在设计发动机悬置布置图时,选择左右和侧倾方式的非耦合化是非常重要的问题。可是,发动机悬置系统支承点坐标不仅有弹簧刚度,还有许多非线性参数的影响,所以,选定非线性布置图的最优值是非常困难的。为此,作为新的最优化方法引入遗传算...在设计发动机悬置布置图时,选择左右和侧倾方式的非耦合化是非常重要的问题。可是,发动机悬置系统支承点坐标不仅有弹簧刚度,还有许多非线性参数的影响,所以,选定非线性布置图的最优值是非常困难的。为此,作为新的最优化方法引入遗传算法(以下称为G A法),进行刚度矩阵计算以及非线性参数的最优化设计,同时,运用最大概率最优化设计法(以下称为M PO D法)进行了两者精度比较的探讨,得到最优值和理论值能够很好地吻合.过去汽车专家需要2周以上的时间进行分析,现在对于经验不足的设计者运用该方法可以缩短只用1小时的时间.根据仿真确定试验结果:发动机在25H z左右加速度水平降低1/5,得到了很好的减振效果。展开更多
文摘在设计发动机悬置布置图时,选择左右和侧倾方式的非耦合化是非常重要的问题。可是,发动机悬置系统支承点坐标不仅有弹簧刚度,还有许多非线性参数的影响,所以,选定非线性布置图的最优值是非常困难的。为此,作为新的最优化方法引入遗传算法(以下称为G A法),进行刚度矩阵计算以及非线性参数的最优化设计,同时,运用最大概率最优化设计法(以下称为M PO D法)进行了两者精度比较的探讨,得到最优值和理论值能够很好地吻合.过去汽车专家需要2周以上的时间进行分析,现在对于经验不足的设计者运用该方法可以缩短只用1小时的时间.根据仿真确定试验结果:发动机在25H z左右加速度水平降低1/5,得到了很好的减振效果。
