沿海地区海堤提升对既有桥墩桩基的影响分析

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作者 吴双江 谢俊凌 《公路与汽运》 2025年第1期97-101,共5页

沿海地区许多桥梁跨越海堤而建,海岸带保护修复、生态海堤建设等重要工程须在桥下实施,由此产生的附加土压力会使既有桥墩附近的软弱地基产生沉降,导致桩身产生附加弯矩及剪力、桩顶产生水平位移。文中对比分析3种海堤提升方案对穿越处... 沿海地区许多桥梁跨越海堤而建,海岸带保护修复、生态海堤建设等重要工程须在桥下实施,由此产生的附加土压力会使既有桥墩附近的软弱地基产生沉降,导致桩身产生附加弯矩及剪力、桩顶产生水平位移。文中对比分析3种海堤提升方案对穿越处既有桥墩桩基承载力、位移及强度的影响。结果表明,附加土压力会通过负摩阻力影响单桩轴向承载力;单桩桩顶水平位移为最敏感因素;墩顶位移变化幅度明显小于桩顶位移变化幅度,从而产生支座摩阻力;桩身强度随着外部荷载的变化而变化。 展开更多

关键词 桥梁 桩基础 桥下荷载 单桩轴向承载力 桩顶水平位移 桩身强度 海堤提升

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重塑饱和黏性土的应变-加载速率-时间计算模型研究

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作者 伍肖 金崇锋 刘鹏刚 《路基工程》 2025年第1期86-89,共4页

采用GDS三轴仪开展不同加载速率条件下的K0固结试验,研究饱和重塑黏性土在加载过程中的变形特性,建立在K0固结加载阶段的应变-加载速率-时间计算模型,并验证了模型的合理性。结果表明:不同加载速率下,应变随时间和偏应力均呈硬化型增长... 采用GDS三轴仪开展不同加载速率条件下的K0固结试验,研究饱和重塑黏性土在加载过程中的变形特性,建立在K0固结加载阶段的应变-加载速率-时间计算模型,并验证了模型的合理性。结果表明:不同加载速率下,应变随时间和偏应力均呈硬化型增长;加载速率对变形有一定程度的影响,且考虑加载速率模型的模型参数均可通过试验得到,模型计算结果与实测结果吻合较好。 展开更多

关键词 重塑饱和黏性土 K0固结 应变-加载速率-时间关系 连续加载 加载速率

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连续钢-混凝土组合梁桥面板开裂范围及配筋设计研究 被引量：3

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作者 王亚萍 陈正星 《交通世界》 2023年第18期120-122,共3页

对于连续钢-混组合梁桥,混凝土桥面板开裂区和配筋是设计的重难点。我国相关规范对于钢混组合梁桥面板开裂范围和配筋设计要求较为简单,开裂区范围也采用假定值,不考虑组合梁结构形式和形成过程等因素的影响,与实际结构状态有所偏差。... 对于连续钢-混组合梁桥,混凝土桥面板开裂区和配筋是设计的重难点。我国相关规范对于钢混组合梁桥面板开裂范围和配筋设计要求较为简单,开裂区范围也采用假定值,不考虑组合梁结构形式和形成过程等因素的影响,与实际结构状态有所偏差。本文结合某工程实例,借鉴欧洲规范提出的开裂范围计算思路,对桥面板开裂区进行计算并指导桥面板配筋设计,旨在为以后连续钢-混凝土组合梁桥面板设计起到借鉴作用。 展开更多

关键词 钢-混组合梁桥 桥面板 开裂范围 配筋设计

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大跨径简支钢-混凝土组合梁桥设计及计算分析 被引量：1

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作者 孙龙龙 《工程技术研究》 2021年第8期219-221,共3页

经综合考虑施工工期及桥下道路和航道的通行需求,台州路桥机场进场道路工程小伍份立交桥主跨采用1~55m大跨径简支钢-混凝土组合梁。钢-混凝土组合梁桥由槽型钢结构主梁与混凝土桥面板组合而成,中间通过剪力键连接,充分利用了钢结构的受... 经综合考虑施工工期及桥下道路和航道的通行需求,台州路桥机场进场道路工程小伍份立交桥主跨采用1~55m大跨径简支钢-混凝土组合梁。钢-混凝土组合梁桥由槽型钢结构主梁与混凝土桥面板组合而成,中间通过剪力键连接,充分利用了钢结构的受拉性能和混凝土的受压性能,实现了工厂化制作,具有现场操作少、结构适应性强的优点。文章通过对1~55m简支钢-混凝土组合梁桥设计进行计算分析,旨在为同类项目的设计提供参考。 展开更多

关键词 钢-混凝土组合梁桥 大跨径 简支

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一座无加劲弦连续钢桁拱桥结构设计与施工 被引量：1

5

作者 陈耀军 王亚萍 +1 位作者 刘甜甜 陈正星 《北方交通》 2021年第5期16-19,共4页

以一座跨河市政连续钢桁拱为工程背景,介绍了一种无加劲弦连续钢桁拱结构,对主桁、钢桥面、双吊杆、联结系、施工方案进行了说明,阐述了设计应考虑的因素,重点分析了主桁片数选择、节间长度、钢桥面杆件布置及传力,为同类型连续钢桁拱... 以一座跨河市政连续钢桁拱为工程背景,介绍了一种无加劲弦连续钢桁拱结构,对主桁、钢桥面、双吊杆、联结系、施工方案进行了说明,阐述了设计应考虑的因素,重点分析了主桁片数选择、节间长度、钢桥面杆件布置及传力,为同类型连续钢桁拱设计提供参考。 展开更多

关键词 钢桁拱 钢桥面 双吊杆 联结系 施工方案

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不等跨现浇箱梁中墩梁固结的预应力隐形盖梁的设计分析

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作者 汤振辉 胡琼 《黑龙江交通科技》 2023年第3期72-75,共4页

针对上跨地方道路的高架桥净空受限的问题,可采用不等跨的上部箱梁结合隐形盖梁的结构形式可适应复杂的地面道路,节省桥下空间,解决桥下净空受限的问题。现采用midas Civil有限元软件建模分析隐形盖梁模型。分析结果表明:对于长宽比小于... 针对上跨地方道路的高架桥净空受限的问题,可采用不等跨的上部箱梁结合隐形盖梁的结构形式可适应复杂的地面道路,节省桥下空间,解决桥下净空受限的问题。现采用midas Civil有限元软件建模分析隐形盖梁模型。分析结果表明:对于长宽比小于4的桥梁,需正确计入剪力滞引起的有效宽度折减;支点顶部空间受限时可将横向钢束上抬至同一高度,张拉方式调整为单侧张拉。对同类桥梁的设计具有较好的参考意义。 展开更多

关键词 不等跨现浇箱梁 隐形盖梁 墩梁固结

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下穿高速公路桥台基础防护设计方案探讨

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作者 尤匡飞 《黑龙江交通科技》 2022年第5期107-109,共3页

以S326省道三门段下穿既有高速公路为依托,对高速公路桥台基础的防护提出三种不同的设计方案,并从造价、施工及效果等方面进行分析对比,确定方案一的可行性,可供类似工程参考。

关键词 防护 桩板式挡墙 造价

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等截面连续宽箱梁桥横梁模型研究

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作者 程纪怀 吴双江 《城市道桥与防洪》 2024年第9期114-118,M0012,共6页

预应力混凝土宽幅连续箱梁桥外形美观,整体受力性能好,行车舒适性高,在工程建设领域应用较为广泛。为了对宽箱梁桥的横梁进行合理的钢束设计,以台州湾循环经济产业集聚区路桥桐屿至椒江滨海公路工程37m+37m+37m+37m等截面连续箱梁桥为... 预应力混凝土宽幅连续箱梁桥外形美观,整体受力性能好,行车舒适性高,在工程建设领域应用较为广泛。为了对宽箱梁桥的横梁进行合理的钢束设计,以台州湾循环经济产业集聚区路桥桐屿至椒江滨海公路工程37m+37m+37m+37m等截面连续箱梁桥为工程案例,采用有限元分析软件MIDASFEANX2022建立相关的实体模型,提取单箱多室连续梁横梁各道腹板的荷载分配比例,研究了宽箱梁腹板的受力特点,得出了单箱多室宽横梁恒载工况下边腹板受力小于中腹板、支座间距以及横梁与纵梁的相对刚度对箱梁腹板内力分配有影响的结论,为今后的同类工程设计提供了一定的借鉴。 展开更多

关键词 桥梁设计 荷载分配比例 宽箱横梁 预应力 有限元模型

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钢箱梁正交异性板加劲肋计算分析

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作者 吴双江 程纪怀 《黑龙江交通科技》 2024年第2期127-131,共5页

正交异性钢箱梁具有抗扭刚度大、横向抗弯刚度大、整体性强、工厂化程度高、工期短等优点。同时顶板还可以兼做桥面系梁使用,总用钢量较同跨度钢箱梁少,在各种桥型中得到了广泛的应用。然而正交异性钢箱梁顶板所用钢板较薄,是典型的薄... 正交异性钢箱梁具有抗扭刚度大、横向抗弯刚度大、整体性强、工厂化程度高、工期短等优点。同时顶板还可以兼做桥面系梁使用,总用钢量较同跨度钢箱梁少,在各种桥型中得到了广泛的应用。然而正交异性钢箱梁顶板所用钢板较薄,是典型的薄壁结构,在轴向压力较大时容易产生畸变或过大的局部变形,从而导致桥梁垮塌。运用有限元计算软件建立模型对钢箱梁正交异性板加劲肋进行计算分析,发现纵向加劲肋中心间距的变化对顶板跨中处的最大横向应力不产生影响却对第二体系应力影响较大,钢箱梁正交异性板的最大计算应力随着加劲肋间距的增大而增大,但被加劲板的控制应力则随着加劲肋间距的增大而减小。 展开更多

关键词 钢箱梁 正交异性板 加劲肋 有限元 计算分析

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不同结合方式对预应力组合梁桥受力的影响

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作者 张龙伟 邹迪升 +2 位作者 陶仙玲 黄超 胡琼 《城市道桥与防洪》 2022年第10期57-61,M0008,共6页

为了明确不同结合方式对预应力组合梁桥受力性能的影响,以一主跨70 m的预应力组合梁为例,选取先结合组合梁和后结合组合梁两种结构形式作为对比分析对象,采用空间有限元模型详细模拟了组合梁的施工过程,计算两种不同结合方式的组合梁的... 为了明确不同结合方式对预应力组合梁桥受力性能的影响,以一主跨70 m的预应力组合梁为例,选取先结合组合梁和后结合组合梁两种结构形式作为对比分析对象,采用空间有限元模型详细模拟了组合梁的施工过程,计算两种不同结合方式的组合梁的受力性能。计算结果表明:采用常规的先结合组合梁在混凝土桥面板张拉预应力后,部分预应力通过连接件传递给钢梁,而后结合组合梁的混凝土桥面板获得全部的预应力。后结合组合梁与先结合组合梁相比,在中支点截面混凝土顶面预压应力前者比后者大2.84 MPa、钢梁顶板的压应力前者比后者减少46.74 MPa、钢梁底板的拉应力前者比后者减少4.84 MPa。后结合预应力桥面板比先结合获得更多的预压应力储备,预压应力提升比例为30%,提高了桥面板在正常使用过程的抗裂性能。 展开更多

关键词 桥梁工程 组合梁 预应力 结合方式

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钢与预应力混凝土后结合法组合梁的受力特性研究

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作者 陶仙玲 邹迪升 +2 位作者 张彩纲 张龙伟 胡琼 《城市道桥与防洪》 2023年第5期182-186,194,M0018,M0019,共8页

为了明确大跨度后结合预应力组合梁桥的受力性能,以一主跨70 m的预应力组合梁桥为例,采用空间有限元模型详细模拟了组合梁的施工过程,计算从施工到成桥初期及长期运营情况下组合梁的受力情况。计算结果表明:中支点钢梁上翼缘和底板在施... 为了明确大跨度后结合预应力组合梁桥的受力性能,以一主跨70 m的预应力组合梁桥为例,采用空间有限元模型详细模拟了组合梁的施工过程,计算从施工到成桥初期及长期运营情况下组合梁的受力情况。计算结果表明:中支点钢梁上翼缘和底板在施工阶段的最大应力分别为118 MPa和-133 MPa,后结合法和顶升/回落法在中支点混凝土桥面板内产生7.33~10.33 MPa的预压应力储备;中支点钢梁上翼缘和底板在短期运营阶段的最大应力分别增长了22 MPa和13 MPa,而中支点混凝土桥面板在曲线外侧的边缘只剩下3.33 MPa的预压应力储备,满足全预应力状态的要求;在第10年的长期运营阶段,中支点钢梁上翼缘和主跨跨中钢底板的最大拉应力分别减少17%和35%,中支点钢底板和主跨跨中钢梁上翼缘的最大压应力分别增加10%和42%。收缩徐变在长期运营阶段降低负弯矩区混凝土桥面板的预压应力储备,负弯矩区混凝土桥面板在运营第2年由全预应力构件变成A类部分预应力构件,在运营第13年变成B类部分预应力构件。 展开更多

关键词 桥梁工程 组合梁 后结合 收缩徐变

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支点变截面箱梁过渡段底板受力分析

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作者 胡琼 汤振辉 《黑龙江交通科技》 2023年第4期99-101,共3页

基于变截面连续箱梁的受力特征,变截面梁段部分是影响结构受力性能的关键部位。依托实际工程,利用midas Civil和midas FEA有限元软件分别采用梁单元和实体单元对支点变截面连续箱梁施工过程受力进行建模分析。分析结果表明:施工过程中... 基于变截面连续箱梁的受力特征,变截面梁段部分是影响结构受力性能的关键部位。依托实际工程,利用midas Civil和midas FEA有限元软件分别采用梁单元和实体单元对支点变截面连续箱梁施工过程受力进行建模分析。分析结果表明:施工过程中支点变截面连续箱梁过渡段中底板横向主拉应力存在超限区域和底板存在开裂风险。对同类桥梁的设计具有较好的参考意义。 展开更多

关键词 支点变截面连续箱梁 过渡段底板开裂 混凝土拉应力

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深厚软土地区改河路段桥头地基处理

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作者 徐升 汤彬彬 王俊峰 《河南科技》 2021年第7期69-71,共3页

以沿海深厚软土地区某公路工程改河路段桥头地基处理为例,结合施工过程中出现的状况,详细分析了改建河岸挡墙垮塌的原因,并给出了加固方案。该工程地基处理施工简单,处治效果良好,对深厚软土地区改河路段桥头地基处理工程有一定的参考... 以沿海深厚软土地区某公路工程改河路段桥头地基处理为例,结合施工过程中出现的状况,详细分析了改建河岸挡墙垮塌的原因,并给出了加固方案。该工程地基处理施工简单,处治效果良好,对深厚软土地区改河路段桥头地基处理工程有一定的参考意义。 展开更多

关键词 桥头跳车 软基处理 改河路堤

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