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六十五载风雨路 砥砺奋进谱新篇——庆祝四川省交通勘察设计研究院有限公司成立65周年
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作者 刘四昌 《水运工程》 北大核心 2023年第S01期1-3,共3页
2022年是党的二十大召开之年,是加快建设交通强国和全面实施“十四五”规划极为重要的一年,四川省交通勘察设计研究院有限公司(简称“四川交通院”)也迎来了成立65周年的重要时刻。作为巴蜀大地交通发展的先行者、参与者、见证者,伴随... 2022年是党的二十大召开之年,是加快建设交通强国和全面实施“十四五”规划极为重要的一年,四川省交通勘察设计研究院有限公司(简称“四川交通院”)也迎来了成立65周年的重要时刻。作为巴蜀大地交通发展的先行者、参与者、见证者,伴随着新中国从站起来、富起来到强起来的伟大飞跃,伴随着四川交通从“蜀道难”变“蜀道通”迈向“蜀道畅”的辉煌成就,四川交通院坚持守正创新、始终与时俱进,在三次转型的历史进程中奋楫争先、砥砺深耕,不断书写改革创新高质量发展新篇章,为交通强国和交通强省建设贡献智慧力量。 展开更多
关键词 勘察设计研究院 蜀道 智慧力量 四川交通 交通强国 巴蜀大地 守正创新 历史进程
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西南山区公路隧道软岩大变形设计处治措施研究
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作者 周威锦 郑国强 +2 位作者 李俊兵 陈柯竹 高美奔 《山西建筑》 2025年第4期134-138,共5页
大变形作为一种常见的隧道地质灾害,是软弱围岩受挤压、褶皱、揉皱等因素共同作用产生的变形现象,处理不当会导致初支侵限、围岩失稳垮塌等灾害;为此,以西南山区高速公路典型大变形隧道为例,系统总结围岩变形特征及原因,分析变形规律,... 大变形作为一种常见的隧道地质灾害,是软弱围岩受挤压、褶皱、揉皱等因素共同作用产生的变形现象,处理不当会导致初支侵限、围岩失稳垮塌等灾害;为此,以西南山区高速公路典型大变形隧道为例,系统总结围岩变形特征及原因,分析变形规律,对不同大变形类型提出具有针对性的结构设计,形成系统性的软岩大变形隧道处理对策,最终应用于现场。处治效果表明隧道结构变形得到了较好的控制,其相关设计措施可供同类隧道软岩大变形处理借鉴与参考。 展开更多
关键词 西南山区 软岩大变形 变形特征 结构设计
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四川省内河水运建设投融资机制探讨
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作者 刘晓帆 郝岭 文训科 《水运管理》 2025年第2期4-7,共4页
通过分析四川省内河水运建设投融资现状和存在的问题,结合内河水运项目分类及特点,针对四川省内河水运建设投融资机制和政策,从5个方面提出建议:加大政府财政投入力度;采取多元化融资模式;制定水运建设扶持政策;与金融机构加强沟通合作... 通过分析四川省内河水运建设投融资现状和存在的问题,结合内河水运项目分类及特点,针对四川省内河水运建设投融资机制和政策,从5个方面提出建议:加大政府财政投入力度;采取多元化融资模式;制定水运建设扶持政策;与金融机构加强沟通合作;建立内河水运发展投资基金。研究结果可为相关部门制定四川省内河水运建设投融资政策提供参考。 展开更多
关键词 内河水运 投融资机制 扶持政策
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四川省内河公共锚地布局规划研究
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作者 陈刚 高超 文训科 《水运管理》 2024年第6期29-32,共4页
为解决四川省内河公共锚地存在的缺乏统一建设规划、结构性矛盾突出和岸线资源浪费等问题,基于四川省“一横五纵多线”航道布局体系,在分析锚地现状和预测需求的基础上,以问题和需求为导向,探讨四川省内河公共锚地总体布局,为四川省内... 为解决四川省内河公共锚地存在的缺乏统一建设规划、结构性矛盾突出和岸线资源浪费等问题,基于四川省“一横五纵多线”航道布局体系,在分析锚地现状和预测需求的基础上,以问题和需求为导向,探讨四川省内河公共锚地总体布局,为四川省内河公共锚地建设提供参考。 展开更多
关键词 内河公共锚地 需求预测 总体布局 四川省
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非恒定流对丁坝局部冲刷影响数值模拟研究
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作者 喻涛 邓梦龙 +2 位作者 温致宇 李顺超 何熙 《水运工程》 2025年第5期80-86,95,共8页
丁坝作为整治结构广泛应用于内河航道整治工程中,但其损毁现象十分普遍,天然水流基本均为非恒定流,不同的非恒定条件对丁坝局部冲刷影响不同。利用FLOW-3D中的RNG k-ε湍流模型和VOF(volume of fluid)模型,研究水流非恒定性对丁坝周围... 丁坝作为整治结构广泛应用于内河航道整治工程中,但其损毁现象十分普遍,天然水流基本均为非恒定流,不同的非恒定条件对丁坝局部冲刷影响不同。利用FLOW-3D中的RNG k-ε湍流模型和VOF(volume of fluid)模型,研究水流非恒定性对丁坝周围局部冲刷的影响。研究结果显示:流量变幅的增大会使得坝头冲刷坑的长度、宽度以及最大冲深增大,并且会使冲刷宽度更快达到临界宽度。洪峰次数会影响冲坑最大冲深的形成过程,洪峰出现的越晚,最大冲深发展速率越小。冲坑长度和面积与洪峰次数无明显关联,但洪峰次数越多,冲坑宽度会更快达到临界值。洪水持续时间越长,冲坑最大冲深的增长速率越减慢,最终达到临界值。洪水持续时间越长,冲坑的长度和面积越大,冲坑宽度会更晚达到临界值。研究成果可为洪水期维护丁坝稳定性提供技术支撑。 展开更多
关键词 非恒定流 丁坝 局部冲刷 数值模拟
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路基坡面防护数字化设计方法研究 被引量:1
6
作者 徐益飞 李邦国 +1 位作者 张云鹤 赵飞 《土木建筑工程信息技术》 2024年第2期89-94,共6页
本文提出了一种路基坡面防护数字化设计方法,该方法参考多条高速公路与国省干道的设计经验构建了坡面防护知识库,融合了路线、地形及地质等多源设计数据,通过智能分析手段实现了坡面防护设计与工程数量计算,形成了规范的设计成果。经验... 本文提出了一种路基坡面防护数字化设计方法,该方法参考多条高速公路与国省干道的设计经验构建了坡面防护知识库,融合了路线、地形及地质等多源设计数据,通过智能分析手段实现了坡面防护设计与工程数量计算,形成了规范的设计成果。经验证,该方法可以有效地减少设计人员的重复性工作,提高设计效率和设计质量,对路基工程设计的数字化、智能化具有较强的参考价值。 展开更多
关键词 路基坡面防护 数字化设计 多源数据融合 标准知识库 智能分析
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基于绿色公路建设理念的高速公路路线设计方案评价体系研究 被引量:1
7
作者 侯丁山 《智能建筑与智慧城市》 2024年第8期170-172,共3页
文章研究了基于绿色公路建设理念的高速公路路线设计方案评价体系。论文首先探讨了在绿色理念指导下,高速公路路线设计方案的关键评价指标的选择与确定,包括环境影响指标、社会经济指标、技术性能指标以及安全性指标。接着,文章深入分... 文章研究了基于绿色公路建设理念的高速公路路线设计方案评价体系。论文首先探讨了在绿色理念指导下,高速公路路线设计方案的关键评价指标的选择与确定,包括环境影响指标、社会经济指标、技术性能指标以及安全性指标。接着,文章深入分析了评价指标权重分配的方法论,以及如何在不同指标之间进行综合权重分配与调整,确保评价体系既科学又合理。最后,文中探讨了多种评价方法,包括专家评审法、定量分析法、多准则决策分析(MCDM)、模拟建模与情景分析以及数据包络分析(DEA),共同构成了全面、多维度的评价框架。 展开更多
关键词 绿色公路 建设理念 高速公路 路线设计 方案评价
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道路扩容勘察设计中激光航空摄影测量技术的应用 被引量:2
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作者 唐先祥 《工程技术研究》 2024年第12期177-179,共3页
文章以G5京昆高速川陕界至广元扩容工程项目为例,分析了项目和地理概况,重点分析了航飞数据采集流程及像控点布设、像片调绘与补测等内容,提出了摄影质量控制措施及重点,包括飞行质量控制、摄影质量控制。通过分析得出,在道路测量工作中... 文章以G5京昆高速川陕界至广元扩容工程项目为例,分析了项目和地理概况,重点分析了航飞数据采集流程及像控点布设、像片调绘与补测等内容,提出了摄影质量控制措施及重点,包括飞行质量控制、摄影质量控制。通过分析得出,在道路测量工作中,航空摄影测量技术的应用能在短时间内获取大量数据信息,提高测量精度和效率,还可以节省人力、物力和时间成本。 展开更多
关键词 道路扩容 勘察设计 激光航空摄影测量
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怒江芒旦滩连续分汊河道中枯水期碍航特性研究
9
作者 上官弋非 何进朝 +2 位作者 谢峰 袁浩 赵江 《水运工程》 2025年第2期142-149,156,共9页
芒旦滩河段是怒江中下游连续出现3个分汊的碍航滩险河段,水流条件复杂。为研究芒旦滩连续分汊河段碍航特性,通过平面二维水动力数学模型,计算中枯水期不同流量对各汊道分流比、水面比降、水深条件和流速分布的影响。计算结果表明,芒旦... 芒旦滩河段是怒江中下游连续出现3个分汊的碍航滩险河段,水流条件复杂。为研究芒旦滩连续分汊河段碍航特性,通过平面二维水动力数学模型,计算中枯水期不同流量对各汊道分流比、水面比降、水深条件和流速分布的影响。计算结果表明,芒旦滩连续分汊河段天然条件下的碍航特性为水面比降大、水深不足与水流湍急,且汊道组合R_(1)-L_(2)-L_(3)水流条件优于汊道组合R_(1)-R_(2)-L_(3),建议开发汊道组合R_(1)-L_(2)-L_(3)作为航道。研究成果可为芒旦滩整治以及类似的连续分汊河段航道开发提供技术支撑和理论参考。 展开更多
关键词 连续分汊河道 数值模拟 分流比 流速分布 碍航特性
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营运高速公路路侧护栏上游端头设计研究
10
作者 袁涌升 《工程建设与设计》 2024年第16期74-76,共3页
结合具体项目,对当前存在的营运高速公路路侧护栏上游端头设置问题进行探讨,并对设计方案进行对比分析,主要包括外展处置方案,即连通方案、定型产品跨边沟方案、边沟盖板锚固方案、改边沟方案、吸能端头方案,以及端部锚固方案,包括端部... 结合具体项目,对当前存在的营运高速公路路侧护栏上游端头设置问题进行探讨,并对设计方案进行对比分析,主要包括外展处置方案,即连通方案、定型产品跨边沟方案、边沟盖板锚固方案、改边沟方案、吸能端头方案,以及端部锚固方案,包括端部圆端头锚固方案、端部埋入混凝土锚固方案、端部覆土方案,同时提出具体的优化措施。 展开更多
关键词 高速公路 路侧护栏 上游端头 设计研究
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山区高速公路重点路段安全设施设计应用研究
11
作者 张译 《工程建设与设计》 2024年第14期68-70,共3页
在明确山区高速公路安全性分析与安全设施设计特点的基础上,论文重点分析了长大下坡路段安全设施的分段设计策略,同时,提出了特大桥梁路段、公路隧道路段以及其他路段的设计要点,以充分发挥标志、标线、护栏、诱导设施、缓冲设施等的组... 在明确山区高速公路安全性分析与安全设施设计特点的基础上,论文重点分析了长大下坡路段安全设施的分段设计策略,同时,提出了特大桥梁路段、公路隧道路段以及其他路段的设计要点,以充分发挥标志、标线、护栏、诱导设施、缓冲设施等的组合作用,为驾驶人员提供良好的引导和保护,降低交通事故的发生概率。 展开更多
关键词 山区高速公路 重点路段 安全设施 设计
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公路隧道车行横通道喷锚支护施工力学研究
12
作者 崔凯琪 陈华 +4 位作者 张毅杰 张学宇 周佳媚 张生 袁文强 《交通节能与环保》 2025年第1期251-256,263,共7页
本文通过数值模拟计算并结合现场实测,开展了对施工过程中横通道围岩的演化规律的探究和对喷锚支护的受力分析,验证了喷锚衬砌支护方式的可行性。主要结论如下:(1)主洞开挖至距横通道约1洞径时,横通道围岩位移发生明显变化,拱腰处围岩... 本文通过数值模拟计算并结合现场实测,开展了对施工过程中横通道围岩的演化规律的探究和对喷锚支护的受力分析,验证了喷锚衬砌支护方式的可行性。主要结论如下:(1)主洞开挖至距横通道约1洞径时,横通道围岩位移发生明显变化,拱腰处围岩位移最大达到9.79 mm;(2)横通道围岩竖向应力在施工中出现两次应力释放过程,第一次和第二次应力释放系数分别为20%和80%,而水平应力则基本在横通道开挖时才发生释放;(3)喷锚支护结构在拱顶、拱腰和仰拱处存在应力集中现象,衬砌最大应力仅达到5.39 MPa,喷锚支护的支护体系发生破坏的可能性较小。 展开更多
关键词 隧道工程 数值模拟 车行横通道 位移应力演化 喷锚支护
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四川省小型客船运输管理问题与对策
13
作者 陈刚 刘晓帆 王静 《水运管理》 2024年第3期4-6,共3页
以四川省小型客船(载客12人以下客运船舶及乡镇客运渡船)为研究对象,调查研究其运输管理现状,分析其运输管理存在的问题,借鉴国内其他省市小型客船运输管理经验,提出四川省小型客船运输管理建议。
关键词 小型客运船舶 运输管理 四川省
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围岩含软弱夹层情况下隧道锚承载性能研究
14
作者 马国杰 宋松科 权新蕊 《山西建筑》 2025年第1期144-149,153,共7页
隧道锚作为悬索桥主要承重结构对悬索桥的承载性能起重要作用。目前针对隧道锚承载性能的研究多数基于隧道锚周围岩体完整性较好的基础上,较少有研究考虑隧道锚结构穿过软弱夹层的地质情况。针对隧道锚周围岩体中存在软弱夹层穿越锚塞... 隧道锚作为悬索桥主要承重结构对悬索桥的承载性能起重要作用。目前针对隧道锚承载性能的研究多数基于隧道锚周围岩体完整性较好的基础上,较少有研究考虑隧道锚结构穿过软弱夹层的地质情况。针对隧道锚周围岩体中存在软弱夹层穿越锚塞体结构的地质情况时隧道锚承载性能的变化展开研究,采用FLAC3D有限元软件建立均质和非均质围岩隧道锚模型进行计算分析。计算结果表明:软弱夹层的存在会影响隧道锚施工阶段的岩体稳定性;锚塞体穿过软弱夹层会导致隧道锚整体对主缆拉力的分担均匀性下降从而导致整体承载性能下降;软弱夹层本身会改变隧道锚本身的破坏形式,影响隧道锚周围岩体塑性区的发展趋势。 展开更多
关键词 悬索桥 隧道式锚碇 不良地质 数值分析
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高原山区公路停车区设置研究
15
作者 黄磊 吴改选 +2 位作者 李芃 黄江 刘文德 《公路交通技术》 2025年第1期182-189,共8页
以在G318线设置停车区为例,旨在探讨在高原山区公路设置停车区的相关技术理论,完善普通山区公路停车区设置应用,分析并阐述了停车区选址、停车区交通量分析、停车区设施及规模、停车区进出口选用、相关交安设施设置等内容的思路和方法... 以在G318线设置停车区为例,旨在探讨在高原山区公路设置停车区的相关技术理论,完善普通山区公路停车区设置应用,分析并阐述了停车区选址、停车区交通量分析、停车区设施及规模、停车区进出口选用、相关交安设施设置等内容的思路和方法。研究表明,影响山区公路停车区设置的因素较多,需因地制宜地处理停车区建设与各种限制因素之间的关系。此外,还应注意停车区规模的经济合理性,为后续山区公路停车区等服务设施设置的工程实践提供参考及思路。 展开更多
关键词 山区公路 停车区选址 交通量 车位数 服务设施规模 停车区出入口
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厚边U肋与顶板双面焊连接焊缝疲劳性能研究
16
作者 袁道云 李翱 《工程技术研究》 2025年第6期38-40,共3页
U肋与顶板连接焊缝疲劳开裂问题突出,为提升其疲劳性能,文章基于等效结构应力法,建立了有限元模型,引入厚边U肋和双面焊构造,发展厚边U肋与顶板双面焊连接焊缝,并对其疲劳性能进行系统研究。结果表明,U肋与顶板单面焊和双面焊连接焊缝... U肋与顶板连接焊缝疲劳开裂问题突出,为提升其疲劳性能,文章基于等效结构应力法,建立了有限元模型,引入厚边U肋和双面焊构造,发展厚边U肋与顶板双面焊连接焊缝,并对其疲劳性能进行系统研究。结果表明,U肋与顶板单面焊和双面焊连接焊缝的最不利开裂模式分别为顶板焊根和顶板外侧焊趾;相比U肋与顶板单面焊和双面焊连接焊缝,厚边U肋与顶板双面焊连接焊缝的最大损伤度分别降低29.4%和19.2%。因此,同时引入厚边U肋和双面焊构造,可以有效提升U肋与顶板连接焊缝疲劳性能。 展开更多
关键词 桥梁工程 焊缝 厚边U肋 顶板开裂 双面焊 疲劳性能
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山区矿渣堆积体群的稳定性分析及治理策略研究
17
作者 兰亚光 叶志伟 《城市建筑》 2025年第8期198-203,共6页
某山区矿渣堆积体群对周边环境造成了极大影响,为消除安全隐患、恢复生态环境,对该矿渣堆积体群内的数个矿渣堆积体进行了分析研究。通过对矿渣堆积体在天然工况和饱和工况两种工况下的稳定性分析,确定了矿渣堆积体的稳定性状态,以此确... 某山区矿渣堆积体群对周边环境造成了极大影响,为消除安全隐患、恢复生态环境,对该矿渣堆积体群内的数个矿渣堆积体进行了分析研究。通过对矿渣堆积体在天然工况和饱和工况两种工况下的稳定性分析,确定了矿渣堆积体的稳定性状态,以此确定矿渣堆积体影响区内的治理方案。 展开更多
关键词 矿渣堆积体群 稳定性分析 挡土墙 安全系数 排水
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老旧港口航道升级改造工程设计关键要点与创新思路
18
作者 王玲 《珠江水运》 2025年第9期101-103,共3页
随着经济的发展和航运业的进步,老旧港口航道的升级改造成为提升港口竞争力的重要举措。本文探讨了老旧港口航道升级改造工程设计中的关键要点,包括对现状的精准评估、满足新规范要求、提升通航能力等方面,并提出了创新思路,如引入数字... 随着经济的发展和航运业的进步,老旧港口航道的升级改造成为提升港口竞争力的重要举措。本文探讨了老旧港口航道升级改造工程设计中的关键要点,包括对现状的精准评估、满足新规范要求、提升通航能力等方面,并提出了创新思路,如引入数字化技术、生态化设计等,旨在为老旧港口航道升级改造工程提供理论支持与实践指导。 展开更多
关键词 老旧港口航道 升级改造 通航能力 数字化技术 生态化设计
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超大跨度明挖隧道结构形式比较研究
19
作者 苟瀹谂 魏名泽 冉龙洲 《山西建筑》 2025年第8期155-158,共4页
常规矩形明挖隧道在跨度较大时受力极为不利,在埋深较大时往往需要较厚的结构尺寸,造成工程浪费。以双向八车道下穿隧道为例,对常规矩形结构、微起拱拱形结构及折线拱结构的内力进行了对比研究,并对折线拱结构起拱高度、折线拱尺寸对结... 常规矩形明挖隧道在跨度较大时受力极为不利,在埋深较大时往往需要较厚的结构尺寸,造成工程浪费。以双向八车道下穿隧道为例,对常规矩形结构、微起拱拱形结构及折线拱结构的内力进行了对比研究,并对折线拱结构起拱高度、折线拱尺寸对结构内力影响进行了研究。研究表明,微起拱拱形结构和折线拱结构相较于常规矩形结构,最不利位置的弯矩降低约17%和15%,结构厚度可减小,节约工程量约12.5%;折线拱起拱越高,结构高度越高,结构最不利位置弯矩越小,结构最不利位置弯矩随结构起拱高度呈线性降低;在结构整体高度不变的情况下,折线拱尺寸越大,结构最不利位置弯矩越小。文章指出折线拱结构相较于微起拱拱形结构更有利于施工,在埋深较大时超大跨度明挖结构可采用折线拱形式。 展开更多
关键词 超大跨度 明挖隧道 结构形式 折线拱结构 微起拱结构
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不同温度花岗岩单轴加载下变形规律研究
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作者 钟浩 魏应松 邹宇坛 《湖南交通科技》 2025年第1期106-109,共4页
为了探明花岗岩在20~100℃条件下的变形规律,通过室内试验和多元回归分析,探究了花岗岩在不同温度下的变形特性,最终确定室内花岗岩变形阶段为:加载阶段、弹性阶段、塑形阶段、破裂阶段,并且采用Pycharm软件进行多元回归分析,得到花岗... 为了探明花岗岩在20~100℃条件下的变形规律,通过室内试验和多元回归分析,探究了花岗岩在不同温度下的变形特性,最终确定室内花岗岩变形阶段为:加载阶段、弹性阶段、塑形阶段、破裂阶段,并且采用Pycharm软件进行多元回归分析,得到花岗岩应力与温度和应变之间的关系:σ=-21.6869+0.2088×T+26790.7586×ε_(1)。该成果为花岗岩工程的稳定性评估和材料选择提供了理论依据和数据支持。 展开更多
关键词 花岗岩 变形特性 多元回归分析 力学性质 温度影响
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