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电动汽车碰撞电安全性风险及仿真分析 被引量：23
1
作者 接桂利 朱西产 +2 位作者 曹亦兴 张绍卫 马志雄 《汽车技术》 北大核心 2015年第3期42-46,共5页
以某电动汽车为研究对象,建立了整车有限元仿真模型,并选取C-NACP全宽正碰工况进行碰撞仿真,通过有限元仿真方法分析了电动汽车在碰撞中高压电部件和高压电线可能存在的电安全性风险。结果表明,该电动汽车前舱内的PCU、驱动电机连接失... 以某电动汽车为研究对象,建立了整车有限元仿真模型,并选取C-NACP全宽正碰工况进行碰撞仿真,通过有限元仿真方法分析了电动汽车在碰撞中高压电部件和高压电线可能存在的电安全性风险。结果表明,该电动汽车前舱内的PCU、驱动电机连接失效的风险较大,PCU外壳有被侵入的风险;多处高压电线存在挤压破坏风险,有可能导致漏电短路;DCDC接口弯折变形严重。 展开更多
关键词 电动汽车 碰撞电安全性 仿真分析
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汽车碰撞载荷数据库的建立与应用研究 被引量：1
2
作者 崔晓东 朱西产 +3 位作者 马志雄 郑祖丹 吴斌 于峰 《佳木斯大学学报（自然科学版）》 CAS 2013年第1期16-21,共6页
为了获取我国主要车型的碰撞载荷特征,以某次汽车—测力墙碰撞试验的数据为基础,利用基于E-R模型的设计方法,采用Microsoft SQL Server 2005作为数据库管理系统,建立了汽车碰撞载荷数据库.在MathWorks MATLAB R2010a平台上,利用GUI设计... 为了获取我国主要车型的碰撞载荷特征,以某次汽车—测力墙碰撞试验的数据为基础,利用基于E-R模型的设计方法,采用Microsoft SQL Server 2005作为数据库管理系统,建立了汽车碰撞载荷数据库.在MathWorks MATLAB R2010a平台上,利用GUI设计工具以及MAT-LAB编程语言开发出了通过使用ODBC连接访问数据库的应用程序.并通过应用程序提取并分析了某次试验中的撞击力大小、撞击力分布以及撞击力高度等碰撞载荷特征,为汽车的耐撞性及相容性研究奠定了基础. 展开更多
关键词 汽车—测力墙碰撞试验 汽车碰撞载荷数据库 碰撞载荷特征
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乘用车与行人碰撞腿部保护设计要素研究 被引量：5
3
作者 吴斌 朱西产 +2 位作者 王大志 苗强 刘军勇 《汽车技术》 北大核心 2010年第11期33-37,共5页
在MADYMO中建立了汽车前端结构的多体简化模型,利用Modefrontier进行了参数灵敏度分析以及不同工况下的优化设计。分析了汽车前端结构参数对行人腿部碰撞性能影响的规律性,并在吸能块和副保险杠支撑系统方面,总结出一些通用的有利于行... 在MADYMO中建立了汽车前端结构的多体简化模型,利用Modefrontier进行了参数灵敏度分析以及不同工况下的优化设计。分析了汽车前端结构参数对行人腿部碰撞性能影响的规律性,并在吸能块和副保险杠支撑系统方面,总结出一些通用的有利于行人腿部保护的乘用车前部结构设计方法和改善建议。对某款车型的腿部保护设计进行了改进,改进后其腿部保护性能有了大幅提高。 展开更多
关键词 行人腿部保护 汽车前端 结构设计 吸能空间
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基于单目视觉的车间TTC计算及追尾危险工况特征参数研究 被引量：3
4
作者 许宇能 朱西产 +1 位作者 李霖 马志雄 《佳木斯大学学报（自然科学版）》 CAS 2014年第1期60-64,共5页
为了研究车辆追尾危险工况的特征参数,本文针对最近五年来采集到的追尾危险工况数据进行特征参数提取和分析.首先利用单目图像信息,计算危险发生过程中车辆间的碰撞时间(TTC),然后对车辆正常跟车状态下TTC值、开始紧急制动时的速度、TT... 为了研究车辆追尾危险工况的特征参数,本文针对最近五年来采集到的追尾危险工况数据进行特征参数提取和分析.首先利用单目图像信息,计算危险发生过程中车辆间的碰撞时间(TTC),然后对车辆正常跟车状态下TTC值、开始紧急制动时的速度、TTC值、制动减速度和最危险时刻TTC值等参数进行统计分析.实验结果显示,有95%的追尾危险发生在45km/h以下,驾驶员制动时产生的制动减速度均值为0.51g,驾驶员正常跟车时、开始制动时、最危险时的TTC值分别为2.9s,2.0s,1.0s. 展开更多
关键词 单目 碰撞时间 追尾危险工况
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汽车碰撞测力墙的研制 被引量：3
5
作者 郑祖丹 胡伟强 +1 位作者 吴斌 朱西产 《上海汽车》 2011年第10期22-27,共6页
开展汽车碰撞测力墙研制技术的研究,解决传感器性能参数确定,布线设计、背板设计以及碰撞墙共振频率控制等诸多难题,自行研发了用于汽车碰撞试验中测定碰撞力的三轴向测力墙。对自行研发的碰撞测力墙进行试验验证,验证结果表明该测力墙... 开展汽车碰撞测力墙研制技术的研究,解决传感器性能参数确定,布线设计、背板设计以及碰撞墙共振频率控制等诸多难题,自行研发了用于汽车碰撞试验中测定碰撞力的三轴向测力墙。对自行研发的碰撞测力墙进行试验验证,验证结果表明该测力墙可以应用于汽车碰撞安全性的研究和设计开发。 展开更多
关键词 碰撞 汽车 测力墙 试验验证
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电动汽车侧面碰撞仿真分析 被引量：4
6
作者 接桂利 朱西产 +1 位作者 曹亦兴 马志雄 《上海汽车》 2014年第9期38-41,共4页
针对某一国产内燃动力轿车改装成的氢燃料电池电动汽车搭建有限元模型,使用非线性有限元求解器LS-DYNA对该电动汽车进行侧面碰撞的仿真计算,并与原型车仿真结果进行对比分析。仿真结果表明该电动汽车相比于原型车在侧面碰撞安全性方面... 针对某一国产内燃动力轿车改装成的氢燃料电池电动汽车搭建有限元模型,使用非线性有限元求解器LS-DYNA对该电动汽车进行侧面碰撞的仿真计算,并与原型车仿真结果进行对比分析。仿真结果表明该电动汽车相比于原型车在侧面碰撞安全性方面有所提高,其高危零部件在碰撞中能够保持完整性。 展开更多
关键词 电动汽车 侧面碰撞 仿真
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基于零部件试验的保险杠系统轻量化研究 被引量：3
7
作者 李凤宸 朱西产 +2 位作者 董学勤 沈剑平 繆文泉 《汽车技术》 北大核心 2014年第3期5-9,共5页
从变形模式、能量吸收和截面力传递等方面将零部件碰撞结果同整车碰撞结果建立关联,从而建立了保险杠-吸能盒零部件碰撞仿真模型并进行了试验,由此提出了一种通过零部件试验评价保险杠-吸能盒在整车碰撞中的性能特性的方法。运用该零部... 从变形模式、能量吸收和截面力传递等方面将零部件碰撞结果同整车碰撞结果建立关联,从而建立了保险杠-吸能盒零部件碰撞仿真模型并进行了试验,由此提出了一种通过零部件试验评价保险杠-吸能盒在整车碰撞中的性能特性的方法。运用该零部件碰撞模型进行了保险杠-吸能盒轻量化设计。优化结果表明,在减轻质量的同时保证了优化前、后整车碰撞特性基本一致,节省了大量计算时间。 展开更多
关键词 保险杠-吸能盒 零部件试验 轻量化
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跨组别前向式儿童约束系统动态性能仿真研究
8
作者 朱赟 朱西产 《汽车科技》 2009年第3期48-53,共6页
目前保护儿童乘员的主要方法就是推行儿童约束系统的使用。当前市场上的儿童约束系统多为跨组别的,这类产品在经济性和使用便利性方面有较大优势,但在动态性能方面却没有单一组别产品理想。结合某款跨组别前向式儿童约束系统的正面碰撞... 目前保护儿童乘员的主要方法就是推行儿童约束系统的使用。当前市场上的儿童约束系统多为跨组别的,这类产品在经济性和使用便利性方面有较大优势,但在动态性能方面却没有单一组别产品理想。结合某款跨组别前向式儿童约束系统的正面碰撞台车试验来验证利用MADYMO软件为其建立的仿真模型。以此为基础,对儿童约束系统在不同组别模式下正面碰撞的动态性能进行分析,找出其中的关键因素,再通过参数优化使其性能达到较为理想的效果,为儿童约束系统的优化设计提供一定的依据。 展开更多
关键词 跨组别前向式儿童约束系统:正面碰撞性能:仿真分析
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基于头部合成加速度波形的发动机罩夹心层设计 被引量：4
9
作者 董丽萍 朱西产 +1 位作者 马志雄 张轶川 《汽车安全与节能学报》 CAS 2010年第4期292-296,共5页
为了提高行人碰撞中头部的保护性能,通过调整头部合成加速度波形,满足多胞复合材料夹心层蜂窝结构的发动机罩板设计要求。从头部合成加速度的实际波形,得到了头部伤害标准(HIC)在取值域上的极值条件。根据最优加速度波形理论,使用MADYMO... 为了提高行人碰撞中头部的保护性能,通过调整头部合成加速度波形,满足多胞复合材料夹心层蜂窝结构的发动机罩板设计要求。从头部合成加速度的实际波形,得到了头部伤害标准(HIC)在取值域上的极值条件。根据最优加速度波形理论,使用MADYMO和Hyper Study软件,得到了HIC值和头部侵入量随着材料参数的响应面,以及满足该条件的发动机罩夹心层复合材料的物理参数。结果表明:调整夹心层复合材料的弹性模量和压实应变,可以调整加速度波形,使头部合成加速度波形符合实用优化加速度波形,达到设计目的。 展开更多
关键词 行人保护 多胞复合材料 发动机罩 最优加速度波形 头部伤害标准(HIC)
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Euro-NCAP行人保护试验规程比较(v6.2与v7.0) 被引量：3
10
作者 宋亚蓝 朱西产 +2 位作者 马志雄 郑祖丹 吴斌 《佳木斯大学学报（自然科学版）》 CAS 2013年第6期829-832,837,共5页
分析和对比了Euro—NCAP行人保护试验规程v6.2和v7.0,阐述了两者行人保护试验规程之间的主要区别,包括头部绿色默认点定义,腿部网格点试验方法,小腿冲击器,腿部评分原则等,以及简单介绍柔性腿(Flex-PLI).新版试验规程将网格点试验方法... 分析和对比了Euro—NCAP行人保护试验规程v6.2和v7.0,阐述了两者行人保护试验规程之间的主要区别,包括头部绿色默认点定义,腿部网格点试验方法,小腿冲击器,腿部评分原则等,以及简单介绍柔性腿(Flex-PLI).新版试验规程将网格点试验方法推广到腿部试验,随着网格点测试方法更大范围的应用,Euro NCAP(v7.0)更加强调了车辆制造商必须具备高精度的CAE仿真能力和行人保护试验能力. 展开更多
关键词 行人保护 Euro—NCAP 网格点 柔性腿
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