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倾转旋翼飞行器机翼滑流区面积可视化计算方法
1
作者 宋伟 王琦 何国毅 《北京航空航天大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第8期2492-2502,共11页
机翼滑流区面积计算是进行倾转旋翼飞行器旋翼与机翼气动干扰分析的关键,针对倾转旋翼飞行器机翼滑流区面积计算,基于CATIA二次开发和参数化设计技术,结合气动计算和三维几何图形运算,提出一种可视化计算方法,其能够在考虑机翼和旋翼参... 机翼滑流区面积计算是进行倾转旋翼飞行器旋翼与机翼气动干扰分析的关键,针对倾转旋翼飞行器机翼滑流区面积计算,基于CATIA二次开发和参数化设计技术,结合气动计算和三维几何图形运算,提出一种可视化计算方法,其能够在考虑机翼和旋翼参数影响的情况下,准确计算机翼滑流区面积,并且能够直观地确定机翼滑流区区域及机翼滑流区随各项参数的动态变化过程。通过基于XV-15倾转旋翼飞行器参数进行实例计算和分析,结果表明:机翼安装角、后掠角、上反角等机翼参数在纵向和侧向分析时对机翼滑流区面积影响较小;旋翼后倒角、侧倒角及旋翼主轴侧倾角等旋翼参数对机翼滑流区面积影响较大;在不考虑旋翼后倒角和侧倒角的情况下,采用所提方法对XV-15倾转旋翼飞行器机翼滑流区面积进行计算,计算精度最大可提升18.976%。 展开更多
关键词 倾转旋翼飞行器 机翼滑流区 可视化计算 CATIA二次开发 参数化设计
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四旋翼无人机编队飞行分布式姿态协同控制 被引量：1
2
作者 王宇翔 陈龙胜 +2 位作者 许海涛 金飞宇 石童昕 《电光与控制》 北大核心 2025年第3期33-41,共9页
针对一类具有动态干扰和输入饱和受限的四旋翼无人机编队飞行系统,在有向通信拓扑下研究其姿态跟踪协同控制问题。首先,建立四旋翼无人机编队飞行姿态系统动力学模型,并构造辅助抗饱和系统解决无人机执行机构输入饱和受限的问题;其次,... 针对一类具有动态干扰和输入饱和受限的四旋翼无人机编队飞行系统,在有向通信拓扑下研究其姿态跟踪协同控制问题。首先,建立四旋翼无人机编队飞行姿态系统动力学模型,并构造辅助抗饱和系统解决无人机执行机构输入饱和受限的问题;其次,设计一种基于高阶滑模微分器的有限时间干扰观测器对时变动态干扰进行补偿;最后,基于反步法和多智能体一致性理论为四旋翼无人机编队飞行设计姿态跟踪协同控制器,并基于Lyapunov稳定理论证明了闭环系统的有界稳定。仿真实验结果证明了所提方法的可行性和有效性。 展开更多
关键词 四旋翼无人机 编队飞行 输入饱和 干扰抑制 分布式协同控制
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柔性膜微型扑翼飞行器气动力的数值研究 被引量：5
3
作者 余春锦 昂海松 《中国科学技术大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2009年第12期1305-1310,共6页
采用数值法计算了膜扑翼飞行器的气动力,并与实验结果进行了对比.将惯性力和刚性扑翼产生的气动力作为原始载荷,采用有限元法计算了膜扑翼的变形,分析了此变形引起的气动力的变化.与实验结果的对照表明,该计算结果有较好的可靠性.与刚... 采用数值法计算了膜扑翼飞行器的气动力,并与实验结果进行了对比.将惯性力和刚性扑翼产生的气动力作为原始载荷,采用有限元法计算了膜扑翼的变形,分析了此变形引起的气动力的变化.与实验结果的对照表明,该计算结果有较好的可靠性.与刚性扑翼相比,膜扑翼对升力的影响不大,但是大大地增大了推力的正峰值,使得推力有较大的增加,从而改善了扑翼飞行器的气动性能. 展开更多
关键词 航空航天推进系统 柔性翼 膜翼 扑翼 气动力 飞行器
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基于CNN-BES-ELM的航空发动机气路故障诊断研究 被引量：4
4
作者 戴郎杰 蔡开龙 +1 位作者 王阿久 黄菲 《电子测量技术》 北大核心 2024年第13期27-34,共8页
针对航空发动机运行过程中出现的气路故障问题,提出了一种基于卷积神经网络(CNN)结合秃鹰搜索算法(BES)优化极限学习机(ELM)的航空发动机气路故障诊断模型。通过CNN对航空发动机气路数据进行学习并提取出隐藏在数据中的故障特征,引入BE... 针对航空发动机运行过程中出现的气路故障问题,提出了一种基于卷积神经网络(CNN)结合秃鹰搜索算法(BES)优化极限学习机(ELM)的航空发动机气路故障诊断模型。通过CNN对航空发动机气路数据进行学习并提取出隐藏在数据中的故障特征,引入BES算法对ELM的权重和偏置进行寻优,使用优化后的ELM对CNN所提取的抽象特征进行分类,从而达到故障诊断的目的。实验结果表明,基于CNN-BES-ELM的模型其平均准确率达到了97.80%,较CNN-ELM、CNN和ELM等方法分别提高了2.7%、5.4%和7.35%,较常用的深度学习模型如深度置信网络(DBN)和堆叠自编码器(SAE),其准确率分别提高了5.4%和3.4%;并且在随机噪声、高斯噪声和椒盐噪声等噪声环境下仍保有90%以上的准确率,整体表现出良好的诊断性能、泛化能力和抗噪能力,为其在航空发动机气路故障诊断中的实际应用提供了理论依据。 展开更多
关键词 航空发动机 故障诊断 卷积神经网络 秃鹰搜索算法 极限学习机
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基于非线性加权法的航空发动机总体性能优化设计 被引量：1
5
作者 杨显赵 向鑫 +2 位作者 薛燕 孙禄祥 明新迪 《航空发动机》 北大核心 2024年第6期19-25,共7页
为了解决发动机改型或性能优化时设计者主观性干扰、权重系数难以确定的问题,以燃气涡轮发动机为研究对象,将净推力FN、耗油率sfc和喷管最小截面积A8作为优化目标参数,采用敏感度分析法求解客观权重,并结合熵值法计算得到综合权重,基于... 为了解决发动机改型或性能优化时设计者主观性干扰、权重系数难以确定的问题,以燃气涡轮发动机为研究对象,将净推力FN、耗油率sfc和喷管最小截面积A8作为优化目标参数,采用敏感度分析法求解客观权重,并结合熵值法计算得到综合权重,基于非线性加权法开展总体性能优化的研究。结果表明:S_(FC)、F_(N)、A_(8)的综合权重分别为0.5204、0.26125、0.21835,其中sfc所占的综合权重最大,说明对SFC进行优化能更充分地发挥发动机的性能,同时SFC优化起来相对容易,成本较小。发动机总体性能参数(S_(FC)、F_(N)、A_(8))的设计值分别还有5.32%、0.67%、3.25%的优化空间,说明在推力变化不大的前提下,可以按照大幅降低耗油率,并减小A8的思路来进行优化。优化结果既克服了以往设计者主观因素干扰的缺点,又满足了该发动机的当前部件设计水平和节省优化成本的要求,可为设计者在发动机方案设计阶段进行目标权衡处理提供有效依据。 展开更多
关键词 总体性能设计 航空发动机 多目标优化 熵值法 非线性加权法 敏感度分析法
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基于真实细观结构的多级配AP/HTPB复合推进剂燃烧数值模拟
6
作者 孙迪 李永洲 +2 位作者 刘佩进 敖文 袁熠祺 《推进技术》 北大核心 2025年第10期217-228,共12页
在复合推进剂原始信息缺失的情况下,为了预示推进剂的燃烧特性,采用微CT技术获取推进剂的真实细观结构特征和AP粒径分布信息,据此建立气固耦合燃烧模型并选取典型二维切片开展数值模拟分析。结果表明,不同切片气相区温度分布和燃速差异... 在复合推进剂原始信息缺失的情况下,为了预示推进剂的燃烧特性,采用微CT技术获取推进剂的真实细观结构特征和AP粒径分布信息,据此建立气固耦合燃烧模型并选取典型二维切片开展数值模拟分析。结果表明,不同切片气相区温度分布和燃速差异较大,燃面位于y=0μm时气相区温度畸变指数最大相差18.5%,燃速最大相差25.6%。不同切片的平均燃速差异较小,仅为0.07 cm/s。随机装填建模方法与微-CT方法计算的平均燃速相差不超过1%,而后者能够解决随机装填算法AP粒径分布信息获取困难的问题。本文将高分辨率测量技术和数值模拟方法相结合,为推进剂细观燃烧研究提供了一种新途径。 展开更多
关键词 复合推进剂 细观结构 AP粒径分布 数值模拟 燃烧特性
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一体化传感-作动器设计及其在板腔结构主动减振降噪中的试验研究
7
作者 陈明浩 毛崎波 +2 位作者 吴锦武 彭丽华 李琦 《振动工程学报》 北大核心 2025年第10期2304-2311,共8页
矩形封闭空间内的振动和声辐射控制一直是工程领域面临重要挑战。本文研究提出了一种解决方案,即采用传感-作动器控制系统,由扬声器、基座和压电陶瓷传感器组成。这一设计具有轻量化、低固有频率和传感-作动一体化等优点。然而,一体化传... 矩形封闭空间内的振动和声辐射控制一直是工程领域面临重要挑战。本文研究提出了一种解决方案,即采用传感-作动器控制系统,由扬声器、基座和压电陶瓷传感器组成。这一设计具有轻量化、低固有频率和传感-作动一体化等优点。然而,一体化传感-作动器采用的应变积分控制方案存在稳定性问题。为了克服这些问题,本文采用带通滤波器的控制策略。研究测试了该自制的惯性作动器力学特性,确定了对声学性能影响最大的结构模态,采用带通滤波器的控制策略,有选择地调节这些结构模态。试验结果显示,自制的惯性作动器能够有效地产生惯性力,同时采用带通滤波器能够有效地减少结构振动,尤其是在控制低频段的前两个声腔模态方面表现出显著效果。本文方法能更加灵活地控制封闭空间内的低频噪声,为解决工程环境中的结构噪声问题提供了有效方案。 展开更多
关键词 降噪 结构振动控制 带通滤波策略 选择性控制
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曲线梁肋机翼结构气动弹性优化设计
8
作者 周泉知 杨佑绪 +3 位作者 孙录斌 张兴翠 吴逸飞 霍梦文 《北京航空航天大学学报》 北大核心 2025年第6期2148-2156,共9页
传统飞机机翼内部一般采用直线梁肋结构,使用曲线梁肋(SpaRibs)结构能够大大拓展机翼结构设计空间,进一步提升机翼的气动弹性性能。针对链接形状法(LSM)不易自动建模问题,提出使用投影映射方法进行2次空间转换,实现曲线梁肋机翼自动建... 传统飞机机翼内部一般采用直线梁肋结构,使用曲线梁肋(SpaRibs)结构能够大大拓展机翼结构设计空间,进一步提升机翼的气动弹性性能。针对链接形状法(LSM)不易自动建模问题,提出使用投影映射方法进行2次空间转换,实现曲线梁肋机翼自动建模。基于遗传算法提出1种曲线梁肋机翼气动弹性综合优化设计方法。使用超声速偶极子格网法计算非定常气动力,采用模态法进行静气动弹性分析,在考虑颤振速度、静气动弹性变形约束的情况下,开展优化设计。某飞翼飞行器综合优化设计算例表明,使用曲线梁肋结构的机翼在重量增幅为1.321%的基础上,颤振速度可提高20.34%;在曲线梁肋构型的基础上进一步进行尺寸参数优化,在满足特定约束条件下,相较于初始构型减重21.76%;综合曲线梁肋构型参数和尺寸参数进行综合(一步)优化,相较于初始构型减重可达26.44%。使用曲线梁肋设计优化和尺寸优化相结合的情况下机翼能够有效地减轻机翼重量,为飞翼式飞行器的结构总体设计提供了一种快速有效的气动弹性综合优化设计方法。 展开更多
关键词 曲线梁肋 气动弹性 飞翼 优化设计 构型设计 初步设计
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可渗透壁面层流翼型纯音噪声特征数值研究
9
作者 潘凡凡 刘勇 +1 位作者 相倩 张伊辉 《应用力学学报》 北大核心 2025年第5期1027-1035,共9页
基于LBM-LES方法,对雷诺数为2×10^(5)、迎角为2°下能够产生纯音噪声的可渗透壁面NACA0012翼型的声场进行了直接计算。分析了各可渗透壁面参数下层流翼型的声学特性,及可渗透壁面参数对翼型后缘旋涡空间演化过程的影响。研究表... 基于LBM-LES方法,对雷诺数为2×10^(5)、迎角为2°下能够产生纯音噪声的可渗透壁面NACA0012翼型的声场进行了直接计算。分析了各可渗透壁面参数下层流翼型的声学特性,及可渗透壁面参数对翼型后缘旋涡空间演化过程的影响。研究表明:可渗透壁面能够影响边界层旋涡的发展,随着可渗透壁面尺寸的减小,旋涡的频率逐渐降低且涡的发展呈周期性变化;纯音噪声的主频频率随着可渗透壁面尺寸的减少在不断降低,可渗透壁面尺寸小于翼型弦长的6%时,渗透率对主纯音噪声的影响较小,但会进一步增加主纯音噪声的幅值,对声音的指向性几乎没有影响;可渗透壁面翼型渗透率K=1.7894×10^(-10) m^(2)、可渗透壁面尺寸为翼型弦长10%时,能够有效抑制主纯音噪声,可以降低远场噪声总声压级幅值以达到降噪的效果。 展开更多
关键词 可渗透壁面 纯音噪声 层流翼型 声学特征 直接计算
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一种考虑滑流效应的螺旋桨设计方法及应用
10
作者 陈胜久 杨佑绪 +1 位作者 张兴翠 吴逸飞 《北京航空航天大学学报》 北大核心 2025年第10期3578-3588,共11页
分布式电推进飞机大量采用螺旋桨,存在显著的桨-翼气动耦合效应。通过改变轴向诱导速度分布控制螺旋桨滑流,从而得到螺旋桨弦长和扭转角分布,提出一种考虑滑流效应的高效螺旋桨设计方法,并验证方法的可行性。计算所设计螺旋桨在孤立和... 分布式电推进飞机大量采用螺旋桨,存在显著的桨-翼气动耦合效应。通过改变轴向诱导速度分布控制螺旋桨滑流,从而得到螺旋桨弦长和扭转角分布,提出一种考虑滑流效应的高效螺旋桨设计方法,并验证方法的可行性。计算所设计螺旋桨在孤立和分布式构型的巡航和悬停气动特性,并和最小诱导损失方法进行对比。结果表明:巡航升力系数相同时,所设计螺旋桨效率比最小诱导损失法高3.4%~6.6%;不同转速时,单独螺旋桨悬停效率比最小诱导损失法高10.4%~13.5%;分布式构型,设计螺旋桨悬停效率为比最小诱导损失法高13%。设计螺旋桨在巡航和悬停状态都能满足其设计要求,且都保持较高的效率运行。 展开更多
关键词 滑流效应 分布式电推进 倾转螺旋桨 电动垂直起降 推进力/气动力耦合
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宽频亥姆霍兹共振器阵列的吸声性能研究
11
作者 李宪泽 毛崎波 袁玮婷 《声学技术》 北大核心 2025年第3期410-417,共8页
为拓宽亥姆霍兹共振器的有效吸声频带,提出了一种新型的亥姆霍兹共振器阵列结构,达到低频连续宽带吸声的目的。选用单层和双层颈部重叠结构的内嵌管亥姆霍兹共振器作为单元元件,分腔并联组成亥姆霍兹共振器阵列。该阵列可以达到较宽的... 为拓宽亥姆霍兹共振器的有效吸声频带,提出了一种新型的亥姆霍兹共振器阵列结构,达到低频连续宽带吸声的目的。选用单层和双层颈部重叠结构的内嵌管亥姆霍兹共振器作为单元元件,分腔并联组成亥姆霍兹共振器阵列。该阵列可以达到较宽的吸声频带,并且可以通过改变各单元的几何参数来灵活地调节其共振频率。首先,文章从理论上分析了内嵌管式亥姆霍兹共振器的吸声原理;然后,设计了多组不同参数的单层和多层并联亥姆霍兹共振阵列;最后,进行了实验验证。仿真与实验结果表明:所设计吸声结构在325~625 Hz的目标范围内具有连续宽带吸声,平均吸声系数大于0.8,厚度仅为工作波长的1/30。该研究为宽带消声器的空间结构、多功能设计提供了思路和方法。 展开更多
关键词 亥姆霍兹共振器 宽频吸声 低频范围
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基于情感自学习神经网络的电力系统分布式复合学习控制
12
作者 石童昕 陈龙胜 任勇 《控制理论与应用》 北大核心 2025年第2期344-354,共11页
针对非线性多智能体电力系统(NMAPSs)的非线性、强耦合、不确定特性和未知扰动等问题,本文基于连续情感自学习神经网络(CESSNNs)提出一种分布式复合学习控制方法.首先,采用CESSNNs逼近NMAPSs中的非线性不确定项,并设计对应的串–并行辨... 针对非线性多智能体电力系统(NMAPSs)的非线性、强耦合、不确定特性和未知扰动等问题,本文基于连续情感自学习神经网络(CESSNNs)提出一种分布式复合学习控制方法.首先,采用CESSNNs逼近NMAPSs中的非线性不确定项,并设计对应的串–并行辨识模型以获取模型辨识误差;其次,基于CESSNNs的输出和模型辨识误差为NMAPSs设计复合学习控制策略,并基于Lyapunov稳定性理论分析了闭环系统的稳定性;最后,仿真实验表明所设计的控制策略的有效性. 展开更多
关键词 电力系统 多智能体 情感自学习神经网络 复合学习控制
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倾转涵道螺旋桨桨毂及变距机构设计方法
13
作者 宁慧子 俞志明 +1 位作者 曾楚京 杨昌发 《机械科学与技术》 北大核心 2025年第10期1845-1852,共8页
为了满足倾转涵道螺旋桨无人机的直升机模式和固定翼飞机模式飞行,倾转涵道螺旋桨的桨距需要在一定范围内改变。桨毂机构与变距机构是变距涵道螺旋桨能够完成变距操纵的主要部件。以倾转涵道螺旋桨无人机为研究对象,分析变距机构原理,... 为了满足倾转涵道螺旋桨无人机的直升机模式和固定翼飞机模式飞行,倾转涵道螺旋桨的桨距需要在一定范围内改变。桨毂机构与变距机构是变距涵道螺旋桨能够完成变距操纵的主要部件。以倾转涵道螺旋桨无人机为研究对象,分析变距机构原理,研究变距机构的操纵形式。根据无人机螺旋桨参数,计算分析桨毂机构中关键零件的受力情况,进行桨毂系统关键零件的强度分析,设计该无人机的倾转涵道螺旋桨桨毂机构及变距机构,分析桨毂及变距机构的控制方式,研究该机构的传动比。 展开更多
关键词 倾转涵道螺旋桨 桨毂 变距机构 强度校核
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涡桨发动机剩余不平衡量相位组合对转子振动响应的影响规律
14
作者 赵林 颜维 +1 位作者 陈为 王飞 《航空发动机》 北大核心 2025年第1期84-88,共5页
为解决涡桨发动机部件动平衡合格但整机振动超标的问题,建立了转子系统动力特性有限元分析模型,分析了转子系统临界转速和不平衡响应特性,研究了剩余不平衡量相位组合对转子振动响应的影响规律。基于分析结果,改进了转子装配工艺流程并... 为解决涡桨发动机部件动平衡合格但整机振动超标的问题,建立了转子系统动力特性有限元分析模型,分析了转子系统临界转速和不平衡响应特性,研究了剩余不平衡量相位组合对转子振动响应的影响规律。基于分析结果,改进了转子装配工艺流程并开展了整机试验验证。结果表明:所建立的计算分析模型能反映转子系统的真实状况;剩余不平衡量的大小、轴向分布以及相位均会影响多面动平衡转子系统的振动响应,仅改变剩余不平衡量的相位组合即可大幅降低整机振动幅值;剩余不平衡量等比例缩放对最优相位组合的分布规律影响较小,不等比例缩放会导致最优相位组合分布规律大幅改变。改进后的转子装配工艺流程有效率达到96.7%,平均减振幅度超过40%,对减小转子在工作转速下的振动响应有显著效果,对整机减振具有十分重要的意义。 展开更多
关键词 动力特性 转子动力学 有限元法 装配技术 相位组合 涡桨发动机
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考虑舵面效能柔性飞机阵风减缓控制系统
15
作者 刘易斯 杨佑绪 +2 位作者 刘燚 成志勇 余灵富 《北京航空航天大学学报》 北大核心 2025年第1期248-256,共9页
舵面效能损耗会直接影响柔性飞机阵风减缓效果,考虑舵面效能损耗是主动阵风减缓控制系统设计的关键。针对柔性飞机遭遇阵风干扰问题,以某大展弦比柔性飞机模型为对象,建立包含刚体运动和弹性模态的柔性飞机结构动力学模型,考虑舵面作动... 舵面效能损耗会直接影响柔性飞机阵风减缓效果,考虑舵面效能损耗是主动阵风减缓控制系统设计的关键。针对柔性飞机遭遇阵风干扰问题,以某大展弦比柔性飞机模型为对象,建立包含刚体运动和弹性模态的柔性飞机结构动力学模型,考虑舵面作动器存在舵面效能损耗的情况,设计一种自适应观测器实时在线估计舵面作动器效能因子,重构和求解自适应主动容错H_(∞)控制器,实现柔性飞机阵风载荷减缓。离散和连续阵风激励下的柔性飞机开/闭环时域响应仿真表明:在舵面无效能损耗情况下,H_(∞)控制与比例-积分-微分(PID)控制均能达到较好的减缓效果,H_(∞)控制相较于PID控制响应时间更快;在舵面存在效能损耗情况下,自适应观测器在4 s内能够完成效能因子评估,基于该效能因子设计的H_(∞)控制器能够达到与理想情况相当的阵风减缓效果。 展开更多
关键词 气动伺服弹性 阵风响应 阵风减缓控制系统 自适应观测器 主动容错控制系统
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滚动轴承径向游隙对支承不同心柔性转子系统动力特性的影响
16
作者 王飞 曾汕 +1 位作者 马婷婷 邓旺群 《航空发动机》 北大核心 2025年第1期111-117,共7页
为研究滚动轴承径向游隙对支承不同心柔性转子系统动力学响应的影响规律,针对涡轴发动机的动力涡轮转子设计了动力相似柔性转子试验器。调节前后轴承座水平偏心距离,直至转子响应中出现较明显的2倍频;各支点依次更换为不同径向游隙的滚... 为研究滚动轴承径向游隙对支承不同心柔性转子系统动力学响应的影响规律,针对涡轴发动机的动力涡轮转子设计了动力相似柔性转子试验器。调节前后轴承座水平偏心距离,直至转子响应中出现较明显的2倍频;各支点依次更换为不同径向游隙的滚动轴承并开展不平衡响应试验;对比不同径向游隙、不同测点响应中基频、2倍频幅值变化规律,基于控制变量法利用柔性转子试验器开展了一系列试验研究,分析不同支点处滚动轴承径向游隙对转子振动响应的影响规律和机理。结果表明:在试验中观察到“频率锁定”现象,以及由其导致的转子共振;合适的滚动轴承径向游隙组合可大幅降低转子系统振动,最大减振幅度可达85%;径向游隙的减振机理为补偿支承不同心引起的附加不平衡力、力矩,但不同轴向位置处轴承对二者的补偿效果不同,导致减振效果不同。研究结论对航空发动机整机振动控制具有重要的工程应用价值。 展开更多
关键词 滚动轴承 径向游隙 支承不同心 柔性转子 动力特性 整机振动 航空发动机
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某新型飞行汽车的飞行动力系统的结构设计 被引量：2
17
作者 孙一方 王云 +1 位作者 张飞 谭锟 《机械设计》 CSCD 北大核心 2019年第1期76-80,共5页
为缓解现行交通压力,解决人们"出行难"的问题,根据现有道路交通的规则,设计出了一种新型飞行汽车的飞行动力系统结构。采用旋开式四旋翼涵道风扇的设计方案,使得该飞行汽车能够在陆地行驶模式和空中飞行模式之间相互切换,有... 为缓解现行交通压力,解决人们"出行难"的问题,根据现有道路交通的规则,设计出了一种新型飞行汽车的飞行动力系统结构。采用旋开式四旋翼涵道风扇的设计方案,使得该飞行汽车能够在陆地行驶模式和空中飞行模式之间相互切换,有效地整合了陆地行驶和空中飞行两大功能。通过CATIA软件对设计方案进行三维动态模拟和MSC.PATRAN/NASTRAN有限元软件对主要承载构件进行应力分析,验证了设计原理结构的合理性。最后对设计方案进行了样机制作和试验测试,其效果良好。 展开更多
关键词 飞行汽车 涵道风扇 CATIA三维动态模拟 有限元应力分析
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蜻蜓非均匀柔性前翼扑动飞行的气动性能研究 被引量：1
18
作者 刘笑尘 何心怡 +2 位作者 何国毅 王琦 孙书美 《力学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第4期991-1003,I0003,共14页
为了探究柔性对于蜻蜓前翼在扑动向前飞行时的气动性能,本文根据蜻蜓前翼的实际参数建立蜻蜓前翼模型,提出了两种柔性分布方式即均匀柔性分布和沿蜻蜓前翼弦向的变柔性分布.本文通过STAR-CCM+软件,首先采用重叠网格和双向流固耦合技术,... 为了探究柔性对于蜻蜓前翼在扑动向前飞行时的气动性能,本文根据蜻蜓前翼的实际参数建立蜻蜓前翼模型,提出了两种柔性分布方式即均匀柔性分布和沿蜻蜓前翼弦向的变柔性分布.本文通过STAR-CCM+软件,首先采用重叠网格和双向流固耦合技术,用于实现蜻蜓前翼的扑动流固耦合,其次通过改变蜻蜓前翼固体区域的杨氏模量函数从而实现蜻蜓前翼的两种不同柔性分布.结果表明,在均匀柔性分布条件下,柔性翼在杨氏模量较小时的升力系数和阻力系数曲线的变化规律滞后于刚性翼半周期并且给飞行增加阻力,但是随着杨氏模量的逐渐增加即柔性逐渐减小,蜻蜓前翼受到的阻力减小,获得的推力增加且推力给予蜻蜓前飞的动量增量、加速度以及时均推力系数先增加后减小.在合理的非均匀柔性分布条件下,柔性翼显著提高推力系数峰值和时均推力系数,在扑动前飞时,给予蜻蜓前翼较大的动量增量以及加速度.两种柔性分布方式的蜻蜓前翼与刚性翼对比之下,蜻蜓前翼在柔性为非均匀柔性分布时可以获得更好的气动性能. 展开更多
关键词 流固耦合 蜻蜓 均匀柔性 变柔性 动量增量 时均推力系数
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基于DELMIA的航空发动机虚拟装配技术研究 被引量：10
19
作者 徐张桓 许瑛 +1 位作者 张悦 但杨辉 《制造技术与机床》 北大核心 2022年第2期94-98,共5页
针对航空发动机装配工作繁琐、易出错等问题,基于DELMIA数字化装配仿真平台,以某型航空发动机单元体装配为研究对象,进行装配工艺规划,在DPM模块中实现虚拟装配总成仿真,通过干涉碰撞检查分析,验证装配工艺设计的合理性。以高压压气机... 针对航空发动机装配工作繁琐、易出错等问题,基于DELMIA数字化装配仿真平台,以某型航空发动机单元体装配为研究对象,进行装配工艺规划,在DPM模块中实现虚拟装配总成仿真,通过干涉碰撞检查分析,验证装配工艺设计的合理性。以高压压气机单元体与燃烧室单元体之间实际工位装配仿真为例,结合人机工程仿真技术,分析安装工人的视觉匹配度、肢体工作空间及姿势疲劳易感度,优化不合理的工艺姿势。仿真结果表明,采用虚拟装配技术对装配工艺进行验证可以提前发现并解决装配工艺存在的问题,提高装配效率,降低研制成本。 展开更多
关键词 DELMIA 航空发动机 虚拟装配总成 人机工程仿真
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液电航空综合保障车的设计 被引量：1
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作者 黄璜 许瑛 《液压与气动》 北大核心 2016年第3期54-57,共4页
根据航空兵部队维修保障的需求和现役航空保障设备的不足,设计了一款集飞机液压系统检测、维护和航空地面电源保障为一体的液电航空综合保障车。分别从保障车的功能、预期达到的技术指标、基本组成、各系统的工作原理展开了该保障车的... 根据航空兵部队维修保障的需求和现役航空保障设备的不足,设计了一款集飞机液压系统检测、维护和航空地面电源保障为一体的液电航空综合保障车。分别从保障车的功能、预期达到的技术指标、基本组成、各系统的工作原理展开了该保障车的设计。保障车具有体积小、操作简单、机动性好、可靠性高,可同时给飞机提供液压和电源保障,可适用于航空兵部队现役的各种机型。该保障车的投入使用,将大大节约部队的维修保障资源,提高飞机的维修保障效率,具有广阔的应用前景和显著的军事和经济效益。 展开更多
关键词 油泵车 电源车 多功能 通用
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