呼和浩特铁路局管内路基冻害整治 被引量：9

1

作者 温立光 《铁道建筑》 北大核心 2006年第11期85-86,共2页

文章介绍呼和浩特铁路局管内铁路路基冻害发生的基本状况,分析了冻害的破坏特征和成因,并据此讨论了相关的冻害整治措施。工程实践证明,相关措施的采用取得了明显的效果,保证了行车的安全。

关键词 路基 冻害 不均匀冻胀 翻浆 整治

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呼和浩特铁路局既有线路基冻害成因分析及整治措施 被引量：4

2

作者 王悦 《中国铁路》 2017年第11期62-65,共4页

随着铁路机械化维修的全面覆盖,专业修、精确修的开展以及设备等级的更新,设备质量安全储备大幅提升,但呼和浩特铁路局管内大部分线路地处乌兰察布高原,海拔在1000 m以上,冬季寒冷、夏季炎热,温差较大。大包线建设年代久远,由于受修建... 随着铁路机械化维修的全面覆盖,专业修、精确修的开展以及设备等级的更新,设备质量安全储备大幅提升,但呼和浩特铁路局管内大部分线路地处乌兰察布高原,海拔在1000 m以上,冬季寒冷、夏季炎热,温差较大。大包线建设年代久远,由于受修建技术和经济条件的限制,管内既有线路基填筑压实标准较低,黏土处理措施、排水系统建设等方面还不完善,在多年运营、运输上量、增密提速等情况下,路基病害突出,部分区段路基冻害频发,严重影响线路稳定性和列车运行舒适度,成倍增加养护维修工作量。虽然在必要时采取了限速措施,但路基冻害影响轨道上部结构的使用寿命,成为铁路运输安全和运输能力提高的瓶颈,因此对既有线路基冻害整治成为当前亟需解决的重大课题。结合呼和浩特铁路局既有线路基冻害整治工程实践和经验,介绍路基冻害整治方法和措施,为类似工程提供借鉴。 展开更多

关键词 呼和浩特铁路局 既有线 路基冻害 成因分析 整治对策

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铁路风沙害工程控制措施防护效益研究 被引量：1

3

作者 奚成刚 杨成永 +2 位作者 王勐 许兆义 郝才元 《水土保持学报》 CSCD 北大核心 2003年第3期38-41,共4页

通过对集二铁路沿线风沙害严重路段所布设的各种风沙害工程控制措施的野外观测试验,从控制措施对近地表风速的影响、不同措施的阻积沙效益以及保水效果等方面对各种风沙害控制措施的效益和适用性进行了分析和讨论。研究表明:几种措施的... 通过对集二铁路沿线风沙害严重路段所布设的各种风沙害工程控制措施的野外观测试验,从控制措施对近地表风速的影响、不同措施的阻积沙效益以及保水效果等方面对各种风沙害控制措施的效益和适用性进行了分析和讨论。研究表明:几种措施的减速效果依次为砖墙>轨枕>荆笆>树枝;直立型控制措施障后防护距离约为其高度的5～10倍,控制措施保水能力大小依次为粘土>原始>荆笆>轨枕>树枝>草方格。 展开更多

关键词 铁路风沙害工程 控制措施 防护效益 近地表风速 阻积沙效益 保水效果 工程控制

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季节冻土区铁路路基变形监测及冻害原因分析 被引量：31

4

作者 田亚护 温立光 刘建坤 《铁道建筑》 北大核心 2010年第7期104-107,共4页

根据京包铁路、包兰铁路路基在1月—6月期间的变形监测和路基土的级配试验,分析了季节冻土区铁路路基的冻胀变形情况及产生原因。分析结果表明,在内蒙古境内的季节冻土区铁路路基冻胀呈现整体性变形特点,但不同里程处的路基冻胀差异较大... 根据京包铁路、包兰铁路路基在1月—6月期间的变形监测和路基土的级配试验,分析了季节冻土区铁路路基的冻胀变形情况及产生原因。分析结果表明,在内蒙古境内的季节冻土区铁路路基冻胀呈现整体性变形特点,但不同里程处的路基冻胀差异较大;在监测区段内,京包线路基最大冻胀率为5.2%,最小冻胀率为2.4%;包兰线路基最大冻胀率为4.2%,最小冻胀率为1.1%;路基的冻胀变形极不规则,严重破坏了路基的整体平顺度。京包线、包兰线路基填土的级配不良是引起路基冻害的首要原因;路基多年的冻害效果累积和基床土质不均导致冻胀变形不均匀发生。 展开更多

关键词 季节冻土 路基 冻胀

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既有铁路有砟隧道渗漏水检测技术研究 被引量：6

5

作者 马丽娜 段晓华 +3 位作者 张戎令 王起才 陈心亮 徐建威 《铁道建筑》 北大核心 2012年第7期66-68,共3页

针对既有铁路有砟隧道在重载、高密度列车荷载作用下产生的病害检测方法进行研究,对既有隧道病害检测方法进行适用性分析,认为高密度电法检测可用作有砟隧道混凝土垫层或仰拱病害检测,并进行现场试验验证。尽管这种无损检测方法有待于... 针对既有铁路有砟隧道在重载、高密度列车荷载作用下产生的病害检测方法进行研究,对既有隧道病害检测方法进行适用性分析,认为高密度电法检测可用作有砟隧道混凝土垫层或仰拱病害检测,并进行现场试验验证。尽管这种无损检测方法有待于进一步论证和推广,但其研究为有砟隧道混凝土垫层及仰拱病害检测提供了新的思路,现场试验也论证了检测方法的可行性,可为既有铁路有砟隧道混凝土垫层或仰拱病害整治提供依据。 展开更多

关键词 有砟隧道 高密度电法 混凝土垫层 翻浆冒泥

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高密度电阻率法在既有铁路桥涵过渡段病害检测中的应用 被引量：2

6

作者 于大海 王起才 +2 位作者 张戎令 陈心亮 徐建威 《铁道建筑》 北大核心 2013年第9期82-83,共2页

既有铁路桥涵过渡段是最容易被忽视而发生病害的薄弱部位,发生不均匀沉降就会引起晃车,甚至影响行车安全。本文介绍了高密度电法的基本原理,并采用高密度电法对既有桥涵过渡段病害情况进行了检测。通过加固前后层析成像剖面的对比,证实... 既有铁路桥涵过渡段是最容易被忽视而发生病害的薄弱部位,发生不均匀沉降就会引起晃车,甚至影响行车安全。本文介绍了高密度电法的基本原理,并采用高密度电法对既有桥涵过渡段病害情况进行了检测。通过加固前后层析成像剖面的对比,证实了高密度电法具有高效、深探测和数据精确的特点。该法在工程检测领域将有更广阔的前景。 展开更多

关键词 高密度电法 既有铁路 桥涵过渡段 检测

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既有铁路桥墩中心的测定方法 被引量：2

7

作者 胡华昌 全志强 《测绘通报》 CSCD 北大核心 2011年第10期45-46,共2页

长期以来,对于既有铁路桥墩中心,仅作粗略间接测量,难以获得桥墩中心的精确位置。桥上线路中心与桥墩中心的偏差不能精确测出,给桥上线路的养护、维修带来很多困难。为了解决这一难题,通过对多处铁路桥的测量、计算及总结,提出一套行之... 长期以来,对于既有铁路桥墩中心,仅作粗略间接测量,难以获得桥墩中心的精确位置。桥上线路中心与桥墩中心的偏差不能精确测出,给桥上线路的养护、维修带来很多困难。为了解决这一难题,通过对多处铁路桥的测量、计算及总结,提出一套行之有效的精确测量桥墩中心坐标的方法。 展开更多

关键词 桥墩中心 坐标 前方交会

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68kg/m钢轨的试验与评价 被引量：5

8

作者 周清跃 刘丰收 +2 位作者 焦吉明 张银花 陈朝阳 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第6期73-78,共6页

针对国外重载铁路广泛使用68kg/m钢轨的情况,同时为满足我国发展重载铁路的需要,本文对68kg/m钢轨及其配套技术进行试验研究。按照北美标准,由国内钢厂轧制生产出热轧钢轨(抗拉强度为1 080 MPa)、在线热处理后抗拉强度为1 265MPa的68kg/... 针对国外重载铁路广泛使用68kg/m钢轨的情况,同时为满足我国发展重载铁路的需要,本文对68kg/m钢轨及其配套技术进行试验研究。按照北美标准,由国内钢厂轧制生产出热轧钢轨(抗拉强度为1 080 MPa)、在线热处理后抗拉强度为1 265MPa的68kg/m钢轨,通过厂内闪光焊、现场气压焊方法焊接成无缝线路,在京包上行线铺设15km试验段,其中半径1 200m以下曲线区段铺设在线热处理钢轨,其他区段铺设热轧钢轨,5年累计通过总重881 Mt·km/km,得到结论如下:在曲线区段,68kg/m在线热处理钢轨至下道时总的平均磨耗速率约为0.03mm/Mt,比60kg/m U75V热处理钢轨的耐磨性提高1倍以上;直线上累计通过总重881 Mt·km/km后,68kg/m热轧钢轨垂直磨耗约为2mm;累计通过总重881 Mt·km/km后,钢轨的重伤率为0.46处/km,远低于相同条件下60kg/m钢轨的重伤率;使用68kg/m钢轨的维修养护工作量比使用60kg/m钢轨减少约一半。综上,无论从技术性、配套性还是经济性上考虑,在我国铁路推广使用68kg/m钢轨是可行的。 展开更多

关键词 68 KG/M钢轨 性能 使用结果 评价

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U76NbRE微合金钢轨在小半径曲线上的铺设使用研究 被引量：2

9

作者 周清跃 王树青 +2 位作者 王松民 董平禹 任利平 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第5期81-85,共5页

为了考核微合金钢轨在小半经曲线上的使用性能,对60kg/mU76NbRE热轧及热处理钢轨,通过厂内闪光焊和现场气压焊后,于1995年结合线路大修,在京包上行线K466～K470铺设无缝线路试验段。试验结果表明,抗拉强度达到1060MPa及以上的U76NbRE热... 为了考核微合金钢轨在小半经曲线上的使用性能,对60kg/mU76NbRE热轧及热处理钢轨,通过厂内闪光焊和现场气压焊后,于1995年结合线路大修,在京包上行线K466～K470铺设无缝线路试验段。试验结果表明,抗拉强度达到1060MPa及以上的U76NbRE热轧钢轨,在约450m半径曲线的外股上使用可通过总重2.2亿t以上,其使用寿命比U74热轧轨提高近1倍;轨头硬度为38HRC～40HRC的U76NbRE热处理钢轨,其使用寿命比U74热轧轨可提高4倍以上,可望超过一个大修周期(通过总重达到7亿t);经过焊后再淬火的闪光焊接头,使用中未出现接头低陷,而未经过焊后再淬火的气压焊接头,当通过总重4.2亿t时,出现1.3mm～1.5mm的低陷。综合考虑U76NbRE钢轨的焊接、热处理性能以及使用要求,建议其化学成分的质量分数调整为:C0.72%～0.80%,Si0.60%～0.90%,Mn1.00%～1.30%,Nb、RE0.02%～0.05%,P、S≤0.030%。 展开更多

关键词 U76NbRE微合金钢轨 热处理和焊接性能 在曲线上的使用寿命

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三盛公特大桥辊轴支座整治技术 被引量：5

10

作者 王悦 《铁道建筑》 北大核心 2017年第5期34-36,共3页

三盛公特大桥建于20世纪50年代,经过半个多世纪的运营,桥梁的支座、尤其是纵向活动支座产生了不同程度的病害,主要表现为活动支座纵向位移较大且无法复位,若不采取措施可能会对运营安全造成隐患。本文依据对三盛公特大桥的现场调研结果... 三盛公特大桥建于20世纪50年代,经过半个多世纪的运营,桥梁的支座、尤其是纵向活动支座产生了不同程度的病害,主要表现为活动支座纵向位移较大且无法复位,若不采取措施可能会对运营安全造成隐患。本文依据对三盛公特大桥的现场调研结果,分析了支座病害产生的原因,并对支座结构设计进行了优化,更换了病害支座,取得了良好效果。 展开更多

关键词 既有铁路 铁路桥梁 钢桥 辊轴支座 整治技术 三盛公桥 病害 现场调研

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68kg/m重型钢轨无缝线路铺设及使用 被引量：3

11

作者 焦吉明 《铁道建筑》 北大核心 2010年第2期109-111,共3页

攀钢按照美标AREMA—2004生产的68 kg/m重型钢轨,于2006年在京包线上行重载区段试铺,使用21个月后,68 kg/m钢轨在抗侧磨、抗接触疲劳伤损以及养护维修等方面均优于在相同线路条件下铺设的60 kg/m钢轨。

关键词 68kg/m钢轨 侧磨 接触疲劳伤损

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钢轨断面检测技术在包兰线钢轨打磨作业中的应用 被引量：2

12

作者 李晓 《铁道建筑》 北大核心 2016年第4期127-128,148,共3页

钢轨断面的磨损会直接影响列车运行的安全性和舒适性,进而影响钢轨的使用寿命。为了对钢轨断面进行智能化高精度测量,本文结合国内外的钢轨断面检测技术,研制了基于激光三角测距原理的钢轨断面检测系统,在包兰线的测试结果验证了该系统... 钢轨断面的磨损会直接影响列车运行的安全性和舒适性,进而影响钢轨的使用寿命。为了对钢轨断面进行智能化高精度测量,本文结合国内外的钢轨断面检测技术,研制了基于激光三角测距原理的钢轨断面检测系统,在包兰线的测试结果验证了该系统的实用性。钢轨断面检测系统为钢轨断面修复提供了精确、高效的测量设备。 展开更多

关键词 钢轨断面 激光三角测距 钢轨打磨

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用液压拉伸器进行无缝线路的应力放散

13

作者 卢宝旗 刘剑 《铁道建筑》 北大核心 2000年第2期26-28,共3页

使用液压拉伸器进行无缝线路的应力放散，能适当提高无缝线路较低的锁定轨温，并能改变无缝线路锁定轨温不明或不准的应力状态，以增强无缝线路的稳定性。

关键词 液压拉伸器 应力放散 无缝线路 锁定轨温 铁路

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SB-1型多功能钢轨超声波探伤仪

14

作者 吴洁 徐丰年 《中国铁路》 1998年第4期48-49,共2页

分析了国内外探伤仪的发展现状,着重阐述了SB-1型多功能钢轨超声探伤仪的研制方案和技术关键,并介绍了探伤仪的结构特点及制造工艺。

关键词 钢轨探伤 超声波探伤仪 多功能 SB-1型

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利用切线支距法整正反向曲线

15

作者 卢宝旗 《铁道建筑》 北大核心 1998年第10期31-33,共3页

根据包兰复线曲线状态不良的情况，提出用切线支距法整正反向曲线。

关键词 切线支距法 整正 反向曲线 铁路线路 线间距

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沙漠地区无缝线路特点分析

16

作者 傅永旺 《铁道建筑》 北大核心 1990年第12期22-24,共3页

文章介绍了我国西北沙漠地区铺设和养护无缝线路的特点和经验。

关键词 无缝线路 沙漠地区 分析

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对开“天窗”进行线路维修作业的探讨

17

作者 傅万才 《中国铁路》 1993年第6期27-29,共3页

我国铁路旧的工务维修体制已越来越不适应铁路发展的需要,特别是繁忙干线,必须开天窗进行线路维修作业,才能保证人身和行车安全。对目前线路维修作业组织形式和提高通过能力提出了具体建议。

关键词 线路维修 维修天窗 养路机械

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