考虑碳交易的快慢车时刻表与停站方案综合优化

1

作者 贾富强 李恺强 +2 位作者 李引珍 马成正 冯子婷 《交通运输系统工程与信息》 北大核心 2025年第1期113-121,159,共10页

为构建可持续绿色城市轨道交通运输系统,降低城市轨道交通运营阶段碳排放量,本文提出结合碳交易的城市轨道交通快慢车时刻表与停站方案优化方法。首先,刻画不同乘客类型的乘车路径选择机理,提出乘客旅行时间计算方法;其次,通过计算列车... 为构建可持续绿色城市轨道交通运输系统,降低城市轨道交通运营阶段碳排放量,本文提出结合碳交易的城市轨道交通快慢车时刻表与停站方案优化方法。首先,刻画不同乘客类型的乘车路径选择机理,提出乘客旅行时间计算方法;其次,通过计算列车的牵引、通风空调、照明、信号系统碳排量,并将快慢车停站方案的碳排放量与碳交易相结合,反馈至企业运营成本中;然后,构建最小化乘客出行成本和企业运营成本的双目标非线性优化模型,设计越行站确定和基于Gurobi分区计算的两阶段求解算法;最后,给出算例,以验证模型和算法的有效性。通过算例分析可知,不同的越行站位置会产生不同的结果,相较于站站停模式,考虑碳交易的城市轨道交通快慢车开行模式使得乘客旅行时间降低5.8%,碳排放量降低17.4%,企业运营成本缩减5.3%。研究结果表明:考虑碳交易的快慢车组织在降低乘客旅行时间、碳排放量和企业运营成本方面效果显著,随着碳达峰的临近碳价格逐步上涨,碳交易机制将有效降低企业运营成本,激励企业积极地减少碳排放,从而推动城市轨道交通的可持续发展。 展开更多

关键词 城市交通 碳交易 Gurobi 快慢车 时刻表 停站方案

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基于条形码技术确认汇报道岔开通位置的研究 被引量：1

2

作者 王立松 叶伟勇 《铁道运输与经济》 北大核心 2020年第10期98-103,共6页

扳道员准备进路过程中确认和汇报道岔开通位置完全基于人的主观判断,存在人因失误导致错办进路的安全隐患。在阐述无联锁线路上人工准备接发列车进路有关规定的基础上,提出将道岔开通位置进行编码,并在特定位置设置条形码,建立进路与道... 扳道员准备进路过程中确认和汇报道岔开通位置完全基于人的主观判断,存在人因失误导致错办进路的安全隐患。在阐述无联锁线路上人工准备接发列车进路有关规定的基础上,提出将道岔开通位置进行编码,并在特定位置设置条形码,建立进路与道岔开通位置编码关联数据库,开发确认汇报系统。扳道员通过无线扫描条形码输入的方式确认汇报道岔开通位置,确保无联锁情况下接发列车进路的正确和非正常情况下的作业安全。 展开更多

关键词 无联锁 接发列车 道岔开通 进路确认汇报 条形码技术

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城市轨道交通超长隧道双车追踪模式下火灾烟气控制与人员安全疏散研究 被引量：2

3

作者 李宇辉 费瑞振 李芳 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第8期100-107,112,共9页

[目的]城市轨道交通发车间隔一般较短,在超长隧道内会出现同方向行驶两列列车的情况,一旦发生火灾容易造成重大财产损失和人员伤亡,因此需对超长隧道双车追踪模式下的火灾烟气蔓延规律和人员安全疏散策略进行研究。[方法]采用FDS(火灾... [目的]城市轨道交通发车间隔一般较短,在超长隧道内会出现同方向行驶两列列车的情况,一旦发生火灾容易造成重大财产损失和人员伤亡,因此需对超长隧道双车追踪模式下的火灾烟气蔓延规律和人员安全疏散策略进行研究。[方法]采用FDS(火灾动力学模拟)软件和Path-finder软件,建立超长隧道火灾模型和人员安全疏散模型,对双车追踪模式下的火灾烟气蔓延规律,以及人员疏散进行仿真分析。[结果及结论]双车追踪模式下,前车尾部着火,通过临界风速纵向通风可保证前车火灾安全;火源下游烟气前锋的蔓延速度为3.20 m/s,至600 s时烟气蔓延至后车,620 s时烟气可完全覆盖后车;烟气温度沿隧道纵向衰减很快,且温度衰减符合双指数模型规律。双车追踪模式下,减小联络通道间距可减少人员疏散总时间,对人员疏散时离开列车的时间影响不大;开启列车端门和疏散平台一侧车门,可显著减少人员疏散时间。在超长隧道双车追踪的最不利火灾场景下,人员疏散存在困难,可通过减小联络通道间距保障人员疏散安全。 展开更多

关键词 城市轨道交通 超长隧道 双车追踪模式 火灾烟气控制 人员安全疏散

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相继故障下城市轨道交通系统韧性评估方法

4

作者 陈津怡 李铁柱 +2 位作者 郭竞文 刘慧 陈海波 《中国安全科学学报》 CAS CSCD 北大核心 2024年第9期202-208,共7页

为确定城市轨道交通系统中的高风险节点,提升网络韧性和运营安全性,选取网络效率、平均最短路径长度和最大连通子图3个指标,构建评估网络韧性的性能函数模型,提出一种考虑拓扑结构和客流分布均衡性的运营关键站点评估方法,并以南京城市... 为确定城市轨道交通系统中的高风险节点,提升网络韧性和运营安全性,选取网络效率、平均最短路径长度和最大连通子图3个指标,构建评估网络韧性的性能函数模型,提出一种考虑拓扑结构和客流分布均衡性的运营关键站点评估方法,并以南京城市轨道交通系统为例,在无权和加权网络中,探究关键程度降序、介数中心性降序和随机顺序3种相继故障模式下差异性的韧性失效过程。结果表明:关键站点在工作日和周末差异较小;按照关键站点降序的相继故障前期,网络韧性性能下降最为迅速;与拓扑网络相比,客流加权网络在相继故障前期韧性指数下降更快。在网络相继故障未大面积扩散时重点强化关键站点的管控,有助于缩小网络韧性损失。 展开更多

关键词 城市轨道交通 网络韧性 相继故障 关键站点 加权网络

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基于混合Logit模型的旅客对短途高速铁路列车选择行为 被引量：12

5

作者 程谦 杨光 胡启洲 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第2期183-192,共10页

以南京到上海和南京到杭州的短途高速铁路客流为背景,应用行为调查法与意向调查法开展客流调查,获取客流数据。基于选择行为理论,以旅客对列车的选择作为因变量,旅客个体特征、出行特征、列车服务水平作为自变量,基于多项式Logit模型构... 以南京到上海和南京到杭州的短途高速铁路客流为背景,应用行为调查法与意向调查法开展客流调查,获取客流数据。基于选择行为理论,以旅客对列车的选择作为因变量,旅客个体特征、出行特征、列车服务水平作为自变量,基于多项式Logit模型构建混合Logit模型,拟合客流调查数据。结果表明:混合Logit模型的拟合优度高于多项式Logit模型;出发时间是影响旅客选择行为的关键因素,77%的旅客偏好选择6:00—7:00出发列车,仅有10%的旅客偏好选择20:00—21:00出发列车;列车旅行时间、票价水平与旅客对列车的选择行为负相关;女性、50岁以上、学生、低收入、自费购票等类的旅客对票价敏感度较高;公务人员及企业职员偏好选择8:00—11:00开行的列车,休闲出行旅客偏好选择8:00—11:00及14:00—17:00开行的列车;行前接驳选择自驾换乘的旅客,偏好选择5:00—8:00开行的列车;旅客对6:00-10:00开行列车的支付意愿最高,对17:00—22:00开行列车的支付意愿最低。 展开更多

关键词 短途高速铁路客流 交通出行选择 旅客偏好 混合Logit模型 多项式Logit模型

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中长运距城际旅客出行方式选择行为模型——以高铁、民航为例 被引量：12

6

作者 程谦 朱晓宁 卢万胜 《重庆交通大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2021年第7期39-45,共7页

针对中长距离城际旅客对高铁,民航,空铁联运与民航中转等出行方式的选择行为。应用意向调查(SP)方法选择3个典型OD开展客流调查,构建多项式logit(mnl)模型与混合logit(ml)模型拟合数据,分析影响旅客选择行为的关键因素,说明旅客选择行... 针对中长距离城际旅客对高铁,民航,空铁联运与民航中转等出行方式的选择行为。应用意向调查(SP)方法选择3个典型OD开展客流调查,构建多项式logit(mnl)模型与混合logit(ml)模型拟合数据,分析影响旅客选择行为的关键因素,说明旅客选择行为的异质特征.研究结果表明:相比MNL模型,ML模型显著提升了模型预测能力,更好描述了旅客选择行为的异质性,更适于出行方式选择行为建模;行程前时间,在途时间,中转时间是影响旅客选择的主要因素;出行目的,公费出行等对出行方式选择也有重要影响;在1400~2000 km运距范围,减少中转时间可以有效提高空铁联运与民航中转出行方式市场分担率;1400 km运距范围内,如果中转时间在1.5 h以内,则民航中转与空铁联运2类出行方式的替代特征明显,2000 km运距范围民航中转市场分担率显著高于空铁联运。 展开更多

关键词 交通运输工程 选择行为 混合Logit模型 城际出行 意向调查

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高速铁路客运餐饮服务满意度影响因素重要度探讨 被引量：9

7

作者 董正秀 周平 裴瑞江 《铁道运输与经济》 北大核心 2020年第4期61-66,共6页

随着我国高速铁路客运量的急速增长,对高速铁路客运餐饮服务质量要求也逐渐提升,为了进一步提高旅客对高速铁路客运餐饮服务的满意度,以顾客感知视角,分析高速铁路客运餐饮服务满意度影响因素构成,利用结构方程模型对高速铁路客运餐饮... 随着我国高速铁路客运量的急速增长,对高速铁路客运餐饮服务质量要求也逐渐提升,为了进一步提高旅客对高速铁路客运餐饮服务的满意度,以顾客感知视角,分析高速铁路客运餐饮服务满意度影响因素构成,利用结构方程模型对高速铁路客运餐饮满意度影响因素重要程度进行测评。以上海虹桥站、南京南站为例进行验证,结果表明:餐品安全卫生对满意度有最显著的重要影响,其次是服务水平、订餐管理和餐品质量。其中,保质期在安全卫生方面影响效应最大,送餐时间在服务水平中影响效应最大;餐品质量潜变量中,餐品营养价值和口味影响效应较大。 展开更多

关键词 高速铁路 客运餐饮 满意度 影响因素 结构方程模型

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基于威胁分析的高速铁路行车安全风险评估方法 被引量：10

8

作者 杨小燕 王立松 《铁道运输与经济》 北大核心 2017年第1期71-76,共6页

高速铁路作为人们出行的重要交通方式,其安全性备受社会瞩目。基于多属性决策理论,从对高速铁路行车相关的设备、人员及行车组织方面存在的威胁进行分析,提出基于威胁分析的安全风险评估方法,并对威胁后果相对严重程度进行定量计算,找... 高速铁路作为人们出行的重要交通方式,其安全性备受社会瞩目。基于多属性决策理论,从对高速铁路行车相关的设备、人员及行车组织方面存在的威胁进行分析,提出基于威胁分析的安全风险评估方法,并对威胁后果相对严重程度进行定量计算,找到风险相对较大的威胁因子,以便相关人员进行安全决策,从而达到降低高铁行车事故发生率,规避人力、财力、物力损失的目的。最后,通过算例进行分析和说明。 展开更多

关键词 高速铁路 多属性决策 威胁分析 风险评估

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基于差别定价的铁路旅客票价优化研究 被引量：6

9

作者 曹国红 程谦 《铁道运输与经济》 北大核心 2013年第7期6-10,23,共6页

在阐述差别定价的基本概念及不同价格优化方法的特点与适用条件的基础上,根据价格优化目标的不同,论述了运输企业期望收益最大化和社会福利最大化2种不同的差别定价模型,分析了铁路旅客运输边际成本的差异。针对2种不同的定价方法,结合... 在阐述差别定价的基本概念及不同价格优化方法的特点与适用条件的基础上,根据价格优化目标的不同,论述了运输企业期望收益最大化和社会福利最大化2种不同的差别定价模型,分析了铁路旅客运输边际成本的差异。针对2种不同的定价方法,结合数据对比分析了在日间高峰期与非高峰期及季节高峰期与非高峰期应用差别定价方法的适用条件,并得出相关结论。 展开更多

关键词 铁路客运 差别定价 价格优化

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基于3D应急演练的铁路职工安全素质提升研究 被引量：4

10

作者 周平 裴瑞江 陈滋顶 《中国安全科学学报》 CAS CSCD 北大核心 2018年第S2期138-142,共5页

为提升铁路职工的安全素质,在分析其内涵、构成及现状的基础上,构建基于3D技术的安全应急演练实训系统。阐述系统总体目标、架构、组成模块及技术实现路径,并结合应用案例进一步说明系统的可行性,即利用3D仿真技术构建铁路运输非正常情... 为提升铁路职工的安全素质,在分析其内涵、构成及现状的基础上,构建基于3D技术的安全应急演练实训系统。阐述系统总体目标、架构、组成模块及技术实现路径,并结合应用案例进一步说明系统的可行性,即利用3D仿真技术构建铁路运输非正常情况应急处置演练场景,让演练人员在人机交互界面下控制整个应急处置流程,充分感受接近真实的作业场景,更加快捷掌握应急处置中各环节的安全知识和操作技能。结果表明:集教学、实训、考评功能于一体的3D实训系统,避免采用现场模拟、仿真实训、虚拟演练等培训方式的不足,较好解决常态化训练的难题。 展开更多

关键词 3D 应急演练 铁路职工 安全素质 提升

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新建铁路不同O-D列车路径重叠分流最优化研究 被引量：1

11

作者 杨小燕 常治平 裴瑞江 《铁道运输与经济》 北大核心 2019年第4期39-46,共8页

为改善新建铁路线造成相关区段运输网络复杂度提高而引起多个O-D可选路径出现重叠的情况,以满足最大车流、总体运输任务完成的时间最短、运输总换算成本最少3个目标的主次级别为依据,建立多目标数学模型,筛选出优秀的分流方案,将新旧路... 为改善新建铁路线造成相关区段运输网络复杂度提高而引起多个O-D可选路径出现重叠的情况,以满足最大车流、总体运输任务完成的时间最短、运输总换算成本最少3个目标的主次级别为依据,建立多目标数学模型,筛选出优秀的分流方案,将新旧路网分流出现路径重叠时可能导致的相关路网车流过大,以及原有铁路线路上密度过大的车流及折角列车流对编组站和关系区段运输效率造成的不良影响降到最低,运用模型对新建呼准鄂快速铁路运输需分流数据进行实例分析,最终找到具体运输时间和换算成本之间的平衡点,选出最符合实际情况的分流方案,结果对不同O-D列车路径重叠时分流优化研究具有参考价值。 展开更多

关键词 新建铁路 分流方案 有向网络图 路径重叠 启发式算法

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基于多项Logit模型的高速铁路客流分配实证研究 被引量：5

12

作者 程谦 卢万胜 +1 位作者 曲思源 单仕平 《铁道运输与经济》 北大核心 2020年第7期60-66,共7页

研究旅客对不同高速铁路列车产品的选择行为、定量分析不同列车间的客流分配规律,可以有效提高列车上座率。在综合考虑不同列车服务水平因素的基础上,根据随机效用最大化理论构建多项Logit模型,应用华东地区高速铁路旅客发送量的实际数... 研究旅客对不同高速铁路列车产品的选择行为、定量分析不同列车间的客流分配规律,可以有效提高列车上座率。在综合考虑不同列车服务水平因素的基础上,根据随机效用最大化理论构建多项Logit模型,应用华东地区高速铁路旅客发送量的实际数据拟合模型并标定参数。结果表明,多项Logit模型具有较高的客流预测能力,列车出发时间范围、车票价格及列车停站次数对旅客乘车选择行为有显著影响,车票价格、列车停站次数与旅客乘车选择负相关。研究结论表明,预测不同列车客流分担率,结果与实际统计值偏差在5%以内,说明模型具有较好的预测能力。 展开更多

关键词 高速铁路 客流预测 客流分配 多项式Logit模型 出行选择

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高速铁路非正常情况下调度指挥预案评价研究 被引量：3

13

作者 程谦 《铁道运输与经济》 北大核心 2014年第11期19-25,共7页

高速铁路非正常情况调度指挥预案是高速铁路运营系统面对突发事件开展调度指挥活动的指南。根据高速铁路调度指挥的特点,以及铁路管理部门预案编制的相关原则,从完整性、合理性、有效性、经济性4个方面构建影响预案编制质量的指标体系,... 高速铁路非正常情况调度指挥预案是高速铁路运营系统面对突发事件开展调度指挥活动的指南。根据高速铁路调度指挥的特点,以及铁路管理部门预案编制的相关原则,从完整性、合理性、有效性、经济性4个方面构建影响预案编制质量的指标体系,并应用层次分析法建立分层评价模型。以某铁路局对高速铁路调度指挥预案评价为例进行分析,通过组合权重值的排序得出影响预案编制质量的关键因素。 展开更多

关键词 高速铁路 应急预案 安全评价 层次分析法

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大单边供电在地铁故障处置及运营组织中的应用

14

作者 李宇辉 《铁道运输与经济》 北大核心 2022年第4期139-144,共6页

及时有效的供电故障处置与恢复技术是地铁安全运行的重要保障,大单边供电是牵引变电所突发停电故障时恢复故障区供电的有效手段。在分析大单边供电特点的基础上,说明了大单边供电在运营组织中的应用,包括电调和行调的操作要求,以及针对... 及时有效的供电故障处置与恢复技术是地铁安全运行的重要保障,大单边供电是牵引变电所突发停电故障时恢复故障区供电的有效手段。在分析大单边供电特点的基础上,说明了大单边供电在运营组织中的应用,包括电调和行调的操作要求,以及针对不同故障点的处置方法,阐述了供电分区停电时调度员查找故障点的思路和越区供电时调度员密切配合的重要性,以南京地铁供电分区停电事件处理过程为例,深入分析了大单边供电在地铁故障处置及运营组织中的重要作用。归纳总结了故障区列车数量、速度控制和越区供电必须与运营调整密切配合等供电分区停电类故障处置的经验,为大单边供电技术在地铁供电类故障处置中的应用提供参考。 展开更多

关键词 供电系统 大单边供电 牵引变电所停电 故障处置 运营组织

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防止电力机车进入无电单元(区)的安全预警方法

15

作者 杨小燕 盛利 《中国铁路》 2021年第2期128-134,共7页

针对目前计划内接触网停电时电力机车进入无电单元(区)的问题,提出了基于动态停电作业区域数据对比库语音、屏幕鼠标点击坐标和高清成像分析进行“三元素二阶段”处理对比方法,以减少人员操作失误和损失。机车/车次信息及对应机车属性... 针对目前计划内接触网停电时电力机车进入无电单元(区)的问题,提出了基于动态停电作业区域数据对比库语音、屏幕鼠标点击坐标和高清成像分析进行“三元素二阶段”处理对比方法,以减少人员操作失误和损失。机车/车次信息及对应机车属性先由操作人员办理接发列预告(办理闭塞)的语音识别获取,再通过TDCS/CTC终端机非上位机获取并核对机车/车次信息及对应机车属性信息,第1阶段获取排列列车进路及调车进路口呼内容语音识别所关联的设备名称与无电单元(区)信息进行对比,此步可以预防错误操作;第2阶段可获取屏幕鼠标点击坐标对应的设备名称、并通过高清成像分析计算机联锁界面上已排列好的进路光带所包含的设备名称,进行对比后,报警提示改正错误操作即取消进路操作。通过以上方法能有效防止电力机车进入无电单元(区),可为铁路现场相关业务领域提供参考。 展开更多

关键词 电力机车 无电单元(区) 安全预警 三元素二阶段 动态停电作业区

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城市轨道交通电话闭塞法行车把关系统设计与开发 被引量：2

16

作者 王立松 叶伟勇 邵海平 《城市轨道交通研究》 北大核心 2021年第1期186-190,共5页

城市轨道交通办理电话闭塞法行车完全依赖人的行为,存在诸多不安全因素。通过分析相关规章制度和作业标准,利用计算机运算和显示功能,将办理电话闭塞的作业项目、作业流程和关键事项等通过窗口操作系统操作和显示,提醒作业人员严格按规... 城市轨道交通办理电话闭塞法行车完全依赖人的行为,存在诸多不安全因素。通过分析相关规章制度和作业标准,利用计算机运算和显示功能,将办理电话闭塞的作业项目、作业流程和关键事项等通过窗口操作系统操作和显示,提醒作业人员严格按规章制度和作业标准办理作业,以保证安全,减轻作业人员工作压力。提出了该系统开发的路径,并就系统运行设置、窗口布局、项目确认流程和色彩显示等提出了具体要求。 展开更多

关键词 城市轨道交通 电话闭塞 行车把关系统 窗口操作

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呼和浩特铁路枢纽解编能力优化方案研究 被引量：1

17

作者 常治平 李全旺 《铁道运输与经济》 北大核心 2016年第8期32-36,共5页

分别从客运、货运、解编作业系统3个方面阐述呼和浩特铁路枢纽概况,在此基础上分析呼和浩特铁路枢纽运量,提出优化运输组织、改扩建呼和浩特西站和在呼和浩特南站新建驼峰3种提高呼和浩特铁路枢纽解编能力的优化方案,通过综合比选,认为... 分别从客运、货运、解编作业系统3个方面阐述呼和浩特铁路枢纽概况,在此基础上分析呼和浩特铁路枢纽运量,提出优化运输组织、改扩建呼和浩特西站和在呼和浩特南站新建驼峰3种提高呼和浩特铁路枢纽解编能力的优化方案,通过综合比选,认为近期选用优化运输组织方案更为合理,为改善枢纽解编能力不足的问题提供参考。 展开更多

关键词 呼和浩特 铁路枢纽 运输组织 解编能力

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第三人致铁路旅客伤亡的法律责任探讨 被引量：1

18

作者 裴瑞江 周平 +1 位作者 陈滋顶 尹盼盼 《中国安全科学学报》 CAS CSCD 北大核心 2019年第S1期1-4,共4页

在铁路运输期间,由第三人造成旅客损害案件的责任认定成为各方争议焦点。从第三人责任造成旅客损害种类出发,根据《合同法》、《侵权责任法》中违约责任和侵权责任的构成要件要求,通过分析旅客损害发生原因力,结合相关法律的规定,明确... 在铁路运输期间,由第三人造成旅客损害案件的责任认定成为各方争议焦点。从第三人责任造成旅客损害种类出发,根据《合同法》、《侵权责任法》中违约责任和侵权责任的构成要件要求,通过分析旅客损害发生原因力,结合相关法律的规定,明确第三人责任的承担主体,并就铁路企业在承担侵权的连带责任、补充赔偿责任、先行赔付义务、安全保障义务等方面法律适用性给予解释,明晰各方的职责。研究结果表明:旅客可要求铁路企业承担违约责任,也可要求第三人承担侵权责任;只有在第三人不明或者没有赔付能力时铁路企业才承担补充赔偿责任,铁路先行赔付后,可对第三人进行追偿;对补充赔偿不足部分可通过保险途径解决,以弥补由法律空白造成的事故处理中铁路企业的损失。 展开更多

关键词 第三人 铁路 旅客 伤亡 法律 责任

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国内外典型城市轨道交通企业运营收益情况分析 被引量：1

19

作者 武倩楠 李倩雯 张苏敏 《城市轨道交通研究》 北大核心 2023年第8期123-128,共6页

目的:城市轨道交通建设投资大、运营成本高,仅依靠票价收入难以达到收支平衡,但其自身具有较强的正外部性,可通过溢价回收等方式实现可持续发展。为了增强处于发展期的城市轨道交通企业盈利能力,探索可持续发展途径,需要对国内外典型城... 目的:城市轨道交通建设投资大、运营成本高,仅依靠票价收入难以达到收支平衡,但其自身具有较强的正外部性,可通过溢价回收等方式实现可持续发展。为了增强处于发展期的城市轨道交通企业盈利能力,探索可持续发展途径,需要对国内外典型城市轨道交通企业2016年以来的运营收益情况进行调查和分析。方法:从基本运营情况、主营业务和兼营业务收益情况等方面总结轨道交通企业多元化经营业务及盈利特点,分析疫情影响下各业务盈利能力,并将具有持续性收益数据的企业于2011—2015年间的收益情况进行对比。结果及结论:随着地铁运营年限的增长,折旧及摊销成本越来越高,地铁业务实现盈利会越来越困难,应尽快开展多元化经营业务;部分城市轨道交通企业经过近10年的发展已成行业标杆,政府和社会应当增强对城市轨道交通企业盈利能力的信心,在政策上予以扶持,进一步推动城市轨道交通企业商业化运营;开展兼营业务有利于增强城市轨道交通企业抗风险能力,疫情期间国内外地铁主营业务均收入锐减,毛利率大幅下降,但是多元化经营业务开展较好的企业仍能保持企业总体盈利。 展开更多

关键词 城市轨道交通 企业运营收益 多元化经营 可持续发展

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国内典型城市轨道交通运营线路站间距统计分析 被引量：2

20

作者 武倩楠 褚芙琳 +1 位作者 刘欣然 丁冉 《城市轨道交通研究》 北大核心 2023年第7期188-193,共6页

目的:站间距是城市轨道交通线路规划的重要参数之一,对客流吸引及乘客出行时间都有较大影响。目前对于站间距的研究主要停留在理论方面,为了更好地进行线网规划及站间距设置,迫切需要开展站间距的调查统计和分析研究。方法:对国内线网... 目的:站间距是城市轨道交通线路规划的重要参数之一,对客流吸引及乘客出行时间都有较大影响。目前对于站间距的研究主要停留在理论方面,为了更好地进行线网规划及站间距设置,迫切需要开展站间距的调查统计和分析研究。方法:对国内线网长度排名前六名的城市轨道交通站间距进行实证研究,分析站间距与城市规模、区域常住人口密度、线路客运强度之间的关系。结果及结论:城市规模对平均站间距具有一定的影响,站间距与城市面积之间总体呈现正相关的趋势;站间距与区域常住人口密度之间总体呈现负相关的趋势;在同一城市内,线路客运强度与线路站间距之间总体呈现负相关的趋势。 展开更多

关键词 城市轨道交通 站间距 人口密度 客运强度 统计分析

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