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高速综合检测列车的高精度时钟同步技术研究
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作者 王凡 戴鹏 +4 位作者 刘俊博 李茂 袁立 王纪坤 赵德华 《铁道标准设计》 北大核心 2025年第2期206-214,共9页
高速综合检测列车各检测系统时间的精确同步是确保各系统数据时空一致性的关键技术。以满足450 km/h检测速度条件下的高精度同步为目标,提出一种基于精确时间协议(PTP)的高精度时钟同步框架。该框架采用“一主多从”的网络结构,主节点... 高速综合检测列车各检测系统时间的精确同步是确保各系统数据时空一致性的关键技术。以满足450 km/h检测速度条件下的高精度同步为目标,提出一种基于精确时间协议(PTP)的高精度时钟同步框架。该框架采用“一主多从”的网络结构,主节点为车载高精度时间服务器,接收全球导航卫星系统(GNSS)提供的精确授时。通过采用IEEE1588 v2协议作为主通讯协议搭建同步网络,并采用三层万兆PTP工业以太网交换机搭建光纤传输网络连接各从节点(专项检测系统)。对多级路由接入、长距离传输、实时/非实时操作系统平台等不同工况下的时间同步性能进行测试分析。试验结果表明:该时间同步框架可确保各检测系统主控制器系统之间的时间同步误差在微秒级,可确保在最高450 km/h运行速度下同一时刻各系统数据的空间对齐误差<1 cm;时钟同步性能基本不受同步网络线缆长度和多级路由层数影响;各系统主控器需运行实时操作系统接入同步网络,才可保证各系统对数据进行时间标记操作时的同步精度。 展开更多
关键词 高速综合检测列车 精确时间协议 时钟同步 全球导航卫星系统 IEEE1588 v2协议
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基于相差变化率的GSM-R干扰源直接定位技术 被引量:1
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作者 李润雷 孟景辉 +1 位作者 樊涛 酒昀洋 《无线电工程》 2024年第7期1712-1720,共9页
移动通信运营商在铁路沿线部署了公众移动通信网络,采用的数字全球通信系统(Global System of Mobile Communication, GSM)原理和制式与铁路全球移动通信系统(Global System of Mobile Communication for Railways, GSM-R)完全相同,对GS... 移动通信运营商在铁路沿线部署了公众移动通信网络,采用的数字全球通信系统(Global System of Mobile Communication, GSM)原理和制式与铁路全球移动通信系统(Global System of Mobile Communication for Railways, GSM-R)完全相同,对GSM-R造成了一定干扰。为了对这些干扰源进行定位,提出了一种基于相差变化率的干扰源定位技术。该技术基于二元阵列接收系统,根据阵元与干扰源之间的时空关系,初始以方位角的变化率与干扰源位置建立关系模型,借助微分变形建立了以相差变化率为自变量的干扰源位置求解模型和解算方法。为了避免采集数据中的异常样本对最终的定位结果产生影响,设计了一种基于孤立森林的异常样本过滤算法,利用数据点自身的特征属性构建多维特征空间实现异常数据点的检测和消除。搭建实景环境对铁路沿线无线电数据进行采集并开展数据分析工作,结果表明所提基于孤立森林的异常样本过滤算法能够有效剔除异常数据,提高整体样本的质量。使用相同的已知位置干扰源无线采集数据开展与基于频差变化率的定位方法和基于振幅变化率的定位方法的定位能力对比试验,统计不同方法对于每个干扰源的最小定位误差,结果表明基于频差和振幅变化率定位方法的平均定位误差分别是所提方法的7.18、20.73倍,证明了所提方法的定位精度显著优于基于频差变化率的定位方法和基于振幅变化率的定位方法,具有较高的定位精度。 展开更多
关键词 相差变化率 干扰源定位 阵列天线 铁路全球移动通信系统 孤立森林
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基于惯性基准的线路沉降车载检测方法
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作者 陈仕明 刘秀波 +3 位作者 柯在田 王昊 余宁 魏世斌 《中国铁道科学》 北大核心 2025年第1期50-59,共10页
为提升线路沉降检测效率,提出基于惯性基准的线路沉降车载检测方法。基于测量原理推算误差来源,采用角速度测量法测量轨道高程,用增量求和法预处理IMU数据,基于列车行驶过程中的动态零速假设建立里程计观测修正模型,基于扩展卡尔曼滤波... 为提升线路沉降检测效率,提出基于惯性基准的线路沉降车载检测方法。基于测量原理推算误差来源,采用角速度测量法测量轨道高程,用增量求和法预处理IMU数据,基于列车行驶过程中的动态零速假设建立里程计观测修正模型,基于扩展卡尔曼滤波框架实时估计姿态及陀螺仪零偏,融合惯性推算结果与位移测量值计算轨面高程和高低不平顺,建立局部沉降快速筛查与区段高程测量相结合的检测流程,并在不同线路开展试验验证。结果表明:该方法测量轨道超高重复性偏差的95%分位数最大值为0.9 mm,重复性偏差均值为0.24 mm,对姿态测量准确性的提升较为明显;350 km·h^(-1)速度等级下测量的1 000 m长波高低不平顺重复性偏差的95%分位数为1.57 mm,均值为0.58 mm;120 km·h^(-1)速度等级下测量的风险沉降区段的1 000 m高低不平顺最大重复性偏差为0.5 mm,相对高程的最大重复性偏差为5 mm;80 km·h^(-1)检测速度下测量的400 m内相对高程与绝对测量的最大偏差为1.87 mm,能够满足线路沉降区段的车载快速测量的需求。 展开更多
关键词 线路 沉降 惯性基准 相对高程 车载检测 扩展卡尔曼滤波
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基于ACMD与频谱感知的铁路无线通信阻塞干扰识别方法
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作者 酒昀洋 刘金朝 +3 位作者 孟景辉 杨树忠 李润雷 段贺辉 《铁道学报》 北大核心 2025年第1期82-90,共9页
针对公众无线网对铁路专用无线网造成阻塞干扰的问题,基于实时频谱动态检测数据,提出一种基于自适应啁啾模态分解(ACMD)和频谱感知的阻塞干扰自动识别方法。采用阈值法和能量重心法,实现三维图像数据降维,提取频谱包络和密度脊线等二维... 针对公众无线网对铁路专用无线网造成阻塞干扰的问题,基于实时频谱动态检测数据,提出一种基于自适应啁啾模态分解(ACMD)和频谱感知的阻塞干扰自动识别方法。采用阈值法和能量重心法,实现三维图像数据降维,提取频谱包络和密度脊线等二维波形。利用ACMD对包络曲线进行模态分解,降低原始波形的非平稳性,再基于曲线特征进行频段划分和频段信号分类。通过频谱感知算法识别阻塞干扰并判断造成干扰的信号类型及其频率信息。实验结果表明:本文所提方法能够自动识别公众无线网对铁路专用无线网造成的阻塞干扰,并准确判断干扰信号带宽类型,同时检测出干扰信号和被干扰信号的频率值或频率范围,有效提高阻塞干扰的检出效率。 展开更多
关键词 铁路无线通信 动态检测 阻塞干扰 自适应啁啾模态分解 频谱感知
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基于CEEMDAN-EDSW的铁路无线通信杂散干扰识别方法
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作者 酒昀洋 李润雷 +3 位作者 刘金朝 孟景辉 杨树忠 樊涛 《中国铁路》 北大核心 2025年第2期137-143,共7页
针对铁路无线通信系统基站或直放站设备状态异常导致相邻信号的杂散辐射易落入列车接收频段内造成干扰的问题,提出基于结合噪声完备集合经验模态分解(CEEMDAN)和短窗能量检测(EDSW)的杂散干扰自动识别方法。基于图像中信号频谱密度及频... 针对铁路无线通信系统基站或直放站设备状态异常导致相邻信号的杂散辐射易落入列车接收频段内造成干扰的问题,提出基于结合噪声完备集合经验模态分解(CEEMDAN)和短窗能量检测(EDSW)的杂散干扰自动识别方法。基于图像中信号频谱密度及频率-功率特性,提取动态检测实时频谱数据中密度脊线和信号频谱包络等特征曲线。通过CEEMDAN对特征曲线进行模态分解,提取多阶固有模态函数(IMFs),基于部分IMFs和残差重构频谱包络。利用EDSW识别重构频谱包络中有效信号,基于稳健回归判别杂散干扰,并得到其来源信号信息。结果表明,提出的CEEMDAN-EDSW方法可自动识别铁路专用无线网频段范围内的杂散干扰,并可以准确判断干扰来源信号频率及其GSM信道类型,为定位现场工作状态异常的通信设备提供有效支持。 展开更多
关键词 铁路无线通信 实时频谱 杂散干扰 CEEMDAN 能量检测
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轨道几何水平动态检测算法
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作者 程朝阳 任盛伟 +5 位作者 王宁 王强 马鹏 韩志 魏世斌 马晓明 《铁道建筑》 北大核心 2025年第1期45-48,共4页
轨道几何水平是限制两根钢轨同一断面空间高差自由度的关键检测项。原水平算法计算量大,难度高,且易受车辆运行姿态的影响。本文提出了一种新的轨道几何水平动态检测算法,该算法基于轨道几何水平的物理意义,取左右轨空间曲线通过高通滤... 轨道几何水平是限制两根钢轨同一断面空间高差自由度的关键检测项。原水平算法计算量大,难度高,且易受车辆运行姿态的影响。本文提出了一种新的轨道几何水平动态检测算法,该算法基于轨道几何水平的物理意义,取左右轨空间曲线通过高通滤波处理后的代数和,即为水平值。将本文算法应用于某地铁线路的实际检测,并与原水平算法进行对比。结果表明:本文算法和原算法物理意义一致,检测结果的重复性较高,其差值的第95百分数小于0.3 mm。本文算法计算过程简单,可以满足现场检测的精度要求,在城市铁路轨道几何状态无人检测中具有广泛的应用前景。 展开更多
关键词 轨道几何水平 空间曲线 载体倾角 惯性坐标系 检测精度
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基于TAX数据的定位技术在电务检测车上的应用 被引量:4
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作者 刘玉江 杨吉 孟景辉 《铁道通信信号》 2016年第8期19-21,共3页
电务检测车信号动态检测时,通过连挂的机车车载设备获取轨道电路信号等信息,机车均安装有TAX装置。TAX数据中包含有速度、里程、信号机编号及类型等信息,且其数据接口是开放的。利用TAX装置定位数据可省略动态检测时地面信号数据库转译... 电务检测车信号动态检测时,通过连挂的机车车载设备获取轨道电路信号等信息,机车均安装有TAX装置。TAX数据中包含有速度、里程、信号机编号及类型等信息,且其数据接口是开放的。利用TAX装置定位数据可省略动态检测时地面信号数据库转译过程,降低操作人员工作量,将TAX定位数据通过无线传输的方式应用于电务检测车,将为日常使用提供极大的便利。 展开更多
关键词 车载设备 定位 电务检测车
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基于5G技术的铁路基础设施动态检测数据实时汇聚方案研究 被引量:6
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作者 姚莉 陶凯 +2 位作者 张文轩 刘国跃 王凡 《铁路计算机应用》 2022年第4期1-6,共6页
针对铁路基础设施动态检测数据人工汇聚时效性差、准确性低等问题,设计了基于5G移动通信(简称:5G)技术的铁路基础设施动态检测数据实时汇聚方案总体架构,阐述了方案的关键技术,并介绍了5G技术在铁路基础设施检测业务中的应用效果,为解... 针对铁路基础设施动态检测数据人工汇聚时效性差、准确性低等问题,设计了基于5G移动通信(简称:5G)技术的铁路基础设施动态检测数据实时汇聚方案总体架构,阐述了方案的关键技术,并介绍了5G技术在铁路基础设施检测业务中的应用效果,为解决检测数据汇聚过程中的时效性、规范性、安全性等相关问题提供了思路。 展开更多
关键词 5G移动通信 铁路基础设施 动态检测数据 实时汇聚 智能铁路
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高速综合检测车多源信息融合集成平台设计及关键技术研究 被引量:2
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作者 解亚龙 王万齐 +5 位作者 沈海燕 岳亮 刘国跃 王志华 杨玲玲 鲁玉龙 《铁道标准设计》 北大核心 2023年第8期192-199,206,共9页
高速综合检测车作为高铁日常检测和联调联试最重要的移动检测设备之一,缺乏高效信息融合集成及现场决策指挥的管理手段。结合日常检测与联调联试特点,提出高速综合检测车多源信息融合集成平台的建设目标,并对平台的总体架构、功能、界... 高速综合检测车作为高铁日常检测和联调联试最重要的移动检测设备之一,缺乏高效信息融合集成及现场决策指挥的管理手段。结合日常检测与联调联试特点,提出高速综合检测车多源信息融合集成平台的建设目标,并对平台的总体架构、功能、界面、硬件架构进行设计。分析信息融合与信息集成的联系,阐明多源信息融合技术在高速综合检测车的实现过程。开展BIM信息融合、GIS信息融合、基础设施设备融合、多图协同联动、高体量BIM模型动态加载、跨平台互联互通及信息共享、多维可视化等关键技术研究及创新应用。高速综合检测车多源信息融合集成平台基于“一张屏+M张图”实现多维信息集成共享、多专业数据融合分析、一体化决策及可视化展示,提升多方协同沟通效率,提高基础设施智能化管理水平,为高速铁路运营安全评估和养护维修指导提供技术支撑。 展开更多
关键词 高速综合检测车 多源信息融合 日常检测 联调联试 BIM GIS 铁路基础设施
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车载轨道状态巡检技术发展及应用 被引量:7
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作者 马臣希 张二永 +1 位作者 方玥 韩强 《中国铁路》 2017年第10期91-95,共5页
介绍车载轨道状态巡检技术的国内外研究现状,阐述我国自行研制的车载轨道状态巡检系统的功能及特点,该系统主要针对轨道存在的钢轨表面擦伤、扣件异常、轨枕掉块、轨道板裂纹及线路有异物等现象进行检测,分为图像采集、图像分析、数据管... 介绍车载轨道状态巡检技术的国内外研究现状,阐述我国自行研制的车载轨道状态巡检系统的功能及特点,该系统主要针对轨道存在的钢轨表面擦伤、扣件异常、轨枕掉块、轨道板裂纹及线路有异物等现象进行检测,分为图像采集、图像分析、数据管理3个模块。简述目前巡检技术在我国铁路日常检测中的运用状况和作业模式,提出今后需要进一步深化研究的领域。 展开更多
关键词 车载 轨道状态 巡检技术 轨道病害 检测 智能识别
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5G技术在铁路基础设施检测监测领域的应用 被引量:4
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作者 陶凯 代春平 +2 位作者 时菁 王琰 杨森 《中国铁路》 2022年第12期58-62,共5页
通过5G通信技术在铁路基础设施检测监测领域的应用研究,解决了高速移动检测场景下的车载检测数据快速、安全和自动汇聚需求。基于5G通信技术研制了检测数据车地无线传输系统,在车载检测系统与地面数据中心之间构建高速可靠的无线网络通... 通过5G通信技术在铁路基础设施检测监测领域的应用研究,解决了高速移动检测场景下的车载检测数据快速、安全和自动汇聚需求。基于5G通信技术研制了检测数据车地无线传输系统,在车载检测系统与地面数据中心之间构建高速可靠的无线网络通道,支持高速移动检测车地交互分析,同时为创新构建车地一体化检测分析模式,逐步实现无人值守检测,远程监控检测系统状态、在线处理分析检测数据,实时发布基础设施故障,为安全预警信息奠定技术基础。 展开更多
关键词 5G通信 检测监测 数据汇聚 数据分析
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基于移动互联技术的铁路检测车运用维护信息系统开发 被引量:1
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作者 刘维桢 李连东 张子亮 《中国铁路》 2017年第10期16-20,共5页
随着我国铁路运营里程不断增加,越来越多的铁路检测车投入使用,传统铁路检测车管理模式已无法满足各级运用管理人员信息化、规范化的要求,基于移动互联技术的铁路检测车运用维护信息系统应运而生。该系统可将各类铁路检测车运载工具和... 随着我国铁路运营里程不断增加,越来越多的铁路检测车投入使用,传统铁路检测车管理模式已无法满足各级运用管理人员信息化、规范化的要求,基于移动互联技术的铁路检测车运用维护信息系统应运而生。该系统可将各类铁路检测车运载工具和检测系统相关信息进行整合,使用户方便快捷地记录、获取所管理设备的运用状态,提升铁路检测车运用维护水平和服务品质。 展开更多
关键词 铁路检测车 移动互联网 运用维护 信息系统
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弓网视频监控技术研究
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作者 薛宪堂 张翼 +4 位作者 王燕国 周威 刘国跃 杜馨瑜 王凡 《铁路技术创新》 2021年第6期93-97,共5页
弓网视频监控技术是接触网检测技术体系的重要组成部分,起到实时监视受电弓运行状态、辅助缺陷判别和直观显示检测数据的重要作用。立足弓网视频监控技术的现场实际需求,调研国内外弓网视频监控技术发展现状,针对检测速度快、运行场景... 弓网视频监控技术是接触网检测技术体系的重要组成部分,起到实时监视受电弓运行状态、辅助缺陷判别和直观显示检测数据的重要作用。立足弓网视频监控技术的现场实际需求,调研国内外弓网视频监控技术发展现状,针对检测速度快、运行场景多变等问题,提出解决现场实际问题和满足接触网检测系统要求的弓网视频监控技术,研究内容包括车顶视觉光场方案、多线程并发处理技术和动态自动调整策略。通过实际线路试验,验证了这些技术的实用性,取得了较好的效果。 展开更多
关键词 弓网 视频监控 受电弓 接触网 监控 检测
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基于改进DDS的应答器动态检测系统2FSK调制器设计 被引量:1
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作者 朱明勋 吕旌阳 许庆阳 《中国铁路》 北大核心 2024年第4期85-91,共7页
基于高速综合检测列车平台的应答器动态检测系统可实现对应答器相关设备性能的实时检测。为测试车载应答器动态检测系统的性能,需产生高精度可控波特率和载频的调制信号(2FSK)作为上行链路信号。基于直接数字频率合成器(DDS)技术,通过... 基于高速综合检测列车平台的应答器动态检测系统可实现对应答器相关设备性能的实时检测。为测试车载应答器动态检测系统的性能,需产生高精度可控波特率和载频的调制信号(2FSK)作为上行链路信号。基于直接数字频率合成器(DDS)技术,通过对相位累加模块和相幅转换模块进行设计,提出分段相位累加算法,计算同周期内相位增量和码元跳变处的相位增量;通过改进的坐标旋转数字计算方法(CORDIC)实时计算对应的信号幅值,用数字模拟转换器(DAC)将离散信号转换为模拟信号,从而实现频偏和数据速率可变且相位连续的信号调制。在相幅转换模块设计中,采用改进CORDIC算法替代传统的查表法,将相位增量转换成信号幅度,有效减少了现场可编程逻辑门阵列(FPGA)存储资源的开销。基于改进DDS的2FSK调制器设计方法,可为应答器动态检测系统提供高精度可控波特率和载频的2FSK调制信号,保证了应答器动态检测系统校准的准确性。 展开更多
关键词 应答器动态检测系统 2FSK DDS 分段相位累加 CORDIC FPGA
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高速铁路钢轨波磨激扰下动车组转向架振动特性 被引量:2
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作者 张茂轩 周谦 +1 位作者 李连东 刘金朝 《铁道建筑》 北大核心 2024年第1期20-26,共7页
以一高速线路波磨区段轴箱、构架、车体垂向振动加速度为研究对象,基于时域分析、频域分析、时频分析以及统计分析方法,研究了高速铁路钢轨波磨激扰下动车组轴箱-构架-车体的振动传递机理,总结了垂向振动传递规律和构架振动特点,提出了... 以一高速线路波磨区段轴箱、构架、车体垂向振动加速度为研究对象,基于时域分析、频域分析、时频分析以及统计分析方法,研究了高速铁路钢轨波磨激扰下动车组轴箱-构架-车体的振动传递机理,总结了垂向振动传递规律和构架振动特点,提出了基于自适应噪声的完备总体经验模态分解(Complete Ensemble Empirical Mode Decomposition with Adaptive Noise,CEEMDAN)和平滑伪WignerVille分布(Smoothed Pseudo Wigner-Ville Distribution,SPWVD)的时频分析方法 CEEMDAN-SPWVD。利用车辆动态响应系统测试数据进行了实例分析,并进行了现场复核验证。结果表明:波磨区段构架最大振动幅值约为非波磨区段的1.88倍,且波磨区段500~600 Hz频带的总均方根加速度占全频带范围内的总均方根加速度的65.12%,远大于非波磨区段的占比(4.56%);本文提出的CEEMDAN-SPWVD方法能够有效识别波磨区段,理论推算的波磨波长与现场实测波长接近。 展开更多
关键词 高速铁路 振动特性 数值模拟 钢轨波磨 转向架构架 CEEMDAN-SPWVD
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基于实测弓网接触力的高速铁路接触线疲劳寿命研究 被引量:1
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作者 李向东 韦友春 代林峰 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第4期168-179,共12页
针对传统仿真计算方法得到的弓网接触力不能用于准确分析实际运营时复杂环境因素影响下的接触线疲劳寿命问题,在接触线受力分析基础上,借助高速综合检测车并基于弓网等效质量模型,通过采集的弓网垂向接触力、补偿加速度和气动抬升力得... 针对传统仿真计算方法得到的弓网接触力不能用于准确分析实际运营时复杂环境因素影响下的接触线疲劳寿命问题,在接触线受力分析基础上,借助高速综合检测车并基于弓网等效质量模型,通过采集的弓网垂向接触力、补偿加速度和气动抬升力得到弓网接触力实测数据,再采用雨流计数法对其进行压缩、提取峰谷值、循环计数等处理;在此基础上,结合接触线材料特性得到接触线疲劳寿命及单弓运行下上下行接触线的安全运行年限,对比分析单弓运行、双弓运行及检修前后弓网接触力对接触线疲劳寿命的影响。结果表明:线路各锚段内接触线疲劳寿命差异较大,通常定位点或吊弦处等质量负荷集中处的接触线疲劳寿命较低;单弓运行下接触线最小安全运行年限为13.05 a,双弓运行为10.03 a,小于单弓运行;接触网检修后,单弓运行下最小安全运行年限提升为17.78 a,整体运行安全年限在17.78~28.38 a之间。 展开更多
关键词 高速铁路接触线 疲劳寿命 雨流计数法 弓网接触力
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京沪高铁基础设施检测数据管理分析体系构建研究 被引量:1
17
作者 陶凯 邵长虹 +1 位作者 杨劲松 刘国跃 《中国铁路》 北大核心 2024年第5期7-15,共9页
实现基础设施综合检测数据的自动归集传输、分布式存储、数据质量稽查和治理、智能挖掘分析和可视化数据服务,是提升京沪高铁检测分析能力的关键。通过研究检测数据资产化管理、检测数据流转过程与智能化分析等内容,构建了京沪高铁基础... 实现基础设施综合检测数据的自动归集传输、分布式存储、数据质量稽查和治理、智能挖掘分析和可视化数据服务,是提升京沪高铁检测分析能力的关键。通过研究检测数据资产化管理、检测数据流转过程与智能化分析等内容,构建了京沪高铁基础设施检测数据管理分析体系。体系集成综合检测数据车地快速传输、多源异构检测数据分布式存储、海量数据综合展示、基于人工智能的检测数据深度挖掘等关键技术,可为京沪高铁提供全链路、智能化、一站式检测数据管理分析服务。通过典型应用案例,验证了体系的合理性和先进性。 展开更多
关键词 京沪高铁 铁路基础设施 检测监测 检测数据 人工智能 5G
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高速铁路无砟轨道车载检测图像异物识别方法 被引量:1
18
作者 杨怀志 刘洪润 +5 位作者 宋浩然 顾子晨 王浩然 王乐 杜馨瑜 戴鹏 《中国铁路》 北大核心 2024年第4期8-14,共7页
针对高速铁路实际运营中易出现的无砟轨道异物问题,提出一种高速铁路无砟轨道异物图像识别方法。该方法基于改进的DeepLab无砟轨道异物语义分割模型,利用该模型对轨道图像的分割结果,可准确获取异物的像素级信息。为提高异物检出率和精... 针对高速铁路实际运营中易出现的无砟轨道异物问题,提出一种高速铁路无砟轨道异物图像识别方法。该方法基于改进的DeepLab无砟轨道异物语义分割模型,利用该模型对轨道图像的分割结果,可准确获取异物的像素级信息。为提高异物检出率和精确率,在模型的主干网络中引入通道注意力机制,用于关联图像上下文信息,实现模型对待识别区域的加权约束。在此基础上,针对无砟轨道异常检测中样本类别分布不平衡影响模型的问题,对模型的损失函数进行类别分配占比均衡的改进。试验结果表明,该方法可在像素级别上实现对于多种类型无砟轨道异物的识别,在测试集上检测精确率达到90%,检出率保持在95%以上。 展开更多
关键词 高速铁路 无砟轨道 轨道异物 图像识别 异常检测 语义分割 注意力机制 损失函数
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基于D-S证据融合理论的轨道电路补偿电容故障判决方法研究 被引量:3
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作者 罗依梦 许庆阳 +2 位作者 段贺辉 徐永波 王泽宇 《铁道通信信号》 2024年第2期32-39,共8页
在铁路信号系统动态检测数据中,地面轨道电路的补偿电容脉冲检测信号和轨道电路感应电压数据均可反映补偿电容的工作状态。针对单一来源数据进行补偿电容故障判别误报率高的问题,提出一种基于D-S证据融合理论的补偿电容故障判决方法。首... 在铁路信号系统动态检测数据中,地面轨道电路的补偿电容脉冲检测信号和轨道电路感应电压数据均可反映补偿电容的工作状态。针对单一来源数据进行补偿电容故障判别误报率高的问题,提出一种基于D-S证据融合理论的补偿电容故障判决方法。首先,针对补偿电容脉冲检测信号和轨道电路感应电压数据,提取出有效代表补偿电容状态的特征值,并基于该特征值进行正常/故障概率分配;其次,利用D-S证据融合理论,对单一判定结果进行融合,得到每个补偿电容的故障概率,从而实现补偿电容故障识别;最后,基于实际检测数据对所提方法进行验证。试验结果表明:相较于基于补偿电容脉冲或感应电压的单一来源数据故障识别方法,基于D-S证据融合理论的补偿电容识别准确率分别提升13%和5%,有效地提高了补偿电容故障识别准确率。 展开更多
关键词 轨道电路 补偿电容 脉冲检测信号 感应电压 故障识别 D-S证据融合理论
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基于正交编解码的钢轨探伤数据信噪比提升研究
20
作者 梅田 张玉华 +2 位作者 张世红 李忠 熊龙辉 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第5期67-76,共10页
超声波检测作为钢轨探伤的重要手段已得到广泛应用,但使用传统超声发射接收技术会因幻象波和换能器串扰而造成超声探伤检测数据信噪比较低。为此,基于幻象波和换能器串扰的影响机理,并根据超声换能器压电晶片激发超声波频率与加载换能... 超声波检测作为钢轨探伤的重要手段已得到广泛应用,但使用传统超声发射接收技术会因幻象波和换能器串扰而造成超声探伤检测数据信噪比较低。为此,基于幻象波和换能器串扰的影响机理,并根据超声换能器压电晶片激发超声波频率与加载换能器压电晶片高压脉冲激励频率相同的特点,研究双拍正交编解码技术,即采用正交频率的高压脉冲激励信号作用于超声换能器压电晶片以产生频率正交的超声发射信号,通过对应的解码方式实现幻象波和换能器的串扰抑制,以达到提高探伤检测数据信噪比的目的;通过搭建超声系统试验平台,完成对国标伤损探伤A显、B显试验数据分析。结果表明:对于A显数据,双拍正交编解码技术对幻象波和换能器串扰的抑制作用强于对伤损回波信号抑制作用,平均抑制比为10.39 dB;对于B显数据,采用双拍正交编解码模式时伤损检出率为100%,对幻象波和换能器串扰消除亦为100%;相较于传统超声发射接收模式,采用双拍正交编解码的超声发射接收技术可在不影响伤损检出率的前提下,消除幻象波和换能器串扰影响,提高超声探伤检测数据信噪比,减少伤损误判漏判。 展开更多
关键词 钢轨探伤 双拍正交编解码 幻象波 换能器串扰 伤损报警
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