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题名正面冲击作用下SUV副驾驶乘员损伤研究
被引量：1
- 1
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作者
唐友名
刘娜
宋名洋
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机构
厦门理工学院福建省新能源汽车与安全技术研究院
厦门理工学院福建省客车及特种车辆研发协同创新中心
东南汽车工业有限公司
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出处
《汽车安全与节能学报》
CAS
CSCD
2016年第4期390-394,共5页
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基金
国家自然科学基金资助项目(51305374)
福建省高校杰出青年科研人才基金(JA14229)
厦门理工学院对外合作专项(E201400300)
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文摘
为降低运动型多功能车(SUV)副驾驶座乘员在正面冲击载荷下的乘员损伤,运用多体软件MADYMO建立某上市运动型多功能车(SUV)正面碰撞副驾驶乘员仿真模型,并运用滑台试验验证模型有效性,基于有效模型,分析安全带预紧方式、限力等级、带扣摩擦力对乘员损伤影响规律。结果表明:安全带双预紧降低乘员胸压量达31.75%;限力等级越高乘员损伤越大;带扣摩擦力增大至3.5 kN,导致肩带力下降320 N,胸部刚度提高至175 kN/m,胸部压缩量降低26.47%,而头部HIC_(36ms)基本不变。因而,安全带双预紧、适当降低安全带限力等级、适当加大带扣摩擦因数有利于降低SUV副驾驶乘员伤害值。
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关键词
汽车安全
正面冲击
副驾驶乘员
约束系统
乘员损伤
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Keywords
vehicle safety
frontal impact
co-driver
restraint system
occupant injury
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分类号
U461.91
[机械工程—车辆工程]
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题名客车后排3人椅试验仿真与钩件尺寸优化
被引量：1
- 2
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作者
唐友名
肖光华
陈昌萍
薛清
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机构
厦门理工学院福建省新能源汽车与安全技术研究院
厦门理工学院福建省客车及特种车辆研发协同创新中心
厦门金龙汽车座椅有限公司
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出处
《华侨大学学报（自然科学版）》
CAS
北大核心
2016年第6期671-675,共5页
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基金
国家自然科学基金资助项目(51305374)
福建省高校杰出青年科研人才基金项目(JA14229)
厦门理工学院对外合作专项(E201400300)
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文摘
为了降低座椅钩件的材料成本,采用Hyperworks软件建立某款客车后排3人座椅的有限元模型.基于GB 14167-2013《汽车安全带安装固定点、ISOFIX固定点及上固定点系统》进行座椅安全带固定点试验与仿真,对比分析上、中、下3条绳索最大位移量,验证仿真模型有效.在仿真模型基础上,针对座椅后脚钩件提出3组优化方案,选取最优方案,利用Optistruct模块对最优方案钩件进行尺寸优化.结果表明:在满足安全带固定点试验法规的前提下,座椅钩件厚度从10mm减至2.5mm;采用Q235材料代替原SAPH590材料,可以降低座椅钩件成本.
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关键词
客车座椅
安全带
尺寸优化
汽车安全
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Keywords
bus seat
seatbelt
size optimization
vehicle safety
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分类号
U461.91
[机械工程—车辆工程]
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题名单行星排客车混动系统控制策略对比
被引量：2
- 3
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作者
孙贵斌
卓文得
李英
马腾腾
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机构
厦门理工学院机械与汽车工程学院
厦门理工学院福建省新能源与安全技术研究院
福建省福工动力技术有限公司
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出处
《华侨大学学报（自然科学版）》
CAS
北大核心
2019年第4期464-469,共6页
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基金
福建省科技创新平台资助项目(2016H2003)
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文摘
为了提高混合动力汽车的燃油经济性及降低汽车的尾气排放,从中国城市典型工况的动力需求出发,以单行星排10.5m城市公交客车为研究对象,采用MATLAB软件建立整车经济性计算模型;然后,对比分析客车在单一目标控制策略和双层筛选全局优化控制策略下的节油效果.研究结果表明:在中国城市典型工况下,客车采用双层筛选全局优化控制策略比采用单一目标控制策略节油效果更为显著,节油率高达4.4%.
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关键词
混合动力
全局优化
控制策略
单行星排
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Keywords
hybrid power
global optimization
control strategy
single-planet
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分类号
U469.7
[机械工程—车辆工程]
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题名基于MIL的整车控制器模型开发及功能验证
被引量：5
- 4
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作者
孙贵斌
卓文得
李英
乔喜伟
晏江华
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机构
厦门理工学院机械与汽车工程学院
厦门理工学院福建省新能源与安全技术研究院
中汽研汽车工业工程(天津)有限公司
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出处
《电子机械工程》
2019年第6期57-60,共4页
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基金
福建省科技创新平台资助项目(2016H2003)
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文摘
文中基于某款纯电动汽车整车控制器的功能定义,在Simulink软件中搭建整车控制器的功能仿真模型,利用Simulink Test功能为整车控制器模型搭建了Test Harness。通过深度模拟驾驶员操作信号对Test Sequence仿真模块进行编程以作为信号发生器,并针对功能模型进行模型在环测试。最后,将验证调试后的模型编译为C代码并下载到硬件环境中进行实车测试。实践表明,模型在环测试能够有效帮助研发人员在整车控制器的研发早期阶段发现问题并解决问题,可缩短开发时间,确保功能安全。
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关键词
纯电动汽车
整车控制器
模型在环测试
实车测试
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Keywords
pure electric vehicle
vehicle controller
model-in-the-loop(MIL)test
real vehicle test
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分类号
TM57
[电气工程—电器]
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