题名 低地板车辆转向架主要技术特点
被引量：11
1
作者
钟敏 金伟 楚永萍
机构
南车南京浦镇车辆有限公司转向架设计部
出处
《铁路技术创新》
2013年第6期21-26,共6页
文摘
低地板车辆因其绿色环保、方便快捷的特点在欧洲得到广泛应用.随着我国城市化进程的推进,其又以投资小、见效快,越来越受到国内城市的关注,并逐渐进入快速发展时期.但我国低地板车辆核心技术的发展相对薄弱,许多关键技术还不够成熟,特别是转向架这一核心技术,还有待于行业内深入研究.从低地板车辆编组及转向架各主要部件结构特点方面进行剖析,阐述低地板车辆转向架的主要技术特点.
关键词
转向架 车体 编组 转向装置 低地板车辆 独立轮对 技术特点
分类号
U26
[机械工程—车辆工程]
U27
[机械工程—车辆工程]
题名 PW70L型低地板车辆动车转向架构架强度分析
被引量：2
2
作者
陈德强 冯遵委
机构
南车南京浦镇车辆有限公司转向架设计部
出处
《铁路技术创新》
2013年第6期27-30,共4页
文摘
低地板车辆是城市轨道交通的重要工具之一,以其低地板方便旅客乘坐,编组多样、运行灵活,投资少、建设速度快,与现有公交站台、路面资源共享等特点深受各大城市欢迎.PW70L型转向架是地板面高度为70％的低地板车辆转向架,该型动车转向架仍采用传统动力转向架,牵引电机、齿轮箱的安装都是常规模式.
关键词
低地板车辆 PW70L 动车转向架
分类号
U27
[机械工程—车辆工程]
U26
[机械工程—车辆工程]
题名 永磁同步电机直接驱动柔性转向架的动力学性能研究
被引量：3
3
作者
冯遵委 胡定祥 楚永萍
机构
中国南车集团南京浦镇车辆有限公司转向架设计部
出处
《铁道机车车辆》
2013年第3期73-76,共4页
文摘
介绍了一种永磁同步电机直接驱动柔性转向架的技术方案,通过调整柔性构架横梁结构参数,可以得到较低Y向扭转角刚度。通过动力学仿真分析可知,该型转向架车辆具有较高的临界速度,平稳性较传统B型地铁稍大,但仍达到优级,轮对冲角、车轮磨耗功和轮重减载率等指标优于传统B型地铁车辆,同时,由于轴距减少使得轮轴横向力和脱轨系数有一定的增大,但仍在允许范围内。
关键词
永磁同步电机 直接驱动 转向架 动力学
Keywords
permanent-magnetic synchronous motor direct drive bogie dynamics performance
分类号
TM351
[电气工程—电机]
题名 城市轻轨车辆新型弹性车轮设计及振动特性分析
被引量：3
4
作者
周睿 周劲松
机构
南车南京浦镇车辆有限公司转向架设计部 同济大学铁道与城市轨道交通研究院
出处
《铁路技术创新》
2013年第6期31-35,共5页
文摘
城市轻轨车辆在城市地面线路上运行,往往与其他交通形式共用路权,且距离居民区较近,其振动噪声对通行线路附近的影响尤为突出,车辆运行时产生的振动噪声已成为轨道交通迫切需要解决的问题之一.在诸多减振降噪措施中,弹性车轮是其中之一,不仅能降低轨道车辆振动与噪声,提升车辆运行品质并延长车辆使用寿命,还可以减小轮轨间的冲击与磨耗,降低轨道损坏与大地振动传递率.德国曾在第一代ICE1型高速列车上采用弹性车轮,但在1998年由慕尼黑开往汉堡的ICE上发生了脱轨惨剧,造成了重大的人员伤亡.尽管出现了这一特大事故,但不能因此断言弹性车轮不适用于城市轻轨车辆,相反应投入更多的精力去研究,使其成为一种安全有效的轨道车辆车轮形式.
关键词
弹性车轮 城市轻轨 振动噪声 交通形式 振动传递率 轮轨 振动加速度 减振降噪 高速列车 低地板
分类号
U21
[交通运输工程—道路与铁道工程]
U2
[交通运输工程—道路与铁道工程]
题名 用数值模拟方法优化列车转向架侧梁焊接工艺的研究
5
作者
倪宝成 郭豪 方敏 李剑 齐芳娟
机构
南车南京浦镇车辆有限公司转向架设计部 石家庄铁道大学材料科学与工程学院
出处
《石家庄铁道大学学报（自然科学版）》
2011年第2期83-85,93,共4页
文摘
基于ANSYS平台热弹塑性有限元分析,利用APDL语言,采用单元生死技术模拟焊缝形成过程,对B型列车14 t转向架侧梁的焊接残余应力与变形进行了模拟。结果显示,侧梁沿x方向(即焊缝方向)产生了收缩,两端向中心的收缩量大致相等,其值分别为0.846 mm和-0.935 mm;在y方向上,上盖板沿y的负方向产生了较大的变形,其值为-1.548 mm,下盖板的位移较小,最大值仅为0.213 mm;z方向上,由于约束较强,其变形值较其它方向相比大约小一个数量级。等效残余应力在焊缝上最大,其峰值约为270 MPa,随着与焊缝中心距离的增加,其值迅速减小。总体而言,模拟结果符合焊接理论,且与实际情况吻合,证明了用数值模拟方法进行焊接工艺优化的可行性。
关键词
有限元 数值模拟 转向架 焊接残余应力及变形
Keywords
finite element method numerical simulation bogie welding residual stress and distortion
分类号
TG404
[金属学及工艺—焊接]
题名 永磁直驱转向架柔性构架强度计算与分析
被引量：3
6
作者
孙海东 施青松 王日艺 陈德强
机构
南车南京浦镇车辆有限公司转向架设计部
出处
《机车电传动》
北大核心
2014年第2期31-34,53,共5页
文摘
根据UIC615-4、EN13749和ERRI B12/RP60等标准,计算了永磁直驱转向架柔性构架在超常工况和模拟运营工况下的载荷,利用有限元软件分析了构架的静强度和疲劳强度,使用Haigh曲线进行了疲劳强度评估,对柔性构架的前六阶模态进行了计算,以分析柔性构架的振型及刚度特点。结果表明,永磁直驱转向架柔性构架的强度满足相关标准和规范的要求。
关键词
永磁直驱转向架 柔性构架 强度 有限元
Keywords
direct-drive permanent-magnet bogie flexible frame strength FEA
分类号
U260.331
[机械工程—车辆工程]
U266.2
[机械工程—车辆工程]
题名 动车转向架焊接构架的静强度和疲劳强度试验
被引量：6
7
作者
冯遵委 唐永明 孙海东
机构
南车南京浦镇车辆有限公司转向架设计部
出处
《国外铁道车辆》
2009年第4期19-21,共3页
文摘
介绍了PW5100型和PW1200型城际动车转向架焊接构架在AEF实验室进行强度试验的情况,从载荷工况选取、试验台架设计、应变片布置和试验结果评定等方面比较了与国内试验的差异,总结了欧洲在构架强度试验方面的先进技术。
关键词
转向架 构架 强度 试验
Keywords
bogie frame strength test
分类号
U270.331
[机械工程—车辆工程]
题名 城市轨道交通车辆在最小半径曲线上的通过性能研究
被引量：5
8
作者
包学海 金伟 杨泽迎 胡定祥
机构
常州市轨道交通发展有限公司 机电设备处 南京浦镇车辆有限公司转向架设计部
出处
《城市轨道交通研究》
北大核心
2015年第12期132-134,共3页
文摘
城市轨道交通车辆能否通过既有的线路最小半径曲线是车辆购置或设计中的一项重要内容。基于理论计算、仿真分析及线路试验等方法对车辆在最小半径曲线上的通过性能进行了研究。某一出口地铁车辆的试验结果表明,所设计的车辆能够通过最小半径曲线。
关键词
城市轨道交通 最小半径曲线 车辆通过能力
Keywords
urban rail transit minimum radius curve vehi-cle passing ability
分类号
U260.113
[机械工程—车辆工程]
题名 轨道车辆轮轨噪声研究综述
被引量：2
9
作者
张瑞丽 汤志勇
机构
南京 地下铁道有限 责任公司 合约预算处南车南京浦镇车辆有限公司转向架设计部
出处
《河南科技》
2011年第5期88-89,共2页
文摘
当今世界高速铁路迅速发展,发达国家的列车最高运行速度已超过300km/h,铁路列车噪声所带来的影响,对周围环境的污染日益突出。
关键词
轮轨滚动噪声 噪声评估 轮轨噪声 火车噪声 轨道车辆 研究综述
分类号
TB533.2
[理学—声学]
题名 轨道车辆柔度系数仿真计算和试验研究
被引量：3
10
作者
包学海 汤志勇 胡定祥
机构
常州市轨道交通发展有限公司 设备技术处 南京浦镇车辆有限公司转向架设计部
出处
《电力机车与城轨车辆》
2014年第6期28-30,共3页
文摘
车辆柔度系数是轨道车辆设计过程中的一个重要指标,为了研究车辆柔度系数,文章基于理论计算、仿真分析及台架试验对车辆柔度系数的结果进行了对比分析,对比分析结果可以为轨道车辆设计提供参考作用。
关键词
车辆 柔度系数 理论计算 仿真分析 台架试验
Keywords
vehicle flexibility coefficient theory calculation simulation analysis rig test
分类号
U270.2
[机械工程—车辆工程]
题名 悬挂式单轨列车关键悬挂参数研究
被引量：6
11
作者
冯遵委 楚永萍 何斌斌
机构
中车南京浦镇车辆有限公司转向架设计部
出处
《城市轨道交通研究》
北大核心
2017年第8期41-44,68,共5页
文摘
采用大型多体动力学软件Universal Mechanism建立悬挂式单轨列车系统动力学模型,模型中考虑了各减振器、弹簧、止档的非线性特性,以及橡胶轮胎-轨道的非线性作用特性。通过数值积分求解车辆的动态响应,对单轨列车关键悬挂参数进行研究。研究表明:导向轮高度应尽量放低,与轴心高度一致较为合理;导向轮与导向轨应有一定的预压,但不宜过大;横向减振器等效阻尼应取50 k N·s/m以上,以保证车辆横向平稳性的同时,让车辆进出曲线时横向振动能够快速收敛;垂向减振器等效阻尼取30~40 k N·s/m能够保证车辆具有良好的垂向平稳性。
关键词
悬挂式单轨列车 悬挂参数 导向轮 减振器
Keywords
sky train suspension parameter guide wheel damper
分类号
U270.3
[机械工程—车辆工程]
