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南京地铁7号线中胜站密贴下穿运营站MJS+水平冻结施工与实测研究 被引量:5
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作者 耿天霜 张静 +2 位作者 赵记领 杨平 何文龙 《隧道建设(中英文)》 CSCD 北大核心 2024年第1期172-180,共9页
为解决南京新建地铁7号线在承压富水砂层近贴下穿既有10号线中胜站开挖时易发生涌砂涌水现象及冻结对既有线变形的影响问题,提出一种全方位高压喷射工法(metro jet system,MJS)+水平冻结法联合加固承压富水砂性地层的施工方法。根据实... 为解决南京新建地铁7号线在承压富水砂层近贴下穿既有10号线中胜站开挖时易发生涌砂涌水现象及冻结对既有线变形的影响问题,提出一种全方位高压喷射工法(metro jet system,MJS)+水平冻结法联合加固承压富水砂性地层的施工方法。根据实际工程,确定MJS+水平冻结加固工艺、加固参数、加固范围及冻结的方案,并通过数值模拟方法预测冻结温度场的变化规律、计算开始冻结的合理时间和积极冻结时间。对冻结过程中的土体温度、冻结及开挖过程中的既有车站底板位移进行监测,并在此基础上对暗挖方案进行优化。工程实践表明:1)冻结过程中中部MJS加固体温度一直高于端部MJS加固体温度,应当加强对中部位置温度的监测;2)冻土帷幕范围应控制在MJS加固体范围内,否则土体冻结会对冻胀变形影响较大,为此提出了上部钻孔取土泄压及间歇冻结的方案,可在一定程度上减小冻胀;3)本工程冻结及开挖阶段既有车站结构变形较小,减小了对近贴既有车站结构的影响;4)优化后的暗挖方案可加快施工进度,原开挖时间约80 d,优化后开挖时间缩短至66 d。 展开更多
关键词 地铁车站 富水砂层 MJS 水平冻结法 冻胀变形
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以资产管理价值为导向的南京地铁资产信息体系构建 被引量:1
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作者 洪浩 苏诗玮 +2 位作者 高继传 李洁 周明月 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第1期248-253,259,共7页
[目的]城市轨道交通资产形成过程中资产信息传输不畅,不仅存在资产“账实不符”等问题,而且在运营维护阶段,由于信息不可溯源,也为设备维修更换带来难度。对此,须加强资产全寿命期信息管理,构建城市轨道交通资产信息体系,提高城市轨道... [目的]城市轨道交通资产形成过程中资产信息传输不畅,不仅存在资产“账实不符”等问题,而且在运营维护阶段,由于信息不可溯源,也为设备维修更换带来难度。对此,须加强资产全寿命期信息管理,构建城市轨道交通资产信息体系,提高城市轨道交通企业资产管理效率。[方法]梳理已有资产管理价值研究,归纳城市轨道交通资产管理价值,并以此为导向,总结既有城市轨道交通资产信息体系的缺陷。在此基础上,结合公理化设计理论,将资产管理价值融入资产全寿命周期动态管理过程,面向资产信息使用者开展需求调研,并纳入信息体系顶层设计。[结果及结论]城市轨道交通资产管理价值为:可靠性、功能性、有效性、可持续性。以南京地铁为研究对象,构建了由资产信息分类体系、编码体系和信息模板组成的城市轨道交通资产顶层信息体系。 展开更多
关键词 城市轨道交通 资产管理价值 公理化设计理论 资产信息体系
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南京地铁7号线应答器天线干扰问题研究
3
作者 何玉琴 谢炜 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第10期240-243,共4页
[目的]在实际运用中,由于列车安装环境复杂,应答器天线受到不同程度的干扰,有时甚至会影响到应答器正常工作。因此,有必要开展关于应答器天线干扰问题的研究。[方法]深入剖析了南京地铁7号线列车应答器传输单元(BTM)在调试阶段遇到的信... [目的]在实际运用中,由于列车安装环境复杂,应答器天线受到不同程度的干扰,有时甚至会影响到应答器正常工作。因此,有必要开展关于应答器天线干扰问题的研究。[方法]深入剖析了南京地铁7号线列车应答器传输单元(BTM)在调试阶段遇到的信号设备重启故障的根本原因。通过系统性的排查,逐一分析了被干扰设备、干扰路径及干扰源这三类潜在因素,最终精准锁定了故障的根本原因。[结果及结论]经过对故障根源的细致处理,成功解决了南京7号线地铁列车应答器传输单元的重启故障问题,也为后续设计工作提供宝贵的经验。在地铁车辆的设计与制造过程中,必须高度重视电磁干扰问题,从源头上避免干扰源的产生,合理设计干扰路径的隔离措施,确保列车在复杂电磁环境中稳定运行。 展开更多
关键词 地铁 信号 应答器 信号车载主机
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复杂地层中地铁交叠车站列车荷载作用下结构动力响应特性
4
作者 陈志宁 赵红光 +2 位作者 李逸涛 胡博韬 时乃琛 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第7期72-79,共8页
[目的]交叠车站在列车荷载作用下的结构动力响应复杂,会导致局部的动力响应放大,以及结构不同位置处动力响应差异性较大的问题,应探究列车荷载作用下交叠车站结构的动力响应规律。[方法]以南京地铁7号线和10号线十字交叠换乘车站中胜站... [目的]交叠车站在列车荷载作用下的结构动力响应复杂,会导致局部的动力响应放大,以及结构不同位置处动力响应差异性较大的问题,应探究列车荷载作用下交叠车站结构的动力响应规律。[方法]以南京地铁7号线和10号线十字交叠换乘车站中胜站为研究对象,建立了复杂地层条件中的三维精细化有限元模型,并考虑列车进出站时的加减速作用,以及交叠车站列车不同进出站顺序。探究了列车荷载作用下交叠车站结构的动力响应规律,对车站结构变形、结构竖向动应力、既有车站竖向振动加速度进行了分析。选取了不同车站断面布置若干测点,通过实测数据对不同工况、不同运营时段下各测点的振动加速度进行比较。[结果及结论]无论是动位移、动加速度还是动应力,交叠段的动力响应均大于非交叠段。与非交叠段相比,交叠段中各测点的动位移放大系数最大值为4.57,动应力峰值增大了2.94倍,加速度放大系数最大值为4.00。 展开更多
关键词 地铁 交叠车站 列车动载 动力响应
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富水软土地区盾构近距离下穿地铁运营隧道的施工保护措施
5
作者 马西峰 金华 +3 位作者 周游 陈少波 王羽 吴遥杰 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第1期29-35,共7页
[目的]富水软土地区盾构近距离下穿地铁运营隧道施工导致既有隧道结构变形控制困难,有必要对盾构下穿地铁运营隧道的施工保护措施进行研究。[方法]以南京地铁5号线盾构近距离下穿既有南京地铁1号线区间工程为例,运用MIDAS/GTS NX有限元... [目的]富水软土地区盾构近距离下穿地铁运营隧道施工导致既有隧道结构变形控制困难,有必要对盾构下穿地铁运营隧道的施工保护措施进行研究。[方法]以南京地铁5号线盾构近距离下穿既有南京地铁1号线区间工程为例,运用MIDAS/GTS NX有限元软件对盾构近距离下穿施工进行了有限元模拟,提出了既有隧道主动保护措施,以及新建隧道盾构掘进控制措施。采用施工监测的方法,对盾构下穿期间既有隧道竖直方向位移和水平方向收敛进行监测。[结果及结论]具体施工保护措施包括:在盾构下穿施工前,对既有隧道受影响区段进行加固,通过微扰动注浆、永久性环向支撑和纵向拉紧条等措施有效降低了隧道变形,并使之符合变形控制标准;在盾构下穿施工中,基于既有隧道沉降量实时调整土压力和出土量,采取同步注浆、上下孔注浆量分配等方法进一步控制隧道变形。在盾构下穿施工完成后,针对地层的后期沉降问题,在盾构下穿段隧道内准备充足的补压浆材料和设备,根据沉降监测情况进行后续补压浆加固。上述措施能够有效减小盾构下穿施工对既有隧道的影响。 展开更多
关键词 城市轨道交通 盾构近距离下穿工程 地铁运营隧道 富水软土地区 施工保护措施
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南京地铁线网指挥中心大数据平台架构 被引量:10
6
作者 王健 徐炜 +3 位作者 张宁 娄永梅 朱国 章澜岚 《都市快轨交通》 北大核心 2021年第1期138-143,共6页
城市轨道交通系统是城市信息化程度较高的一部分,随着规模化和网络化发展,因其自身数据富集的优势,使得以数据为驱动的交通管控技术被广泛应用。建立科学、智能、可扩展的大数据平台,是城市轨道交通大数据资产有效管理和利用的重要保障... 城市轨道交通系统是城市信息化程度较高的一部分,随着规模化和网络化发展,因其自身数据富集的优势,使得以数据为驱动的交通管控技术被广泛应用。建立科学、智能、可扩展的大数据平台,是城市轨道交通大数据资产有效管理和利用的重要保障。从城市轨道交通数据全生命周期特点和线网指挥中心业务需求出发,以南京地铁为例,探讨城市轨道交通大数据平台架构,重点分析存在的难点及应对策略。从数据采集、数据治理、数据仓库的物理架构设计和逻辑架构设计、应用系统支持、数据安全等几个方面,给出大数据平台的架构方案。 展开更多
关键词 城市轨道交通 大数据 数据仓库 架构
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南京地铁移动支付关键技术的研究及应用 被引量:17
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作者 张鹏 王健 +1 位作者 吴娟 张宁 《都市快轨交通》 北大核心 2020年第6期146-150,161,共6页
随着"互联网+AFC系统"概念的提出,移动支付在轨道交通中的应用已成为行业发展趋势。介绍近几年南京地铁对移动支付关键技术的研究情况,阐述移动支付技术标准编制的理念,确立商业合作模式,对发码方式进行比选,提出城市间互联... 随着"互联网+AFC系统"概念的提出,移动支付在轨道交通中的应用已成为行业发展趋势。介绍近几年南京地铁对移动支付关键技术的研究情况,阐述移动支付技术标准编制的理念,确立商业合作模式,对发码方式进行比选,提出城市间互联互通解决方案。工程应用时采用云计算构建互联网票务系统,提出"五+三"的融合架构模型,采用实时推送的方式,确保新型支付方式的支付数据快速、准确地送达互联网票务系统。通过AFC系统升级改造,将研究的关键技术成果应用到南京地铁移动支付升级改造项目中,实现移动支付技术在南京地铁的创新应用,为南京地铁提升企业形象,为行业发展提供借鉴和参考。 展开更多
关键词 二维码 标准 移动支付 城市轨道交通 云平台
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南京地铁线网轮轴大修中心设计研究 被引量:8
8
作者 韦苏来 周鸣语 王林 《都市快轨交通》 北大核心 2013年第3期37-40,共4页
以南京地铁轮轴集中修理的设计研究为出发点,探讨轮轴大修中心设置的必要性;分析南京地铁线网轮轴大修中心的功能定位和检修能力,对检修工艺布局以及检修主厂房设置等核心问题提出设计思路,为城市轨道交通线网资源共享研究提供参考。
关键词 南京地铁 线网 轮轴 大修中心 城市轨道交通 检修工艺
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三维管线综合设计在南京地铁中的应用探讨 被引量:29
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作者 高继传 江文化 《铁道标准设计》 北大核心 2015年第7期134-137,共4页
基于当前南京地铁中三维管线综合设计的应用总结,探索地铁三维管线综合设计要点和管理模式。对比传统二维管综设计方式,以南京三维管综设计具体成果为依据,论证地铁行业中采用BIM技术开展三维管综设计的显著效益;基于南京经验对当前地... 基于当前南京地铁中三维管线综合设计的应用总结,探索地铁三维管线综合设计要点和管理模式。对比传统二维管综设计方式,以南京三维管综设计具体成果为依据,论证地铁行业中采用BIM技术开展三维管综设计的显著效益;基于南京经验对当前地铁三维管综常见的3种管理模式进行优劣对比论证;最后,对地铁业主单位如何采用BIM技术开展三维管线设计、以及在设计阶段和设计施工阶段的管理重点给出明确建议。 展开更多
关键词 地铁 三维管线 综合设计 建筑信息模型(BIM)
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南京长江漫滩区基坑开挖与降水对既有地铁隧道影响的数值分析 被引量:8
10
作者 王霆 《都市快轨交通》 北大核心 2016年第3期81-86,共6页
基坑开挖与降水会使邻近既有地铁隧道产生内力调整和变形重分布,影响其正常使用和运营安全。开挖与降水过程中基坑支护、地基土体和隧道结构之间相互作用和影响,其变形稳定问题是一个复杂的三维力学问题,可采用三维数值模拟进行分析。基... 基坑开挖与降水会使邻近既有地铁隧道产生内力调整和变形重分布,影响其正常使用和运营安全。开挖与降水过程中基坑支护、地基土体和隧道结构之间相互作用和影响,其变形稳定问题是一个复杂的三维力学问题,可采用三维数值模拟进行分析。基于FLAC3D有限差分数值分析软件,对南京长江漫滩区某大面积基坑开挖全过程进行模拟,重点分析开挖卸荷、降水对邻近2条地铁隧道结构的变形影响。计算表明,基坑开挖卸荷时产生的结构变形量值和变形相对曲率较小,未超过安全控制值;但降水产生的结构沉降变形量值较大,对地铁线路的正常运行产生不利影响。 展开更多
关键词 城市轨道交通 基坑开挖 降水 地铁隧道 FLAC 3D软件 变形分析
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南京地铁3号线新庄站—鸡鸣寺站区间复合地层内盾构掘进控制技术 被引量:12
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作者 金华 《城市轨道交通研究》 北大核心 2016年第6期117-121,共5页
南京地铁3号线新庄站—鸡鸣寺站区间盾构沿线穿越复合地层时极易引发盾构过度磨损和掘进功效低下等不良后果。从盾构选型设计、盾构掘进关键参数控制和辅助控制措施等多方面开展研究,总结了满足该区间施工要求的掘进综合控制措施。研究... 南京地铁3号线新庄站—鸡鸣寺站区间盾构沿线穿越复合地层时极易引发盾构过度磨损和掘进功效低下等不良后果。从盾构选型设计、盾构掘进关键参数控制和辅助控制措施等多方面开展研究,总结了满足该区间施工要求的掘进综合控制措施。研究结果表明,选用复合式盾构且根据掘进断面地层特性动态调整掘进模式和施工参数、优化浆液和改良剂配方的综合控制技术可以保障盾构安全穿越复合地层。 展开更多
关键词 地铁 复合地层 盾构 掘进模式
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南京地铁宁高线LTE系统综合业务承载方案 被引量:4
12
作者 孙舒淼 《都市快轨交通》 北大核心 2019年第6期106-111,117,共7页
宁高城际禄高段为南京地铁首条釆用LTE系统实现车地无线通信系统的线路,也是全国首条在120 km/h高速下釆用该技术综合承载信号CBTC、PIS、车载CCTV、车辆状态信息等业务的线路。分析宁高城际禄高段LTE车地无线通信系统综合业务承载技术... 宁高城际禄高段为南京地铁首条釆用LTE系统实现车地无线通信系统的线路,也是全国首条在120 km/h高速下釆用该技术综合承载信号CBTC、PIS、车载CCTV、车辆状态信息等业务的线路。分析宁高城际禄高段LTE车地无线通信系统综合业务承载技术方案,对LTE综合承载业务、无线资源配置情况及宁高线LTE系统网络架构进行论述;并从系统网络优化、区段运行、干扰风险、网络单点可靠性及综合承载网络性能5个方面对应用方案进行测试,有效验证LTE综合业务承载的合理性与适用性。宁高城际禄高段所积累的经验可供同类工程参考借鉴。 展开更多
关键词 地铁 宁高线:LTE 车地无线通信 综合业务承载
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PBA(桩-梁-拱)工法在南京地铁4号线鼓楼站古建筑保护中的应用 被引量:2
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作者 朱红华 王国光 李凤涛 《城市轨道交通研究》 北大核心 2019年第9期149-151,155,共4页
南京地铁4号线鼓楼站工程侧穿古建筑文物鼓楼。对鼓楼的现状进行了专业的检测及评估,确定了对古建筑本体的临时加固措施。阐述了暗挖大跨结构施工中洞法和柱洞法的适用性及选择。经分析:PBA(桩-梁-拱)工法增加了围护结构,可以支撑鼓楼... 南京地铁4号线鼓楼站工程侧穿古建筑文物鼓楼。对鼓楼的现状进行了专业的检测及评估,确定了对古建筑本体的临时加固措施。阐述了暗挖大跨结构施工中洞法和柱洞法的适用性及选择。经分析:PBA(桩-梁-拱)工法增加了围护结构,可以支撑鼓楼建筑带来的侧向压力;其爆破开挖工程量少且初支封闭早,可减少爆破施工对地层的多次扰动;此外,其拱顶二衬结构施工较早,上部初支的暴露时间短,依靠较早形成的桩、梁及拱整体结构的可靠支撑,有利于减小地面沉降值,保证鼓楼建筑的结构稳定。施工期间对鼓楼的监测数据证实,采用PBA工法施工,变形控制较好,可有效保护古建筑安全。 展开更多
关键词 地铁车站 桩-梁-拱工法 古建筑保护 变形控制
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南京地铁3号线江北段交通一体化换乘设施实施评估及改善建议 被引量:1
14
作者 甘骞 孟丹青 《都市快轨交通》 北大核心 2020年第1期54-59,共6页
按照公交都市的创建要求,南京市逐步开展轨道交通与地面交通一体化换乘设施规划与建设工作,力求打造高效、安全、舒适的一体化换乘体系,使轨道交通与地面交通协调发展,但缺少对方案实施后的评估研究。以南京地铁3号线江北段为例,通过对... 按照公交都市的创建要求,南京市逐步开展轨道交通与地面交通一体化换乘设施规划与建设工作,力求打造高效、安全、舒适的一体化换乘体系,使轨道交通与地面交通协调发展,但缺少对方案实施后的评估研究。以南京地铁3号线江北段为例,通过对一体化设施实施后需求和使用情况的调研分析,并结合方案规划情况,采用层次分析法,对方案规划及实施情况进行评估,并提出改善建议。 展开更多
关键词 轨道交通 一体化换乘 实施评估 层次分析法 改善建议
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基于仿真试验的地铁车站站台宽度设计方法及影响因素分析
15
作者 董晓春 沈瑜 +2 位作者 耿天霜 杨陶源 郑宣传 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第1期138-143,共6页
[目的]当前站台宽度设计计算方法存在客流预测精度较低、客流密度参数取值宽泛、选择依据不明晰、设计裕量缺少量化依据等问题,需对此提出改进,并基于仿真试验标定站台宽度设计的参数取值。[方法]以《地铁设计规范》的标准为依据,给出... [目的]当前站台宽度设计计算方法存在客流预测精度较低、客流密度参数取值宽泛、选择依据不明晰、设计裕量缺少量化依据等问题,需对此提出改进,并基于仿真试验标定站台宽度设计的参数取值。[方法]以《地铁设计规范》的标准为依据,给出站台服务水平分级标准,提出以站台服务水平为基准的单侧站台宽度设计方法。通过仿真试验对关键参数进行标定,对客运量与单侧站台峰值密度关系曲线最小二乘法拟合得到客流密度理论值与实际值的换算系数。考虑站台宽度的影响因素,对乘客滞留比例、乘客携带大件行李比例通过仿真试验进行客流换算测算,并得到相应条件下的站台宽度计算方法。对于考虑多因素影响的计算场景,设计正交试验对参数进行修正,得到最终的单侧站台宽度计算方法。[结果及结论]单侧站台实际峰值密度约为理论值的0.9倍;乘客滞留和乘客携带大件行李对单侧站台峰值密度的影响分别约相当于1.19和1.75倍的普通上下车乘客;当乘客滞留和乘客携带大件行李两个因素同时作用于单侧站台时,造成的影响高于单因素影响的叠加。 展开更多
关键词 地铁车站 站台宽度 微观仿真 影响因素
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城市轨道交通线网级电力调度系统应用研究 被引量:1
16
作者 张长开 刘彬 +2 位作者 解凯 李莹 张志学 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第4期238-242,共5页
[目的]城市轨道交通网络化建设趋势日益明显,作为城市轨道交通核心业务的线网级电力调度系统的研究与发展也得到越来越多的重视,需要对系统软件架构、数据交互、云平台部署等内容进行深入研究。[方法]针对城市轨道交通线网级电力调度系... [目的]城市轨道交通网络化建设趋势日益明显,作为城市轨道交通核心业务的线网级电力调度系统的研究与发展也得到越来越多的重视,需要对系统软件架构、数据交互、云平台部署等内容进行深入研究。[方法]针对城市轨道交通线网级电力调度系统设计了应用和平台相互解耦的系统软件架构,在此基础上,针对平台层的数据库建模技术、数据订阅和发布技术,应用层的网络拓扑分析和数据分片等关键技术进行了较为详细的研究和论述。[结果及结论]系统软件平台和应用解耦以及规范接口定义、数据订阅与发布技术等相关技术的采用,有利于促进后期线网级电力调度应用分析业务的不断扩展。多节点分布式实时数据库采用分片技术,一方面使得线网级电力调度系统更方便在云平台上进行容器化部署,另一方面在不中断业务运行情况下,解决了线网级电力调度系统实时数据库容量随着线路增建需要不断扩容的问题。 展开更多
关键词 城市轨道交通 电力调度系统 系统架构 网络拓扑 云平台
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一种局部受激布里渊光时域反射系统最优探测距离自动识别方法 被引量:1
17
作者 陈奕 高波 +7 位作者 付林林 王笑微 朱海军 刘江涛 钟振涛 李拥政 郭林峰 徐小敏 《光子学报》 北大核心 2025年第3期43-56,共14页
工程使用中的分布式传感光缆的长度、种类和状态,以及布里渊光时域反射系统中光源器件的线宽、功率等参数都会影响受激布里渊散射阈值的大小,如何在各种不同的状态对应的受激阈值条件下,最大程度发挥系统检测性能,是紧凑型中低成本布里... 工程使用中的分布式传感光缆的长度、种类和状态,以及布里渊光时域反射系统中光源器件的线宽、功率等参数都会影响受激布里渊散射阈值的大小,如何在各种不同的状态对应的受激阈值条件下,最大程度发挥系统检测性能,是紧凑型中低成本布里渊光时域反射系统在工程应用中值得研究的问题。提出一种基于短时傅里叶变换的自动识别光纤沿线受激布里渊散射的光电路解调方案以及信号处理方法,以确定局部受激布里渊光时域反射系统最优传感距离。在实验中,对2000 m的光纤进行测量,设置脉冲宽度为20 ns,使用20 kHz的脉冲频率,识别到受激布里渊散射位置为1230.2 m,并通过布里渊频移实验数据验证了该方法的有效性。此外,还对不同脉冲宽度、频率和光纤长度进行了实验。通过实验研究进一步明确了紧凑型低成本局部受激布里渊光时域反射系统中传感光纤的有效受激区域和最佳传感使用距离,增强了布里渊光时域反射系统的工程实用性。 展开更多
关键词 分布式光纤传感 布里渊光时域反射 短时傅里叶变换 自发布里渊散射 受激布里渊反射
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地铁车站防灾系统全尺寸热烟测试(一)—四节编组地下两层岛式车站 被引量:7
18
作者 史聪灵 钟茂华 +2 位作者 胥旋 石杰红 陶建岳 《中国安全生产科学技术》 CAS CSCD 2014年第9期48-54,共7页
利用全尺寸热烟测试(Hot SmokeTest)的方法,在一个四节编组、安全门系统制式下的地下二层地铁车站,开展了防灾系统安全性的火灾热烟测试实验,检测了地铁防灾系统的联动效果、事故模式切换状况和综合安全性能,实验得到了闭式全高安全门... 利用全尺寸热烟测试(Hot SmokeTest)的方法,在一个四节编组、安全门系统制式下的地下二层地铁车站,开展了防灾系统安全性的火灾热烟测试实验,检测了地铁防灾系统的联动效果、事故模式切换状况和综合安全性能,实验得到了闭式全高安全门系统下的烟气扩散特点、楼扶梯开口向下流速、有效疏散时间,分析了排烟量的非对称性设计导致的烟气非对称流动特点。实验数据可为国内类似的采用四节编组(80m长)的站台、闭式系统设计的地铁线路提供参考。 展开更多
关键词 地铁车站 防灾系统 现场 火灾 热烟测试
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基于数据驱动的两阶段站台门亚健康算法研究
19
作者 周勇 姜驰 芮志超 《中国铁路》 北大核心 2025年第8期154-160,共7页
城市轨道交通站台门系统是涉及乘客安全、车辆运营可靠的重要组成部分。为应对站台门复杂多变的运行环境和设备故障,提出基于数据驱动的两阶段站台门亚健康诊断算法模型,旨在通过实时监测和智能分析方法,提前识别并预警站台门设备潜在问... 城市轨道交通站台门系统是涉及乘客安全、车辆运营可靠的重要组成部分。为应对站台门复杂多变的运行环境和设备故障,提出基于数据驱动的两阶段站台门亚健康诊断算法模型,旨在通过实时监测和智能分析方法,提前识别并预警站台门设备潜在问题,提高城市轨道交通设施的安全性和运维效率。首先,利用实时站台门运行数据进行初步判断,并标记异常门系统;其次,挖掘一阶段中标记为异常的站台门系统亚健康模式,实现从正常状态到完全故障之间的亚健康预测。试验结果表明,基于该模型的站台门亚健康诊断系统在实际应用中表现出了较高的预测能力,且可明显提高运维效果,对于推动城市轨道交通设施智能化管理和保障乘客安全具有重要价值。 展开更多
关键词 城市轨道交通 站台门系统 实时监测 亚健康诊断 异常筛选 预测性维护
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双块式浮置板轨道隔振器刚度及减振效果研究
20
作者 沈山杉 禹雷 +1 位作者 黄慧超 谷呈朋 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第6期100-105,共6页
[目的]为解决目前高等及特殊减振浮置板轨道中存在轨底坡保持精度差、施工精度不足等弊端,引入CRTS(中国铁路无砟轨道系统)双块式无砟轨道技术至浮置板轨道中,以提高城市轨道交通高等及特殊减振轨道结构的稳定性、平顺性及安全性,减少... [目的]为解决目前高等及特殊减振浮置板轨道中存在轨底坡保持精度差、施工精度不足等弊端,引入CRTS(中国铁路无砟轨道系统)双块式无砟轨道技术至浮置板轨道中,以提高城市轨道交通高等及特殊减振轨道结构的稳定性、平顺性及安全性,减少维修量,提高施工效率。[方法]建立车辆-双块式浮置板轨道竖向动力耦合模型,对合理的隔振器刚度和隔振器布置方案开展研究,并与整体道床轨道进行对比,分析其减振效果和振动传播规律。[结果及结论]两种隔振器布置方案下,不同隔振器刚度的稳定性和安全性指标均能很好地满足限值要求。提出隔振器刚度选取8 kN/mm,隔振器采取1.785 m与1.190 m间距交替布置的方案。双块式浮置板轨道拥有优异的隔振效率,采用双块式浮置板轨道后,隧道壁的振动加速度峰值比道床振动加速度峰值降低了90%。在隧道壁振动加速度频谱分析中,双块式浮置板轨道总体上能减小隧道壁在不同频率下的竖向振动加速度,最大Z振级的差值降幅可达18.3 dB。当距离隧道中心正上方超出70 m,城市区域环境振动控制标准均满足要求。 展开更多
关键词 城市轨道交通 双块式浮置板轨道 隔振器刚度 减振效果
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