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交叠车站下穿段MJS加固及水化热温度实测研究
1
作者
杨平
孙成刚
+1 位作者
赵红光
周子朋
《沈阳建筑大学学报（自然科学版）》
CAS
CSCD
北大核心
2022年第2期314-322,共9页
目的研究MJS加固区温度场变化规律,给出并实施交叠车站下穿段MJS加固方案,为南京地铁7号线中胜站下穿工程选择冻结开始时机提供依据。方法通过埋设内测温孔,对MJS加固体水化热温场进行实测,得出MJS加固体水化热温度的变化规律。结果MJS...
目的研究MJS加固区温度场变化规律,给出并实施交叠车站下穿段MJS加固方案,为南京地铁7号线中胜站下穿工程选择冻结开始时机提供依据。方法通过埋设内测温孔,对MJS加固体水化热温场进行实测,得出MJS加固体水化热温度的变化规律。结果MJS桩体产生的水化热大部分已在桩体施工完成后10 d内释放完毕,且在10 d内达到最高温度;加固体内部温度呈负指数幂函数形式下降,降温速率先快后慢;交界面处与加固体内部的温差先减小后增大,且温差始终保持在10℃以上;“山”字形加固体最高温度处于中间竖墙顶部。MJS桩布置越密集、施工完成时间越接近,加固范围越大,在群桩加固体中心产生的温度就越高,自然降温条件下前期降温速率越缓。结论MJS加固完成后第60天为最佳开冻时机。
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关键词
MJS加固
水化热
温度
降温速率
实测
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职称材料
交叠车站下穿段MJS加固温度场变化规律研究
被引量：
1
2
作者
戴逸飞
杨平
+2 位作者
王宁
娄寅
冯俊青
《郑州大学学报（工学版）》
CAS
北大核心
2023年第1期103-110,共8页
在富水地层新建车站下穿既有车站时,需要采用MJS与冻结法联合加固,而MJS工法施工的水泥土会产生大量水化热使加固体温度上升,将直接影响水平冻结效果。以南京地铁新建地铁7号线站台层部分单层段需近距离下穿上部既有车站为背景,采用数...
在富水地层新建车站下穿既有车站时,需要采用MJS与冻结法联合加固,而MJS工法施工的水泥土会产生大量水化热使加固体温度上升,将直接影响水平冻结效果。以南京地铁新建地铁7号线站台层部分单层段需近距离下穿上部既有车站为背景,采用数值模拟对MJS加固体温度变化规律进行研究,并经实测验证了数值模拟的正确性。结果表明:MJS桩体施工完成后3~8 d内达到最高温度,最高可达80.07℃,且MJS桩体布置越密集、加固范围越大,在群桩加固体中心产生的温度越高、自然降温条件下前期降温速率越缓;MJS桩体水化放热达最高温度后,温度呈负指数幂函数形式下降,降温速度先快后慢;MJS加固体对周围土体温度的影响范围随时间推移逐步扩大,且加固范围越大,对周围土体温度的影响范围越大,影响范围可达加固体边界以外4.5 m;距水泥土加固区越近,土体温度越高。结合既有MJS加固体水化放热规律及强度研究和数值模拟结果,考虑不同时刻水化热温度场分布与温度值,今后类似工程MJS加固完成后第60天为建议的最佳开冻时机。
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关键词
富含水地层
下穿段MJS加固
水化热
温度场
数值模拟
水泥土
冻结
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职称材料
题名
交叠车站下穿段MJS加固及水化热温度实测研究
1
作者
杨平
孙成刚
赵红光
周子朋
机构
南京
林业大学土木工程学院
南京地铁集团建设公司
出处
《沈阳建筑大学学报（自然科学版）》
CAS
CSCD
北大核心
2022年第2期314-322,共9页
基金
国家自然科学基金项目(51709088)。
文摘
目的研究MJS加固区温度场变化规律,给出并实施交叠车站下穿段MJS加固方案,为南京地铁7号线中胜站下穿工程选择冻结开始时机提供依据。方法通过埋设内测温孔,对MJS加固体水化热温场进行实测,得出MJS加固体水化热温度的变化规律。结果MJS桩体产生的水化热大部分已在桩体施工完成后10 d内释放完毕,且在10 d内达到最高温度;加固体内部温度呈负指数幂函数形式下降,降温速率先快后慢;交界面处与加固体内部的温差先减小后增大,且温差始终保持在10℃以上;“山”字形加固体最高温度处于中间竖墙顶部。MJS桩布置越密集、施工完成时间越接近,加固范围越大,在群桩加固体中心产生的温度就越高,自然降温条件下前期降温速率越缓。结论MJS加固完成后第60天为最佳开冻时机。
关键词
MJS加固
水化热
温度
降温速率
实测
Keywords
MJS reinforcement
heat of hydration
temperature
cooling rate
actual measurement
分类号
TU445 [建筑科学—岩土工程]
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职称材料
题名
交叠车站下穿段MJS加固温度场变化规律研究
被引量：
1
2
作者
戴逸飞
杨平
王宁
娄寅
冯俊青
机构
南京
林业大学土木工程学院
南京地铁集团建设公司
中铁三局华东分
公司
出处
《郑州大学学报（工学版）》
CAS
北大核心
2023年第1期103-110,共8页
基金
国家自然科学基金资助项目(51709088)
南京地铁集团有限公司科研项目。
文摘
在富水地层新建车站下穿既有车站时,需要采用MJS与冻结法联合加固,而MJS工法施工的水泥土会产生大量水化热使加固体温度上升,将直接影响水平冻结效果。以南京地铁新建地铁7号线站台层部分单层段需近距离下穿上部既有车站为背景,采用数值模拟对MJS加固体温度变化规律进行研究,并经实测验证了数值模拟的正确性。结果表明:MJS桩体施工完成后3~8 d内达到最高温度,最高可达80.07℃,且MJS桩体布置越密集、加固范围越大,在群桩加固体中心产生的温度越高、自然降温条件下前期降温速率越缓;MJS桩体水化放热达最高温度后,温度呈负指数幂函数形式下降,降温速度先快后慢;MJS加固体对周围土体温度的影响范围随时间推移逐步扩大,且加固范围越大,对周围土体温度的影响范围越大,影响范围可达加固体边界以外4.5 m;距水泥土加固区越近,土体温度越高。结合既有MJS加固体水化放热规律及强度研究和数值模拟结果,考虑不同时刻水化热温度场分布与温度值,今后类似工程MJS加固完成后第60天为建议的最佳开冻时机。
关键词
富含水地层
下穿段MJS加固
水化热
温度场
数值模拟
水泥土
冻结
Keywords
water-rich strata
MJS reinforcement of underpass section
heat of hydration
temperature field
numerical simulation
cement soil
freezing
分类号
TU528.1 [建筑科学—建筑技术科学]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
交叠车站下穿段MJS加固及水化热温度实测研究
杨平
孙成刚
赵红光
周子朋
《沈阳建筑大学学报（自然科学版）》
CAS
CSCD
北大核心
2022
0
在线阅读
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职称材料
2
交叠车站下穿段MJS加固温度场变化规律研究
戴逸飞
杨平
王宁
娄寅
冯俊青
《郑州大学学报（工学版）》
CAS
北大核心
2023
1
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职称材料
已选择
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