汽车正面碰撞中驾驶人坐姿对其损伤影响研究 被引量：7

1

作者 唐灿 李平飞 +2 位作者 黄海波 刘娜 周明 《中国安全科学学报》 CAS CSCD 北大核心 2017年第3期54-58,共5页

为研究汽车正面碰撞时驾驶人坐姿对其损伤的影响,根据实车碰撞试验数据,建立车辆驾驶舱-驾驶人-约束系统的MADYMO仿真模型,并予以验证。利用仿真模型开展车速为56 km/h的100%正面碰撞试验,将假人定位并调整其参数,分析驾驶人碰撞前的8... 为研究汽车正面碰撞时驾驶人坐姿对其损伤的影响,根据实车碰撞试验数据,建立车辆驾驶舱-驾驶人-约束系统的MADYMO仿真模型,并予以验证。利用仿真模型开展车速为56 km/h的100%正面碰撞试验,将假人定位并调整其参数,分析驾驶人碰撞前的8种典型姿态对其碰撞后损伤风险的影响,并对比头部损伤值(HIC)、胸部连续3 ms损伤值、胸部压缩量以及颈部、腿部的受力情况。结果表明,碰撞时驾驶人的坐姿对身体各个区域的损伤风险有较大影响;驾驶人碰撞时的纵向位置对其损伤风险影响最显著。 展开更多

关键词 100%正面碰撞 坐姿 损伤风险 驾驶人 MADYMO仿真

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面向自动驾驶的典型汽车与行人事故冲突场景研究 被引量：6

2

作者 谭正平 车瑶栎 +3 位作者 肖凌云 李平飞 张巧玉 徐进 《安全与环境学报》 CAS CSCD 北大核心 2021年第4期1573-1582,共10页

为了从交通事故数据中提取典型汽车与行人冲突场景,应用于自动驾驶汽车研发测试,首先将行人事故冲突场景的组成变量按主车、行人、道路、环境4个类别进行划分,利用群决策理论分析了各类别下属变量的重要性,提取重要变量并根据其取值定... 为了从交通事故数据中提取典型汽车与行人冲突场景,应用于自动驾驶汽车研发测试,首先将行人事故冲突场景的组成变量按主车、行人、道路、环境4个类别进行划分,利用群决策理论分析了各类别下属变量的重要性,提取重要变量并根据其取值定义了汽车与行人冲突的基础场景。结合国家车辆事故深度调查体系(NAIS)中行人事故数据,统计得到46类基础场景,分析了中国行人冲突基础场景的特征,并提取了7种典型的基础场景,就其中2类最典型场景进行聚类分析,对后5类典型场景进行统计分析,获得了16类典型汽车与行人冲突场景的详细描述。研究结果可为系统全面地研究我国自动驾驶汽车行人自动紧急制动(AEB)测试场景提供参考。 展开更多

关键词 安全系统学 车辆事故 行人 测试场景 自动驾驶 自动紧急制动(AEB) 聚类分析

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人车事故中不同体型行人应急姿态仿真研究 被引量：4

3

作者 尹均 张道文 +3 位作者 肖凌云 张鹏 夏茂栩 黄先婷 《中国安全科学学报》 CAS CSCD 北大核心 2018年第2期51-56,共6页

为降低行人在与运动型多功能车（SUV）碰撞事故中的损伤程度,从国家车辆事故深度调查体系（NAIS）中选取一例典型的事故案例,运用Madymo建立事故碰撞模型,并验证其有效性,在此基础上进行仿真试验,研究SUV车辆低速情况下,5%女性假人、50%... 为降低行人在与运动型多功能车（SUV）碰撞事故中的损伤程度,从国家车辆事故深度调查体系（NAIS）中选取一例典型的事故案例,运用Madymo建立事故碰撞模型,并验证其有效性,在此基础上进行仿真试验,研究SUV车辆低速情况下,5%女性假人、50%和95%男性假人在前倾、下蹲、站立等3种应急姿态下的损伤情况。结果表明：前倾是很危险的应急姿态;下蹲和站立姿态对中等和高大身材行人是良好的自我保护措施;小身材行人在3种应急姿态下与SUV碰撞易受致命伤。 展开更多

关键词 行人损伤 人车碰撞 应急姿态 运动型多功能车(SUV) MADYMO

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电动二轮车侧倾角对骑车人头部损伤影响研究 被引量：8

4

作者 周华 刘峰 +3 位作者 李平飞 张爱红 谭正平 胡文浩 《中国安全科学学报》 CAS CSCD 北大核心 2019年第5期79-84,共6页

为研究电动二轮车侧面与运动型多功能车(SUV)前部碰撞中骑车人头部损伤,从国家车辆事故深度调查体系(NAIS)中筛选一起案例,利用MADYMO软件建立并验证SUV与电动二轮车的多刚体模型。在此基础上进行计算机仿真试验,研究不同电动二轮车车... 为研究电动二轮车侧面与运动型多功能车(SUV)前部碰撞中骑车人头部损伤,从国家车辆事故深度调查体系(NAIS)中筛选一起案例,利用MADYMO软件建立并验证SUV与电动二轮车的多刚体模型。在此基础上进行计算机仿真试验,研究不同电动二轮车车身侧倾角、SUV车速、电动二轮车车速对骑车人头部损伤的影响。结果表明:骑车人头部损伤随电动二轮车车身侧倾角的增大先增大后减小,头部初始碰撞时刻随电动二轮车车身侧倾角的增大而增大,随SUV与电动二轮车车速增大而减小。 展开更多

关键词 电动二轮车 运动型多功能车(SUV) 侧倾角 骑车人 头部损伤

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行人运动状态对人车碰撞事故中行人损伤的影响 被引量：7

5

作者 李丹 李平飞 +2 位作者 廖文俊 李敏 张鹏 《科学技术与工程》 北大核心 2019年第20期383-388,共6页

为研究车辆与行人正面碰撞时行人运动状态对行人头部、胸部加速度的影响规律,根据国家车辆事故深度调查体系(national automobile accident in-depth investigation system,NAIS)中的真实案例,利用Pre Sys软件建立假人与车辆正面碰撞的... 为研究车辆与行人正面碰撞时行人运动状态对行人头部、胸部加速度的影响规律,根据国家车辆事故深度调查体系(national automobile accident in-depth investigation system,NAIS)中的真实案例,利用Pre Sys软件建立假人与车辆正面碰撞的有限元模型,在此基础上,研究行人不同运动状态和车辆不同碰撞速度下行人的动力学响应及头部、胸部加速度变化情况。结果表明:碰撞速度30 km/h时,行人行走状态下头部加速度最大;慢跑状态下行人头部加速度最小;碰撞速度50 km/h时,行人不同运动状态下头部加速度差别不明显;行走、慢跑状态下,行人胸部的加速度随着碰撞速度增大而增大;奔跑状态下,行人胸部加速度峰值随碰撞速度的增加呈先减小后增大的趋势。 展开更多

关键词 行人损伤 行人运动状态 人车碰撞 PreSys

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男性行人与SUV正碰后的运动形态及损伤研究 被引量：1

6

作者 张鹏 张道文 +2 位作者 肖凌云 彭一峻 杨苓 《中国安全科学学报》 CAS CSCD 北大核心 2019年第1期25-30,共6页

为降低人车正面碰撞事故中男性行人的损伤程度,利用放缩法建立我国50百分位男性身高168.5cm,体质量为50.5、65.5、75.5、80.5 kg等4种体型的男性行人模型;在MADYMO仿真分析环境中建立上述不同体型的男性行人与运动型多功能车(SUV)在不... 为降低人车正面碰撞事故中男性行人的损伤程度,利用放缩法建立我国50百分位男性身高168.5cm,体质量为50.5、65.5、75.5、80.5 kg等4种体型的男性行人模型;在MADYMO仿真分析环境中建立上述不同体型的男性行人与运动型多功能车(SUV)在不同碰撞速度、不同最大制动减速度下的正面碰撞模型,开展仿真试验,研究碰撞后男性行人运动形态和头部损伤情况。结果表明:碰撞车速决定碰撞后男性行人运动形态,且显著影响男性行人头部损伤来源;碰撞车速为30～80 km/h,男性行人头部损伤主要是与地面碰撞所致;碰撞车速大于90 km/h,男性行人头部损伤主要是与SUV碰撞所致;男性行人体型越肥胖,与SUV碰撞所致的头部伤害指标值(HIC)越小;最大制动减速度越大,男性行人与SUV碰撞所致的头部HIC值越小,头部与SUV碰撞时刻越晚。 展开更多

关键词 正面碰撞 运动形态 头部伤害指标值(HIC) 体型 最大制动减速度 运动型多功能车(SUV) MADYMO

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基于停车视距约束的高速公路弯道声屏障设置可行性研究 被引量：2

7

作者 张诗波 王丽 +2 位作者 杨雪峰 刘桥缘 骆勇 《安全与环境学报》 CAS CSCD 北大核心 2023年第12期4299-4307,共9页

为探究高速公路弯道声屏障设置的可行性,基于横净距探究视距最差情况下弯道声屏障对停车视距的影响。通过HintCAD构建高速公路不同曲线类型、设计速度、车道数、圆曲线半径组合而成的曲线平面图模型,生成每种组合下平面图的视距包络图,... 为探究高速公路弯道声屏障设置的可行性,基于横净距探究视距最差情况下弯道声屏障对停车视距的影响。通过HintCAD构建高速公路不同曲线类型、设计速度、车道数、圆曲线半径组合而成的曲线平面图模型,生成每种组合下平面图的视距包络图,共获得180组不同组合情况下的平曲线最大横净距。引入回归分析方法得到高速公路弯道路段满足不同停车视距约束的最大横净距与圆曲线半径之间的关系模型。根据关系模型和高速公路曲线路段实际横净距,计算出曲线路段加入声屏障后满足停车视距约束的最小圆曲线半径阈值,可用于判断曲线路段设置声屏障的可行性。 展开更多

关键词 安全工程 声屏障 圆曲线半径 停车视距 最大横净距

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基于NAIS事故数据聚类的丁字路口危险场景研究 被引量：8

8

作者 廖静倩 张道文 +1 位作者 高立 廖文俊 《汽车安全与节能学报》 CAS CSCD 北大核心 2021年第3期336-345,共10页

为研究交通环境下的丁字路口危险场景,基于国家车辆事故深度调查体系(NAIS)数据库,利用MATLAB软件进行聚类分析,采用层次聚类法得到4类丁字路口危险事故场景。通过对其中3类转弯时的危险场景进行运动学分析建模,构建速度-距离危险模型,... 为研究交通环境下的丁字路口危险场景,基于国家车辆事故深度调查体系(NAIS)数据库,利用MATLAB软件进行聚类分析,采用层次聚类法得到4类丁字路口危险事故场景。通过对其中3类转弯时的危险场景进行运动学分析建模,构建速度-距离危险模型,结合运动学参数,得到3类丁字路口转弯危险场景下的危险碰撞域。结果表明:乘用车直行和乘用车左转冲突时,当乘用车在进口1左转,危险碰撞范围为1.67~68.45 m;当乘用车在进口3左转,危险碰撞范围为-1.20~136.00 m。商用车右转与两轮车直行冲突时的危险碰撞范围为0.78~121.30 m;商用车右转与商用车直行冲突时的危险碰撞范围为-15.75~283.30 m。该研究结果可为辅助驾驶安全系统研发测试提供参考。 展开更多

关键词 驾驶安全 交通事故数据 危险场景 聚类分析 运动学分析 丁字路口

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电动自行车与汽车侧面碰撞对骑车人的损伤研究 被引量：6

9

作者 张鹏 张道文 +1 位作者 尹均 王鑫 《中国安全科学学报》 CAS CSCD 北大核心 2017年第10期13-18,共6页

为探究电动自行车与汽车侧面碰撞过程中各因素对骑车人损伤的影响规律,基于国家车辆事故深度调查体系(NAIS)中的事故案例,运用多刚体动力学仿真软件PC-Crash开展重建仿真试验,研究电动自行车与不同汽车车型侧面碰撞的角度和接触位置对... 为探究电动自行车与汽车侧面碰撞过程中各因素对骑车人损伤的影响规律,基于国家车辆事故深度调查体系(NAIS)中的事故案例,运用多刚体动力学仿真软件PC-Crash开展重建仿真试验,研究电动自行车与不同汽车车型侧面碰撞的角度和接触位置对电动自行车骑车人损伤的影响。结果表明:电动自行车与汽车侧面碰撞接触位置对骑车人的损伤影响较大,SUV车型,中部碰撞骑车人头部损伤最严重,后部碰撞下肢损伤最严重;而电动自行车与汽车碰撞角度的变化对骑车人损伤的影响没有明显的规律性。 展开更多

关键词 电动自行车-汽车 骑车人损伤 侧面碰撞 PC-Crash软件 仿真分析

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汽车与摩托车碰撞事故中骑车人头部损伤研究 被引量：4

10

作者 冉启林 张道文 +1 位作者 刘峰 张光辉 《中国安全科学学报》 CAS CSCD 北大核心 2018年第1期26-31,共6页

为研究摩托车骑车人与汽车碰撞后的动力学响应规律,基于国家车辆事故深度调查体系（NAIS）中的一个真实案例,利用PC-Crash软件建立摩托车与汽车前部成90°的碰撞模型,在此基础上,开展仿真模拟试验,研究骑车人坐姿和车速对摩托车骑... 为研究摩托车骑车人与汽车碰撞后的动力学响应规律,基于国家车辆事故深度调查体系（NAIS）中的一个真实案例,利用PC-Crash软件建立摩托车与汽车前部成90°的碰撞模型,在此基础上,开展仿真模拟试验,研究骑车人坐姿和车速对摩托车骑车人头部损伤的影响。结果表明：轿车车速一定时,骑车人头部损伤指标（HIC）值随骑车人坐姿｜θ｜增大而增大;骑车人头部与轿车开始碰撞的时刻随骑车人坐姿｜θ｜增大而来得早。摩托车车速一定时,骑车人HIC值随骑车人坐姿｜θ｜增加而增加;骑车人头部与轿车开始碰撞的时刻随骑车人坐姿｜θ｜增加而来得早。 展开更多

关键词 骑车人 头部损伤指标(HIC) 坐姿 事故重建 PC-CRASH

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用于自动驾驶仿真测试的车——车事故场景复杂度评价 被引量：11

11

作者 李平飞 金思雨 +4 位作者 胡文浩 高立 车瑶栎 谭正平 董小飞 《汽车安全与节能学报》 CAS CSCD 北大核心 2022年第4期697-704,共8页

为解决自动驾驶仿真测试场景选取依据缺乏问题,进行了车车事故场景复杂度评价。从中国国家车辆事故深度调查体系(NAIS)数据库中,筛选出670例车车事故;根据场景不同维度,提取13项变量;基于信息熵理论,建立了车车事故场景复杂度评价模型... 为解决自动驾驶仿真测试场景选取依据缺乏问题,进行了车车事故场景复杂度评价。从中国国家车辆事故深度调查体系(NAIS)数据库中,筛选出670例车车事故;根据场景不同维度,提取13项变量;基于信息熵理论,建立了车车事故场景复杂度评价模型。用逻辑回归得到变量水平优势比,来计算水平复杂度;使用反向传播(BP)神经网络算法,获取场景各维度及变量权重。用该模型计算各个事故案例的场景复杂度,通过K-means聚类将场景复杂度分为4个等级,得到各场景具有优势占比的特征及死亡情况。结果表明:4级复杂度场景占比1.6%,但死亡率高达90.9%,此类场景值得重点关注。 展开更多

关键词 自动驾驶 车—车事故 事故场景 复杂度 信息熵

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基于正交试验的碰撞事故中骑车人损伤因素分析 被引量：3

12

作者 何霞 张道文 +1 位作者 陈佳 冉启林 《中国安全科学学报》 CAS CSCD 北大核心 2018年第9期7-12,共6页

为研究汽车与摩托车碰撞事故中不同因素对骑车人损伤的影响,基于国家车辆事故深度调查体系(NAIS)中的一个真实案例,运用PC-Crash软件建立汽车前部与摩托车右侧的碰撞模型;在此模型基础上,从汽车、摩托车、摩托车骑车人等3个方面考虑影... 为研究汽车与摩托车碰撞事故中不同因素对骑车人损伤的影响,基于国家车辆事故深度调查体系(NAIS)中的一个真实案例,运用PC-Crash软件建立汽车前部与摩托车右侧的碰撞模型;在此模型基础上,从汽车、摩托车、摩托车骑车人等3个方面考虑影响因素并设计正交试验,分析其权重大小,并探讨显著性因素对骑车人损伤的影响过程。研究表明:汽车车速、骑车人坐高、发动机罩前端缘离地高度等是显著影响损伤的因素;骑车人坐高越低,骑车人与汽车发生碰撞时间缩短,碰撞后造成骑车人的损伤越重;汽车发动机罩前端缘离地高度越大,碰撞后造成骑车人的损伤越轻。 展开更多

关键词 骑车人损伤 碰撞事故 正交试验 摩托车 骑车人坐高

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基于行人横穿场景的AEB触发宽度优化研究 被引量：9

13

作者 何霞 张道文 +3 位作者 车瑶栎 刘奇 董小飞 董红磊 《中国安全科学学报》 CAS CSCD 北大核心 2020年第4期141-146,共6页

为研究自动紧急制动(AEB)系统控制策略中触发宽度对行人横穿场景结果的影响,利用自动驾驶仿真软件PreScan建立道路及车辆模型,在Matlab模型控制平台Simulink中设计AEB纵向控制算法,模拟行人横穿危险场景,不断调整触发宽度,观察碰撞结果... 为研究自动紧急制动(AEB)系统控制策略中触发宽度对行人横穿场景结果的影响,利用自动驾驶仿真软件PreScan建立道路及车辆模型,在Matlab模型控制平台Simulink中设计AEB纵向控制算法,模拟行人横穿危险场景,不断调整触发宽度,观察碰撞结果。结果表明:当汽车速度处于30~50 km/h时,系统触发宽度为1.75 m,能够起到很好的避撞效果;当汽车速度处于50~80 km/h时,触发宽度需随行人速度增加而增加;触发宽度越宽,汽车接收信息越多,AEB误作用概率增大,故将最大触发宽度设置为3.5 m;当汽车速度处于60~80 km/h时,需同时优化触发宽度值和全力制动提前时间的长短,才能避免碰撞。 展开更多

关键词 行人横穿 自动紧急制动(AEB) 触发宽度 优化 纵向控制策略

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约束系统对不同体型女性驾驶人的保护研究 被引量：5

14

作者 周华 彭一峻 +2 位作者 刘卓异 张道文 尹均 《中国安全科学学报》 CAS CSCD 北大核心 2019年第4期76-82,共7页

为提高轿车正面碰撞中约束系统对不同体型女性驾驶人的保护效果,依据美国国家高速公路交通安全管理局(NHTSA)的一例实车碰撞试验数据,基于Madymo软件建立有效的驾驶侧仿真模型。利用人体放缩法建立符合中国成年女性身体尺寸的第5、50和9... 为提高轿车正面碰撞中约束系统对不同体型女性驾驶人的保护效果,依据美国国家高速公路交通安全管理局(NHTSA)的一例实车碰撞试验数据,基于Madymo软件建立有效的驾驶侧仿真模型。利用人体放缩法建立符合中国成年女性身体尺寸的第5、50和95百分位的女性驾驶人模型,以正交试验法进行仿真试验,研究转向管柱倾角、座椅高度、安全带上挂点高度、座椅靠背倾角以及气囊点爆时间等参数的匹配对女性驾驶人损伤的影响。结果表明:女性驾驶人体型越高大,其整体损伤(WIC)值越低;约束系统模型优化后,能明显降低小身材和中等身材女性驾驶人WIC值。 展开更多

关键词 约束系统 女性驾驶人 整体损伤(WIC) 体型 MADYMO 正交试验

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偏置碰撞中轿车左后排乘员损伤的研究 被引量：3

15

作者 彭聪 张道文 +1 位作者 杨苓 刘卓异 《中国安全科学学报》 CAS CSCD 北大核心 2019年第3期21-26,共6页

为识别轿车正面偏置碰撞中后排左侧乘员的损伤特点,开展模拟研究。利用HyperMesh有限元软件,建立包含有限元轿车、可变形壁障及假人的基础模型1,并在基础模型1上为假人添加三点式安全带,建立模型2,在模型2基础上为假人创建侧气囊,建立模... 为识别轿车正面偏置碰撞中后排左侧乘员的损伤特点,开展模拟研究。利用HyperMesh有限元软件,建立包含有限元轿车、可变形壁障及假人的基础模型1,并在基础模型1上为假人添加三点式安全带,建立模型2,在模型2基础上为假人创建侧气囊,建立模型3;采用Ls-Dyna软件求解计算,并应用HyperGraph软件分析不同重叠率偏置碰撞下假人的损伤情况;对比基础模型1、模型2、模型3仿真试验的假人损伤情况,分析不同约束系统对左后排假人的保护效能。结果表明:随着碰撞重叠率增大,左后排乘员头部和胸部的加速度峰值均相应减小;碰撞重叠率在试验范围内变化时,颈部所受合力的峰值波动较小;使用安全带能显著降低乘员的损伤;侧气囊对乘员胸部有保护作用。 展开更多

关键词 左后排乘员损伤 重叠率 安全带 安全气囊 HyperMesh有限元软件 偏置碰撞

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人车碰撞中行人的应急姿态对行人的损伤影响 被引量：3

16

作者 张道文 刘奇 +3 位作者 邱健斌 廖文俊 母尧尧 金思雨 《汽车安全与节能学报》 CAS CSCD 北大核心 2021年第4期456-466,共11页

为研究行人应急姿态在车辆与行人正面碰撞时对其头部、胸部、下肢损伤的影响,利用PCCrash软件建立行人与车辆正面碰撞的多刚体模型,根据国家车辆事故深度调查体系(NAIS)中的真实事故案例,进行事故再现和模型验证。在此基础上进行仿真实... 为研究行人应急姿态在车辆与行人正面碰撞时对其头部、胸部、下肢损伤的影响,利用PCCrash软件建立行人与车辆正面碰撞的多刚体模型,根据国家车辆事故深度调查体系(NAIS)中的真实事故案例,进行事故再现和模型验证。在此基础上进行仿真实验,研究车辆在不同碰撞车速、转向角度碰撞时,行人采取不同应急姿态、动作幅度对行人碰撞损伤的影响,利用加权值评价各姿态下行人的综合损伤。结果表明:车速高于50 km/h的碰撞对行人造成较大损伤;下蹲角度达到30°时头部损伤有所降低,超过50°时行人有碾压风险;侧倾与跳跃姿态,造成头部及胸部损伤较为严重,是比较危险的姿态;跳跃0.5 m时头部损伤最严重;车辆有应急转向时,行人下蹲、跳跃对应胸部损伤较大,头部损伤则相反。 展开更多

关键词 交通安全 人车碰撞 行人损伤 应急姿态

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斜角碰撞时轿车后排青少年乘员的损伤研究 被引量：1

17

作者 张道文 张光辉 +1 位作者 黎华惠 彭一峻 《安全与环境学报》 CAS CSCD 北大核心 2018年第6期2086-2090,共5页

为研究轿车左侧30°斜角碰撞刚性壁障时后排左侧和右侧青少年乘员的损伤特点,利用Presys建立有限元轿车、刚性障碍壁和假人整体模型,经Ls-Dyna求解计算后用Presys有限元软件分析了3种车速下的后排左右侧青少年乘员的损伤情况。结果... 为研究轿车左侧30°斜角碰撞刚性壁障时后排左侧和右侧青少年乘员的损伤特点,利用Presys建立有限元轿车、刚性障碍壁和假人整体模型,经Ls-Dyna求解计算后用Presys有限元软件分析了3种车速下的后排左右侧青少年乘员的损伤情况。结果表明,随碰撞车速增加,后排左右侧假人的头部加速度均增大。当碰撞车速为50km/h时,后排右侧假人头部加速度最大;不同碰撞车速下,后排右侧假人颈部受力均大于后排左侧假人颈部受力;不同碰撞车速下,后排左侧假人胸部加速度均大于右侧假人胸部加速度;随碰撞车速增加,后排左侧假人和右侧假人的左腿胫骨和右腿胫骨受力峰值接近。 展开更多

关键词 安全人体学 斜角碰撞 后排乘员损伤 车速 青少年 Presys软件

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轿车斜角碰撞后排左侧乘员损伤仿真研究

18

作者 张光辉 张道文 +2 位作者 肖凌云 冉启林 张鹏 《中国安全科学学报》 CAS CSCD 北大核心 2018年第3期38-43,共6页

为降低后排左侧乘员在轿车60°斜角碰撞刚性壁障时的损伤程度,利用Presys建立有限元轿车、刚性障碍壁和假人整体模型,经Ls-Dyna求解计算后用Presys有限元软件分析30、40、50 km/h车速下的后排左侧乘员损伤情况。结果表明：随着碰撞... 为降低后排左侧乘员在轿车60°斜角碰撞刚性壁障时的损伤程度,利用Presys建立有限元轿车、刚性障碍壁和假人整体模型,经Ls-Dyna求解计算后用Presys有限元软件分析30、40、50 km/h车速下的后排左侧乘员损伤情况。结果表明：随着碰撞车速的增高后排左侧假人头部加速度和颈部受力增大;碰撞车速为40 km/h时假人头部Y轴加速度比其他2种碰撞车速大;假人胸部加速度及加速度增幅随着碰撞车速的增加而增大。 展开更多

关键词 斜角碰撞 后排乘员损伤 碰撞车速 仿真 Presys有限元软件

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骑车人躯干姿态对头部损伤影响研究 被引量：2

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作者 周华 唐梅 +3 位作者 刘峰 张爱红 李平飞 谭正平 《中国安全科学学报》 CAS CSCD 北大核心 2020年第1期174-179,共6页

为研究电动二轮车与SUV正面碰撞事故形态中,骑车人头部损伤指标(HIC)与躯干横摆角、前倾角及参与方碰撞速度的关系,基于MADYMO软件验证后的运动型多用途车(SUV)与电动二轮车多刚体模型设计仿真试验。结果表明:骑车人HIC值随躯干横摆角... 为研究电动二轮车与SUV正面碰撞事故形态中,骑车人头部损伤指标(HIC)与躯干横摆角、前倾角及参与方碰撞速度的关系,基于MADYMO软件验证后的运动型多用途车(SUV)与电动二轮车多刚体模型设计仿真试验。结果表明:骑车人HIC值随躯干横摆角的增大逐渐减小;电动二轮车车速不超过15 km/h或SUV车速超过50 km/h时,骑车人HIC值随躯干前倾角的增大逐渐减小;电动二轮车车速超过15 km/h或SUV车速不超过50 km/h时,骑车人HIC值随躯干前倾角的增大先增大后减小;提前同时增大骑车人躯干横摆角和前倾角可降低骑车人头部损伤程度。 展开更多

关键词 电动二轮车 运动型多用途车(SUV) 骑车人 躯干 横摆角 前倾角 头部损伤指标(HIC)

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体重对汽车正碰中男性驾驶人的损伤研究 被引量：1

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作者 张道文 彭一峻 +2 位作者 张鹏 刘卓异 杨苓 《安全与环境学报》 CAS CSCD 北大核心 2019年第4期1240-1246,共7页

为研究汽车正面碰撞时男性驾驶人体重差异对其安全性的影响,并进一步推进乘员智能约束系统的研发,根据美国NCAP碰撞试验,在MADYMO仿真分析环境中建立了某车型驾驶侧100%正面碰撞模型,通过对比NCAP碰撞试验结果与仿真结果,验证了所建模... 为研究汽车正面碰撞时男性驾驶人体重差异对其安全性的影响,并进一步推进乘员智能约束系统的研发,根据美国NCAP碰撞试验,在MADYMO仿真分析环境中建立了某车型驾驶侧100%正面碰撞模型,通过对比NCAP碰撞试验结果与仿真结果,验证了所建模型的有效性。以HybridⅢ50百分位男性假人为参考模型,利用放缩法建立身高为178cm,体重分别为57 kg、77 kg、97 kg及117 kg的男性驾驶人模型。将这4个男性驾驶人调入驾驶侧模型中,并对其驾驶姿势进行调整,然后进行碰撞车速为56 km/h的正面碰撞仿真试验,采用单因素试验法,分析正面碰撞过程中男性驾驶人的体重对其身体主要部位的损伤风险影响,以加权伤害准则WIC为评价标准,对不同体重男性驾驶人的整体损伤风险进行评估。结果表明,相同身高下,57 kg的男性驾驶人,身体各部位损伤均较小;随男性驾驶人体重的增大,其身体各部位的损伤风险逐渐增高,尤其是头部、颈部及腿部的损伤风险更大;体重越大加权伤害准则WIC越大;男性驾驶人的体重越大,在碰撞中产生的动能越大,男性驾驶人与车体发生碰撞致身体各部位的损伤越严重。 展开更多

关键词 安全系统学 损伤风险 体重 男性驾驶人 正面碰撞 MADYMO仿真

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