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株洲电力机车有限公司城市轨道交通车辆转向架系列化、型谱化、模块化研发状况 被引量:4
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作者 傅成骏 陈喜红 +2 位作者 孙永鹏 陶功安 陈国胜 《城市轨道交通研究》 北大核心 2009年第11期5-7,共3页
简述了南车集团株洲电力机车有限公司城市轨道交通车辆转向架的发展历程、型号命名规则。介绍了城市轨道交通车辆转向架技术的引进消化过程以及在吸收国外先进技术的基础上进行的再创新工作。着重介绍了该公司城市轨道交通车辆转向架的... 简述了南车集团株洲电力机车有限公司城市轨道交通车辆转向架的发展历程、型号命名规则。介绍了城市轨道交通车辆转向架技术的引进消化过程以及在吸收国外先进技术的基础上进行的再创新工作。着重介绍了该公司城市轨道交通车辆转向架的系列化、型谱化、模块化的研发状况和方向。该公司在引进国外先进、成熟、可靠的功能模块和结构模块的基础上,研制出系列化的涵盖国内各型城市轨道交通车辆的转向架。 展开更多
关键词 城市轨道交通 车辆 转向架 型谱化 模块化
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坚定信心,更好地发展中国铁路事业——温家宝总理考察株洲电力机车有限公司纪实
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作者 王黎 《城市轨道交通研究》 北大核心 2012年第2期3-4,共2页
2012年1月2日,中共中央政治局常委、国务院总理温家宝到湖南视察期间,专程来到株洲电力机车有限公司调研经济运行和轨道交通装备制造业发展情况,亲切看望慰问元旦期间坚守岗位的员工。温总理的声声祝愿、句句叮咛,给公司上下带来了... 2012年1月2日,中共中央政治局常委、国务院总理温家宝到湖南视察期间,专程来到株洲电力机车有限公司调研经济运行和轨道交通装备制造业发展情况,亲切看望慰问元旦期间坚守岗位的员工。温总理的声声祝愿、句句叮咛,给公司上下带来了党中央的真情关怀和殷切期望,更加坚定了公司乘风扬帆续写新一年辉煌的发展信心。中央和国家有关部委负责人张平、苗圩、谢旭人、尹蔚民、周小川等,湖南省领导周强、徐守盛、梅克保、陈肇雄,株洲市领导陈君文、王群,中国南车董事长赵小刚,公司执行董事、总经理徐宗祥,党委书记刘宁等陪同调研。 展开更多
关键词 温家宝总理 电力机车 株洲市 铁路事业 信心 中国 中央政治局 国务院总理
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株洲电力机车有限公司获广州地铁车辆订单
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《城市轨道交通研究》 北大核心 2009年第2期65-65,共1页
2008年12月8日,南车株洲电力机车有限公司在广州地铁3号线北延伸段(机场线)地铁车辆招标中一举中标,获得近12亿元订单,这是该公司第三次中标广州地铁车辆。
关键词 地铁车辆 广州地铁 电力机车 订单 株洲 延伸段 中标
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考虑焊接顺序的电力机车枕梁焊接变形预测 被引量:6
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作者 王阳 罗宇 刘海涛 《焊接学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第12期101-104,118,共4页
根据枕梁实际建造工艺,利用基于固有应变理论为基础的焊接变形分析系统软件Weld-Sta对电力机车枕梁的焊接变形进行计算.首先采用分步装焊模拟法,单独建立每一步的有限元模型,并设置相对应的焊缝,然后对每一步的焊接变形进行单独计算,再... 根据枕梁实际建造工艺,利用基于固有应变理论为基础的焊接变形分析系统软件Weld-Sta对电力机车枕梁的焊接变形进行计算.首先采用分步装焊模拟法,单独建立每一步的有限元模型,并设置相对应的焊缝,然后对每一步的焊接变形进行单独计算,再将各步结果进行叠加得到最终变形结果.然后采用整体同时焊接模拟法,一次性计算整个模型的所有焊缝同时焊接后的变形,最后将两种方法的最终变形结果与实测数据进行比较.结果表明,考虑分步焊接的方法更接近实测数据,从而验证了该方法的可靠性,为枕梁建造工艺的设计提供了理论指导. 展开更多
关键词 枕梁 焊接顺序 固有应变 焊接变形 焊接变形分析系统软件
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SS4型电力机车电源柜故障分析及改进措施研究 被引量:1
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作者 曹卫权 李华柏 曹向明 《电源技术》 CAS CSCD 北大核心 2014年第9期1726-1729,共4页
针对SS4型电力机车电源柜出厂例行试验及运行过程中出现的故障:电压表无显示、电压表半波电压显示、电压表显示电压不稳定(指针摆动)或电压表满偏冲顶超量程的故障现象进行原因分析,并提出了相应的改进措施。
关键词 SS4型电源柜 故障分析 改进措施
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六轴9600kW货运电力机车车体研究 被引量:1
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作者 黄成荣 金希红 +3 位作者 王立杰 李扬 郭树祥 袁文辉 《铁道机车车辆》 北大核心 2010年第4期1-5,共5页
提出了适应120 km/h速度等级六轴9600kW货运机车要求的车体底架与司机室结构型式;研究了在实际运用中车体的振动、冲击情况,确定了车体强度设计的基本载荷;建立车体有限元模型,对车体进行静强度、疲劳强度、冲击强度等强度分析;根据材... 提出了适应120 km/h速度等级六轴9600kW货运机车要求的车体底架与司机室结构型式;研究了在实际运用中车体的振动、冲击情况,确定了车体强度设计的基本载荷;建立车体有限元模型,对车体进行静强度、疲劳强度、冲击强度等强度分析;根据材料的机械性能、耐低温性能、疲劳裂纹扩展性能、加工性能、焊接性能等因素,选择了车体使用的材料;提出了9600 kW货运机车车体型式试验与例行试验的方法。 展开更多
关键词 重载机车 车体 强度 材料
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我国电力机车的发展回顾 被引量:5
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作者 徐宗祥 《中国铁路》 北大核心 2001年第2期12-14,共3页
综述了我国电力机车40多年来从客货两用到货运重载、客运高速的分离,从直流传动到交流传动,从电力机车到电动车组,从满足国内市场需求到进入国际市场,实现了重大跨越。
关键词 电力机车 电动车组 交流传动 技术 制造 市场 中国 发展过程
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33t大轴重电力机车转向架构架的研究 被引量:4
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作者 李云召 陈晓峰 +2 位作者 陈喜红 陈清明 朱向阳 《铁道机车车辆》 2013年第S1期43-45,共3页
介绍了33t大轴重电力机车C0-C0转向架构架的技术特点,详细总结了其结构设计和技术特征,并依据UIC615-4标准进行了强度校核。
关键词 转向架构架 结构设计 重载货运
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深度国产化HX_D1型交流传动电力机车车下设备振动试验研究 被引量:3
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作者 蒋济雄 李希宁 《铁道机车车辆》 2015年第5期33-37,共5页
文章对最能反映机车振动情况的车下设备进行了在线试验研究,在对运行线路进行典型区段划分的基础上,采用动态信号采集分析系统分别采集了各区间车下设备振动试验数据;基于对加速度信号数据进行的时域分析、自相关分析及互相关分析,定性... 文章对最能反映机车振动情况的车下设备进行了在线试验研究,在对运行线路进行典型区段划分的基础上,采用动态信号采集分析系统分别采集了各区间车下设备振动试验数据;基于对加速度信号数据进行的时域分析、自相关分析及互相关分析,定性剖析了引起机车振动的原因及主要影响因素,并提出了进一步研究的方向,为后续机车的优化设计提供了良好的数据与经验支持。 展开更多
关键词 车下设备振动试验 时域分析 自相关分析 互相关分析 交流传动电力机车
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HX_(D1)型电力机车辅助系统仿真研究 被引量:1
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作者 蓝正升 佟来生 +1 位作者 刘宏 毛业军 《铁道机车车辆》 2008年第2期13-16,共4页
在HXD1型电力机车辅助系统的国产化研究过程中,对该型电力机车的辅助系统(包括变压变频负载支路和定压定频负载支路)进行了仿真研究。文章描述了HXD1型电力机车辅助系统变压变频负载支路的仿真设计原理、仿真结果。
关键词 辅助系统 辅助逆变器 变压变频 仿真
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30t大轴重电力机车C0-C0转向架构架的研究 被引量:1
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作者 李云召 陈喜红 +2 位作者 陈清明 陈晓峰 朱向阳 《铁道机车车辆》 2013年第A02期73-76,共4页
介绍了30t大轴重电力机车C0-C0转向架构架的技术特点,详细总结了其结构设计和技术特征,并依据UIC615—4标准进行了强度校核,结果表明转向架构架能满足大轴重电力机车的运行要求。
关键词 转向架构架 结构设计 重载货运
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双源制调车电力机车电气系统 被引量:4
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作者 马晓宁 《铁道机车车辆》 2013年第1期36-40,91,共6页
介绍了一种以AC25kV接触网和车载动力锂电池供电牵引的双电能机车的主电路和辅助电路的结构组成、工作原理、保护方式、设计理念等,并对锂电池电源系统在大功率机车上的应用做了详细阐述。
关键词 双电能机车 调车机车 交流传动 动力锂电池 电池管理系统
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大轴重货运交流传动电力机车轮轨接触研究
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作者 侯耐 黄成荣 +2 位作者 邹文辉 陈喜红 向阳 《铁道机车车辆》 2013年第A02期88-91,共4页
根据机车轮对和轨道的实际尺寸,考虑材料非线性和接触非线性,建立轮轨接触弹塑性有限元模型。基于此有限元模型,分析计算了车轮材质不同对轮轨接触的影响,以及牵引力对轮轨接触的影响,得出了接触斑、接触应力等的变化规律。
关键词 轮轨接触 接触斑 有限元法 非线性
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30t轴重B0-B0轴式货运电力机车静挠度匹配研究
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作者 邓小星 《铁道机车车辆》 2013年第A02期77-79,共3页
分析比较了国内现有3种2(B0-B0)轴式主型货运电力机车的主要结构型式和参数,比较3种一、二系静挠度组合下机车轮轨垂向动作用力、平稳性和机车轴重转移的优劣。建议30t轴重B0-B0轴式电力机车悬挂优选类似HXD1或者HXD2的一系偏硬二系... 分析比较了国内现有3种2(B0-B0)轴式主型货运电力机车的主要结构型式和参数,比较3种一、二系静挠度组合下机车轮轨垂向动作用力、平稳性和机车轴重转移的优劣。建议30t轴重B0-B0轴式电力机车悬挂优选类似HXD1或者HXD2的一系偏硬二系偏软的静挠度匹配型式。 展开更多
关键词 30t轴重 挠度匹配 垂向动作用力 轴重转移
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SS4G型电力机车牵引绕组阻尼电路参数分析 被引量:1
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作者 王劲松 康明明 《铁道机车车辆》 2008年第1期58-60,共3页
通过对SS4G型电力机车牵引绕组阻尼电路参数的计算,分析了阻尼电路频繁损坏的可能原因,并归纳了阻尼电路参数的计算方法,最后提出了阻尼电路参数的改进建议。
关键词 SS4G型电力机车 阻尼电路 参数计算 改进
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电力机车牵引电机绝缘的发展
16
作者 白雅书 《绝缘材料通讯》 1999年第1期36-38,共3页
根据发达国家牵引电机绝缘先进技术,结合国内现状和具体情况提出我国牵引电机绝缘的发展方向。
关键词 牵引电机 绝缘 电力机车
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机车弹簧有限元应力分析与凹陷应力集中系数计算
17
作者 蔡力勋 黄大祥 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 1998年第A04期12-16,共5页
对株洲机车厂设计的高速机车弹簧,运用Algor FEAS有限元分析软件,对光滑弹簧以及对沿弹簧内缘具有等曲率半径的表面圆弧凹陷弹簧进行了三维有限元模型应力分析和应力集中系数计算。
关键词 有限元 机车弹簧 应力集中系数 凹陷
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六轴提速机车采用弹性架悬方式的研究 被引量:11
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作者 张红军 黄勇明 +2 位作者 李冠军 罗赟 钟文生 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第3期84-88,共5页
针对我国2C0轴式提速机车转向架横向动力学性能较差的问题,提出新的2种端轴驱动装置弹性架悬方案:中间轴采用驱动装置刚性架悬、两端轴在电机端采用吊杆悬挂的电机端弹性架悬方式;中间轴采用驱动装置刚性架悬、两端轴在电机悬臂端为2点... 针对我国2C0轴式提速机车转向架横向动力学性能较差的问题,提出新的2种端轴驱动装置弹性架悬方案:中间轴采用驱动装置刚性架悬、两端轴在电机端采用吊杆悬挂的电机端弹性架悬方式;中间轴采用驱动装置刚性架悬、两端轴在电机悬臂端为2点悬挂并通过吊杆悬挂在构架端梁上的悬臂端弹性架悬方式。采用多刚体动力学软件SIMPACK建立2C0轴式刚性和弹性架悬机车的动力学模型,比较电机端弹性架悬方式、悬臂端弹性架悬方式和各轴电机均采用驱动装置刚性架悬的既有架悬方式下的机车动力学性能。分析结果表明:与既有架悬方式相比,采用端轴驱动装置弹性架悬方案可以显著降低机车直线运行的轮轴横向力,改善机车通过大、中半径曲线的横向性能,提高平稳性;在2种端轴驱动装置弹性架悬方案中,电机端弹性架悬方式优于悬臂端弹性架悬方式,前者的非线性直线运行临界速度比后者和既有架悬方式有较大提高。 展开更多
关键词 六轴机车 横向动力学 弹性架悬 动力学
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我国200km/h速度等级高速客运机车转向架平台设计分析 被引量:12
19
作者 张红军 陈喜红 +2 位作者 孙永鹏 罗赟 钟文生 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第4期101-106,共6页
针对我国200 km/h客运的需求,作者建立了适于200 km/h速度等级、轴功率1 600 kW的3轴机车转向架平台设计方案。该转向架可满足我国牵引18-20节客车和200 km/h高速客运需求,并可在机车车体和转向架主体结构均保持不变和装配接口不变的条... 针对我国200 km/h客运的需求,作者建立了适于200 km/h速度等级、轴功率1 600 kW的3轴机车转向架平台设计方案。该转向架可满足我国牵引18-20节客车和200 km/h高速客运需求,并可在机车车体和转向架主体结构均保持不变和装配接口不变的条件下,通过转向架内部的局部调整,适应速度160-230 km/h、轴重21-23 t机车的集成需求。3轴转向架结构方案以机车足够的稳定性、高黏着、低磨耗、低轮轨作用力为设计目标,采用交流驱动单元和驱动单元弹性架悬、低位推挽牵引、轮盘制动、磨耗形踏面和柔性二系悬挂等多项先进成熟技术。计算分析表明,该转向架理论上非线性临界速度可达480 km/h,直线运行和曲线通过性能优良。 展开更多
关键词 高速机车 客运机车 200km/h 转向架
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架悬C_0-C_0轴式机车电机布置及悬挂的研究 被引量:13
20
作者 罗赟 孙永鹏 +1 位作者 张红军 钟文生 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第6期41-45,共5页
为了开发我国200 km/h速度等级的C0-C0轴式六轴机车新型转向架,本文采用多刚体动力学软件SIM-PACK建立了详细的C0-C0轴式机车动力学模型,比较了电机采用顺置和一、二与五、六位电机对置布置时,驱动装置刚性和弹性悬挂条件下,机车的稳定... 为了开发我国200 km/h速度等级的C0-C0轴式六轴机车新型转向架,本文采用多刚体动力学软件SIM-PACK建立了详细的C0-C0轴式机车动力学模型,比较了电机采用顺置和一、二与五、六位电机对置布置时,驱动装置刚性和弹性悬挂条件下,机车的稳定性、直线运行性能和曲线通过性能,指出:采用电机对置,可以提高机车的稳定性,降低直线和大半径曲线运行的轮轨横向力;采用驱动装置弹性架悬结构,更有利于提高机车稳定性和减小轮轨横向力,减弱机车对线路条件的敏感性,尤其是改善机车运行速度超过140 km/h后的横向动力学性能。采用电机对置和驱动装置弹性悬挂结构的C0-C0轴式机车可以满足200 km/h速度的运行要求,是新型转向架的最优设计方案。 展开更多
关键词 车辆工程 六轴机车 动力学 驱动装置悬挂 电机布置
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