铁路路基设计主要控制指标设计原则的回顾与讨论 被引量：1

1

作者 王威 裴鑫 +2 位作者 陈诚 刘宙 杨成忠 《铁道标准设计》 北大核心 2025年第1期29-35,共7页

为保证铁路路基的安全与稳定,一般需要确保地基承载力、路堤稳定性及路基工后沉降均满足设计要求,但当前对于地基承载力是否需要检算这一问题还未达成共识。为此,基于ABAQUS建立铁路路基有限元模型,考虑地基土土性、地基坡率、路基土土... 为保证铁路路基的安全与稳定,一般需要确保地基承载力、路堤稳定性及路基工后沉降均满足设计要求,但当前对于地基承载力是否需要检算这一问题还未达成共识。为此,基于ABAQUS建立铁路路基有限元模型,考虑地基土土性、地基坡率、路基土土性、路基坡率、路基填高的影响,通过定量分析,探讨地基承载力检算的必要性,并分析不同因素对地基承载力、路堤稳定性和路基工后沉降的影响规律。研究结果表明:在铁路路基设计时应考虑地基承载力的影响,并与路堤稳定性和路基工后沉降共同进行检算;地基承载力大小与地基土土性、路基土土性、路基填高等因素密切相关,在铁路路基设计时,地基承载力计算需要根据地基土土性、路基土土性和路基填高等因素综合确定;不同影响因素对地基承载力、路堤稳定性与路基工后沉降大小的影响显著性关系有所不同,其中各因素对地基承载力大小的影响显著性依次为地基土土性>路基填高>路基土土性>路基坡率>地基坡率,对路堤稳定性大小的影响显著性依次为地基土土性>路基坡率>路基土土性>路基填高>地基坡率,对路基工后沉降大小的影响显著性依次为地基土土性>路基土土性>路基填高>地基坡率>路基坡率。研究成果可为高速铁路路基设计提供参考。 展开更多

关键词 铁路路基 设计控制指标 地基承载力 路堤稳定性 路基工后沉降 正交试验

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南昌昌北铁路物流基地电气化挂网方案设计 被引量：1

2

作者 马进 《铁道运输与经济》 北大核心 2016年第6期11-15,共5页

阐述南昌昌北铁路物流基地供电方式和接触网主要技术参数等电气化挂网工程概况,针对物流基地走行线与京九铁路乐化站接轨处、走行线下穿昌九城际低净空高架处、咽喉区及到发场等关键位置的接触网平面布置进行进行优化设计,在保证物流基... 阐述南昌昌北铁路物流基地供电方式和接触网主要技术参数等电气化挂网工程概况,针对物流基地走行线与京九铁路乐化站接轨处、走行线下穿昌九城际低净空高架处、咽喉区及到发场等关键位置的接触网平面布置进行进行优化设计,在保证物流基地电气化设施安全可靠运行的同时,最大限度地降低对既有京九铁路运输的影响。 展开更多

关键词 昌北铁路物流基地 接触网 电气化 挂网方案

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不同水准地震下城际铁路高架桥梁延性抗震性能

3

作者 邬歆 冯玉林 +1 位作者 庄海洋 谢宇航 《防灾减灾工程学报》 北大核心 2025年第4期829-837,共9页

针对既有城际铁路高架桥不同水准地震下抗震性能认知的不足,开展不同水准地震下既有城际铁路高架桥梁延性抗震能力评估研究。以某三跨32.7 m标准城际铁路高架桥为研究对象,基于OpenSees建立三维纤维梁柱单元城际铁路高架桥有限元模型,... 针对既有城际铁路高架桥不同水准地震下抗震性能认知的不足,开展不同水准地震下既有城际铁路高架桥梁延性抗震能力评估研究。以某三跨32.7 m标准城际铁路高架桥为研究对象,基于OpenSees建立三维纤维梁柱单元城际铁路高架桥有限元模型,并对其进行验证,进而开展多遇、设计及罕遇地震下城际铁路高架桥地震响应分析,研究不同水准地震下城际铁路高架桥的支座、桥墩的地震反应规律与损伤破坏特征,并对桥墩进行延性抗震验算。结果表明:对比验证模型前6阶自振周期误差均在5%以内,说明所建立的OpenSees三维纤维梁柱单元城际铁路高架桥模型准确。多遇地震下各支座均未屈服,设计和罕遇地震下支座会进入屈服状态,但均在允许范围内。罕遇地震下,桥墩在横桥向均进入屈服状态,非线性位移比最大为1.52,但未达到极限位移,满足铁路规范中的延性抗震验算要求。建议罕遇地震下延性设计增加防落梁、销钉等支座位移限制装置。 展开更多

关键词 城际铁路高架桥梁 延性抗震 纤维模型 弹塑性分析 球形钢支座

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(70+125+70)m跨铁路转体连续梁桥设计 被引量：19

4

作者 刘润舟 《铁道标准设计》 北大核心 2013年第12期67-70,共4页

共安大桥主桥上跨昌九城际、京九铁路,采用(70+125+70)m预应力混凝土连续梁,对桥位和桥型确定、桥梁结构设计和计算参数选取,以及转体施工方案进行介绍。采用有限元软件桥梁博士对桥梁结构进行纵向计算分析,结果表明结构强度、应力、位... 共安大桥主桥上跨昌九城际、京九铁路,采用(70+125+70)m预应力混凝土连续梁,对桥位和桥型确定、桥梁结构设计和计算参数选取,以及转体施工方案进行介绍。采用有限元软件桥梁博士对桥梁结构进行纵向计算分析,结果表明结构强度、应力、位移等均满足设计规范的有关规定。 展开更多

关键词 公路桥 跨线桥 连续梁 静力计算 转体 设计

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铁路简支箱梁阻尼板材减振性能模型试验研究 被引量：3

5

作者 罗锟 汪振国 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2018年第5期53-57,共5页

为研究阻尼板材对铁路简支箱梁桥的减振效果,以某铁路桥32m简支箱梁为原型,制作几何缩尺比10∶1的简支箱梁相似模型,分别在模型梁跨中截面腹板、翼板、底板敷设阻尼板材,对模型梁进行锤击试验,测量各部位的振动响应,研究阻尼板材对腹板... 为研究阻尼板材对铁路简支箱梁桥的减振效果,以某铁路桥32m简支箱梁为原型,制作几何缩尺比10∶1的简支箱梁相似模型,分别在模型梁跨中截面腹板、翼板、底板敷设阻尼板材,对模型梁进行锤击试验,测量各部位的振动响应,研究阻尼板材对腹板、翼板、底板的减振效果。结果表明:箱梁翼板振动随频率增加缓慢衰减,腹板和底板的振动在中高频段衰减较快;振动由顶板传递至底板时衰减最快,传递至翼板时衰减最慢;在腹板敷设阻尼板材后,腹板的振动显著减小,底板的振动有一定程度减小,翼板的振动变化很小;在翼板、底板敷设阻尼板材后,相应部位的振动均大幅减小;阻尼板材能大幅降低箱梁各板件的振动,具有良好的减振效果。 展开更多

关键词 铁路桥 简支梁 箱形梁 阻尼板材 减振性能 相似模型 锤击试验 振动响应

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铁路连续槽形梁桥静力特性分析 被引量：3

6

作者 刘全民 张智凯 +2 位作者 饶露 吴天群 宋立忠 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2023年第4期70-77,共8页

为给铁路连续槽形梁桥结构简化计算和优化设计提供理论依据,以某(40+64+40) m箱形截面铁路连续槽形梁桥为背景,进行铁路连续槽形梁桥静力特性分析。采用ANSYS软件建立该桥空间实体有限元模型,分析桥梁变形、控制截面应力分布、边梁和道... 为给铁路连续槽形梁桥结构简化计算和优化设计提供理论依据,以某(40+64+40) m箱形截面铁路连续槽形梁桥为背景,进行铁路连续槽形梁桥静力特性分析。采用ANSYS软件建立该桥空间实体有限元模型,分析桥梁变形、控制截面应力分布、边梁和道床板的受力特点以及边梁和道床板分担纵向弯矩的比例,并对不同截面槽形梁桥的边梁与道床板承担纵向弯矩比例进行对比。结果表明:在恒载及列车活载作用下,中支座附近边梁向槽内倾斜,槽口减小;主跨跨中和边支座附近边梁外斜,槽口略微扩大;全桥各截面边梁下缘最大压应力明显大于道床板下缘最大压应力,截面下缘应力分布不均匀现象显著,剪力滞效应突出;该桥边梁和道床板在主跨跨中截面分担纵向弯矩的比例为1.41∶1,在两中支座处截面的分担比例分别为3.78∶1和4.00∶1,主跨跨中截面边梁承担弯矩的比例较低;槽形梁桥边梁与道床板的弯矩分担比例与二者的竖向抗弯刚度比呈正相关;箱形截面槽形梁相较其它截面槽形梁具有更大的抗弯刚度,可实现更大的跨度。 展开更多

关键词 铁路连续梁桥 槽形梁 静力特性 变形 应力 纵向弯矩分担比例 有限元法

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悬臂式加筋填土复合支挡结构承载特性的有限元分析 被引量：3

7

作者 黄玉纯 杨泽晨 +2 位作者 祝俊华 詹刚毅 耿大新 《西安理工大学学报》 CAS 北大核心 2022年第1期105-111,共7页

研究悬臂式挡土墙及加筋填土新型复合支挡结构的承载特性,是应对当前我国公路高速化、重载化所带来的路基承载力不足等问题的重要方法之一。本文基于ABAQUS有限元软件,建立悬臂式挡土墙及加筋填土复合支挡结构填筑路基的平面应变模型。... 研究悬臂式挡土墙及加筋填土新型复合支挡结构的承载特性,是应对当前我国公路高速化、重载化所带来的路基承载力不足等问题的重要方法之一。本文基于ABAQUS有限元软件,建立悬臂式挡土墙及加筋填土复合支挡结构填筑路基的平面应变模型。通过土工格室加筋填土前后情况对比及改变土工格室的加筋层数进行分析,研究不同铺设层数土工格室对路基及挡土墙的位移、受力特性的影响。结果表明在悬臂式挡土墙填筑路基中采用土工格室加筋填土能够有效限制路基竖向沉降及挡土墙侧向位移,且可有效改善挡土墙受力情况,使挡土墙受力更加均匀。土工格室加筋填土可提高路基的整体稳定性并减小塑性区,且控制效果与土工格室加筋填土的层数成正相关。 展开更多

关键词 公路路基 承载特性 数值计算 悬臂式挡土墙 加筋路基 土工格室

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山区普速铁路桥梁冲刷水害整治方案研究 被引量：3

8

作者 饶露 朱华中 +2 位作者 吴天群 李昶 任一开 《铁道建筑》 北大核心 2021年第10期65-68,共4页

分析了横峰—福州铁路大目溪大桥的水害历史和历年加固措施,提出了桥墩置换、墩梁置换、在上游(下游)新建(40+64+40)m槽形连续梁桥跨越大目溪四种方案,从行洪能力、整治效果、施工对运营铁路的影响、施工难易程度、改造成本等方面对其... 分析了横峰—福州铁路大目溪大桥的水害历史和历年加固措施,提出了桥墩置换、墩梁置换、在上游(下游)新建(40+64+40)m槽形连续梁桥跨越大目溪四种方案,从行洪能力、整治效果、施工对运营铁路的影响、施工难易程度、改造成本等方面对其进行了比选。结果表明:桥墩置换、墩梁置换方案虽然可以提升桥墩的抗冲刷能力,但存在水害隐患;新建槽形连续梁桥方案利用主跨一跨过河,主河道内不设桥墩,连续梁桥桥面至梁底的高度小,可同时满足线路高程和桥下净空的要求,从根本上解决水害问题;与上游新建桥梁相比,下游新建桥梁不存在房屋拆迁,且工程实施难度较小,节省投资。因此,下游新建槽形连续梁桥方案综合效益最好。 展开更多

关键词 山区铁路 既有桥梁 冲刷水害 病害整治 槽形梁 行洪能力 整治效果

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铁路连续槽形梁桥剪力滞效应分析 被引量：3

9

作者 薛飞 张智凯 +3 位作者 黄梁 杨功勤 胡聪 刘全民 《科学技术与工程》 北大核心 2023年第36期15649-15655,共7页

为探究铁路连续槽形梁桥的剪力滞效应,以峰福线大目溪大桥为例,基于有限元法分析其在不同工况下的剪力滞效应情况,提出该结构有效宽度的建议值,并且分析截面形式对槽形梁剪力滞效应的影响。结果表明:纵桥向桥面顶板和底板桥梁中心线位... 为探究铁路连续槽形梁桥的剪力滞效应,以峰福线大目溪大桥为例,基于有限元法分析其在不同工况下的剪力滞效应情况,提出该结构有效宽度的建议值,并且分析截面形式对槽形梁剪力滞效应的影响。结果表明:纵桥向桥面顶板和底板桥梁中心线位置的剪力滞效应在中支座截面较为显著。不同工况作用下,中支座截面和主跨跨中截面桥面板出现正负剪力滞效应交替现象,桥面顶板剪力滞效应相比底板较为显著;对于恒载+活载工况下,中支座截面正剪力滞效应出现在顶板边缘位置和底板中心线处,而主跨跨中截面正剪力滞效应出现在顶板中心线处和底板边缘位置。在恒载+活载、主力+附加力两种工况下的有效宽度比建议值,主跨跨中附近截面取0.83、0.80,边支座截面附近取1,中支座截面取0.74、0.73;对于截面形式不同的槽形梁,其跨中截面的剪力滞效应也表现出顶板相比底板更为突出,当采用箱形桥面板时,因其桥面板中腹板的存在,会导致其剪力滞效应比板式桥面板严重。 展开更多

关键词 铁路桥梁 槽形梁 有限元 剪力滞 有效宽度

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规划盐泰锡常宜铁路长江桥位线路方案研究 被引量：1

10

作者 彭跃辉 《铁道标准设计》 北大核心 2017年第7期10-14,共5页

针对盐泰锡常宜铁路越江问题,分析区域沿江城市规划、区域过江通道、水文、地质特征与河势,提出长江桥位线路方案。最后,通过长江特大桥建桥条件及引入泰锡常地区条件等全面系统分析,选出江阴铁路大桥方案为合理方案。

关键词 盐泰锡常宜铁路 常泰锡地区 桥位 方案研究

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基于四维度模型的湖南省湘江流域洪涝灾害风险评估 被引量：3

11

作者 杨柳 冯畅 +2 位作者 郭哿 彭璐璐 项瑾 《水资源与水工程学报》 CSCD 北大核心 2024年第1期26-36,共11页

当前极端气候事件频发,降水频次与强度剧增,致使区域洪涝风险提高。为了降低区域洪涝风险,从致灾因子危险性、孕灾环境敏感性、承灾体脆弱性和防灾减灾能力四维度分析洪涝灾害风险的形成机理,基于11项指标,综合运用ArcGIS地理信息软件... 当前极端气候事件频发,降水频次与强度剧增,致使区域洪涝风险提高。为了降低区域洪涝风险,从致灾因子危险性、孕灾环境敏感性、承灾体脆弱性和防灾减灾能力四维度分析洪涝灾害风险的形成机理,基于11项指标,综合运用ArcGIS地理信息软件与熵权法等数理统计方法客观赋权,对湖南省湘江流域的洪涝风险进行综合性评估,最终制作出区县尺度的洪涝风险分布图。结果表明:湘江流域中西部致灾因子危险性低,中游地区孕灾环境敏感性高;环长株潭地区与衡阳市的承灾体脆弱性较高,但前者凭借良好的经济基础,其防灾减灾能力相对较强;湘江流域洪涝风险分布从东北向西南呈增强趋势,高洪涝风险区位于长沙市、益阳市、衡阳市及永州市南部,不同地区洪涝风险的主导因子不同。研究结果较好地反映了多因子作用下地区洪涝风险的差异,可为区域防洪减灾提供支撑。 展开更多

关键词 洪涝灾害 风险评估 ARCGIS 熵权法 四维度模型 湖南省湘江流域

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强震下城铁高架简支梁桥合理减隔震措施研究

12

作者 陈海龙 谢宇航 +3 位作者 洪英维 黄紫晨 庄海洋 冯玉林 《世界地震工程》 北大核心 2024年第4期11-20,共10页

城际铁路(城铁)高架桥是城市交通中的核心枢纽工程。目前对于城铁桥梁抗震设计更多仍是借鉴公路桥梁延性抗震为主,然而规范中城铁桥墩最小体积配箍率和高铁桥墩一致,比公路桥墩的最小体积配箍率要小25%。因此,有必要借鉴高铁桥梁减隔震... 城际铁路(城铁)高架桥是城市交通中的核心枢纽工程。目前对于城铁桥梁抗震设计更多仍是借鉴公路桥梁延性抗震为主,然而规范中城铁桥墩最小体积配箍率和高铁桥墩一致,比公路桥墩的最小体积配箍率要小25%。因此,有必要借鉴高铁桥梁减隔震设计原则,研究城铁桥梁的合理减隔震体系。以某城铁高架三跨32.7m标准跨径简支梁桥为研究对象,首先,提出强震区多种减隔震布置措施,研究各布置措施的本构模型,进而基于OpenSees建立三维城铁高架桥梁弹塑性模型,并对其进行验证;其次,对比分析强震下城铁高架桥梁的多种减隔震措施的减震效果,并提出最优减隔震体系。研究结果表明:强震下球形钢支座、摩擦摆支座均可降低墩底内力和墩顶位移,但无法限制墩梁间相对位移,易落梁,需配合限位装置共同使用,以限制上部结构出现过大的地震位移及缓解强震区竖向地震动作用。采用“球形钢支座+减震卡榫”和“摩擦摆支座+减震卡榫”均可有效限制墩梁间的相对位移,但“球形钢支座+减震卡榫”对墩底内力和墩顶位移的减震效果较差。因此,建议采用“摩擦摆支座+减震卡榫”作为强震区城铁高架桥梁的最优减隔震体系。 展开更多

关键词 城际铁路 摩擦摆支座 减震卡榫 防落梁 减隔震体系

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隧道钻爆法水封装药结构爆破引起振动计算分析 被引量：9

13

作者 冯涵 张学民 +4 位作者 王立川 黄勤伟 欧雪峰 张聪 周贤舜 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2020年第7期93-100,124,共9页

装药结构是影响爆破振动效应的一个主要因素,针对隧道钻爆法施工中常见的水封爆破装药结构以Heelan短柱状药包激发引起远场质点运动理论解为基础,将该种装药结构分为炸药段和水介质段,并假定爆源远场质点最大振速主要由两段孔壁压力叠... 装药结构是影响爆破振动效应的一个主要因素,针对隧道钻爆法施工中常见的水封爆破装药结构以Heelan短柱状药包激发引起远场质点运动理论解为基础,将该种装药结构分为炸药段和水介质段,并假定爆源远场质点最大振速主要由两段孔壁压力叠加作用引起,求得远场位置处振动速度解析解,并通过现场实测数据进行了验证,同时针对爆破振动影响因素进行了分析。研究结果表明:理论计算值与实测数据存在一定误差,但能满足工程要求,可用于指导施工;水介质段对围岩的作用主要由水介质段的长度和对孔壁的径向压力决定,水介质段长度与炸药段长度的比例直接影响水介质段作用产生的爆破振动数值及在爆破振动总效应中的比例;由于水介质段本身作用强度较小,在远场作用不明显,适于预测和评价爆破近场爆破振动速度。 展开更多

关键词 隧道工程 爆破振动 水封爆破 不耦合装药 装药结构 理论研究

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轨道交通车桥耦合振动仿真改进方法与应用 被引量：7

14

作者 罗锟 汪振国 雷晓燕 《现代制造工程》 CSCD 北大核心 2018年第11期60-65,共6页

针对车桥耦合振动软件仿真模型中不能全面分析系统振动响应的问题,利用SIMPACK软件的柔性轨道模块,并结合自编的钢轨*. ftr文件,提出一种基于SIMPACK与ANSYS软件的联合仿真改进方法。进而建立车辆-浮置板轨道耦合振动分析模型,并计算钢... 针对车桥耦合振动软件仿真模型中不能全面分析系统振动响应的问题,利用SIMPACK软件的柔性轨道模块,并结合自编的钢轨*. ftr文件,提出一种基于SIMPACK与ANSYS软件的联合仿真改进方法。进而建立车辆-浮置板轨道耦合振动分析模型,并计算钢轨与浮置板结构的位移响应,计算结果与已有文献对比吻合良好,验证了该耦合方法的正确性;最后以某高架简支U形梁桥为研究对象,建立列车、轨道、U形梁与桥墩的耦合振动精细化模型,对桥梁系统的振动响应进行分析。结果表明:利用改进方法建立的模型能全面地分析车桥系统各结构的振动响应,分析结果可为桥梁减振设计提供参考。 展开更多

关键词 车桥耦合 结构振动 多体动力学 有限元 仿真 SIMPACK ANSYS

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城市轨道交通连续桩板结构上无缝线路纵向力分析 被引量：5

15

作者 罗锟 汪振国 雷晓燕 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2019年第11期2692-2698,共7页

连续桩板结构与无缝线路间的梁轨相互作用规律复杂,为研究该结构上无缝线路的纵向力规律,以福州地铁6号线某一连续桩板结构过渡段为工程背景,运用梁轨相互作用原理,建立此过渡段梁轨相互作用有限元模型,进而分析该过渡段上无缝线路纵向... 连续桩板结构与无缝线路间的梁轨相互作用规律复杂,为研究该结构上无缝线路的纵向力规律,以福州地铁6号线某一连续桩板结构过渡段为工程背景,运用梁轨相互作用原理,建立此过渡段梁轨相互作用有限元模型,进而分析该过渡段上无缝线路纵向力规律。研究结果表明:钢轨制动力受桥梁跨数,结构纵向刚度以及制动荷载位置的影响较大;简支梁桥上列车制动时,应以制挠力为分析指标;桩板结构上列车制动时,可以制动力为主要分析指标。桩板结构上钢轨伸缩力呈对称分布,且远大于简支梁桥上的钢轨伸缩力;增设变形缝能显著减小桩板结构上的钢轨伸缩力。对于长距离连续桩板结构,可在结构中点处设置钢轨伸缩调节器;钢轨断缝值受桩板结构温降影响显著,两者呈线性变化。 展开更多

关键词 城市轨道交通 连续桩板结构 过渡段 钢轨纵向力 梁轨相互作用

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基于加筋路基中筋材应力性状的土工格室改进铺设方法 被引量：10

16

作者 耿大新 杨泽晨 +1 位作者 王宁 黄玉纯 《科学技术与工程》 北大核心 2021年第23期10046-10053,共8页

确定土工格室加筋路基中筋材内部的应力性状是控制工程成本、有效发挥土工格室加筋作用的关键因素。首先通过室内试验确定高强土工格室材料的应力-应变关系并以此确定其本构模型,而后基于ABAQUS有限元软件,采用分离式分析法分别建立土... 确定土工格室加筋路基中筋材内部的应力性状是控制工程成本、有效发挥土工格室加筋作用的关键因素。首先通过室内试验确定高强土工格室材料的应力-应变关系并以此确定其本构模型,而后基于ABAQUS有限元软件,采用分离式分析法分别建立土工格室及路基的计算模型,对多层土工格室加筋路基进行有限元分析。通过添加土工格室前后情况对比,改变土工格室的加筋层数进行分析,研究不同铺设层数的土工格室对路基沉降及侧向位移的影响。通过分析多层土工格室加筋路基内部筋材的拉应力性状,提出一种改进的铺设方法,并建立了有限元模型进行验证。结果表明:添加土工格室能够有效限制路基沉降及侧向位移,使路基的整体稳定性得到提高,具体表现为铺设1层土工格室时,路基中线处的竖向位移可减小36.2%,坡脚处的水平位移可减小74.8%,且路基的稳定性与土工格室铺设层数呈正相关。土工格室筋材内部拉应力由路基中线向路基两侧呈逐渐减小的趋势,在路基边缘位置已趋于零。采用多层土工格室加筋时,最底层的土工格室和最上层的土工格室承受较大的拉应力。在此规律的基础上,采用改进的土工格室铺设方法,在最大节约30%筋材的前提下,可取得大致相同的加筋效果。 展开更多

关键词 道路工程 加筋路基 有限元分析 土工格室 改进方法

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不确定性条件下整体道床的检测和大修策略 被引量：1

17

作者 许玉德 黄玉纯 《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第11期1526-1530,共5页

将一种全新的基于不确定条件下的理论引入到无砟轨道混凝土整体道床的检测和大修中.该理论以结构在剩余寿命周期内的费用最少为目标,利用费用函数的递推法来求整体道床的最优检测间隔和大修的临界值.最后根据Matlab建立计算模型,并结合... 将一种全新的基于不确定条件下的理论引入到无砟轨道混凝土整体道床的检测和大修中.该理论以结构在剩余寿命周期内的费用最少为目标,利用费用函数的递推法来求整体道床的最优检测间隔和大修的临界值.最后根据Matlab建立计算模型,并结合具体算例分析恶化水平和最优检测间隔之间的关系,从算法上解决了整体道床检测和大修中的关键问题. 展开更多

关键词 整体道床 恶化水平 不确定性条件 检测与大修 最优策略

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中承式蝴蝶形系杆拱桥受力性能分析 被引量：7

18

作者 詹刚毅 彭跃辉 +1 位作者 陈梦成 杨超 《铁道建筑》 北大核心 2018年第10期19-23,共5页

以中承式蝴蝶形系杆拱桥余信贵大桥为研究对象,采用有限元软件MIDAS/Civil建立了全桥杆系模型,分析了余信贵大桥在施工阶段与运营阶段拱肋、三角刚构区、主纵梁、系杆与吊杆的受力性能,并对全桥的稳定性进行了分析。结果表明:在施工阶段... 以中承式蝴蝶形系杆拱桥余信贵大桥为研究对象,采用有限元软件MIDAS/Civil建立了全桥杆系模型,分析了余信贵大桥在施工阶段与运营阶段拱肋、三角刚构区、主纵梁、系杆与吊杆的受力性能,并对全桥的稳定性进行了分析。结果表明:在施工阶段,余信贵大桥各主要构件受力性能满足要求;承载能力极限状态下,除三角刚构区V腿与边跨主梁交接处正截面及斜截面抗裂验算不满足要求外,各构件受力均满足要求,交接处应采用实体有限元分析其实际受力状态;拱肋及主纵梁刚度较大,满足要求;在恒载及荷载组合作用下,余信贵大桥弹性一阶失稳模态均表现为平面外反对称失稳,稳定系数分别为15. 64,13. 03,满足要求。 展开更多

关键词 系杆拱桥 三角刚构 有限元 受力性能 稳定性

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陶瓷粉再生混凝土氯离子扩散性能研究 被引量：6

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作者 彭跃辉 黄琳雅 +1 位作者 陈梦成 袁明胜 《西安建筑科技大学学报（自然科学版）》 北大核心 2019年第2期177-185,229,共10页

针对自由氯离子在陶瓷粉再生混凝土中的扩散性能研究,试验采用自然浸泡法,探究了不同水胶比、陶瓷粉取代量以及浸泡时间三种因素对混凝土中氯离子扩散规律的影响.基于实测数据,通过研究不同陶瓷粉取代量对混凝土抗压强度的影响,以及自... 针对自由氯离子在陶瓷粉再生混凝土中的扩散性能研究,试验采用自然浸泡法,探究了不同水胶比、陶瓷粉取代量以及浸泡时间三种因素对混凝土中氯离子扩散规律的影响.基于实测数据,通过研究不同陶瓷粉取代量对混凝土抗压强度的影响,以及自由氯离子浓度分布和扩散系数规律,并且对混凝土微观形貌进行分析.结果表明:混凝土的抗压强度随着陶瓷粉取代量的增大而降低;陶瓷粉混凝土的氯离子扩散系数随着浸泡时间的延长而减小,随着水胶比的增大而增大;混凝土中掺入陶瓷粉替代部分水泥能够提高混凝土的抗氯离子侵蚀性能,保护钢筋不易受到腐蚀,有效延长结构的使用寿命.掺入的陶瓷粉量在20%左右时能得到最佳效果. 展开更多

关键词 陶瓷粉 氯离子 水胶比 扩散系数 耐久性

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销铰式索梁锚固结构传力机理及疲劳性能研究 被引量：4

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作者 詹刚毅 廖轩 +1 位作者 肖林 艾宗良 《铁道标准设计》 北大核心 2020年第9期65-69,74,共6页

针对销铰索梁锚固结构焊缝密集、局部应力集中明显的问题,以广州跨桂丹路刚架拱连续梁组合桥为研究对象,采用有限元理论分析与模型试验相结合的方法,对销铰索梁锚固结构的传力机理和疲劳性能进行研究。研究结果表明:(1)销铰锚固结构除... 针对销铰索梁锚固结构焊缝密集、局部应力集中明显的问题,以广州跨桂丹路刚架拱连续梁组合桥为研究对象,采用有限元理论分析与模型试验相结合的方法,对销铰索梁锚固结构的传力机理和疲劳性能进行研究。研究结果表明:(1)销铰锚固结构除部分区域存在应力集中外,整体应力水平不高,在1.5倍设计荷载下结构仍处于弹性阶段。(2)索力在结构中的传递是流畅、均匀的,但在焊缝内部的分配是不均匀的,其中耳板-桥面板、耳板-横隔板和耳板-桥面加劲板3处焊缝传递了80%以上的索力,焊缝端部存在一定应力集中,为疲劳设计关键部位。(3)在疲劳荷载下260万次循环加载后,疲劳试验模型的各关键细节均未发现裂纹,该结构疲劳性能满足要求。 展开更多

关键词 索梁锚固结构 传力机理 疲劳性能 模型试验 有限元分析 铁路钢拱桥

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