速度快但无法直观得到走行径路和分配结果,弧-路模型对大规模网络的求解效率较低但能直接得到走行径路和分配结果,集装箱循环班列的车流组织方案可根据运输需求的空间分布和运输组织的复杂性进行调整,以提升运输效率。本研究成果能够为丰富铁路货运产品、设计循环班列组织方案提供理论方法。 展开更多

关键词 铁路运输 走行径路 车流组织 集装箱循环班列 点-弧模型 弧-路模型

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中国对“一带一路”沿线国家OFDI动机的研究 被引量：7

14

作者 段博川 唐幸 刘倩 《统计与决策》 CSSCI 北大核心 2019年第19期129-132,共4页

“一带一路”倡议提出以来,中国对沿线国家的投资急剧增加。文章使用2003—2015年66个“一带一路”沿线国家作为研究样本,分析了中国对这些国家的投资动机。结果显示:中国在这些国家的主要投资目的是培育国际市场、拓展资源配置空间和... “一带一路”倡议提出以来,中国对沿线国家的投资急剧增加。文章使用2003—2015年66个“一带一路”沿线国家作为研究样本,分析了中国对这些国家的投资动机。结果显示:中国在这些国家的主要投资目的是培育国际市场、拓展资源配置空间和基础设施援助建设。门槛回归结果显示,东道国市场规模对中国OF?DI的正向影响作用会随着市场规模的扩大而不断增大,中国在一些人力成本较高的国家不存在效率追求动机;同样,在那些自然资源匮乏的地区也不存在资源寻求动机;出于市场容量与经济成本的考虑,中国将基建水平中等发达的国家作为基建援助的重点。 展开更多

关键词 “一带一路” 对外直接投资 门槛面板

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数字经济发展水平的时空演化与收敛特征——以三大城市群为例 被引量：3

15

作者 吕鹏 郭杰浩 《统计与决策》 CSSCI 北大核心 2024年第16期10-15,共6页

发展数字经济,建设“数字中国”意义重大。文章利用改进熵权法测度京津冀、长三角、珠三角三大城市群的数字经济发展水平,并使用Dagum基尼系数、绝对β收敛模型、空间条件β收敛模型对其时空演化特征进行分析,研究结果表明:(1)三大城市... 发展数字经济,建设“数字中国”意义重大。文章利用改进熵权法测度京津冀、长三角、珠三角三大城市群的数字经济发展水平,并使用Dagum基尼系数、绝对β收敛模型、空间条件β收敛模型对其时空演化特征进行分析,研究结果表明:(1)三大城市群的数字经济发展水平普遍提升,京津冀的数字经济空间格局呈现单核心特征,长三角与珠三角的数字经济空间格局呈现多核心特征;(2)三大城市群数字经济发展差距“波动下降”;(3)长三角的数字经济发展水平存在显著的绝对β收敛特征,京津冀的数字经济发展水平绝对β收敛特征不显著,珠三角的数字经济发展水平存在显著的绝对β发散特征;(4)创新能力显著抑制了三大城市群的数字经济发展水平收敛速度。 展开更多

关键词 数字经济 Dagum基尼系数 空间条件β收敛 创新能力

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“一带一路”建设的六个“点位” 改革传媒发行人、编辑总监王佳宁深度对话六位知名学者 被引量：25

16

作者 罗雨泽 汪鸣 +4 位作者 梅新育 许利平 王义桅 史育龙 王佳宁 《改革》 CSSCI 北大核心 2015年第7期5-27,共23页

2013年9月和10月,国家主席习近平在出访中亚和东南亚国家期间,先后提出共建"丝绸之路经济带"和"21世纪海上丝绸之路"(以下简称"一带一路")的重大倡议,得到国际社会高度关注。2014年11月,中央财经领导小... 2013年9月和10月,国家主席习近平在出访中亚和东南亚国家期间,先后提出共建"丝绸之路经济带"和"21世纪海上丝绸之路"(以下简称"一带一路")的重大倡议,得到国际社会高度关注。2014年11月,中央财经领导小组第八次会议提出加快推进丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路建设,对"一带一路"建设规划作了顶层设计。2015年2月,推进"一带一路"建设工作会议在京举行。3月28日,国家发展和改革委员会、外交部、商务部联合发布《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》,明确了"一带一路"建设的共建原则、框架思路、合作重点、合作机制等,自此,"一带一路"建设成为新时期我国扩大对外开放的"里程碑"。本期以"‘一带一路’建设的六个‘点位’"为主题,约请来自国务院发展研究中心、中国社会科学院、国家发展和改革委员会宏观经济研究院、商务部国际贸易经济合作研究院、中国人民大学的六位知名学者,就"一带一路"建设与基础设施互联互通、大物流体系构建、国际产能合作、金融合作、合作机制构建、智库支持等方面展开研讨,期冀为"一带一路"建设贡献绵薄之力。 展开更多

关键词 海上丝绸之路 互联互通 基础设施 顶层设计 全面深化改革 物流设施 物流枢纽 佳宁 大物流 物流通道

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中国与“一带一路”沿线中东欧国家物流绩效对比分析 被引量：23

17

作者 陆华 汪鸣 杜志平 《中国流通经济》 CSSCI 北大核心 2020年第3期55-65,共11页

“一带一路”沿线国家间物流合作对“设施联通、贸易畅通”意义重大,如何加强物流合作,需要进行科学决策。世界银行发布的物流绩效指数(LPI)已成为评价各国跨境物流绩效综合水平的工具,利用该工具进行分析研究,可以为跨区域物流合作提... “一带一路”沿线国家间物流合作对“设施联通、贸易畅通”意义重大,如何加强物流合作,需要进行科学决策。世界银行发布的物流绩效指数(LPI)已成为评价各国跨境物流绩效综合水平的工具,利用该工具进行分析研究,可以为跨区域物流合作提供决策参考。中国与“一带一路”沿线中东欧国家的合作是目前最具区域板块价值的合作机制,即“17+1合作”,需要进行系统性的合作机制研究。利用“一带一路”沿线中东欧17国的LPI,通过多维分析,可探索中国加强与中东欧国家之间的跨境物流合作新路径。在验证LPI6个子要素衡量一个国家物流绩效水平合理性的基础上,通过对中东欧17国LPI的平均值、增长率和变异系数进行分析发现,影响中东欧与中国物流绩效的重要因素依次为基础设施水平、物流质量和服务能力、货物追踪性、国际运输能力、海关效率、货物运输时效性。另外,对中东欧17国LPI的6个子要素进行聚类,并对不同群类进行针对性分析。在“一带一路”建设背景下,中国应充分发挥亚洲基础设施投资银行平台和丝绸之路基金的主导优势,提升跨境物流通道设施水平,加快建设“一带一路”自贸区,构建物流大数据信息中心,打造中东欧物流枢纽网络,促进中国与中东欧国家之间的跨境物流、供应链合作。 展开更多

关键词 物流绩效指数 “一带一路” 中东欧国家 跨境物流

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中国城市轨道交通未来十年发展趋势及政策导向 被引量：27

18

作者 董焰 单连龙 《城市轨道交通研究》 2004年第3期6-9,共4页

分析了我国城市轨道交通的发展现状、特点和问题。结合城市轨道交通的发展趋势 ,探讨了发展过程中的政策缺陷。从综合性、公交优先、国产化、标准化、市场化以及一体化等方面提出了发展我国城市轨道交通的导向政策。

关键词 中国 城市轨道交通 发展趋势 发展政策 公交优先 国产化 市场化 标准化

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东京都市圈市郊铁路发展对我国国铁的启示 被引量：6

19

作者 蒋中铭 程世东 《北京交通大学学报（社会科学版）》 CSSCI 北大核心 2022年第4期68-75,共8页

日本民营铁路和原国铁系统是东京都市圈市郊铁路的主体,民营铁路公司“轨道+房地产”的市场化建设经营模式和日本国铁战略转型及随后的市场化改革服务都市圈等发展历程表明,讲求经济效益和推动市场充分竞争是实现东京都市圈市郊铁路网... 日本民营铁路和原国铁系统是东京都市圈市郊铁路的主体,民营铁路公司“轨道+房地产”的市场化建设经营模式和日本国铁战略转型及随后的市场化改革服务都市圈等发展历程表明,讲求经济效益和推动市场充分竞争是实现东京都市圈市郊铁路网高质量发展的重要基础。借鉴东京都市圈普速铁路逐步实现主要为都市圈通勤服务、打造形成多复线通道式布局的铁路环线、发挥铁路网络化互联互通优势和保持统一制式等特点经验,当前,利用既有国铁资源构建我国都市圈市郊铁路网具有必要性和紧迫性。短期内建议通过更好发挥中央政府的引导调控作用推动实现我国国铁战略重点调整,长期来看则应以加快推动国铁市场化改革为突破口,同时,加快推进土地政策改革,构建铁路与城市发展的良性互动关系,推动我国都市圈市郊铁路高质量发展。 展开更多

关键词 市郊铁路 都市圈 国铁 市场化改革 土地综合开发

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政策的经济合理性与公众可接受性:中国收费公路的综合反思 被引量：18

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作者 李玉涛 《中国软科学》 CSSCI 北大核心 2011年第3期56-64,共9页

随着路网特征、投融资形势和政治环境的不断变化,收费公路政策执行中出现了延长收费期限、资金使用不合规范等行业普遍性问题,并进一步造成公众对政策的认可程度降低。这说明,现行法规关于公路收费期限和专款专用原则的界定标准已经难... 随着路网特征、投融资形势和政治环境的不断变化,收费公路政策执行中出现了延长收费期限、资金使用不合规范等行业普遍性问题,并进一步造成公众对政策的认可程度降低。这说明,现行法规关于公路收费期限和专款专用原则的界定标准已经难以适应中国路网发展和投融资形势的要求,政策调整势在必行。本文从项目和路网、经济合理性与政治可行性不同层面对收费公路政策进行了综合研究。在项目层面,收费政策应具备基本的经济学原理,才能合理引导商业投资和可持续发展;在路网层面,交叉补贴作法可以把需求管理和成本补偿综合起来,体现交通效率定价原则、符合财政专款专用要求。文章认为,完善收费公路政策,需要在坚持项目和路网各自层面合理性并使之相互兼容的同时,进一步确保经济合理性与公众可接受性的相互促进。 展开更多

关键词 收费公路政策 收费期限 专款专用 经济合理性 公众可接受性

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