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船舶横撞拦阻系统后的抗倾覆性能研究
被引量：
2
1
作者
刘俊谊
陈徐均
+1 位作者
武海浪
吴广怀
《哈尔滨工程大学学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2017年第5期705-710,共6页
高架走锚消能式船舶拦阻系统是一种通过大距离走锚消耗船舶动能的桥梁柔性防撞设施,由于其对船舶的损伤小且工程造价较低,因而具有良好的发展前景。为了分析船舶横撞拦阻系统后的抗倾覆性能,本文依据船舶稳性的相关理论建立了系统在波...
高架走锚消能式船舶拦阻系统是一种通过大距离走锚消耗船舶动能的桥梁柔性防撞设施,由于其对船舶的损伤小且工程造价较低,因而具有良好的发展前景。为了分析船舶横撞拦阻系统后的抗倾覆性能,本文依据船舶稳性的相关理论建立了系统在波浪、水流和拦阻索共同作用下的力学模型。通过数值模拟求出船舶在不同周期和方向波浪作用下的横摇角。通过算例分析得到了不同荷载条件下,拦阻索作用点最大允许高度、最大允许水流速度及波浪波幅间的关系曲线。结果表明:垂直于船舶纵向的波浪对其横摇影响最大;流速和拦阻索作用高度的最大允许值均随着波幅的增加而非线性地减小。
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关键词
船舶撞击
高架拦阻系统
抗倾覆性
横稳性
横摇
有限元模拟
数值仿真
拦阻索
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职称材料
港珠澳大桥接头吊装下沉过程的多体动力学分析
2
作者
刘俊谊
康少诚
+2 位作者
沈海鹏
吴广怀
陈徐均
《船舶力学》
EI
CSCD
北大核心
2017年第z1期334-343,共10页
为了求解港珠澳大桥沉管隧道最终接头在安装过程中的运动位移,首先,利用ANSYS-AQWA软件建立了接头安装过程的系统水动力模型,得到了不同有义波高和波向下浮吊船的运动响应.然后,基于Kane方法建立了浮吊系统的多体动力学模型,通过编写相...
为了求解港珠澳大桥沉管隧道最终接头在安装过程中的运动位移,首先,利用ANSYS-AQWA软件建立了接头安装过程的系统水动力模型,得到了不同有义波高和波向下浮吊船的运动响应.然后,基于Kane方法建立了浮吊系统的多体动力学模型,通过编写相应的计算程序,并将浮吊船的运动作为系统的输入,计算得到了不同工况下接头的运动轨迹.计算结果表明:接头在空中和水中的运动位移幅值差别很小;接头的位移幅值随着波浪有义波高的增大而增大;相对于其他波向,波向为0度时,接头的运动位移最大.该理论计算方法及相关结论可以为港珠澳大桥最终接头的安装提供参考.
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关键词
近海工程
浮基
多体系统
吊装过程
KANE方法
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职称材料
浮式两级缓冲防撞系统及浮体结构构型研究
3
作者
陆凯
陈徐均
+2 位作者
程良玉
沈海鹏
吴广怀
《海洋工程》
CSCD
北大核心
2021年第3期51-59,共9页
以浮式两级缓冲防撞系统为研究对象,介绍其工作原理,利用动力学分析软件LS⁃DYNA构建了碰撞模型并进行了仿真计算,依据仿真结果完成了以阻尼索组与浮体结构构型为主要内容的防撞系统设计。研究确定了阻尼索组的布置位置、材料及数量,为...
以浮式两级缓冲防撞系统为研究对象,介绍其工作原理,利用动力学分析软件LS⁃DYNA构建了碰撞模型并进行了仿真计算,依据仿真结果完成了以阻尼索组与浮体结构构型为主要内容的防撞系统设计。研究确定了阻尼索组的布置位置、材料及数量,为浮体内部结构构型设计了7种比选方案,分别对5000 t船舶撞击浮体前梁和侧梁的动态过程进行了仿真分析,对比了不同方案及不同板梁厚度下的接触力。研究结果表明:浮体内部构造若选用板梁厚度12 mm的方案6设计,则碰撞发生时浮体前梁和侧梁分别可以稳定地提供10.4 MN和7.9 MN的均值力,以及11.5 MN和8.9 MN的峰值力,设计浮体能够满足整体刚度要求,防撞系统符合双保护原则。防撞系统及浮体结构构型设计为下一步全面开展船舶撞击防撞系统后的动力学响应分析奠定了基础。
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关键词
桥梁工程
浮式两级缓冲防撞系统
撞击力分析
浮体结构构型
阻尼索组
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职称材料
题名
船舶横撞拦阻系统后的抗倾覆性能研究
被引量：
2
1
作者
刘俊谊
陈徐均
武海浪
吴广怀
机构
解放军理工大学野战
工程
学院
南京广博工程技术有限公司
技术
开发部
出处
《哈尔滨工程大学学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2017年第5期705-710,共6页
基金
国家自然科学基金项目(51379213)
江苏省自然科学基金项目(BK2011121)
文摘
高架走锚消能式船舶拦阻系统是一种通过大距离走锚消耗船舶动能的桥梁柔性防撞设施,由于其对船舶的损伤小且工程造价较低,因而具有良好的发展前景。为了分析船舶横撞拦阻系统后的抗倾覆性能,本文依据船舶稳性的相关理论建立了系统在波浪、水流和拦阻索共同作用下的力学模型。通过数值模拟求出船舶在不同周期和方向波浪作用下的横摇角。通过算例分析得到了不同荷载条件下,拦阻索作用点最大允许高度、最大允许水流速度及波浪波幅间的关系曲线。结果表明:垂直于船舶纵向的波浪对其横摇影响最大;流速和拦阻索作用高度的最大允许值均随着波幅的增加而非线性地减小。
关键词
船舶撞击
高架拦阻系统
抗倾覆性
横稳性
横摇
有限元模拟
数值仿真
拦阻索
Keywords
ship collision
overhead retardation system
anti-capsize performance
transverse stability
roll
finiteelement simulation
numerical simulation
restraining cable
分类号
U661.2 [交通运输工程—船舶及航道工程]
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职称材料
题名
港珠澳大桥接头吊装下沉过程的多体动力学分析
2
作者
刘俊谊
康少诚
沈海鹏
吴广怀
陈徐均
机构
解放军理工大学野战
工程
学院
南京广博工程技术有限公司
技术
开发部
出处
《船舶力学》
EI
CSCD
北大核心
2017年第z1期334-343,共10页
基金
国家自然科学基金资助项目，国家科技支撑计划课题，工信部高性能船舶科研资助项目
文摘
为了求解港珠澳大桥沉管隧道最终接头在安装过程中的运动位移,首先,利用ANSYS-AQWA软件建立了接头安装过程的系统水动力模型,得到了不同有义波高和波向下浮吊船的运动响应.然后,基于Kane方法建立了浮吊系统的多体动力学模型,通过编写相应的计算程序,并将浮吊船的运动作为系统的输入,计算得到了不同工况下接头的运动轨迹.计算结果表明:接头在空中和水中的运动位移幅值差别很小;接头的位移幅值随着波浪有义波高的增大而增大;相对于其他波向,波向为0度时,接头的运动位移最大.该理论计算方法及相关结论可以为港珠澳大桥最终接头的安装提供参考.
关键词
近海工程
浮基
多体系统
吊装过程
KANE方法
Keywords
offshore engineering
floating base
multibody system
lift operation
Kane method
分类号
U661.1 [交通运输工程—船舶及航道工程]
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职称材料
题名
浮式两级缓冲防撞系统及浮体结构构型研究
3
作者
陆凯
陈徐均
程良玉
沈海鹏
吴广怀
机构
陆军
工程
大学野战
工程
学院
南京广博工程技术有限公司
出处
《海洋工程》
CSCD
北大核心
2021年第3期51-59,共9页
基金
国家自然科学基金项目(51679250)
工信部高性能船舶科研项目(联装[2016]22号文)。
文摘
以浮式两级缓冲防撞系统为研究对象,介绍其工作原理,利用动力学分析软件LS⁃DYNA构建了碰撞模型并进行了仿真计算,依据仿真结果完成了以阻尼索组与浮体结构构型为主要内容的防撞系统设计。研究确定了阻尼索组的布置位置、材料及数量,为浮体内部结构构型设计了7种比选方案,分别对5000 t船舶撞击浮体前梁和侧梁的动态过程进行了仿真分析,对比了不同方案及不同板梁厚度下的接触力。研究结果表明:浮体内部构造若选用板梁厚度12 mm的方案6设计,则碰撞发生时浮体前梁和侧梁分别可以稳定地提供10.4 MN和7.9 MN的均值力,以及11.5 MN和8.9 MN的峰值力,设计浮体能够满足整体刚度要求,防撞系统符合双保护原则。防撞系统及浮体结构构型设计为下一步全面开展船舶撞击防撞系统后的动力学响应分析奠定了基础。
关键词
桥梁工程
浮式两级缓冲防撞系统
撞击力分析
浮体结构构型
阻尼索组
Keywords
bridge engineering
floating two⁃stage buffer collision⁃prevention system
impact force analysis
floater structural configuration
damping cable set
分类号
U661.1 [交通运输工程—船舶及航道工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
船舶横撞拦阻系统后的抗倾覆性能研究
刘俊谊
陈徐均
武海浪
吴广怀
《哈尔滨工程大学学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2017
2
在线阅读
下载PDF
职称材料
2
港珠澳大桥接头吊装下沉过程的多体动力学分析
刘俊谊
康少诚
沈海鹏
吴广怀
陈徐均
《船舶力学》
EI
CSCD
北大核心
2017
0
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下载PDF
职称材料
3
浮式两级缓冲防撞系统及浮体结构构型研究
陆凯
陈徐均
程良玉
沈海鹏
吴广怀
《海洋工程》
CSCD
北大核心
2021
0
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职称材料
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