哈大铁路客运专线高性能混凝土28d与56d龄期性能指标关系及应用 被引量：1

1

作者 张先军 王基全 +1 位作者 李新乐 雷涛 《铁道标准设计》 北大核心 2012年第5期75-79,共5页

针对高性能混凝土配合比设计时限过长的情况,通过研究高性能混凝土28 d与56 d龄期性能指标关系,对不同强度等级和不同材料混凝土配合比进行试验研究,分析了高性能混凝土的强度增长率和电通量指标的变化情况,提出了可以按保守原则根据28 ... 针对高性能混凝土配合比设计时限过长的情况,通过研究高性能混凝土28 d与56 d龄期性能指标关系,对不同强度等级和不同材料混凝土配合比进行试验研究,分析了高性能混凝土的强度增长率和电通量指标的变化情况,提出了可以按保守原则根据28 d指标结果审批混凝土配合比的方法,以达到既保证施工质量,又加快施工进度的目的。 展开更多

关键词 哈大客运专线 高性能混凝土 龄期 配合比 强度 电通量

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哈大铁路客运专线指导性施工组织设计与项目管理 被引量：7

2

作者 孙玉兰 王福林 +1 位作者 李先明 朱海城 《铁道标准设计》 北大核心 2012年第5期30-32,36,共4页

针对哈大客运专线项目线路长、投资额大、技术难度高、建设周期长、施工环境复杂、穿越经济发达城镇多的新型特点,哈大客运专线将指导性施工组织设计直接转化成为严谨科学的管理图表,辅以有效合理的分析方法,为决策者提供快捷可行的调... 针对哈大客运专线项目线路长、投资额大、技术难度高、建设周期长、施工环境复杂、穿越经济发达城镇多的新型特点,哈大客运专线将指导性施工组织设计直接转化成为严谨科学的管理图表,辅以有效合理的分析方法,为决策者提供快捷可行的调整预案,从而确保建设项目实现质量、安全、工期、投资、环保、技术创新"六位一体"的最优结合。 展开更多

关键词 哈大客运专线 施工组织设计 项目管理

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哈大铁路客运专线高速无砟道岔工电联调常见问题解析及探讨 被引量：5

3

作者 李先明 王基全 +2 位作者 张先军 朱海城 孙玉兰 《铁道标准设计》 北大核心 2012年第5期62-66,共5页

介绍哈大铁路客运专线高速无砟道岔在工电联调过程中常见的问题,对问题产生的原因进行探讨,针对验收问题和验收要求提出解决措施,并对道岔铺设工作提出建议,对哈大客运专线无砟高速道岔以及今后国产道岔的铺设和验收过程具有重要的指导... 介绍哈大铁路客运专线高速无砟道岔在工电联调过程中常见的问题,对问题产生的原因进行探讨,针对验收问题和验收要求提出解决措施,并对道岔铺设工作提出建议,对哈大客运专线无砟高速道岔以及今后国产道岔的铺设和验收过程具有重要的指导和参考意义。 展开更多

关键词 哈大客运专线 无砟道岔 工电联调

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哈大铁路客运专线桥梁、路基沉降变形曲线收敛规律研究 被引量：2

4

作者 王基全 《铁道标准设计》 北大核心 2012年第5期10-13,共4页

通过对哈大铁路客运专线桥梁和路基约5万个沉降观测点、200万实测数据所表现出的变形规律,通过建立数学模型,进行回归分析,对桥梁、路基6～8个月沉降变形收敛趋势、沉降量变化情况,以及路基堆载、超载沉降变化情况等进行分析、研究,以... 通过对哈大铁路客运专线桥梁和路基约5万个沉降观测点、200万实测数据所表现出的变形规律,通过建立数学模型,进行回归分析,对桥梁、路基6～8个月沉降变形收敛趋势、沉降量变化情况,以及路基堆载、超载沉降变化情况等进行分析、研究,以了解哈大客运专线铁路桥梁和路基沉降曲线收敛规律,研究主要结论为:(1)桥梁、路基恒载后6个月,沉降已基本稳定,相关指标也满足规范要求;(2)桥梁摩擦桩基础3个月沉降已基本稳定,曲线已开始收敛;(3)架梁后3个月、路基堆载后5个月后,可以开始铺板施工,通过后期继续观测和验证,沉降均在规范允许的范围。 展开更多

关键词 哈大客运专线 沉降变形 研究

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哈大客运专线CFG桩及桩间土防冻胀措施研究 被引量：2

5

作者 张先军 李新乐 《铁道建筑》 北大核心 2011年第3期83-84,共2页

哈尔滨至大连铁路客运专线采用CFG桩进行地基处理,由于哈大客专地处严寒地区,为保证进入冬季之前刚灌注的CFG桩成桩质量,采取冬季施工措施,使CFG桩及桩间土顺利过冬期,本文对覆盖土法、覆盖保温材料法进行了对比,推荐使用覆盖玉米杆保温... 哈尔滨至大连铁路客运专线采用CFG桩进行地基处理,由于哈大客专地处严寒地区,为保证进入冬季之前刚灌注的CFG桩成桩质量,采取冬季施工措施,使CFG桩及桩间土顺利过冬期,本文对覆盖土法、覆盖保温材料法进行了对比,推荐使用覆盖玉米杆保温法,介绍了该方法的施工工艺及关键技术。 展开更多

关键词 CFG桩 桩间土 保温

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哈大客运专线CRTSⅠ型无砟轨道板自动张拉技术研究 被引量：9

6

作者 张先军 杜厚智 +1 位作者 王基全 石刚强 《铁道标准设计》 北大核心 2011年第4期24-27,共4页

预应力筋的张拉是CRTSⅠ型无砟轨道板预制施工中的关键环节,传统手动控制的预应力张拉工艺无法满足高速铁路CRTSⅠ型无砟轨道板张拉精度要求。本文系统介绍了哈大客专CRTSⅠ型无砟轨道板在国内首次采用的预应力自动张拉系统的组成、主... 预应力筋的张拉是CRTSⅠ型无砟轨道板预制施工中的关键环节,传统手动控制的预应力张拉工艺无法满足高速铁路CRTSⅠ型无砟轨道板张拉精度要求。本文系统介绍了哈大客专CRTSⅠ型无砟轨道板在国内首次采用的预应力自动张拉系统的组成、主要功能及工作模式,阐述了该系统具有的精度高、效率高、综合费用低、安全可靠、操作简单等优点,具有广阔的应用前景。 展开更多

关键词 哈大客运专线 CRTSⅠ型无砟轨道板 自动张拉

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客运专线梁场设置方案综合性分析 被引量：2

7

作者 孙玉兰 《铁道建筑》 北大核心 2014年第4期44-47,共4页

客运专线梁场作为四场一地中的首要大型临时工程,具有规模大、任务重、组织困难、投入成本高等特点,对桥梁结构物比例高的客运专线影响重大。本文结合已建成通车的哈大铁路客运专线31个梁场的各项现场数据,从线路沿线的地形地貌、水文... 客运专线梁场作为四场一地中的首要大型临时工程,具有规模大、任务重、组织困难、投入成本高等特点,对桥梁结构物比例高的客运专线影响重大。本文结合已建成通车的哈大铁路客运专线31个梁场的各项现场数据,从线路沿线的地形地貌、水文地质、交通运输、地材资源、社会经济、箱梁预制周期、制梁台座空置率等方面对客运专线梁场设置方案进行综合性分析,为其他铁路建设中更为科学、经济、合理地设置梁场提供参考。 展开更多

关键词 客运专线 梁场设置 综合性 分析

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严寒地区客运专线CRTSⅠ型无砟轨道板生产裂纹成因分析及工艺控制 被引量：1

8

作者 张建伟 张先军 杜佰君 《铁道标准设计》 北大核心 2012年第5期26-29,共4页

介绍严寒地区客运专线CRTSⅠ型无砟轨道板生产过程中裂纹发生的位置和形式,系统分析轨道板裂纹产生的原因,并针对东北严寒地区气候严寒的环境特征提出了工艺改进措施和设计优化建议,即加强轨道板混凝土施工过程控制,加强轨道板养护控制... 介绍严寒地区客运专线CRTSⅠ型无砟轨道板生产过程中裂纹发生的位置和形式,系统分析轨道板裂纹产生的原因,并针对东北严寒地区气候严寒的环境特征提出了工艺改进措施和设计优化建议,即加强轨道板混凝土施工过程控制,加强轨道板养护控制,规范脱模吊装工艺,改进蒸气养护装置和模具基础设置,优化CRTSⅠ型轨道板纵向锚穴口尺寸及结构。 展开更多

关键词 哈大客运专线 严寒地区 crtsⅠ型 无砟轨道板 裂纹

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哈大客运专线长螺旋泵压CFG桩施工技术 被引量：1

9

作者 张先军 《铁道建筑》 北大核心 2011年第4期104-106,共3页

随着客运专线的建设,CFG桩复合地基处理技术已广泛应用于铁路客运专线软弱地基处理中,结合哈大客运专线工程施工,对长螺旋泵压CFG桩施工方法和工艺流程进行了详细介绍,总结了CFG桩现场施工中的关键环节、质量监控的重点和检测方法及频次... 随着客运专线的建设,CFG桩复合地基处理技术已广泛应用于铁路客运专线软弱地基处理中,结合哈大客运专线工程施工,对长螺旋泵压CFG桩施工方法和工艺流程进行了详细介绍,总结了CFG桩现场施工中的关键环节、质量监控的重点和检测方法及频次,为同类工程质量控制提供借鉴。 展开更多

关键词 哈大客运专线 CFG桩 施工工艺 质量监控

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严寒地区高速铁路关键施工技术综述 被引量：16

10

作者 赵世运 张先军 石刚强 《铁道标准设计》 北大核心 2012年第5期1-9,共10页

针对哈大铁路客运专线施工特点,结合工程进展在施工中开展科技攻关,在路基工程、桥梁工程、无砟轨道等施工方面创新使用了多项关键技术,攻克了严寒地区建造高速铁路的多项难题,首次在严寒地区铺设CRTSⅠ型无砟轨道和无缝线路,首次铺设6... 针对哈大铁路客运专线施工特点,结合工程进展在施工中开展科技攻关,在路基工程、桥梁工程、无砟轨道等施工方面创新使用了多项关键技术,攻克了严寒地区建造高速铁路的多项难题,首次在严寒地区铺设CRTSⅠ型无砟轨道和无缝线路,首次铺设62号高速道岔,路基防冻胀设计和施工成套技术、防冻型支座灌浆材料、56 m箱梁节段拼装、138 m钢箱叠拱桥、80 m和100 m跨度转体法跨越既有繁忙干线施工技术,并提出了影响线路长期稳定和工程质量耐久性问题的建议。 展开更多

关键词 哈大客运专线 严寒地区 高速铁路 施工技术 综述

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哈大高速铁路新营口车站组合桩复合地基的应用研究 被引量：7

11

作者 张先军 赵世运 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2011年第5期34-39,共6页

研究目的:哈大高速铁路新营口车站路堤位于厚度超过55 m的滨海相沉积地基上,没有较硬土层可作为CFG桩持力层,地基承载特性和变形特性对高速铁路路基工程极为不利。为了确保路基沉降能够满足规范要求,哈大高速铁路首次采用CFG桩(长桩)+... 研究目的:哈大高速铁路新营口车站路堤位于厚度超过55 m的滨海相沉积地基上,没有较硬土层可作为CFG桩持力层,地基承载特性和变形特性对高速铁路路基工程极为不利。为了确保路基沉降能够满足规范要求,哈大高速铁路首次采用CFG桩(长桩)+水泥搅拌桩(短桩)+垫层+钢筋混凝土板的新型复合结构进行地基处理,并对该复合结构的受力和沉降变形进行的实测和分析。研究结论:在该新型复合结构中,CFG桩承担了路基填土的主要荷载,MIP桩承担了部分路基填土荷载,桩间土承担了小部分路基填土荷载,三者共同受力,满足了路基结构受力,符合复合地基的设计理念;该新型复合结构控制了地基的总沉降量和不均匀性沉降,同时使地基的沉降能够尽快完成,保证了工后沉降满足规范要求,确保高速铁路运营期间的稳定。研究结论对于优化全线软土地基设计和指导施工具有重要意义,也为今后我国同类型的高速铁路设计与施工提供有益的参考和借鉴。 展开更多

关键词 哈大高速铁路 组合桩复合地基 CFG桩 应力测量 沉降观测

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严寒地区高速铁路路基冻胀整治技术 被引量：16

12

作者 刘伟平 《铁道建筑》 北大核心 2016年第4期92-97,共6页

哈大高铁是世界上第一条修建于严寒地区的采用无砟轨道的高速铁路,建设及运营管理均无成熟经验可供借鉴。本文针对哈大高铁出现的路基冻胀现象,通过广泛调查,总结发现了路基冻胀特点和规律,通过原因分析及系统性、针对性的试验研究,提... 哈大高铁是世界上第一条修建于严寒地区的采用无砟轨道的高速铁路,建设及运营管理均无成熟经验可供借鉴。本文针对哈大高铁出现的路基冻胀现象,通过广泛调查,总结发现了路基冻胀特点和规律,通过原因分析及系统性、针对性的试验研究,提出了适合严寒地区高速铁路的路基变形监测、路基接缝封堵、设置渗水盲沟等一系列路基冻胀监测与整治技术,为哈大高铁的养护维修提供了理论和技术支持,也为2015年冬季达速提供了技术保证。上述成果在哈大、哈齐、沈丹、盘营等高速铁路得到了充分应用,取得了良好效果,对我国严寒地区高速铁路的后续设计、施工和运营管理具有重要参考价值。 展开更多

关键词 严寒地区 高速铁路 路基冻胀 整治技术

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隔热层对深季节冻土区涵底冻深的影响及其优化设计 被引量：6

13

作者 张蔚 汪江红 +2 位作者 李先明 江聪 牛永红 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第12期96-105,共10页

在深季节冻土区,涵洞的存在使其基础的冻结深度大于天然场地冻结深度,前者约为后者的2倍,工程中一般将铺设隔热层作为解决方法。本文通过等效厚度换算法比较现阶段3种常用隔热材料的优缺点;以哈大高速铁路上的试验涵洞为原型,运用有限... 在深季节冻土区,涵洞的存在使其基础的冻结深度大于天然场地冻结深度,前者约为后者的2倍,工程中一般将铺设隔热层作为解决方法。本文通过等效厚度换算法比较现阶段3种常用隔热材料的优缺点;以哈大高速铁路上的试验涵洞为原型,运用有限元分析方法,对深季节冻土区涵底有隔热层涵洞的温度场进行数值模拟;为检验隔热层效果,改变隔热层铺设的位置、方式和厚度,分别进行数值计算,了解各因素对涵底冻深的影响,得到适合涵洞基础的最佳隔热层铺设方案。结果表明:泡沫混凝土是涵底隔热层的理想材料,针对试验涵洞,应在基础最上端铺设厚度38cm、比基础宽10cm的泡沫混凝土作为隔热层,这样可以减少涵底最大冻结深度,满足寒区工程需要。 展开更多

关键词 深季节冻土 涵洞 隔热层 材料 铺设方案

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普兰店海湾特大桥深水岩溶区桥梁基础设计 被引量：5

14

作者 林兆宗 孙玉兰 《铁道标准设计》 北大核心 2012年第5期82-85,共4页

以哈大客运专线普兰店海湾特大桥为背景,研究岩溶地区基础设计的计算办法、施工方法的指导性原则、建议措施,总结分析适应岩溶地区的桩基计算基底溶洞顶板安全厚度的方法及岩溶处理措施。桩基设计保证了基础安全,对溶洞的有效处理,桩基... 以哈大客运专线普兰店海湾特大桥为背景,研究岩溶地区基础设计的计算办法、施工方法的指导性原则、建议措施,总结分析适应岩溶地区的桩基计算基底溶洞顶板安全厚度的方法及岩溶处理措施。桩基设计保证了基础安全,对溶洞的有效处理,桩基成孔质量得到了保证。 展开更多

关键词 哈大客运专线 海湾大桥 特大桥 深水 岩溶区 桥梁基础 设计

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哈大高铁桥梁与路基保护层密封及防护技术 被引量：8

15

作者 刘伟平 《铁道建筑》 北大核心 2016年第5期162-165,共4页

哈大高铁是世界上第一条修建于严寒地区的采用无砟轨道的高速铁路,建设及运营管理均无成熟经验可供借鉴。针对哈大高铁出现的桥梁与路基防水保护层混凝土粉化、掉块,伸缩缝开裂、剥离,路基冻胀现象,分析其原因,并通过系统性的试验研究,... 哈大高铁是世界上第一条修建于严寒地区的采用无砟轨道的高速铁路,建设及运营管理均无成熟经验可供借鉴。针对哈大高铁出现的桥梁与路基防水保护层混凝土粉化、掉块,伸缩缝开裂、剥离,路基冻胀现象,分析其原因,并通过系统性的试验研究,确定采用PPU薄涂型聚氨酯防水漆进行混凝土表面封闭防护、采用低弹性模量密封胶嵌缝密封的整治方案。2013年进行了2 380.3 m的试验段整治施工,2014年进行了12 361 m的扩大试验段整治施工。试验结果表明,聚氨酯防护涂层对防止保护层混凝土粉化效果明显,并与嵌缝密封材料共同作用,有效防止地表水下渗,抑制了路基冻胀,使轨道几何状态得到了明显优化。 展开更多

关键词 严寒地区 高速铁路 保护层 粉化 路基冻胀 整治

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拱顶出露隧道暗挖施工技术 被引量：1

16

作者 孙玉兰 朱海城 《铁道建筑》 北大核心 2012年第7期37-39,共3页

铜汤高速公路河坑隧道右线左侧沿隧道走向有一狭长水沟,长年流水,隧道拱顶高出原地面,被称为拱顶出露隧道,设计中对敞开明挖施工方案与暗挖施工方案进行了对比分析,考虑工期和节省造价等因素,优先选择暗挖法。本文介绍了河坑隧道明洞暗... 铜汤高速公路河坑隧道右线左侧沿隧道走向有一狭长水沟,长年流水,隧道拱顶高出原地面,被称为拱顶出露隧道,设计中对敞开明挖施工方案与暗挖施工方案进行了对比分析,考虑工期和节省造价等因素,优先选择暗挖法。本文介绍了河坑隧道明洞暗挖施工工艺流程及各工艺过程中的质量控制措施,详细说明了山体围岩加固、洞内开挖及支护和仰拱衬砌施工等施工工序,可为类似工程提供借鉴。 展开更多

关键词 拱顶出露 明洞暗挖 围岩加固

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严寒地区CRTSⅠ型无砟轨道板预制技术及工艺创新

17

作者 张先军 《铁道标准设计》 北大核心 2012年第5期22-25,共4页

介绍严寒地区CRTSⅠ型无砟轨道板的结构特点和在制造过程中全线推广使用的钢筋数控加工、蒸汽养护自动温控、预应力自动张拉、锚穴口自动成槽和成品板平整度自动检测5项工艺创新,对今后我国严寒地区CRTSⅠ型无砟轨道板预制具有重要的示... 介绍严寒地区CRTSⅠ型无砟轨道板的结构特点和在制造过程中全线推广使用的钢筋数控加工、蒸汽养护自动温控、预应力自动张拉、锚穴口自动成槽和成品板平整度自动检测5项工艺创新,对今后我国严寒地区CRTSⅠ型无砟轨道板预制具有重要的示范和推广价值。 展开更多

关键词 哈大客运专线 严寒地区 crtsⅠ型无砟轨道板 预制 工艺创新

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