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中车浦镇造南京地铁5号线列车投入运营
1
作者 无 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第5期62-62,共1页
3月31日,南京地铁5号线南段开通运营,中车浦镇造列车投入运营。5号线列车采用鼓形A型地铁车辆,4动2拖6辆编组;列车最高运行速度80 km/h;列车车头采用“笑脸”造型,并将前脸凸起,配合头部金色,使微笑更加形象、灿烂。在技术方面,5号线列... 3月31日,南京地铁5号线南段开通运营,中车浦镇造列车投入运营。5号线列车采用鼓形A型地铁车辆,4动2拖6辆编组;列车最高运行速度80 km/h;列车车头采用“笑脸”造型,并将前脸凸起,配合头部金色,使微笑更加形象、灿烂。在技术方面,5号线列车采用了外挂密闭客室车门,可靠性更高,维护更加便捷;采用了先进的在线智能检测装备,弓网检测装置可实时检测受电弓和接触网的状态,走行部监测装置可实时监测轴箱、齿轮箱和电机的状态。检测结果可以通过列车网络实时传输,列车回库后,可将检测数据下载到地面服务器,通过大数据分析预测故障,指导提前维修。在车辆舒适性方面,车辆端部应用了隔声量更高的贯通道,并在端部电气柜下部铺设了隔音吸音复合材料,可以降低客室端部区域噪声。空调系统应用了变风量技术,可以根据季节调整总风量,根据载客量大小调节新风量,为乘客提供更加舒适的乘车环境。 展开更多
关键词 受电弓 接触网 客室 数据下载 载客量 变风量 电气柜 新风量
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打造品牌 构建文化——中车南京浦镇公司全力打造售后服务文化建设
2
作者 胡安宁 《城市轨道交通研究》 北大核心 2017年第9期I0008-I0011,共4页
为全面推进中国中车集团品牌建改，彰显中车余业文化核心理念，着力打造受人尊敬的国际化企业，中车南京浦镇公司（以下简称“中车浦镇”）以城市轨道交通市场为核心，将原本点对点的质保服务、维保服务及小合同销售服务提升层次、提升... 为全面推进中国中车集团品牌建改，彰显中车余业文化核心理念，着力打造受人尊敬的国际化企业，中车南京浦镇公司（以下简称“中车浦镇”）以城市轨道交通市场为核心，将原本点对点的质保服务、维保服务及小合同销售服务提升层次、提升境界，以倒绕市场快速发展为核心，以全方位配合市场项目订单为目标，以提升客户满意度为宗旨，树立城市轨道交通市场优质售后服务团队. 展开更多
关键词 售后服务 文化建设 南京 品牌 城市轨道交通 客户满意度 销售服务 市场
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基于信号系统更新的车辆改造技术研究
3
作者 张洪飞 庄政杰 《电力机车与城轨车辆》 2025年第2期93-97,共5页
随着我国城市轨道交通的快速发展,早期开通的地铁线路的旧信号系统已逐步接近或达到20年的设计寿命,亟需更新以确保运营的连续性与安全性。在信号系统更新过程中,车辆改造成为关键环节,不仅涉及车载信号设备的机械与电气接口改造,还需... 随着我国城市轨道交通的快速发展,早期开通的地铁线路的旧信号系统已逐步接近或达到20年的设计寿命,亟需更新以确保运营的连续性与安全性。在信号系统更新过程中,车辆改造成为关键环节,不仅涉及车载信号设备的机械与电气接口改造,还需保证其间的列车运力满足运营需求。针对这一挑战,本文提出了一种分阶段的车辆改造技术方案,该方案分为过渡期和后期两个阶段,涵盖司机操纵台改造、信号柜改造、电路改造和软件升级等多个方面。在过渡期,车辆同时布置旧信号系统和新信号系统车载设备,利用夜间天窗时间进行新信号系统联合调试工作;在改造后期,拆除旧信号系统车载设备,并将新信号系统车载设备移至最终位置。该方案不仅有效降低了车辆改造对日常运营的影响,也提升了现有地铁系统的运营效能。 展开更多
关键词 车辆改造 信号系统 更新 过渡期 后期
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地铁车辆车体气密性设计及验证
4
作者 王小霞 牛永刚 张坤 《内燃机与配件》 2025年第3期40-42,共3页
本文介绍了某地铁项目的车体气密性评价指标来源,确定了该项目的车体气密性指标:车体一次性气密试验车内压力从2600 Pa降至1000 Pa所需时间大于28 s,整车气密性试验车内压力从2600 Pa降至1000 Pa所需时间大于18 s。为满足车体气密性需求... 本文介绍了某地铁项目的车体气密性评价指标来源,确定了该项目的车体气密性指标:车体一次性气密试验车内压力从2600 Pa降至1000 Pa所需时间大于28 s,整车气密性试验车内压力从2600 Pa降至1000 Pa所需时间大于18 s。为满足车体气密性需求,车体从大部件之间接口的优化、采用铝蜂窝焊接司机室两方面优化了车体结构。最后通过车体一次性气密性试验及整车气密性试验,验证了该车体结构的气密性满足指标要求。 展开更多
关键词 车体 气密性 铝蜂窝 司机室
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地铁车辆车轮磨耗和镟修策略研究 被引量：1
5
作者 贾小平 朱程 +1 位作者 戴焕云 杨陈 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第5期127-133,共7页
[目的]车轮磨耗对地铁车辆的振动环境有直接影响,异常磨耗严重时引发车辆结构疲劳超限,降低列车运行的安全性,故有必要研究地铁车辆车轮磨耗和镟修策略,以提高地铁车辆车轮运维的水平。[方法]以国内某型地铁车辆作为研究对象,分析了地... [目的]车轮磨耗对地铁车辆的振动环境有直接影响,异常磨耗严重时引发车辆结构疲劳超限,降低列车运行的安全性,故有必要研究地铁车辆车轮磨耗和镟修策略,以提高地铁车辆车轮运维的水平。[方法]以国内某型地铁车辆作为研究对象,分析了地铁车辆车轮磨耗规律;根据地铁车辆车轮磨耗模型和车轮剩余寿命预测,分析了车轮关键参数在不同运营阶段的变化特征;综合仿真模型和实测数据的结果,提出了运维策略的优化方案。[结果及结论]运营前期车轮损耗量中镟修占比较高,随着轮轨匹配性的改善,轮轨磨耗取代镟修损耗成为轮轨的主要磨耗方式;适当降低轮轨摩擦因数和运营速度有利于降低轮轨磨耗功率;采用小等级镟修方法和灵活进刀量有效降低了车轮径向损耗量,延迟了车轮服役寿命。研究结果可为地铁线路轮轨磨耗的减缓和车轮镟修技术的优化提供应对措施。 展开更多
关键词 地铁 车轮磨耗 镟修策略 损耗率 寿命
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地铁车辆侧窗玻璃损坏有限元模拟及分析 被引量：1
6
作者 徐迪 王春晖 +2 位作者 包鸣 韦海菊 曾要争 《科技创新与应用》 2016年第29期38-38,共1页
地铁车辆侧窗玻璃易发生碎裂,为找到钢化玻璃损坏原因,通过有限元模拟计算车体窗框变形量,并结合理论分析,得出侧窗玻璃(正常工况下)不会因车体变形而发生损坏,从而进一步分析玻璃损坏的原因。
关键词 地铁车辆 钢化玻璃 有限元模拟 玻璃损坏
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低地板车辆车体结构有限元分析 被引量：3
7
作者 韦海菊 王维 +1 位作者 胡基贵 张德峰 《铁路技术创新》 2013年第6期15-20,共6页
低地板轻轨车辆通常是指地板面距轨面高度小(一般为250 ～ 350 mm)的车辆[1].轻轨交通为城市轨道交通的一个系统,其运输能力介于地铁与道路公共交通之间,作为解决城市交通问题的途径之一已被广泛接受[2].轻轨车辆具有容量大、噪声小、... 低地板轻轨车辆通常是指地板面距轨面高度小(一般为250 ～ 350 mm)的车辆[1].轻轨交通为城市轨道交通的一个系统,其运输能力介于地铁与道路公共交通之间,作为解决城市交通问题的途径之一已被广泛接受[2].轻轨车辆具有容量大、噪声小、乘坐舒适、无环境污染、节约能源、比较经济等特点,作为载运工具在轻轨交通中起着关键的作用[3].为检验车体结构设计的合理性,确保强度满足相关标准要求,并为优化结构提供可靠依据,根据车体结构自身特点,建立车体结构有限元模型,对车体结构进行静强度仿真分析. 展开更多
关键词 车体结构 车顶 工况 应力分布 车体构造 低地板车辆 端墙结构
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基于柔性车体的地铁车辆垂向耦合振动规律研究 被引量：1
8
作者 韦海菊 王日艺 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第5期35-39,44,共6页
[目的]由于列车运行速度的提高和轻量化设计,使轮轨之间的动态作用力增大,从而使车辆中各部件之间振动加剧,严重影响着动力学性能,故需研究转向架与柔性车体之间的垂向耦合振动的规律。[方法]以某型号地铁车辆为研究对象,建立其包含柔... [目的]由于列车运行速度的提高和轻量化设计,使轮轨之间的动态作用力增大,从而使车辆中各部件之间振动加剧,严重影响着动力学性能,故需研究转向架与柔性车体之间的垂向耦合振动的规律。[方法]以某型号地铁车辆为研究对象,建立其包含柔性车体的刚柔耦合模型,通过相关测点的平稳性指数来研究车体结构模态与转向架悬挂模态之间垂向振动耦合关系。[结果及结论]结果表明,仅考虑车体一阶垂弯模态,当转向架的浮沉、点头频率与车体垂向一阶弯曲频率相近时,会引发柔性车体与转向架耦合共振现象,其中中部测点所受影响最大。仅考虑车体菱形变形模态和一阶扭转模态时,不会出现转向架与柔性车体耦合共振现象,但二者会受到轨道激扰共振效应现象的影响。考虑车体组合结构模态时,车体中部测点受一阶垂弯振型的影响最大,会发生柔性车体与转向架耦合共振现象;而转向架上方的车体测点则容易受到车体一阶扭转模态的影响,在部分速度级别下会发生模态共振效应。 展开更多
关键词 地铁车辆 刚柔耦合 垂向耦合振动 运行平稳性 一阶垂弯
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轨道交通车辆轮轴固死故障预测模型研究 被引量：1
9
作者 洪旭 陈美霞 滑瑾 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第5期171-174,共4页
[目的]由于轮轴组装不当、检修时操作过激使轮轴出现凹凸面或作业时电腐蚀造成擦伤缺损等情况,均会加剧轨道交通车辆轮轴热轴、轮轴固死等异常故障的发生。如不及时处理,可能造成严重的行车事故。因此,有必要研究轨道交通车辆轮轴固死... [目的]由于轮轴组装不当、检修时操作过激使轮轴出现凹凸面或作业时电腐蚀造成擦伤缺损等情况,均会加剧轨道交通车辆轮轴热轴、轮轴固死等异常故障的发生。如不及时处理,可能造成严重的行车事故。因此,有必要研究轨道交通车辆轮轴固死故障预测方法及预防措施。[方法]以南京地铁S7号线列车出现轮轴固死故障为例,通过对列车监测数据的分析和挖掘,探究其潜在的相关性和周期性,为列车故障诊断提供依据;基于牵引模式,结合实时牵引电流、各架轴速、参考速度等信号进行大数据分析,建立轮轴固死故障预测模型;对轴承卡滞、轴内阻力增大及轴系老化导致性能下降等原因引起的轮轴固死现象进行判断,辨识其健康状态,实现对轮轴内部可能出现的一些老化、卡滞现象进行故障预测。[结果及结论]建立了轨道交通车辆轮轴固死故障预测模型;对列车实际运行数据进行分析,验证了该预测模型的可行性。但由于轮轴固死的样本数据很少,后续还需采用历史值结合新增值的方法进行在线学习,来提高模型预测的准确性。 展开更多
关键词 轨道交通 轮轴固死 大数据分析 预测模型 安全运行
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城市轨道交通车辆钛酸锂电池安全防护技术可行性研究 被引量：1
10
作者 丁朝奉 张凤丽 赵正虎 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第5期159-162,166,共5页
[目的]锂离子电池的短路、热失控及由此引起的爆燃等安全问题已成为城市轨道交通车辆应用发展的瓶颈之一。因此,城市轨道交通行业急切需要对钛酸锂电池的安全防护技术进行研究,以确保城市轨道交通的正常运营与安全。[方法]通过电池单体... [目的]锂离子电池的短路、热失控及由此引起的爆燃等安全问题已成为城市轨道交通车辆应用发展的瓶颈之一。因此,城市轨道交通行业急切需要对钛酸锂电池的安全防护技术进行研究,以确保城市轨道交通的正常运营与安全。[方法]通过电池单体设计的选择、模组的设计与验证,以及电池管理系统的设计、充放电管理、故障管理、系统测试与验证、电池箱体仿真设计、试验验证及其他物理防护措施实施等方面进行分析,验证了钛酸锂电池在城市轨道交通上运用的安全防护可行性。[结果及结论]通过不同防护措施的实施,可将钛酸锂电池的短路、热失控及爆燃等的安全风险降至可控范围,从而确保钛酸锂电池作为备用及临时动力电源系统在城市轨道交通车辆上安全运用。 展开更多
关键词 城市轨道交通车辆 钛酸锂电池 安全防护
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城市轨道交通车辆轻量化地板材料隔声性能测试研究
11
作者 王正 钱嘉伟 +3 位作者 王振东 姜一帆 林维仁 解建坤 《现代城市轨道交通》 2024年第7期35-39,共5页
随着城市轨道交通车辆的快速发展和居民生活质量的提高,公众在环保、节能、安静等方面对车辆提出更高要求,车辆地板材料也正朝着轻量化的方向发展。文章采用《测量规范》规定的测试方法,对铝蜂窝地板、胶合地板、酚醛地板3种车辆地板和... 随着城市轨道交通车辆的快速发展和居民生活质量的提高,公众在环保、节能、安静等方面对车辆提出更高要求,车辆地板材料也正朝着轻量化的方向发展。文章采用《测量规范》规定的测试方法,对铝蜂窝地板、胶合地板、酚醛地板3种车辆地板和塑料、橡胶2种车辆地板布进行隔声测试,得出不同类型车辆地板和地板布的隔声降噪效果。研究发现,厚度15~18 mm、面密度10 kg/m^(2)左右的轻量化地板,厚度3 mm左右、面密度3 kg/m^(2)左右的PVC、TPU地板布可实现重量轻,隔声好的效果,是速度120 km/h以下城市轨道交通车辆的理想地板材料。相关研究可为城市轨道交通车辆的隔声降噪设计提供参考,有助于推动城市轨道交通向更加环保、节能的方向发展。 展开更多
关键词 城市轨道交通 车辆 轻量化 地板 隔声降噪
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基于MQTT协议的城轨车辆智能设备IoT平台设计与开发
12
作者 苏晓 刘浩 +2 位作者 程良超 杨森 杨硕 《智慧轨道交通》 2024年第6期37-43,共7页
为提升城轨车辆调试车间对新型数字化智能设备的管理与应用,解决使用智能设备记录数据不完整、技术人员无法实时监控设备工作状态的问题,设计开发了一种基于MQTT协议的城轨车辆智能设备IoT平台。该平台采用前后端分离开发模式,后端使用S... 为提升城轨车辆调试车间对新型数字化智能设备的管理与应用,解决使用智能设备记录数据不完整、技术人员无法实时监控设备工作状态的问题,设计开发了一种基于MQTT协议的城轨车辆智能设备IoT平台。该平台采用前后端分离开发模式,后端使用SpringBoot+Mybatis-Plus框架,前端使用Vue+Element-UI技术,使用MQTT轻量化协议与车间智能设备建立通信连接,采用Mysql和Redis非关系型数据库完成对设备数据的快速存取,实现对智能设备现场工作状态全过程可追踪的信息化管理。该平台设计提高了现场车间对智能设备管理的效率和安全性,有助于进一步建设数字化调试产线。 展开更多
关键词 城轨车辆 IOT MQTT协议 SpringBoot框架 Vue框架
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中车浦镇造墨西哥蒙特雷DRT示范车投入运营
13
作者 无 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第5期62-62,共1页
墨西哥当地时间3月18日,DRT(数字轨道电车)示范车正式在蒙特雷投入运营。根据项目规划,DRT示范车将在既有的BRT(快速公交系统)线路上与公交车混线运营,进行为期一年的运营展示。墨西哥DRT示范车项目是中车浦镇为墨西哥及美洲区域重点打... 墨西哥当地时间3月18日,DRT(数字轨道电车)示范车正式在蒙特雷投入运营。根据项目规划,DRT示范车将在既有的BRT(快速公交系统)线路上与公交车混线运营,进行为期一年的运营展示。墨西哥DRT示范车项目是中车浦镇为墨西哥及美洲区域重点打造的市场展示项目。项目包含1 km长的自动驾驶线、11.5 km长的正线运营展示线以及一间DRT先进技术宣传展览厅,全方位宣传展示中车浦镇DRT车的智能、安全、舒适、绿色等特性,吸引墨西哥及周边国家潜在客户前来示范基地参观并试乘,并为后续墨西哥市场以及更大的美洲市场开拓提供强有力支撑。 展开更多
关键词 宣传展示 快速公交系统 展览厅 自动驾驶 DRT 市场开拓 示范基地 潜在客户
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轨道车辆不锈钢点焊结构疲劳性能研究
14
作者 梁炬星 孙佳 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第5期122-126,133,共6页
[目的]为了提升不锈钢车体的抗疲劳性能,获取点焊接头的疲劳特性曲线,进而对不锈钢点焊车辆疲劳分析及结构设计进行指导,需对轨道车辆不锈钢点焊结构疲劳性能进行研究。[方法]归纳总结了某现有车型点焊接头的类型,并根据点焊接头的特点... [目的]为了提升不锈钢车体的抗疲劳性能,获取点焊接头的疲劳特性曲线,进而对不锈钢点焊车辆疲劳分析及结构设计进行指导,需对轨道车辆不锈钢点焊结构疲劳性能进行研究。[方法]归纳总结了某现有车型点焊接头的类型,并根据点焊接头的特点,制作了不锈钢电阻点焊对接接头试样和电弧击穿焊对接接头试样;根据点焊及金属材料疲劳失效原理,利用有限元分析和试验手段,对不锈钢点焊接头疲劳性能进行了试验验证及对比分析。[结果及结论]得到了12种不同类型点焊接头的载荷幅值-循环次数曲线;通过失效分析可判断出试样开裂是由焊缝热影响区表面起始,且疲劳开裂的起始与钢板表面存在沿晶的裂纹状缺陷相关;总结了焊接类型和板厚参数对于接头疲劳寿命的影响,即板厚组合相同,选择电弧击穿焊的焊接方式会使接头获得更高的疲劳寿命;焊接类型相同,板厚较大的接头,疲劳性能较优;若两板厚度相较另一类接头一大一小,则两板厚度差值较大的一方,在低载荷幅值下疲劳寿命更长,但若超出某一限值,两板厚度差值较小的一方疲劳寿命会更长。 展开更多
关键词 轨道车辆 电阻点焊 电弧击穿焊 疲劳试验 失效分析
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地铁车辆曲线运行车内噪声影响因素的试验分析
15
作者 付国平 邢海福 +3 位作者 郭正海 吴亮 潘越 潘敏凯 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第10期170-176,共7页
[目的]针对地铁车辆在曲线线路上运行时车内噪声较大的问题,需对其影响因素开展深入研究。[方法]通过对线路上部分直线与曲线区间位置的钢轨以及被试车辆的车轮表面进行粗糙度测试分析,同时采集曲线轨道位置在钢轨打磨前后相应的车辆转... [目的]针对地铁车辆在曲线线路上运行时车内噪声较大的问题,需对其影响因素开展深入研究。[方法]通过对线路上部分直线与曲线区间位置的钢轨以及被试车辆的车轮表面进行粗糙度测试分析,同时采集曲线轨道位置在钢轨打磨前后相应的车辆转向架区域与车内噪声。[结果及结论]研究发现车轮粗糙度在某些波长范围超出标准ISO 3095:2013 Acoustics—Railway applications—Measurement of noise emitted by railbound vehicles约3 dB(A),而曲线区间内轨的钢轨粗糙度超出高达20 dB(A)以上,直线段钢轨粗糙度满足标准,打磨后该地铁转向架区域与车内噪声显著降低。此外,在两个曲线半径均为300 m的“S”形曲线区间,安装了轨顶摩擦调节装置,测试对比研究结果表明,通过该装置改善过曲线时的轮轨表面润滑状态,使得轮轨振动噪声下降,地铁车内噪声在一定程度上有所降低,第二个曲线处车内噪声下降达3 dB(A)。因而,在轨道小曲线位置,综合采取钢轨打磨以及改善轮轨润滑状态策略,可降低地铁车辆在过曲线时的车内噪声。 展开更多
关键词 地铁车辆 曲线线路 曲线半径 钢轨粗糙度 车内噪声
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轨道车辆用侧墙板碳足迹核算对比研究
16
作者 陈国帼 李拥军 +3 位作者 王晓玲 孙方 古立然 韦北胜 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第5期113-117,共5页
[目的]通过对2种不同材料的侧墙板的碳足迹进行研究,探索其内装产品碳足迹的核算方法,以期指导设计师实现低碳设计。[方法]选取轨道车辆内装PC(聚碳酸酯)材料侧墙板及玻璃钢侧墙板为研究对象,按照英国标准协会发布的PAS 2050:2011《商... [目的]通过对2种不同材料的侧墙板的碳足迹进行研究,探索其内装产品碳足迹的核算方法,以期指导设计师实现低碳设计。[方法]选取轨道车辆内装PC(聚碳酸酯)材料侧墙板及玻璃钢侧墙板为研究对象,按照英国标准协会发布的PAS 2050:2011《商品和服务在生命周期温室气体排放的评价规范》的全生命周期评价方法,核算了2种不同材料的侧墙板生命周期各阶段的碳足迹及贡献度。[结果及结论]在系统边界范围内,玻璃钢侧墙板碳足迹核算结果比PC侧墙板碳足迹核算结果大,且2种侧墙板在原材料获取阶段碳足迹的贡献度最大。在满足车辆性能前提下,选择碳足迹更低的PC侧墙板,更有利于整车降碳。 展开更多
关键词 轨道车辆 全生命周期 侧墙板 碳足迹核算 贡献度
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面向轨道车辆车体表面质量的检修工艺技术
17
作者 郑立 薛萍 +3 位作者 陈俊 曾力荣 熊旭 石付广 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第5期199-203,共5页
[目的]针对人工对轨道车辆车体表面进行打磨作业后,油漆缺陷部位需进行找补时,因车辆运用环境不确定性及车体表面油漆失效程度不同,导致表面检修作业过程难以管控,且工艺不稳定等问题,需研究面向轨道车辆车体表面质量的检修工艺技术。[... [目的]针对人工对轨道车辆车体表面进行打磨作业后,油漆缺陷部位需进行找补时,因车辆运用环境不确定性及车体表面油漆失效程度不同,导致表面检修作业过程难以管控,且工艺不稳定等问题,需研究面向轨道车辆车体表面质量的检修工艺技术。[方法]建立轨道车辆车体打磨机器人工艺系统,采用视觉传感器依据车体表面打磨路径获取表面油漆黄斑、划痕、脱落等缺陷并进行图像处理;变换为油漆缺陷区域中心坐标,运用“九点法”对机器人进行手眼标定并求出变换矩阵;将图像采集的中心坐标转化为机器人工作空间坐标,以路经最短原则运用改进自适应遗传算法对机器人坐标进行路径优化;形成机器人车体表面缺陷打磨最优路径。[结果及结论]该系统能够根据获取图像自动提取缺陷区域中心坐标,并转化为机器人工件坐标系内的末端移动坐标,通过改进自适应遗传算法优化机器人缺陷打磨路径,改善人工作业效率的同时提升车体表面质量检修工艺稳定性。 展开更多
关键词 轨道车辆 图像处理 遗传算法 路径优化
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南京地铁7号线应答器天线干扰问题研究
18
作者 何玉琴 谢炜 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第10期240-243,共4页
[目的]在实际运用中,由于列车安装环境复杂,应答器天线受到不同程度的干扰,有时甚至会影响到应答器正常工作。因此,有必要开展关于应答器天线干扰问题的研究。[方法]深入剖析了南京地铁7号线列车应答器传输单元(BTM)在调试阶段遇到的信... [目的]在实际运用中,由于列车安装环境复杂,应答器天线受到不同程度的干扰,有时甚至会影响到应答器正常工作。因此,有必要开展关于应答器天线干扰问题的研究。[方法]深入剖析了南京地铁7号线列车应答器传输单元(BTM)在调试阶段遇到的信号设备重启故障的根本原因。通过系统性的排查,逐一分析了被干扰设备、干扰路径及干扰源这三类潜在因素,最终精准锁定了故障的根本原因。[结果及结论]经过对故障根源的细致处理,成功解决了南京7号线地铁列车应答器传输单元的重启故障问题,也为后续设计工作提供宝贵的经验。在地铁车辆的设计与制造过程中,必须高度重视电磁干扰问题,从源头上避免干扰源的产生,合理设计干扰路径的隔离措施,确保列车在复杂电磁环境中稳定运行。 展开更多
关键词 地铁 信号 应答器 信号车载主机
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基于频域特征的城市轨道交通车辆转向架疲劳分析
19
作者 胡定祥 朱程 +2 位作者 金鑫 杨陈 周劲松 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第8期256-262,270,共8页
[目的]转向架作为承载车体的关键结构,其异常振动对轨道交通列车的服役性能有直接影响,因此需对车辆转向架疲劳进行深入研究。[方法]针对某城市轨道交通列车出现的转向架异常振动现象,通过开展正线载客跟踪试验,对测试车辆关键区域的动... [目的]转向架作为承载车体的关键结构,其异常振动对轨道交通列车的服役性能有直接影响,因此需对车辆转向架疲劳进行深入研究。[方法]针对某城市轨道交通列车出现的转向架异常振动现象,通过开展正线载客跟踪试验,对测试车辆关键区域的动应力进行了分析,结合转向架构架的弹性模态,对不同轨道型式下构架振动和轮轨激励主频进行了对比研究。[结果及结论]该列车的动车转向架构架在车轮镟修前有17个测点的等效应力σ_(aeq)超出70 MPa的限值,而在车轮镟修后则只有1个测点的σ_(aeq)超限,因此车轮的不圆度对构架动应力的影响较大。车轮镟修前后构架的动应力信号在低频区段的主频均为59 Hz,车轮镟修后该主频能量依旧存在,说明其与列车运行速度和车轮不圆度的相关性较小;动应力信号在高频区段的主频在700 Hz以上,考虑到高频σ_(aeq)主要在25 MPa以内,因此对转向架构架损伤的贡献非常小。该型转向架构架存在频率约为59 Hz的电机与侧梁反向点头的弹性模态,与车辆动应力测点在长轨枕整体道床+ZX-2扣件、短轨枕整体道床+ZX-2扣件,以及浮置板道床(高档钢材)+ZX-2扣件等三种轨道型式上的动应力信号主频一致,而在其他轨道型式上不存在该主频,说明在部分轨道型式上构架弹性模态被激发,造成疲劳损伤值超标。该条线路车辆轴箱的垂向振动主频分别为60.5 Hz和37.0 Hz,其中60.5 Hz主要由车辆与轨道的耦合作用产生,而37.0 Hz与减振扣件存在一定相关性,故轨道道床和扣件型式的组合对轮轨振动产生有较大影响。 展开更多
关键词 城市轨道交通 车辆 转向架疲劳 频域特征
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地铁车辆小型电器设备加速试验在线测试系统
20
作者 尹洪权 《电子技术应用》 2024年第1期45-49,共5页
为了满足地铁车辆使用的小型电器设备在加速试验过程中的在线电性能参数测试的需求,通过对传统的小型电器设备在线测试电源、测试设备及数据处理系统进行改进,提出了一种基于加速试验的地铁车辆小型电器设备在线测试系统。针对地铁车辆... 为了满足地铁车辆使用的小型电器设备在加速试验过程中的在线电性能参数测试的需求,通过对传统的小型电器设备在线测试电源、测试设备及数据处理系统进行改进,提出了一种基于加速试验的地铁车辆小型电器设备在线测试系统。针对地铁车辆小型电器设备对电源系统的特殊要求提出了具有交直流转换、电压可调、大功率、高精度的电源设计方案。同时设计了信号采集、传输的测试电路及可存储、处理数据的软件平台,并应用于实际的加速试验中证明该测试系统是可行的。这种应用于加速试验的地铁车辆小型电器设备在线测试系统可实时检测小型电器设备的吸合时间、接触电阻等数据,为小型电器设备的维修维护提供重要的参考数据。 展开更多
关键词 地铁车辆 小型电器设备 评价指标 加速试验 测试平台
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