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城市轨道交通单趾弹条模态特征试验研究 被引量：1
1
作者 涂小毅 曹建伟 +4 位作者 范浩 肖俊恒 张欢 刘炳彤 蔡世生 《铁道建筑》 北大核心 2025年第5期45-48,共4页
以我国城市轨道交通扣件中常用的单趾弹条为研究对象,基于多参考点锤击测试技术,对其在组装状态下的模态特征进行了试验研究。结果表明:组装状态下,单趾弹条在0~1 000 Hz频率范围内存在3阶模态振型,对应的固有频率平均值分别为485、593... 以我国城市轨道交通扣件中常用的单趾弹条为研究对象,基于多参考点锤击测试技术,对其在组装状态下的模态特征进行了试验研究。结果表明:组装状态下,单趾弹条在0~1 000 Hz频率范围内存在3阶模态振型,对应的固有频率平均值分别为485、593、707 Hz;第1阶振型为以跟端和趾端为支撑点,大圆弧和小圆弧反向振动;第2阶模态振型为以趾端、小圆弧到弹条中肢的相切点为支撑点,弹条中肢和大圆弧同向振动;第3阶模态振型为以跟端、趾端和弹条中肢为支撑点,大圆弧和小圆弧反向振动;弹条中肢插入长度在72~78 mm内变化时,其固有频率无明显变化。建议通过提高单趾弹条的固有频率、改变列车运行速度等方法,避免轮轨激励频率与弹条固有频率一致,延长弹条的使用寿命。 展开更多
关键词 城市轨道交通 模态特征 试验研究 单趾弹条 多参考点锤击测试 固有频率
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基于3D打印技术的扣件弹条性能研究
2
作者 刘畅 蔡世生 +2 位作者 王袁硕 徐宏超 刘炳彤 《铁道建筑》 北大核心 2025年第5期164-168,共5页
为寻求扣件弹条制造的新方式,通过调研3D打印技术及扣件弹条当前服役状况,本文研究了3D打印弹条制造流程和材料性能,开展了3D打印弹条的静力学分析及模态分析,并探究3D打印弹条的力学拉伸、微观形貌及组织、打印成型尺寸精度、弹程、扣... 为寻求扣件弹条制造的新方式,通过调研3D打印技术及扣件弹条当前服役状况,本文研究了3D打印弹条制造流程和材料性能,开展了3D打印弹条的静力学分析及模态分析,并探究3D打印弹条的力学拉伸、微观形貌及组织、打印成型尺寸精度、弹程、扣压力、模态等性能参数。结果表明:采用18Ni300材料的3D打印弹条抗拉强度高,固有频率高,尺寸精度高。研究成果可以为解决线路中弹条断裂问题、完成扣件系统中金属弹性零部件的优化及制造提供依据。 展开更多
关键词 扣件弹条 试验研究 3D打印 材料性能 静力学分析 模态分析
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缩尺车辆-轨道试验平台研制
3
作者 陈晨 蔡世生 +4 位作者 肖俊恒 张欢 闫子权 孙林林 刘炳彤 《铁道建筑》 北大核心 2025年第1期20-24,共5页
为了完善车辆-轨道耦合动力学研究的试验手段,对1∶4缩尺轨道系统和二系悬挂缩尺车辆系统开展设计,研制了缩尺车辆-轨道试验平台,并在缩尺车辆-轨道系统动力学计算的基础上,进行了车辆-轨道试验平台实车运行试验。结果表明:缩尺车辆-轨... 为了完善车辆-轨道耦合动力学研究的试验手段,对1∶4缩尺轨道系统和二系悬挂缩尺车辆系统开展设计,研制了缩尺车辆-轨道试验平台,并在缩尺车辆-轨道系统动力学计算的基础上,进行了车辆-轨道试验平台实车运行试验。结果表明:缩尺车辆-轨道系统的横向平稳性指标、垂向平稳性指标、脱轨系数、轮重减载率及整车倾覆系数最大值分别为1.671、1.628、0.549、0.544、0.368,均满足相关标准;实车运行状态良好,轨道及车辆零部件没有出现损坏,相关性能指标均满足规范要求。设计的试验平台为进一步开展车辆-轨道系统的探索性试验提供了重要手段。 展开更多
关键词 车辆-轨道系统 缩尺模型 现场试验 动力学性能 稳定性
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400km/h高速铁路轨道结构力学行为研究
4
作者 闫子权 马登科 +2 位作者 梁晨 肖俊恒 江成 《中国铁路》 北大核心 2025年第6期34-41,共8页
在更高速度等级高速铁路关键技术中,轨道结构力学行为是影响系统服役可靠性和列车安全平稳运营的核心因素之一。研究聚焦高速铁路无砟轨道结构,考虑强非线性/频变性关键参数,发展适用于400km/h高速铁路的新型轮轨接触模型,构建高速铁路... 在更高速度等级高速铁路关键技术中,轨道结构力学行为是影响系统服役可靠性和列车安全平稳运营的核心因素之一。研究聚焦高速铁路无砟轨道结构,考虑强非线性/频变性关键参数,发展适用于400km/h高速铁路的新型轮轨接触模型,构建高速铁路车辆-轨道-桥梁耦合系统精细化仿真分析模型,揭示400km/h高速铁路轨道结构力学行为的响应机理。研究结果表明,轨道系统动力响应存在明显的层状分布特征和振动衰减现象,其中钢轨至弹条的振动传递率在共振频率区间内高于100%。当列车运行速度从350 km/h升至400km/h时,轨道结构荷载变形和振动响应的各项指标增加5%~10%,且结构振动响应对速度的敏感性普遍大于荷载变形,特别是列车运行速度提升会大幅增加弹条二阶共振效应,从而诱发更大的弹条疲劳伤损。 展开更多
关键词 400km/h高速铁路 无砟轨道结构 力学行为 振动传递特性 弹条振动
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山地轨道交通轨道结构设计方案
5
作者 王志伟 贺志文 +5 位作者 李子睿 陈晨 吴玥 刘畅 刘炳彤 蔡世生 《铁道建筑》 北大核心 2024年第11期58-62,共5页
山地轨道爬坡能力强,爬坡速度快,建设成本低。本文在系统总结国内外齿轨交通研究现状的基础上,对齿轨铁路的轨道结构方案开展设计研究,提出三种适用于山地轨道的轨道结构形式——无砟轨道结构方案、聚氨酯固化道床结构方案和有砟轨道结... 山地轨道爬坡能力强,爬坡速度快,建设成本低。本文在系统总结国内外齿轨交通研究现状的基础上,对齿轨铁路的轨道结构方案开展设计研究,提出三种适用于山地轨道的轨道结构形式——无砟轨道结构方案、聚氨酯固化道床结构方案和有砟轨道结构方案,给出其主要技术参数,并从运营条件及经济性两方面分析了三种方案的优缺点。结果表明:无砟轨道结构的稳定性最好,聚氨酯固化道床结构次之,有砟轨道结构经济性最优。一般地段推荐采用有砟轨道结构方案,较大坡道地段推荐采用无砟轨道结构方案。 展开更多
关键词 山地轨道 齿轨铁路 有砟轨道 无砟轨道 聚氨酯固化道床
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高速铁路无砟轨道曲线超高调整技术 被引量：3
6
作者 肖俊恒 张欢 +2 位作者 方杭玮 李子睿 于毫勇 《铁道建筑》 北大核心 2020年第6期117-122,共6页
高速铁路无砟轨道曲线超高一般设置在无砟道床结构中,一旦施工完成超高将无法调整。如果列车提速,欠超高将增大,进而影响列车舒适度并降低安全性。因此,研究无砟轨道超高可调技术具有重要意义。本文提出以WJ-8型扣件为基础的调超高技术... 高速铁路无砟轨道曲线超高一般设置在无砟道床结构中,一旦施工完成超高将无法调整。如果列车提速,欠超高将增大,进而影响列车舒适度并降低安全性。因此,研究无砟轨道超高可调技术具有重要意义。本文提出以WJ-8型扣件为基础的调超高技术方案,实现无砟轨道曲线超高调整。经室内试验,调整后扣件结构满足相应标准要求。在大西客运专线进行了实车试验和长期监测,结果表明无砟轨道调超高扣件满足高速动车组运行的安全性和稳定性要求。该技术为高速铁路无砟轨道曲线地段列车提速提供了技术储备,并节约了改造工程的费用。 展开更多
关键词 高速铁路 调超高扣件 现场试验 曲线超高 无砟轨道
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城市轨道交通高架线减振扣件设计及现场应用 被引量：2
7
作者 张欢 胡岳银 +5 位作者 肖俊恒 胡尚衡 吴玥 朱煜 姜凯 贺志文 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第4期42-47,共6页
我国一些城市轨道交通高架线中采用的下锁式双层非线性减振扣件在运营一段时间后会出现钢轨空吊和轨距难以保持等情况,影响列车运行安全。设计一种既能保证列车运营安全,又能适应高架线不同的钢轨纵向阻力要求,且能够达到中等减振效果... 我国一些城市轨道交通高架线中采用的下锁式双层非线性减振扣件在运营一段时间后会出现钢轨空吊和轨距难以保持等情况,影响列车运行安全。设计一种既能保证列车运营安全,又能适应高架线不同的钢轨纵向阻力要求,且能够达到中等减振效果的减振扣件成为需要研究的一个重要问题。针对城轨高架线设计了一种减振扣件,根据现场使用条件确定扣件的主要技术参数;关键零部件弹性铁垫板采用橡胶硫化技术将带轨底坡的铁垫板和钢套硫化成一体,此结构可实现垂向低刚度并能提供一定的横向刚度,结合有限元分析软件校核铁垫板和硫化橡胶的强度;减振扣件在室内进行钢轨纵向阻力、组装疲劳性能和绝缘性能等一系列扣件组装性能试验,试验结果表明,减振扣件各项性能指标均满足设计要求。在宁波地铁1号线高架段进行试铺和实车测试,现场应用结果表明:试铺的减振扣件服役状态良好,能够满足列车运营和日常养护维修要求;减振扣件各项轨道结构动力学性能指标均满足规范要求,梁面Z振级最大值的插入损失为8.3 dB,梁面分频振级均方根差值为9.8 dB,梁面分频最大振级为72.1 dB,达到中等减振效果。 展开更多
关键词 城市轨道交通 减振扣件 现场应用 弹性铁垫板 减振效果 高架线
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市域铁路无砟轨道WJ-15型有挡肩扣件设计
8
作者 王敏 曹建伟 +2 位作者 李子睿 朱煜 石柱 《铁道建筑》 北大核心 2024年第3期36-40,共5页
基于市域铁路工程特点,研发了无砟轨道地段用WJ-15型扣件。该扣件采用有挡肩、弹性不分开式结构,弹性垫板静刚度设计值为(25±5)kN/mm,钢轨左右调整量为-10~+10 mm,钢轨高低调整量为-4~+26 mm。室内试验结果表明:该扣件弹性垫板静... 基于市域铁路工程特点,研发了无砟轨道地段用WJ-15型扣件。该扣件采用有挡肩、弹性不分开式结构,弹性垫板静刚度设计值为(25±5)kN/mm,钢轨左右调整量为-10~+10 mm,钢轨高低调整量为-4~+26 mm。室内试验结果表明:该扣件弹性垫板静刚度、动静刚度比、疲劳后静刚度变化率均满足设计及规范要求;扣件组装疲劳试验后,轨距变化率、组装静刚度变化率以及钢轨纵向阻力、套管抗拔力、绝缘电阻均满足规范要求;标准组装状态下弹条固有频率大于800 Hz,发生共振断裂的风险较小。采用该扣件铺设试验段后开展了实车试验,结果表明,列车以40~210 km/h不同速度级通过时,列车安全性参数及轨道结构稳定性参数均满足规范要求,扣件结构稳定可靠。 展开更多
关键词 市域铁路 无砟轨道 有挡肩扣件 室内试验 试验段实车测试
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废旧聚酰胺部件扩链改性技术
9
作者 赵微微 张勇 +2 位作者 高健 刘志 张彬 《塑料》 CAS CSCD 北大核心 2024年第4期35-39,共5页
利用不同扩链剂对废旧聚酰胺部件破碎料进行改性,研究不同扩链剂对再生复合材料的熔体流动速率、力学性能和结晶行为的影响。结果表明,扩链剂对聚酰胺树脂具有较好的扩链效果,能够有效地改善聚酰胺材料的加工性能,当马来酸酐类扩链剂2... 利用不同扩链剂对废旧聚酰胺部件破碎料进行改性,研究不同扩链剂对再生复合材料的熔体流动速率、力学性能和结晶行为的影响。结果表明,扩链剂对聚酰胺树脂具有较好的扩链效果,能够有效地改善聚酰胺材料的加工性能,当马来酸酐类扩链剂2的含量为1.2%时,再生复合材料的熔体流动速率从12.4降低至5.1,拉伸强度达到最大值,并且,具有成核剂的作用,提高再生复合材料的结晶速率,由各项测试结果可知,制备的再生聚酰胺部件性能也能满足要求,因此,废旧聚酰胺部件经过回收改性后,可实现物料的循环利用,成为性能较好的可再生资源。 展开更多
关键词 废旧聚酰胺 扩链剂 再生复合材料 力学性能 结晶行为
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基于扣件内力的连续轨道垫板及组装静刚度检测方法
10
作者 刘畅 张欢 +1 位作者 王袁硕 刘炳彤 《铁道建筑》 北大核心 2024年第11期48-53,共6页
为了实现连续轨道下多组扣件弹性垫板及组装静刚度的同时检测,通过分析扣件弹性垫板及组装静刚度的实验室检测原理,搭建了连续轨道扣件弹性垫板及组装静刚度检测试验平台,制定了检测流程,理论推导了基于扣件内力的连续轨道扣件弹性垫板... 为了实现连续轨道下多组扣件弹性垫板及组装静刚度的同时检测,通过分析扣件弹性垫板及组装静刚度的实验室检测原理,搭建了连续轨道扣件弹性垫板及组装静刚度检测试验平台,制定了检测流程,理论推导了基于扣件内力的连续轨道扣件弹性垫板和组装静刚度的计算式。通过建立有限元仿真模型分析扣件节点受力,以及在不同加载位置下通过试验检测扣件弹性垫板及组装静刚度,验证方法的准确性和可靠性。结果表明,基于扣件内力的连续轨道垫板及组装静刚度检测方法误差在5%以内,可以为铁路现场连续钢轨扣件静刚度检测提供参考。 展开更多
关键词 铁路轨道 扣件 静刚度检测 公式推导 试验研究 弹性垫板 扣件组装
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高速铁路无砟轨道小阻力扣件钢轨纵向阻力现场测试方法
11
作者 李彦山 吴玥 +3 位作者 肖俊恒 张欢 李子睿 王袁硕 《铁道建筑》 北大核心 2024年第3期32-35,共4页
为了满足钢轨纵向阻力现场测试需求,提出了一种现场长钢轨无损测试扣件钢轨纵向阻力的方法,设计了测试装置,并给出了测试流程。选取哈齐高铁(哈尔滨—齐齐哈尔)和大西高铁(大同—西安)两条典型无砟轨道线路,在大跨度连续梁上进行小阻力... 为了满足钢轨纵向阻力现场测试需求,提出了一种现场长钢轨无损测试扣件钢轨纵向阻力的方法,设计了测试装置,并给出了测试流程。选取哈齐高铁(哈尔滨—齐齐哈尔)和大西高铁(大同—西安)两条典型无砟轨道线路,在大跨度连续梁上进行小阻力扣件钢轨纵向阻力现场测试。该装置采用固定钢轨拉动扣件的方式,具有结构轻便、操作简单、精度高、稳定性好等优点。现场测试结果表明:由于现场钢轨普遍锈蚀严重,导致实测钢轨纵向阻力远超设计值,即便更换新的不锈钢复合垫板或其他非金属材料减摩垫板,仍无法解决现场小阻力扣件钢轨纵向阻力过大的问题。 展开更多
关键词 高速铁路 小阻力扣件 纵向阻力 复合垫板 锈蚀 现场测试
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缩尺轨道与实尺轨道模态特征的相似性研究
12
作者 孙林林 蔡世生 +4 位作者 闫子权 张欢 陈晨 刘炳彤 肖俊恒 《铁道建筑》 北大核心 2024年第11期1-6,共6页
为填补建立双轨整车缩尺试验平台的理论空白,本文建立了无载和轮轨耦合条件下的实尺和1∶4缩尺轨道振动模型,采用数值模拟研究无载和轮轨耦合条件下钢轨垂向、横向振动模态特征及相似性,并通过理论计算进行了验证。结果表明:无载条件和... 为填补建立双轨整车缩尺试验平台的理论空白,本文建立了无载和轮轨耦合条件下的实尺和1∶4缩尺轨道振动模型,采用数值模拟研究无载和轮轨耦合条件下钢轨垂向、横向振动模态特征及相似性,并通过理论计算进行了验证。结果表明:无载条件和轮轨耦合条件下,缩尺模型和实尺模型钢轨的模态振型和频率均具有相似性。无载条件下,对于1∶4缩尺模型和实尺模型,钢轨垂向、横向1阶振型均为钢轨1阶挠曲变形,2阶振型均为钢轨pin-pin振动,缩尺模型的1阶频率约为实尺模型的8倍,2阶频率约为实尺模型的4倍;轮轨耦合条件下,缩尺模型和实尺模型钢轨前4阶模态振型一致,均表现为转向架内1阶—4阶弯曲变形,缩尺模型的1阶—4阶频率约为实尺模型的4倍。 展开更多
关键词 缩尺轨道 轮轨耦合振动 数值模拟 理论计算 模态特征 相似性
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武汉地铁单趾弹簧扣件弹条异常断裂原因
13
作者 梁进学 那兵 +3 位作者 涂小毅 陈晨 范浩 王鹏 《铁道建筑》 北大核心 2025年第2期51-56,共6页
针对武汉地铁7号线某些区段出现单趾弹簧扣件弹条断裂现象,根据现场调研情况选取典型断裂弹条作为样品,检测了弹条材料化学成分和硬度,通过室内和室外试验测试了扣件性能、弹条模态、弹条动力学性能及轨道结构动力性能,分析弹条断裂原... 针对武汉地铁7号线某些区段出现单趾弹簧扣件弹条断裂现象,根据现场调研情况选取典型断裂弹条作为样品,检测了弹条材料化学成分和硬度,通过室内和室外试验测试了扣件性能、弹条模态、弹条动力学性能及轨道结构动力性能,分析弹条断裂原因。结果表明:单趾弹条及扣件其他零部件均无明显异常,轨道结构动力性能满足要求;由于现场钢轨存在波磨,列车通过时产生轮轨异常激励,其激励频率范围与弹条第2阶固有频率范围接近,引发弹条共振,共振时弹条直线段和大圆弧同向振动,在小圆弧和直线段过渡位置产生异常载荷,进而产生裂纹,最终导致弹条断裂失效。 展开更多
关键词 地铁 单趾弹条 共振 试验研究 固有频率 波磨 激励频率
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武汉地铁DI弹条异常断裂原因分析
14
作者 李珂 吴玥 +3 位作者 李卫 朱煜 刘源 郑棒 《铁道建筑》 北大核心 2025年第3期42-45,共4页
武汉地铁6号线主要采用DTⅥ2型扣件,自开通运营后持续出现弹条异常断裂情况,最严重时出现弹条飞溅现象。本文通过现场调研、弹条性能室内试验及现场动态测试等手段,揭示了弹条异常断裂的原因,对现场病害治理有指导意义。调研和试验结果... 武汉地铁6号线主要采用DTⅥ2型扣件,自开通运营后持续出现弹条异常断裂情况,最严重时出现弹条飞溅现象。本文通过现场调研、弹条性能室内试验及现场动态测试等手段,揭示了弹条异常断裂的原因,对现场病害治理有指导意义。调研和试验结果表明:弹条异常断裂主要集中在曲线地段,且断裂弹条生产来源较为集中;断裂弹条疲劳源区可见明显宏观压痕;小半径曲线弹条所受位移载荷远大于直线段;当列车通过时小半径曲线地段时,其扣件弹条疲劳服役状态恶劣,同时弹条存在一定程度的制造缺陷,最终导致弹条异常断裂。 展开更多
关键词 地铁 弹条 异常断裂 试验研究 失效 轨道动力学 垂向动态位移 制造缺陷
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高铁扣件弹性垫层高频动刚度及阻尼特性试验研究
15
作者 刘炳彤 崔树坤 +4 位作者 蔡世生 李彦山 张欢 肖俊恒 闫子权 《铁道建筑》 北大核心 2025年第6期27-31,共5页
为了准确获取扣件弹性垫层在服役工况下的高频动刚度和阻尼特性,以常用的WJ-8B和WJ-7B型弹性垫层为研究对象,利用自主搭建的激励频响法试验设备进行试验,记录预荷载、激励力和响应加速度,进而得到测试频响函数;对测试频响函数进行多元... 为了准确获取扣件弹性垫层在服役工况下的高频动刚度和阻尼特性,以常用的WJ-8B和WJ-7B型弹性垫层为研究对象,利用自主搭建的激励频响法试验设备进行试验,记录预荷载、激励力和响应加速度,进而得到测试频响函数;对测试频响函数进行多元非线性曲线拟合,得到不同预荷载作用下被测弹性垫层的高频动刚度和黏性阻尼,并拟合得到高频动刚度-预荷载的关系式。结果表明:预荷载在20~70 kN时,WJ-8B和WJ-7B型弹性垫层的高频动刚度均随着预荷载的增大而近似线性增大,其关系式分别为y=2.237x+31.163和y=3.478x+32.081,两种弹性垫层的高频动刚度均远大于静刚度和低频动刚度;WJ-8B和WJ-7B型弹性垫层的黏性阻尼均随着预荷载先降低再增加,其黏性阻尼分别在3 400~5 200 N·s/m和3 800~4 900 N·s/m。在进行轮轨系统动力学分析时,弹性垫层不应被视为常刚度元件,应考虑高频激励的影响。 展开更多
关键词 高速铁路 高频特性 试验研究 激励频响法 弹性垫层 高频动刚度 黏性阻尼
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高铁弹条感应加热工艺优化
16
作者 王培 于毫勇 汝继来 《铁道建筑》 北大核心 2025年第7期47-50,共4页
为了确定使弹条获得更高疲劳性能的优化感应加热温度,优化感应加热工艺,本文以高铁W1型弹条为研究对象,通过开展金相组织、晶粒度、硬度、拉伸性能、冲击性能试验,以及试样旋转弯曲疲劳和弹条疲劳两种疲劳试验,研究了感应加热温度对弹... 为了确定使弹条获得更高疲劳性能的优化感应加热温度,优化感应加热工艺,本文以高铁W1型弹条为研究对象,通过开展金相组织、晶粒度、硬度、拉伸性能、冲击性能试验,以及试样旋转弯曲疲劳和弹条疲劳两种疲劳试验,研究了感应加热温度对弹条的金相组织、力学性能和疲劳性能的影响。结果表明:950、975、1 000℃三种感应加热温度下均可获得良好的淬透性、超细晶粒和基本一致的力学性能,金相组织和硬度一致并满足标准要求;三种感应加热温度下,弹条疲劳性能均满足要求;975℃条件下的旋转弯曲试样疲劳极限和弹条疲劳性能均最优,因此最佳感应加热温度为975℃。 展开更多
关键词 高速铁路 弹条 感应加热温度 金相组织 力学性能 疲劳性能
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基于落轴冲击试验的扣件减振性能评估方法
17
作者 张欢 贺志文 +4 位作者 肖俊恒 王志伟 陈晨 崔树坤 李彦山 《铁道建筑》 北大核心 2025年第3期36-41,共6页
为了准确模拟现场激励,对比现场动力学测试数据与落轴冲击试验数据,确定了落轴的轴重和落高为重要试验参数;根据测试轨道板和基础的垂向振动加速度响应等振动数据,振动传递、衰减等特性,确定了扣件减振性能评估方法及评估参数。分析了... 为了准确模拟现场激励,对比现场动力学测试数据与落轴冲击试验数据,确定了落轴的轴重和落高为重要试验参数;根据测试轨道板和基础的垂向振动加速度响应等振动数据,振动传递、衰减等特性,确定了扣件减振性能评估方法及评估参数。分析了铺设不同扣件时钢轨至轨道板的振动传递率、传递函数对数幅值、振动传递损失等减振性能评估参数;结合轨道板和基础振动加速度级及垂向振动分频振级总级值的评价指标,以普通扣件为参照,对比了两类减振扣件的减振效果。结果表明:钢轨至轨道板振动传递率和传递函数对数幅值基本与扣件刚度正相关,钢轨至轨道板传递损失与扣件刚度基本呈负相关;为消除激励方式和下部基础对试验评价的影响,并考虑与现场实车测试结果的一致性,采用室内落轴冲击试验评估扣件减振性能时宜选用轨道板振动加速度级进行减振性能评估。 展开更多
关键词 城市轨道交通 减振性能 试验研究 扣件 落轴冲击 轨道板振动加速度级
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聚氨酯复合垫板的制备工艺及力学性能
18
作者 刘志 张彬 +5 位作者 高健 赵微微 肖俊恒 隗永旺 杜香刚 张勇 《铁道建筑》 北大核心 2025年第2期42-46,共5页
为了解决套靴和垫板的空吊问题,本文设计了三种复合垫板,分别以尼龙丝网、3D聚酯网和聚酯短纤维植绒为连接层与聚氨酯发泡层复合,研究了异氰酸酯指数(R值)、混合压力对聚氨酯发泡层力学性能的影响及复合垫板的连接性能。结果表明:聚氨... 为了解决套靴和垫板的空吊问题,本文设计了三种复合垫板,分别以尼龙丝网、3D聚酯网和聚酯短纤维植绒为连接层与聚氨酯发泡层复合,研究了异氰酸酯指数(R值)、混合压力对聚氨酯发泡层力学性能的影响及复合垫板的连接性能。结果表明:聚氨酯发泡层的拉伸强度、硬度、静刚度及玻璃化转变温度随着R值增加而变大,扯断伸长率、压缩永久变形则相反,动静刚度比变化不明显,R值为1.007时聚氨酯发泡层综合力学性能最佳;随着混合压力增大,泡孔尺减小,均匀性改善,材料综合性能变好,压力大于16 MPa后无明显变化;聚氨酯发泡过程中的起发时间为17.6 s,固化时间为480 s,与设备匹配性良好;尼龙丝网结构为连接层的聚氨酯复合垫板与混凝土的连接性能最优,其最大剥离力为1636 N,最大拉拔力为1225 N。 展开更多
关键词 客货共线铁路 弹性支承块 聚氨酯复合垫板 连接层 泡孔结构 R值
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400 km/h高速铁路扣件系统适应性分析
19
作者 孙林林 闫子权 +3 位作者 崔树坤 肖俊恒 张欢 李子睿 《中国铁路》 北大核心 2025年第4期7-12,共6页
研究既有CRTSⅢ型板式无砟轨道配套扣件系统对400 km/h运营条件的适应性,提出扣件系统需优化的性能指标。建立车辆-轨道耦合动力学仿真分析模型,研究动车组以350、400、450 km/h运营时既有WJ-8型扣件系统垫板刚度的适应性。同时,分析400... 研究既有CRTSⅢ型板式无砟轨道配套扣件系统对400 km/h运营条件的适应性,提出扣件系统需优化的性能指标。建立车辆-轨道耦合动力学仿真分析模型,研究动车组以350、400、450 km/h运营时既有WJ-8型扣件系统垫板刚度的适应性。同时,分析400 km/h运营条件下轮轨周期性磨耗引起的轮轨激励频率,研究既有扣件弹条固有频率的适应性。研究结果表明:配套既有WJ-8型扣件系统,动车组以350~450 km/h通过线路时,轮重减载率和轮轨垂向力呈增大趋势,脱轨系数和轮轴横向力无显著变化,各项指标均未超出相应标准限值;既有速度350 km/h线路存在轮轨周期性磨耗时,当列车速度提高至400 km/h,轮轨激励频率将提高至571~743 Hz,与既有扣件弹条固有频率接近,易产生弹条共振伤损。因此,无砟轨道扣件垫板静刚度23±3 kN/mm可满足开行速度400 km/h动车组的需要,弹条固有频率应提升至800 Hz以上。 展开更多
关键词 400 km/h高速铁路 CRTSⅢ型板式无砟轨道 扣件系统 垫板刚度 弹条固有频率
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WJ-8型扣件抗钢轨倾翻性能
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作者 王袁硕 戚志刚 +4 位作者 李子睿 张欢 陈晨 刘畅 吴玥 《铁道建筑》 北大核心 2025年第1期33-37,共5页
为提高扣件系统的抗钢轨倾翻性能,保证线路运营安全,针对WJ-8型扣件的抗钢轨倾翻性能进行了理论分析与现场试验。采用无限长弹性地基梁模型进行计算,得到不同横向荷载下钢轨扭转产生的轨头横向位移。将特制横向加载架安装在钢轨上,通过... 为提高扣件系统的抗钢轨倾翻性能,保证线路运营安全,针对WJ-8型扣件的抗钢轨倾翻性能进行了理论分析与现场试验。采用无限长弹性地基梁模型进行计算,得到不同横向荷载下钢轨扭转产生的轨头横向位移。将特制横向加载架安装在钢轨上,通过液压千斤顶进行横向加载,试验过程中测量横向荷载以及钢轨节点横向位移。当钢轨倾翻导致轨头横向位移24 mm时,弹条扣压端会与钢轨脱离,以此状态为扣件抗倾翻临界状态,分析扣件抗倾翻性能。结果表明:无限长地基梁模型计算结果与现场试验数据较为贴合,模型可靠;无垂向荷载作用时,WJ-8B型扣件在标准组装状态下可承受300 kN横向力。 展开更多
关键词 高速铁路 抗钢轨倾翻性能 理论分析 试验研究 WJ-8型扣件
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