哈大铁路客运专线安全质量标准化管理的实践 被引量：5

1

作者 潘龙江 赵世运 +1 位作者 石刚强 赵东荣 《铁道标准设计》 北大核心 2012年第5期14-18,21,共6页

面对哈大铁路客运专线管理跨度大、建设人员力量薄弱、质量要求高、安全压力大等难题,通过认真落实"以人为本,安全第一,质量至上"的铁路建设新理念,以安全质量控制为中心,以标准化管理为手段,突出抓安全质量体系建设、抓安全... 面对哈大铁路客运专线管理跨度大、建设人员力量薄弱、质量要求高、安全压力大等难题,通过认真落实"以人为本,安全第一,质量至上"的铁路建设新理念,以安全质量控制为中心,以标准化管理为手段,突出抓安全质量体系建设、抓安全质量基础建设、抓安全质量过程监控的工作主线,完善和创新管理制度,编制安全质量管理手册,统一监控标准,超强配备安质管理人员,对监理和安全管理人员进行全员培训并持证上岗,实行安全风险点分级管理和包保责任制,样板引路打造精品工程,实行安全质量"闭环"管理并建立长效机制,实现了哈大铁路客运专线安全生产局面的持续稳定和工程质量的有序可控,取得良好效果。 展开更多

关键词 哈大客运专线 标准化 安全质量 管理

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哈大铁路客运专线42号无砟高速道岔铺设质量控制 被引量：5

2

作者 敬永锋 张先军 《铁道标准设计》 北大核心 2012年第5期71-74,共4页

以哈大铁路客运专线下夹河线路所42号高速道岔铺设施工为依托,从底座施工,道岔吊装,岔区测量,钢筋及模板安装,轨枕布设,道岔安装,扣件安装,道床浇筑8个方面,归纳42号高速道岔铺设施工质量控制点。通过精细化的过程控制,确保了42号高速... 以哈大铁路客运专线下夹河线路所42号高速道岔铺设施工为依托,从底座施工,道岔吊装,岔区测量,钢筋及模板安装,轨枕布设,道岔安装,扣件安装,道床浇筑8个方面,归纳42号高速道岔铺设施工质量控制点。通过精细化的过程控制,确保了42号高速道岔的铺设质量。为严寒地区42号客专道岔的铺设积累了经验。 展开更多

关键词 哈大客运专线 42号高速道岔 道岔铺设 质量控制

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铁路客运专线观测路基沉降的简便方法 被引量：1

3

作者 张文辉 《铁道建筑》 北大核心 2008年第8期99-100,共2页

路基工后沉降是铁路客运专线铺设无砟轨道的控制因素。结合以往施工测量经验,提出一种简便、准确、不影响下步工序施工的路基沉降观测方法,供路基施工工程参考。

关键词 客运专线 路基 沉降 观测

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严寒地区客运专线路基冻胀影响因素及防治技术 被引量：28

4

作者 石刚强 张先军 《铁道建筑》 北大核心 2011年第6期93-95,共3页

在介绍路基冻胀机理的基础上,对影响严寒地区铁路客运专线路基冻胀的主要因素进行了分析,从地基防冻胀处理、路基防冻胀结构设计、路基排水三个方面提出了具体的防治技术,并通过工程实例观测表明,本文的综合防治技术有效地防止了冻胀变... 在介绍路基冻胀机理的基础上,对影响严寒地区铁路客运专线路基冻胀的主要因素进行了分析,从地基防冻胀处理、路基防冻胀结构设计、路基排水三个方面提出了具体的防治技术,并通过工程实例观测表明,本文的综合防治技术有效地防止了冻胀变形的发生,实现了路基的变形控制目标。 展开更多

关键词 客运专线 铁路路基 冻胀 影响因素 防治技术

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客运专线施工设计阶段信号与相关专业接口总结分析 被引量：4

5

作者 李红侠 李江 王春 《铁道标准设计》 北大核心 2011年第2期113-115,共3页

结合已经实施和正在实施的高速铁路客运专线项目,从信号专业开展工作的前提条件(设计输入)、确定的专业设计方案入手,提出本专业对相关专业的要求(设计输出),并对信号专业在施工设计中与相关专业接口界面进行了全面的总结分析。

关键词 客运专线 施工设计 专业接口

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公路桥梁跨哈大客运专线的护栏改进研究 被引量：1

6

作者 任百富 李中元 《铁道建筑》 北大核心 2013年第5期49-51,共3页

公跨铁立交桥护栏的建设标准对铁路运输和机动车安全行驶至关重要。本文依据铁道部、交通部等有关文件要求,结合哈大铁路客运专线实际设计、施工现状,从等级公路、城市道路、非等级道路上跨铁路桥梁的特点入手,对各类道路防护栏的设计... 公跨铁立交桥护栏的建设标准对铁路运输和机动车安全行驶至关重要。本文依据铁道部、交通部等有关文件要求,结合哈大铁路客运专线实际设计、施工现状,从等级公路、城市道路、非等级道路上跨铁路桥梁的特点入手,对各类道路防护栏的设计形式进行了研究,提出了哈大铁路客运专线公跨铁桥护栏应采用特殊设计,并在哈大客运专线施工中得以应用,可为以后公跨铁桥梁新建、改建施工提供参考。 展开更多

关键词 公跨铁桥梁 护栏 研究 改进

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高速铁路路基冻胀特性水泥掺入的改性研究 被引量：18

7

作者 赵世运 杨彦克 +2 位作者 李福海 程建强 田君雷 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第5期71-75,共5页

哈大铁路沿途广泛分布的季节性冻土,引起含不同细粉料的路基级配碎石垫层产生冻胀问题,不能满足高铁对线路平顺性的要求。通过掺入一定量的水泥,可以有效减少吸水量和冻胀量。基于相似理论开展了不同细粉含量、不同含水量及不同水泥掺... 哈大铁路沿途广泛分布的季节性冻土,引起含不同细粉料的路基级配碎石垫层产生冻胀问题,不能满足高铁对线路平顺性的要求。通过掺入一定量的水泥,可以有效减少吸水量和冻胀量。基于相似理论开展了不同细粉含量、不同含水量及不同水泥掺量工况下路基级配碎石的冻胀特性研究,进行了4种细粉含量及4种水泥掺量条件下的孔隙率、含水率及冻胀量试验。结果表明：掺加水泥可显著降低级配碎石的冻胀率,未掺加水泥级配碎石其原位冻胀率可达1%～1.65%,随着水泥掺量的增加,掺水泥5%以上级配碎石硬化后基本可消除细粉土引起的原位冻胀和水迁移冻胀,其原位冻胀率小于0.2%。掺加水泥量必须同时考虑对冻胀率及物理力学性能的影响,建议水泥掺量为5%。 展开更多

关键词 路基 水泥 级配碎石 冻胀 细粉料

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严寒地区高速铁路多跨简支梁桥下部结构变位试验研究

8

作者 潘龙江 《铁道建筑》 北大核心 2017年第11期41-44,共4页

对一座严寒地区高速铁路多跨简支梁桥在一个完整冻融循环周期的变位情况进行了定期测试和实时监测,分析了桥梁下部结构横向、纵向变位随季节性冻融循环的变化规律。分析结果表明:墩顶变位是由桥墩基础两侧含水率差异导致的,墩顶横向、... 对一座严寒地区高速铁路多跨简支梁桥在一个完整冻融循环周期的变位情况进行了定期测试和实时监测,分析了桥梁下部结构横向、纵向变位随季节性冻融循环的变化规律。分析结果表明:墩顶变位是由桥墩基础两侧含水率差异导致的,墩顶横向、纵向变位在冻融阶段内均表现出单向发展趋势,并于融化回落后期恢复至变位初始值附近,且土体冻结发展期及融化初期是墩顶变位发展及变化的主要时期;在墩高不大于20 m的情况下,墩顶横向、纵向变位幅值一般不会超过10 mm。 展开更多

关键词 高速铁路 简支梁桥 试验研究 冻融循环 下部结构变位

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基于动刚度的CRTSⅠ型板式无砟轨道CA砂浆层病害评估方法 被引量：11

9

作者 战家旺 史灼 +3 位作者 潘龙江 杨春枝 姚京川 王昱杰 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第4期21-28,共8页

以CRTSⅠ型板式无砟轨道结构CA砂浆层为研究对象,采用冲击荷载作用下轨道板的动刚度变化指数作为评估指标,进行CA砂浆层粉化和局部脱空病害评估研究。提出CA砂浆层病害分步评估方法,首先利用轨道板上少量测点初步定位病害,然后通过在初... 以CRTSⅠ型板式无砟轨道结构CA砂浆层为研究对象,采用冲击荷载作用下轨道板的动刚度变化指数作为评估指标,进行CA砂浆层粉化和局部脱空病害评估研究。提出CA砂浆层病害分步评估方法,首先利用轨道板上少量测点初步定位病害,然后通过在初步定位病害区域密布测点对病害进行精细化评估。运用数值模拟方法分析CA砂浆层病害位置和程度对动刚度变化指数的影响规律,确定对应关系,据此提出用于CA砂浆层病害状态评估的建议准则,即将CA砂浆层病害状态分为AA,A1,B和C共4级,对应的动刚度变化指数分别为≥0.5,[0.2,0.5),[0.1,0.2)和<0.1。对1个实际轨道结构进行现场试验,并应用所提方法和准则对CA砂浆层的病害进行评估,评估结果和实际病害状况一致,证明所提方法的可靠性。 展开更多

关键词 轨道结构 CRTSⅠ型板式无砟轨道 动刚度 CA砂浆层 局部脱空 粉化 分步评估

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严寒地区CRTSⅠ型板式无砟轨道底座板混凝土粉化的影响 被引量：7

10

作者 杨春枝 《铁道建筑》 北大核心 2017年第1期114-120,共7页

哈大高速铁路部分线路上出现了无砟轨道现浇底座板混凝土粉化、强度等级降低的问题。本文建立底座板混凝土粉化分析模型,对无砟轨道整体受力及底座自身受力进行分析。结果表明:底座板混凝土强度等级降低对桥梁段及路基段轨道板受力与变... 哈大高速铁路部分线路上出现了无砟轨道现浇底座板混凝土粉化、强度等级降低的问题。本文建立底座板混凝土粉化分析模型,对无砟轨道整体受力及底座自身受力进行分析。结果表明:底座板混凝土强度等级降低对桥梁段及路基段轨道板受力与变形的影响较小,基本在5%以内;但对底座板自身受力影响较大,在降温荷载以及列车荷载作用下,桥梁段底座板裂纹宽度尚在限值以内,路基段底座板混凝土强度等级低于C20时,底座板裂纹宽度超限。建议对底座板粉化严重区域及时采取加强措施遏止底座板继续劣化。 展开更多

关键词 高速铁路 严寒地区 CRTSⅠ型板式无砟轨道 混凝土粉化 数值模拟 轨道板受力 底座板裂纹

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基于弹性波CT法的无砟轨道底座板混凝土状态检测技术 被引量：9

11

作者 潘龙江 《铁道建筑》 北大核心 2018年第8期93-96,共4页

针对目前高速铁路钢筋混凝土底座板出现粉化现象但尚没有有效、准确的检测手段的问题,引入无损检测技术——弹性波CT法对无砟轨道底座板混凝土质量进行检测。以哈大客运专线无砟轨道底座板为检测对象,分析了底座板不同外观状况下弹性波C... 针对目前高速铁路钢筋混凝土底座板出现粉化现象但尚没有有效、准确的检测手段的问题,引入无损检测技术——弹性波CT法对无砟轨道底座板混凝土质量进行检测。以哈大客运专线无砟轨道底座板为检测对象,分析了底座板不同外观状况下弹性波CT法的检测结果,同时与钻孔取芯结果相比较。研究结果表明:弹性波CT技术检测结果与钻孔取芯基本一致;当底座板出现粉化现象时内部混凝土也有不同程度的损伤,外观与内部混凝土强度的相关性很高。 展开更多

关键词 无砟轨道 弹性波CT法 检测 底座板 混凝土质量

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严寒地区无砟轨道底座板混凝土粉化整治技术 被引量：8

12

作者 靳昊 潘龙江 +2 位作者 易忠来 杨春枝 李化建 《铁道建筑》 北大核心 2020年第2期116-119,共4页

严寒地区无砟轨道底座板混凝土粉化病害已威胁到列车行车安全,须及时整治。本文阐明了严寒地区底座板混凝土粉化主要原因是混凝土抗冻性不足、无砟轨道结构排水不畅及冻融温度过低。根据底座板混凝土粉化的程度,提出了合理有效的整治技... 严寒地区无砟轨道底座板混凝土粉化病害已威胁到列车行车安全,须及时整治。本文阐明了严寒地区底座板混凝土粉化主要原因是混凝土抗冻性不足、无砟轨道结构排水不畅及冻融温度过低。根据底座板混凝土粉化的程度,提出了合理有效的整治技术,包括方法、材料和工艺。经对哈大客运专线60 m长底座板混凝土严重粉化试验段整治发现,填充防护层对底座板防护效果良好,其与底座板形成的叠层修复结构状态稳定。 展开更多

关键词 严寒地区 无砟轨道 底座板 混凝土粉化 整治技术

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满井大桥线下工程沉降预评估可行性研究

13

作者 王基全 彭京平 郭祚界 《人民长江》 北大核心 2010年第20期86-90,共5页

沉降评估工作作为高铁建设中的重要技术环节之一,其意义显得越来越重要。但工程实际建设过程中,主体工程进度因多方原因与线下工程沉降评估工作所需满足的条件(特别是观测期)时常发生冲突,制约主体工程下道工序的迅速展开甚至影响总工... 沉降评估工作作为高铁建设中的重要技术环节之一,其意义显得越来越重要。但工程实际建设过程中,主体工程进度因多方原因与线下工程沉降评估工作所需满足的条件(特别是观测期)时常发生冲突,制约主体工程下道工序的迅速展开甚至影响总工期。以哈大铁路满井特大桥为研究对象,通过分析其实测数据和数据所反映的沉降变形规律,分别进行预评估与最终评估;在不违反规范要求的条件下,采取灵活评估方式,对预评估的可行性进行了研究,探索解决了主体工程进度与沉降评估工作所需观测期之间的矛盾。 展开更多

关键词 沉降观测 沉降变形 预评估 可行性 哈大铁路

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低温条件下长钢轨焊接及应力放散质量控制 被引量：3

14

作者 任百富 《铁道建筑》 北大核心 2012年第12期140-143,147,共5页

哈大客运专线TJ-3标段位于吉林省的四平、长春、松原市及黑龙江省的哈尔滨市境内,无缝线路施工作业时轨温处于锁定温度以下。本文提出了一种低温条件长轨锁定施工方法。经哈大客专哈尔滨西站—新德惠站284铺轨公里近600对焊头无缝线路... 哈大客运专线TJ-3标段位于吉林省的四平、长春、松原市及黑龙江省的哈尔滨市境内,无缝线路施工作业时轨温处于锁定温度以下。本文提出了一种低温条件长轨锁定施工方法。经哈大客专哈尔滨西站—新德惠站284铺轨公里近600对焊头无缝线路单元轨节锁定施工效果良好,既能满足工期要求,又能满足投资要求,本工法如果在我国北方特别是东北地区铁路建设施工中应用,可以打破以往冬季不能进行无缝线路应力放散和锁定的禁令,遇到冬季铺轨施工,可缩短至少3个月工程建设周期,并能满足冬季无缝线路应急抢险施工。 展开更多

关键词 无缝线路 应力放散 低温施工

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前言

15

作者 黄弟福 《铁道标准设计》 北大核心 2012年第5期4-5,共2页

哈大铁路客运专线南起滨海城市大连,终止黑龙江省省会哈尔滨,线路纵贯东北三省.沿线设大连站、大连北站、沈阳站、沈阳北站、长春西站、长春站和哈尔滨西站等23个车站.线路全长904km,全线基础设施按350 km/h进行设计与建设,于2007年8月2... 哈大铁路客运专线南起滨海城市大连,终止黑龙江省省会哈尔滨,线路纵贯东北三省.沿线设大连站、大连北站、沈阳站、沈阳北站、长春西站、长春站和哈尔滨西站等23个车站.线路全长904km,全线基础设施按350 km/h进行设计与建设,于2007年8月23日开工建设,计划2012年开通运营. 展开更多

关键词 哈尔滨 大连 设计与建设 线路 西站 沈阳 客运专线 基础设施 黑龙江省 哈大铁路 东北三省 长春 滨海城市 北站 运营 省会 全长 车站

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