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液力机械传动履带车辆换挡规律优化方法研究 被引量:11
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作者 魏巍 曲婧瑶 +1 位作者 武景燕 闫清东 《兵工学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第4期403-407,共5页
为提高履带车辆整车动力性能,针对某液力机械传动履带车辆提出了一种换挡规律优化方法。在MATLAB/Simdriveline环境下,构建针对液力机械综合传动装置的动力学模型,制定出针对不同工况的优化设计方案,运用优化软件iSight进行仿真模型的... 为提高履带车辆整车动力性能,针对某液力机械传动履带车辆提出了一种换挡规律优化方法。在MATLAB/Simdriveline环境下,构建针对液力机械综合传动装置的动力学模型,制定出针对不同工况的优化设计方案,运用优化软件iSight进行仿真模型的调用和换挡点的优化,得到了优化后的换挡规律。仿真分析表明,该方法对提高车辆动力性和换挡平顺性有理论和实际意义。 展开更多
关键词 机械设计 液力机械传动 换挡规律 优化设计
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基于核密度估计的履带车辆传动轴载荷谱编制 被引量:8
2
作者 刘海鸥 张文胜 +1 位作者 徐宜 赵梓烨 《兵工学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第9期1830-1838,共9页
为了建立军用履带车辆传动轴典型路面上的高可靠性载荷谱,通过实车试验采集接近实际使用情况的扭矩载荷及相关行车数据,由最少测试次数判据计算出载荷数据样本的置信度。由于试验载荷数据具有不规则的均幅值二维分布,基于二维核密度估... 为了建立军用履带车辆传动轴典型路面上的高可靠性载荷谱,通过实车试验采集接近实际使用情况的扭矩载荷及相关行车数据,由最少测试次数判据计算出载荷数据样本的置信度。由于试验载荷数据具有不规则的均幅值二维分布,基于二维核密度估计设计编谱流程,采取2次雨流计数,第1次雨流计数结果用于均幅值极值推断,第2次雨流计数结果用于核密度估计,既能很好地拟合均幅值分布,又能对实测雨流矩阵做合理外推。在获得典型路面使用寿命里程的二维设计载荷谱后,通过等损伤转换方法,将二维谱转化为以幅值为变量的8级程序块谱,并给出传动轴扭矩和转速的联合加载方法。研究结果表明,从疲劳损伤角度选择低载,舍去阈值为第8级幅值的0.8倍,频次和减少99.33%而损伤和只减少0.29%,可加速疲劳加载试验。 展开更多
关键词 兵器科学与技术 车辆传动 载荷谱 核密度估计 疲劳分析
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双流传动履带车辆转向期间换档策略研究 被引量:3
3
作者 陈慧岩 方遒 丁华荣 《兵工学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第4期529-532,共4页
本文从理论上分析了双流传动装置转向期间实现换档的必要性 ,介绍了实现转向期间自动换档的控制策略。台架试验表明 ,双流传动装置在转向期间的换档操纵功能提高了车辆转向性能。
关键词 履带车辆 双流传动 转向 换档 控制策略 驾驶
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液力传动车辆闭锁充油动态缓冲特性优化 被引量:3
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作者 魏巍 彭卉 +4 位作者 刘旭 简洪超 谢文浩 闫清东 朱浩月 《兵工学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第7期1358-1364,共7页
以某型液力传动车辆为研究对象,为提升液力工况向机械工况过渡过程中闭锁品质,尤其是减小车辆闭锁过程中产生的冲击,对闭锁离合器的动态缓冲特性开展理论和试验研究。建立具有闭锁功能的液力变矩器及其主、被动端动力学系统仿真模型,分... 以某型液力传动车辆为研究对象,为提升液力工况向机械工况过渡过程中闭锁品质,尤其是减小车辆闭锁过程中产生的冲击,对闭锁离合器的动态缓冲特性开展理论和试验研究。建立具有闭锁功能的液力变矩器及其主、被动端动力学系统仿真模型,分析闭锁过程的快速充油、缓冲升压及阶跃升压各阶段对闭锁品质的影响,采用最优拉丁超立方试验设计方法,对缓冲升压阶段的缓冲斜率进行优化,通过所构造的闭锁品质评价函数比较优化前后冲击度、滑摩时间及滑摩功等品质评价参数,并搭建闭锁特性试验验证台架对优化前后闭锁品质进行验证。研究结果表明,所建立的动力学系统仿真模型能够对动态闭锁过程进行准确预测,优化后闭锁品质较优化前有明显改善,冲击度显著降低,基于闭锁品质评价函数的品质优化方法能够为液力传动车辆的闭锁特性的设计和研究提供理论参考。 展开更多
关键词 液力传动 缓冲油压 优化设计 闭锁品质
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车辆综合传动装置虚拟装配研究 被引量:7
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作者 王涛 李宏才 闫清东 《车辆与动力技术》 2009年第4期16-19,共4页
建立了综合传动装置虚拟装配(Virtual Assembly,VA)可视化系统的体系结构,分析了零件信息模型建立、装配模型信息库建立、装配规划及碰撞检测等虚拟装配可视化设计的关键技术,针对某型综合传动装置进行了虚拟装配实例验证和分析.
关键词 综合传动装置 虚拟装配 模型信息数据库 装配规划 碰撞检测
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车辆传动系运行状态监测信号的预处理 被引量:1
6
作者 罗小江 韩建保 《车辆与动力技术》 2006年第2期43-46,共4页
针对传动系监测信号的特点,分别采用最小波分析、倒谱分析以及小波包分析,探讨车辆传动系统监测信号的预处理,以去除信号趋势项和去除冗余信息,消除信号噪声,提取特征频率.仿真计算结果证明,小波阈值去噪法可同时去噪与去除趋势项,利用... 针对传动系监测信号的特点,分别采用最小波分析、倒谱分析以及小波包分析,探讨车辆传动系统监测信号的预处理,以去除信号趋势项和去除冗余信息,消除信号噪声,提取特征频率.仿真计算结果证明,小波阈值去噪法可同时去噪与去除趋势项,利用倒谱分析法能够有效提取载波频率与调制频率,利用小波包分析可去除冗余信息,突出信号特征. 展开更多
关键词 数据挖掘 特征提取 传动装置
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自动机械传动系统起步过程中离合器的自适应控制策略研究 被引量:19
7
作者 席军强 陈慧岩 丁华荣 《兵工学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第6期657-661,共5页
本文对自动机械传动 (AMT)及自动变速操纵系统 (ASCS)中的关键技术 (离合器控制 )进行了研究 ,提出了离合器的自适应控制策略。该策略不同于当前所采用的控制策略 ,它根据离合器输出轴转速和发动机转速与离合器输出轴转速差 ,得到理想... 本文对自动机械传动 (AMT)及自动变速操纵系统 (ASCS)中的关键技术 (离合器控制 )进行了研究 ,提出了离合器的自适应控制策略。该策略不同于当前所采用的控制策略 ,它根据离合器输出轴转速和发动机转速与离合器输出轴转速差 ,得到理想离合器输出轴加速度 ,并通过控制离合器驱动机构的行程增量 ,使得实际离合器输出轴加速度和理想的相一致。该策略可实现起步过程中的自适应控制 ,满足驾驶员平稳、快捷的要求 ,同时具有所需输入信号少的特点 ,试验证明这一策略是完全可行的。 展开更多
关键词 离合器控制 起步 发动机转速 驾驶员 自动变速 操纵系统 输出轴 自动机 自适应控制 输入信号
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轮式车辆速差转向过程的转向阻力特性 被引量:7
8
作者 李雪原 张宇 +1 位作者 胡纪滨 苑士华 《兵工学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第12期1433-1438,共6页
研究了轮式速差转向车辆的转向阻力特性,运用离散单元方法(DEM)分析速差转向过程中轮胎与地面的相互作用,使用PFC2D软件建立轮胎侧向离散元细观仿真模型,得到转向阻力与相对滑移速度、下陷深度的数值关系。在此基础上,给出了轮胎转向阻... 研究了轮式速差转向车辆的转向阻力特性,运用离散单元方法(DEM)分析速差转向过程中轮胎与地面的相互作用,使用PFC2D软件建立轮胎侧向离散元细观仿真模型,得到转向阻力与相对滑移速度、下陷深度的数值关系。在此基础上,给出了轮胎转向阻力系数的拟合公式。仿真结果表明,轮胎推土阻力远大于轮胎与地面之间的摩擦力。 展开更多
关键词 公路运输 速差转向 地面力学 离散单元法 转向阻力
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基于电池SOC保持的混联式混合动力车辆能量管理策略的研究 被引量:10
9
作者 王伟达 项昌乐 +2 位作者 韩立金 刘辉 刘晓亭 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2011年第5期373-377,共5页
针对混联式混合动力重型车辆的大驱动功率需求,研究了基于电池SOC保持的能量管理策略。该策略根据保持电池SOC在较高水平的要求进行能量管理与分配,使电池具有较高的功率与能量裕度,从而使电动机可以较大的功率和较长的时间在急加速等... 针对混联式混合动力重型车辆的大驱动功率需求,研究了基于电池SOC保持的能量管理策略。该策略根据保持电池SOC在较高水平的要求进行能量管理与分配,使电池具有较高的功率与能量裕度,从而使电动机可以较大的功率和较长的时间在急加速等大驱动功率需求工况对发动机进行助力,实现重型车辆较高的动力性指标。在此基础上设计了综合控制器并编写了程序代码,采用基于dSPACE的硬件在环仿真系统进行了仿真。结果表明该控制策略在满足燃油经济性和车辆驱动等基本要求的前提下,实现了混联式混合动力车辆能量管理功能与预期的电池SOC保持的目标。 展开更多
关键词 混联式混合动力车辆 能量管理策略 电池SOC保持 硬件在环仿真
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被动吸振器组在传动系统宽频减振中的应用研究 被引量:7
10
作者 高普 项昌乐 +1 位作者 刘辉 周晗 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2019年第2期191-197,共7页
本文中基于车辆动力传动系统4自由度动力学模型,利用特征值灵敏度分析,获得影响各阶固有振动的关键转动惯量,确定共振频带附近激励时所需动力吸振器的安装位置。根据外部激励的宽频转矩模型与系统固有振动之间的关系,将振动频带切割分段... 本文中基于车辆动力传动系统4自由度动力学模型,利用特征值灵敏度分析,获得影响各阶固有振动的关键转动惯量,确定共振频带附近激励时所需动力吸振器的安装位置。根据外部激励的宽频转矩模型与系统固有振动之间的关系,将振动频带切割分段,在相应频段的相应位置安装对应动力吸振器分段控制。然后对各个动力吸振器进行最优参数匹配设计,并对安装动力吸振器组的传动系统进行移频特性和固有振动能量分析,佐证减振机理。最后对安装动力吸振器组的传动系统进行瞬态振动分析,验证该方案对传动系统宽频减振的有效性。 展开更多
关键词 动力吸振器组 安装位置 分段控制 最优参数匹配 瞬态振动分析
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弹性支承下的齿轮传动动力学仿真分析 被引量:7
11
作者 符升平 项昌乐 姚寿文 《上海交通大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第4期495-499,共5页
为了准确得到齿轮传动系统动态特性,对传动轴进行离散处理.数值模拟齿轮啮合内部动态激励,采用改进的齿轮副动力学模型进行计算;同时,模拟各滚动轴承在润滑接触下的动态特性,考虑齿轮啮合时变特性、传动轴的弯扭耦合和支承弹性建立单级... 为了准确得到齿轮传动系统动态特性,对传动轴进行离散处理.数值模拟齿轮啮合内部动态激励,采用改进的齿轮副动力学模型进行计算;同时,模拟各滚动轴承在润滑接触下的动态特性,考虑齿轮啮合时变特性、传动轴的弯扭耦合和支承弹性建立单级齿轮传动样机模型.仿真结果表明,支承条件不同会导致仿真结果差异较大,弹性支承更符合实际. 展开更多
关键词 弹性支承 齿轮传动 动力学仿真
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液压压紧式牵引传动装置的滑动特性 被引量:4
12
作者 沈楚敬 苑士华 魏超 《华南理工大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第2期82-86,共5页
研究了液压压紧式牵引传动装置的变速原理,以及内、外摩擦副的牵引系数与传动比之间的变化规律,探讨了该传动装置的滑动特性分析方法.基于弹流动力润滑理论建立了传动装置牵引特性计算模型与研究方法,分析了不同滑滚比和法向压紧力下摩... 研究了液压压紧式牵引传动装置的变速原理,以及内、外摩擦副的牵引系数与传动比之间的变化规律,探讨了该传动装置的滑动特性分析方法.基于弹流动力润滑理论建立了传动装置牵引特性计算模型与研究方法,分析了不同滑滚比和法向压紧力下摩擦副的功率特性,在此基础上推导出了传动装置输入功率、输出功率与总滑动率的关系.结果表明:在同一滑动率下,液压压紧式牵引传动装置的传动功率随着法向压紧力的增加而增大,当剪切应力接近极限剪切应力时传动功率趋于稳定;在同一法向压紧力下,传动功率随着滑动率的增加呈现先增大后减小的趋势;在传递相同功率时,可通过增大法向压紧力来减小滑动率,以提高传动效率. 展开更多
关键词 牵引传动 弹流动力润滑理论 牵引系数 滑动特性 传动效率
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正负刚度并联扭转减振器动力学特性分析与实验研究 被引量:6
13
作者 刘辉 王晓杰 项昌乐 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2016年第12期1483-1487,共5页
提出一种正负刚度并联扭转减振器,并推导了其回复力矩和非线性刚度的表达式,分析了负刚度机构中的弹簧预压缩量对系统回复力和刚度的影响。建立该扭转减振器2自由度动力学方程,并采用无量纲形式,应用谐波平衡法计算扭转减振器的振动传递... 提出一种正负刚度并联扭转减振器,并推导了其回复力矩和非线性刚度的表达式,分析了负刚度机构中的弹簧预压缩量对系统回复力和刚度的影响。建立该扭转减振器2自由度动力学方程,并采用无量纲形式,应用谐波平衡法计算扭转减振器的振动传递率,揭示了该扭转减振器在更宽频带上的非线性减振特性。最后进行减振器的台架验证实验,结果表明,该扭转减振器具有良好的减振性能,且对更低频的振动具有良好的减振效果。 展开更多
关键词 扭转减振器 负刚度 谐波平衡法 振动传递率 非线性特性
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双模式机电复合无级传动功率流综合效率的优化 被引量:3
14
作者 王伟达 项昌乐 +1 位作者 韩立金 马越 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2015年第8期917-924,共8页
提出了综合考虑发动机、多个电机、功率耦合机构和电池组等功率损失的综合效率定义方法,分别建立了行星耦合机构、发动机、电机和电池组的效率模型。再以提高能量传递效率为目标为双模式机电复合无级传动系统建立了功率流综合效率优化模... 提出了综合考虑发动机、多个电机、功率耦合机构和电池组等功率损失的综合效率定义方法,分别建立了行星耦合机构、发动机、电机和电池组的效率模型。再以提高能量传递效率为目标为双模式机电复合无级传动系统建立了功率流综合效率优化模型,并进行优化。将优化结果写入综合控制器中进行硬件在环仿真。结果表明,功率流综合效率优化方法可根据综合效率最优协调发动机和多电机的工作点,与基于发动机最优工作区域的传统的功率流优化方法相比,能进一步提高系统的燃油经济性和传动效率。本研究为开发综合控制策略和控制系统提供了理论基础。 展开更多
关键词 机电复合无级传动 功率流优化 综合效率 双模式
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装甲车辆自动变速操纵系统的数据采集与分析系统技术的研究 被引量:3
15
作者 陈慧岩 席军强 丁华荣 《兵工学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第3期388-392,共5页
数据采集与分析技术是装甲车辆自动变速操纵系统研究和试验中的关键技术之一 ,开展该技术的深入研究 ,对研制出实用的自动变速操纵系统产品是十分重要的。本文介绍了开发车辆自动换档性能试验的随车数据采集与分析系统的有关设计原则、... 数据采集与分析技术是装甲车辆自动变速操纵系统研究和试验中的关键技术之一 ,开展该技术的深入研究 ,对研制出实用的自动变速操纵系统产品是十分重要的。本文介绍了开发车辆自动换档性能试验的随车数据采集与分析系统的有关设计原则、构思、硬件及系统软件设计等内容。 展开更多
关键词 自动变速操纵系统 装甲车辆 数据采集
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液压压紧式牵引传动装置传动效率研究 被引量:1
16
作者 沈楚敬 苑士华 +2 位作者 魏超 陈星 王智慧 《西安交通大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第7期32-37,共6页
以自行设计的液压压紧式牵引传动装置为基础,针对装置传动过程中的自旋功率损失和滑动功率损失进行了理论研究,结合弹流润滑理论对内、外摩擦副的牵引特性进行了数学建模,并通过多重网格方法进行了联合求解,从而获得了系统的传动效率及... 以自行设计的液压压紧式牵引传动装置为基础,针对装置传动过程中的自旋功率损失和滑动功率损失进行了理论研究,结合弹流润滑理论对内、外摩擦副的牵引特性进行了数学建模,并通过多重网格方法进行了联合求解,从而获得了系统的传动效率及其变化规律.研究结果表明:液压压紧式牵引传动装置具有转速高、功率大的传动特性,通过控制液压压紧力,可使传动装置的传动效率达到95.5%以上;自旋功率损失随着传动比的增加呈现出先减后增的变化规律,滑动功率损失随着传动比的增加而减小,当传动比大于0.5时,滑动功率损失趋于稳定;系统的效率随着传动比的增加呈现出先减后增的变化过程. 展开更多
关键词 无级变速 弹流润滑 传动效率 多重网格 自旋
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自动变速车辆档位决策方法综述 被引量:16
17
作者 何忠波 陈慧岩 +1 位作者 陶刚 董玉梁 《车辆与动力技术》 2002年第2期54-60,共7页
从自动变速车辆换档规律的设计出发 ,介绍了目前自动变速车辆档位决策的方法及其优缺点 ,得出智能化档位决策方法不仅可以满足车辆动力性和经济性的要求 ,而且可以满足可驾驶性的要求 ,它是自动变速车辆的一个重要发展方向 .
关键词 自动变速 档位决策 模糊逻辑 神经网络 汽车
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极地车辆车轮与雪壤交互作用模型研究综述 被引量:2
18
作者 闫清东 科蒂耶夫 +10 位作者 魏巍 朱明 陈修齐 张渊博 郑浩泉 扎哈罗夫 伊尔西耶夫 柯西琴 戈卢布奇克 斯塔杜欣 郑怀宇 《车辆与动力技术》 2021年第4期55-62,共8页
极地是世界多国竞相开发的热点地区,极地车辆是人类极地探索的基本交通工具.极地雪壤环境力学特性,以及车轮与雪壤之间的交互作用,对极地车辆的通过性和安全性有直接的影响.本文围绕雪的力学特性和轮-雪交互作用特性,分析了适用于不同... 极地是世界多国竞相开发的热点地区,极地车辆是人类极地探索的基本交通工具.极地雪壤环境力学特性,以及车轮与雪壤之间的交互作用,对极地车辆的通过性和安全性有直接的影响.本文围绕雪的力学特性和轮-雪交互作用特性,分析了适用于不同研究手段的雪的力学特性模型以及轮-雪交互作用模型及其特点,提出了提高极地环境下车辆的通过性能和安全性能的轮-雪交互作用的研究方向. 展开更多
关键词 极地车辆 轮式车辆 雪壤 交互作用
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基于行驶工况分类的混合动力车辆速度预测方法与能量管理策略 被引量:20
19
作者 丁峰 王伟达 +2 位作者 项昌乐 何韡 齐蕴龙 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2017年第11期1223-1231,共9页
为有效地改善双模式混合动力车辆的性能,设计了基于预测控制的能量管理策略,通过实时优化进行功率在线分配,提出了未来车速预测方法。通过K均值聚类算法将工况分为平稳工况与快变工况两类,实时判断车辆当前所处工况类别,并在平稳工况下... 为有效地改善双模式混合动力车辆的性能,设计了基于预测控制的能量管理策略,通过实时优化进行功率在线分配,提出了未来车速预测方法。通过K均值聚类算法将工况分为平稳工况与快变工况两类,实时判断车辆当前所处工况类别,并在平稳工况下,基于马尔科夫链预测车速,在快变工况下,基于径向基神经网络预测车速,以获得最优的预测精度。仿真结果的对比验证了所提出的车速预测方法的准确性和能量管理策略的有效性。 展开更多
关键词 混合动力车辆 能量管理策略 车速预测 K均值聚类
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轮式速差转向车辆轮胎力学特性研究 被引量:5
20
作者 刘梦岩 李雪原 +2 位作者 孙大勇 张宇 胡纪滨 《汽车工程学报》 2014年第2期86-92,共7页
基于轮胎接地印迹面附着区的弹性变形特性和滑移区的摩擦特性,考虑速差转向车辆转向过程中轮胎常处于大侧偏角及强烈纵向滑移的情况,建立了考虑动摩擦特性的轮胎联合工况理论模型。在车辆小半径转向工况下,分析了稳态转向过程胎体自旋... 基于轮胎接地印迹面附着区的弹性变形特性和滑移区的摩擦特性,考虑速差转向车辆转向过程中轮胎常处于大侧偏角及强烈纵向滑移的情况,建立了考虑动摩擦特性的轮胎联合工况理论模型。在车辆小半径转向工况下,分析了稳态转向过程胎体自旋对胎面侧向变形应力及接地印迹面起滑点的影响,并对理论模型进行了修正。仿真结果表明,考虑动摩擦特性以及胎体自旋的理论模型比一般理论模型更能准确地描述速差转向车辆的轮胎力学特性,更适用于速差转向车辆动力学研究。 展开更多
关键词 速差转向 轮胎力学 动摩擦 胎体自旋
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