我国城市轨道分类及低运量轨道建设的建议

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作者 李明 王海霞 《铁道工程学报》 北大核心 2025年第3期75-79,共5页

研究目的:为了理性看待低运量轨道交通,本文针对目前国内的城市轨道交通分类标准存在的问题,对分类标准的调整优化提出了相关建议,同时通过梳理国内相关标准、规范或政策文件的规定,提出了对低运量轨道交通这一概念的理解,最后提出了我... 研究目的:为了理性看待低运量轨道交通,本文针对目前国内的城市轨道交通分类标准存在的问题,对分类标准的调整优化提出了相关建议,同时通过梳理国内相关标准、规范或政策文件的规定,提出了对低运量轨道交通这一概念的理解,最后提出了我国低运量轨道交通规划建设过程中最应该关注的几个关键点,供轨道交通行业同仁参考。研究结论:(1)关于城市轨道交通分类,建议以“走行形式”对系统制式进行分类,并尽可能与运输能力、服务层次(同空间范围)、路权形式、设计最高速度等要素脱钩,避免规范标准在车辆选型方面的政策引导;(2)低运量轨道交通的可替代品有很多,其并非是一种必需品,仅仅是一种可能的选择;(3)低运量轨道交通规划建设应重视客流预测工作,并与城市道路公交比较性价比,谨慎选择敷设方式,同时提高城市管理能力;(4)本研究成果可为我国城市轨道交通分类及低运量轨道交通的规划建设提供一定的参考。 展开更多

关键词 城市轨道交通分类 低运量轨道交通 建设 建议

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管幕洞桩法地铁车站设计施工关键技术研究 被引量：14

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作者 李铁生 《隧道建设（中英文）》 北大核心 2020年第4期531-537,共7页

当暗挖地铁车站受限于环境条件采用平顶直墙的结构型式时,为保证车站结构安全实施,可采用管幕洞桩法进行施工,即利用车站上层先行导洞沿车站顶板结构上方打设横向大直径密排管幕,形成一个能够抵御结构上部土体荷载的强支护结构,继而在... 当暗挖地铁车站受限于环境条件采用平顶直墙的结构型式时,为保证车站结构安全实施,可采用管幕洞桩法进行施工,即利用车站上层先行导洞沿车站顶板结构上方打设横向大直径密排管幕,形成一个能够抵御结构上部土体荷载的强支护结构,继而在管幕保护下进行洞桩法后续施工。以北京地铁19号线工程右安门外站为工程背景,阐述管幕洞桩法地铁车站的施工工序及工艺特点,对复杂环境条件下管幕打设、导洞开挖、打桩、扣拱等关键技术环节进行分析,明确其设计施工中的技术要点,并对车站施工监测数据进行分析。结果表明:1)管幕打设和导洞开挖是管幕洞桩法引起地层沉降的关键工序;2)管幕洞桩法施工对周边环境和地表沉降影响较小,适合修建超浅埋、大断面、复杂地质条件下的暗挖地铁车站。 展开更多

关键词 暗挖地铁车站 管幕洞桩法 管幕打设 导洞开挖 扣拱 施工监测

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叠摞地铁区间轨排井设计方案研究 被引量：1

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作者 李月阳 杜玉峰 +3 位作者 刘飞 王伟锋 李哲 靳天睿 《都市快轨交通》 北大核心 2024年第4期102-110,共9页

为选择地铁轨排井合理设计方案,解决设计过程中较大轨排洞口严重削弱板的刚度、施工工况下传统二维框架断面计算无法满足设计需求与实际情况的问题,基于北京地铁22号线管庄站—永顺站区间高水压细颗粒地层中叠摞地铁区间轨排井设计的具... 为选择地铁轨排井合理设计方案,解决设计过程中较大轨排洞口严重削弱板的刚度、施工工况下传统二维框架断面计算无法满足设计需求与实际情况的问题,基于北京地铁22号线管庄站—永顺站区间高水压细颗粒地层中叠摞地铁区间轨排井设计的具体案例,从工程围护、主体结构方案的设计思路等方面,分析结构计算重难点等关键问题,并建立二维、三维模型进行结构受力分析。总结设计经验与控制工况,得出合理的设计方案:针对富水地层较深叠摞轨排井,支护结构采用地连墙与内支撑,主体结构采用加大边梁结构体系抵抗水平荷载。研究成果对以后地铁建设过程中的轨排井设计可提供参考。 展开更多

关键词 城市轨道交通 高水压细颗粒地层 叠摞地铁区间 轨排井设计 结构方案

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富水地铁车站大管幕隔水工法研究 被引量：7

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作者 赵凯 罗富荣 +4 位作者 郝志宏 乔春生 陈晓帆 李松梅 杜玉峰 《北京交通大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2016年第3期67-74,共8页

在分析总结深埋地铁车站现有建设工法优缺点的基础上,提出了一种新型地铁车站大管幕建设工法(SPR).该工法最大的特点是可在深埋富水地层中做到不降水施工地铁车站.结合双层双跨单柱结构站型对SPR工法的基本原理和施工步序做了详细叙述.... 在分析总结深埋地铁车站现有建设工法优缺点的基础上,提出了一种新型地铁车站大管幕建设工法(SPR).该工法最大的特点是可在深埋富水地层中做到不降水施工地铁车站.结合双层双跨单柱结构站型对SPR工法的基本原理和施工步序做了详细叙述.SPR车站是一种全新的"类骨架结构",是纵向与横向共同受力的复杂组合体系.采用有限元软件建立了地铁车站模型,对SPR工法车站进行了变形和受力分析.结果表明:采用逆作法施工时管幕结构变形量较小;大管幕纵梁内力远小于其极限强度,结构柱和内撑环梁受力相对较大,极值出现在边墙与底拱交接处,经验算SPR工法车站构件均满足结构强度要求.最后,介绍了SPR工法的防水体系,并详细描述了环向和纵向防水做法. 展开更多

关键词 地铁车站 大管幕 防水锁扣 钢管混凝土

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大管幕工法地铁车站站型研究 被引量：2

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作者 赵凯 罗富荣 +3 位作者 金淮 郝志宏 乔春生 陈晓帆 《北京交通大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2017年第4期8-16,22,共10页

介绍了大管幕工法(SPR)基本版的施工步序、工法特点及地层适用性.详细阐述了SPR工法的3个发展阶段及基于标准版的多种衍生SPR站型.建立三维结构-荷载模型,对通长直管型SPR车站"三跨两柱标准站型"、"两跨单柱站型"和... 介绍了大管幕工法(SPR)基本版的施工步序、工法特点及地层适用性.详细阐述了SPR工法的3个发展阶段及基于标准版的多种衍生SPR站型.建立三维结构-荷载模型,对通长直管型SPR车站"三跨两柱标准站型"、"两跨单柱站型"和"单跨站厅无柱站型"在施作不同二衬结构及顺、逆作工况下结构体系的变形和内力进行了比较验算.结果表明:SPR车站结构变形较小,对地表及周边环境影响较小;大管幕体系中大管幕内力相对较小,应重点验算内撑环梁和中柱受力;施作二衬可降低环梁整体受力,但需优化二衬厚度,避免施工时下部结构内力过大;逆作法施工的三跨标准站型最安全,其次为两跨单柱薄二衬站型,单跨站型受力最大. 展开更多

关键词 地下铁路 大管幕 车站站型 结构受力

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往复压缩机活塞杆的自激频率特征提取的研究 被引量：2

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作者 李晓博 江志农 +3 位作者 李欣 车熠全 徐丰甜 张进杰 《流体机械》 CSCD 北大核心 2017年第1期26-29,14,共5页

对活塞杆实际部件进行模型简化,在弹性梁弯曲振动理论的基础上,推导出活塞杆自激振动频率的存在;然后通过试验获取往复压缩机的活塞杆沉降位移信号,对得到的信号进行小波降噪,滤除其中的噪声信号,获得活塞杆实际自激振动频率,最后和理... 对活塞杆实际部件进行模型简化,在弹性梁弯曲振动理论的基础上,推导出活塞杆自激振动频率的存在;然后通过试验获取往复压缩机的活塞杆沉降位移信号,对得到的信号进行小波降噪,滤除其中的噪声信号,获得活塞杆实际自激振动频率,最后和理论值相比较,验证了活塞杆自激振动频率的存在。为提取诊断活塞杆类故障的特征参数提供参考。 展开更多

关键词 往复压缩机 活塞杆 自激振动频率 小波降噪

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地铁风亭冷却塔与城市道路声场叠加效应分析

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作者 张辉 王庆 +4 位作者 刘欣 张培杰 王纪昀 刘强 张厚贵 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2025年第9期4192-4203,共12页

地铁风亭冷却塔引起的环境噪声污染成为轨道交通亟需解决的问题之一,然而,在整治过程中发现单一的控制附属设施的噪声难以满足达标要求,特别是在临近城市道路区域,多声源的叠加效应成为分析和解决此类问题的关键问题。为全面揭示地铁车... 地铁风亭冷却塔引起的环境噪声污染成为轨道交通亟需解决的问题之一,然而,在整治过程中发现单一的控制附属设施的噪声难以满足达标要求,特别是在临近城市道路区域,多声源的叠加效应成为分析和解决此类问题的关键问题。为全面揭示地铁车站风亭冷却塔及城市道路交通的噪声特性,并分析多声源叠加效应对敏感建筑环境噪声影响,选取北京某地铁车站典型多声源场景开展现场噪声实测,采集了风亭、冷却塔及城市道路交通的噪声数据,采用等效连续A声级作为噪声评价指标,并结合1/3倍频程分析揭示各声源的频谱特性。基于实测数据,构建了声学仿真模型,模拟单一声源及其叠加工况下敏感建筑环境的噪声分布特征,定量评估各声源对建筑环境的影响程度及其叠加效应。现场实测表明风亭进出风口的主要贡献频段为250~3150 Hz,冷却塔进风口为125~6300 Hz,出风口为31.5~6300 Hz,城市道路交通噪声为200~4000 Hz,由于多源噪声环境中各噪声源存在频谱重叠现象,因此对于此类噪声问题应考虑其叠加效应带来的影响。在多声源叠加场景下,尽管道路交通噪声对总体声压级贡献量更大,但冷却塔显著的低频噪声具有极高辨识度,因其穿透性和长时间持续性对居民舒适感影响显著,成为主要噪声投诉来源。此外,由于声屏障、围墙等结构的声反射与遮挡效应,多声源在高层建筑环境中的叠加效应显著增强,整体噪声水平被放大。在地铁站附近的多声源敏感建筑噪声治理中,应针对冷却塔低频噪声采取降噪措施以改善声环境质量,此外应将城市道路交通噪声纳入综合治理范畴。研究结果可为复杂声源场景的噪声治理及声环境优化提供理论依据与实践指导。 展开更多

关键词 地铁 噪声 风亭 冷却塔 城市道路交通 叠加效应

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法兰连接波纹钢衬砌结构受力性能与承载能力研究 被引量：9

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作者 刘天正 李春昊 +3 位作者 孙杨 刘保东 李铁生 左晓 《北京交通大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2021年第6期125-134,共10页

法兰连接是适用于暗挖波纹钢隧道衬砌板片的连接方式.为研究波纹钢板法兰连接节点的受力性能,以及方钢管加强式法兰连接波纹钢衬砌结构的受力性能与加强效果,对法兰连接波纹钢试件、方钢管加强试件与无连接钢板试件进行纯弯试验,测试各... 法兰连接是适用于暗挖波纹钢隧道衬砌板片的连接方式.为研究波纹钢板法兰连接节点的受力性能,以及方钢管加强式法兰连接波纹钢衬砌结构的受力性能与加强效果,对法兰连接波纹钢试件、方钢管加强试件与无连接钢板试件进行纯弯试验,测试各个试件在纯弯曲状态下的应变和挠度,同时改变法兰板厚度,研究其对于连接节点承载能力的影响.结果表明:法兰连接波纹钢试件的承载能力减小了50%以上,法兰板厚度为10 mm的构件强度比厚度为8 mm的构件强度增加了63%.在采用方钢管加强后的波纹钢试件承载能力较无接缝试件增加了22%,加强效果较好,同时法兰板厚度对方钢管加强后的试件受力性能影响较小.对法兰连接试件的破坏模式与承载能力进行推导与验证,认为板厚对其承载能力有较强影响,同时结构几何参数的变化可能导致破坏模式的改变.对方钢管加强试件的受力变形形态进行有限元模拟,得到的方钢管与波纹板内力之比为1.54∶1. 展开更多

关键词 波纹钢板 法兰连接 加强措施 抗弯承载力

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平顶直墙暗挖隧道设计与施工关键技术 被引量：10

9

作者 李冰 郝志宏 +1 位作者 李松梅 杜玉峰 《隧道建设》 北大核心 2015年第12期1295-1300,共6页

针对北京地区平顶直墙暗挖隧道土体开挖易坍塌、地表沉降量敏感的施工特点,通过对平顶直墙暗挖隧道设计与施工的技术特点进行分析,提出平顶直墙暗挖隧道的设计方法、施工原则与要求;通过对平顶直墙暗挖隧道初期支护断面划分、超前支护... 针对北京地区平顶直墙暗挖隧道土体开挖易坍塌、地表沉降量敏感的施工特点,通过对平顶直墙暗挖隧道设计与施工的技术特点进行分析,提出平顶直墙暗挖隧道的设计方法、施工原则与要求;通过对平顶直墙暗挖隧道初期支护断面划分、超前支护、工序转换以及特殊措施的分析总结,提出"优先墙柱二次衬砌法"与"中隔壁保留法"2种原则性平顶直墙暗挖隧道施工步序,并给出了3种常规条件下的典型施工步序,供设计与施工参考。 展开更多

关键词 平顶直墙 暗挖隧道 设计与施工 施工步序

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基于组合赋权的地铁渗漏模糊综合评价体系及应用

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作者 张明聚 项扬 +2 位作者 李鹏飞 何海健 徐晴 《隧道建设(中英文)》 CSCD 北大核心 2024年第S2期62-73,共12页

为解决目前渗漏病害统计缺乏统一标准、统计结果难以量化的问题,通过层次分析法,建立地铁既有线车站及隧道区间的渗漏病害评价体系。基于实测数据及相关规范,划分出各病害分级评价标准。通过采用综合层次分析法、序关系分析法、熵权法和... 为解决目前渗漏病害统计缺乏统一标准、统计结果难以量化的问题,通过层次分析法,建立地铁既有线车站及隧道区间的渗漏病害评价体系。基于实测数据及相关规范,划分出各病害分级评价标准。通过采用综合层次分析法、序关系分析法、熵权法和CRITIC法的组合赋权法计算评价指标的权重,经计算可得渗漏级别为最主要权重。建立模糊综合评价体系实现对各类型渗漏病害的评价,为实际工程渗漏治理方案提供参考。通过系统聚类法实现对渗漏车站及区间的分级,为病害治理的优先级提供参考。最后通过工程实例对本研究进行验证,证明该评价体系具有应用价值。 展开更多

关键词 地铁渗漏水 组合赋权 模糊综合评价 系统聚类法

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地铁既有线区间增设车站及其配线纵向坡度设计研究

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作者 李明 《都市快轨交通》 2024年第1期49-53,共5页

针对既有线改造工程中的区间增设车站的纵向坡度可选取范围进行初步探讨,从列车停止平稳性、列车启动和制动、车站纵向排水、车站建筑及无障碍设计、车站站台门安装、车站设置配线等几个角度对纵向坡度的要求进行初步分析,并得出以下结... 针对既有线改造工程中的区间增设车站的纵向坡度可选取范围进行初步探讨,从列车停止平稳性、列车启动和制动、车站纵向排水、车站建筑及无障碍设计、车站站台门安装、车站设置配线等几个角度对纵向坡度的要求进行初步分析,并得出以下结论:1)必须对地铁列车的停放制动以及列车的启动和制动的技术性能进行必要及足够的校验、验证,这是决定在既有线区间增设车站的纵向坡度是否可适度放大的关键所在;2)综合考虑地铁列车的停放制动以及列车启动和制动等技术性能,车站纵向坡度应该允许适度放大,但考虑车站建筑的设计以及乘客使用便利,这个幅度也不宜过大;3)从道岔的养护和维修角度,建议允许设置道岔的纵向坡度不宜超过现有规范10‰的规定。 展开更多

关键词 地铁 既有线改造 增设车站 坡度

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振动荷载作用下地下结构上浮模拟试验研究

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作者 黄大维 陈后宏 +2 位作者 李彬鑫 耿大新 何炬 《中国铁道科学》 2025年第5期173-183,共11页

基于地铁盾构隧道受列车振动荷载与地下水的影响,设计一种地下结构浮力测试模拟装置,在综合考虑地下水位、地层因素的影响下开展模拟试验,研究振动荷载对地下结构上浮的影响。结果表明:若地下结构同时受振动荷载和地下水作用,则地下水... 基于地铁盾构隧道受列车振动荷载与地下水的影响,设计一种地下结构浮力测试模拟装置,在综合考虑地下水位、地层因素的影响下开展模拟试验,研究振动荷载对地下结构上浮的影响。结果表明:若地下结构同时受振动荷载和地下水作用,则地下水是引起地下结构所受浮力变化的主要因素,水位变化带来的影响更大,而振动荷载会加剧地下结构所受浮力的变化幅度;在振动荷载作用下,同一埋深下地层的渗透性越好,地层孔隙水压进入稳定阶段所需时间越短;地下水位每上升10 cm,砂卵石、砂土和软黏土地层中的孔隙水压分别增大约0.80,0.93和1.00 kPa,地下结构底部孔隙水压亦随水位上升而增大;施加振动荷载后,浮力测试圆筒在3种地层中的最大累计上浮值较振动前分别增加1.88%,5.68%和67.62%,且地下结构同时受地下水浮力以及下卧土层回弹的带动而上浮。振动荷载与地下水对地下结构纵向变形影响不容忽视,应对相关地下结构进行定期沉降监测,必要时加大监测频率。 展开更多

关键词 盾构隧道 地下结构 振动荷载 地下水位 纵向变形 模拟试验

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基于BIM+智慧工地平台的桩基施工进度管理方式 被引量：37

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作者 张志伟 曹伍富 +3 位作者 苑露莎 刘玉双 张立 周轶 《城市轨道交通研究》 北大核心 2022年第1期180-185,共6页

以北京地铁19号线一期工程新宫车辆段桩基施工为例,介绍了基于BIM(建筑信息模型)+智慧工地平台的桩基施工进度管理方式。重点分析了利用BIM软件和Dynamo软件创建桩基模型、进行桩基编码和生成桩基放样数据的方法,介绍了智慧工地平台的... 以北京地铁19号线一期工程新宫车辆段桩基施工为例,介绍了基于BIM(建筑信息模型)+智慧工地平台的桩基施工进度管理方式。重点分析了利用BIM软件和Dynamo软件创建桩基模型、进行桩基编码和生成桩基放样数据的方法,介绍了智慧工地平台的主要功能和应用场景。实践应用表明:对于桩基数量较多且工期比较紧的车辆段桩基施工项目,采用BIM+智慧工地平台能够实时掌握现场实际施工进度信息,并可据此及时调整施工布署,既保障了工期,同时又提高了施工质量。以现代化的管理手段替代传统的管理方式,减少了人工手动操作,既提高了信息填报的准确率,同时又提高了工作效率。 展开更多

关键词 地铁 车辆段 桩基施工 建筑信息模型 智慧工地

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方钢加强式波纹钢初期支护结构模型试验与数值模拟 被引量：8

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作者 孙希波 刘保东 +2 位作者 李春昊 李铁生 左晓 《隧道建设（中英文）》 CSCD 北大核心 2021年第12期2058-2065,共8页

为研究波纹钢板与方钢管组合成的新型装配式波纹钢初期支护结构的受力性能与变形模式,通过缩尺试验对该结构的变形、应变及土压力进行测试分析,同时建立三维有限元数值模拟,研究结构在受压状态下的应力分布情况与承载能力,并通过修改模... 为研究波纹钢板与方钢管组合成的新型装配式波纹钢初期支护结构的受力性能与变形模式,通过缩尺试验对该结构的变形、应变及土压力进行测试分析,同时建立三维有限元数值模拟,研究结构在受压状态下的应力分布情况与承载能力,并通过修改模型波纹钢板厚度与土体弹性模量等参数,研究土体性质及结构几何参数等对衬砌结构受力状态的影响。结果表明:1)方钢加强式波纹钢初期支护结构与传统柔性管涵仍有相似之处,在承受竖向荷载总量约236.24 kN时产生10.01 mm竖向收缩及9.18 mm水平扩张,波纹钢板产生的最大环向压应力为24.24 MPa,应力水平仍然较低;2)加载模式下结构的极限承载能力为1411 kN左右;3)在加载过程中,方钢相比于波纹钢板产生了更大的内力,具有较好的荷载分流效果及加强效果;4)土体性质对于方钢应力水平具有较大影响,调整波纹钢板厚度对结构整体受力性能的影响较小。 展开更多

关键词 方钢加强式波纹钢支护 衬砌结构 缩尺试验 数值模拟

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双洞隧道下穿施工引起既有隧道沉降的计算方法 被引量：11

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作者 张涛 何海健 +2 位作者 张怀静 陈晓帆 范磊 《铁道建筑》 北大核心 2018年第10期40-43,共4页

新建地铁隧道近距离下穿既有线为特级风险工程,正确分析既有线变形是目前地下工程领域中的热点问题。基于前人研究成果,运用叠加原理,推导出新建地铁双洞隧道下穿施工引起既有隧道沉降的计算公式,并以北京地铁12号线一拟建双洞隧道下穿... 新建地铁隧道近距离下穿既有线为特级风险工程,正确分析既有线变形是目前地下工程领域中的热点问题。基于前人研究成果,运用叠加原理,推导出新建地铁双洞隧道下穿施工引起既有隧道沉降的计算公式,并以北京地铁12号线一拟建双洞隧道下穿既有车站工程为例,通过有限元模拟验证了该公式在北京地区类似工程中预测沉降的可行性。通过改变新建双洞隧道中心线间距和新建隧道与既有结构之间纵向净距分析最大沉降,得出了下穿工程中双洞隧道最优间距的确定原则和沉降曲线的变化规律。 展开更多

关键词 地铁 既有隧道 双洞隧道 数值计算 双洞间距 沉降 下穿

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复杂环境下不同工法地铁结构多次穿越大型市政立交桥及挡墙影响分析 被引量：2

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作者 王体广 《隧道建设（中英文）》 CSCD 北大核心 2023年第S02期78-90,共13页

地铁车站和区间采用不同工法多次穿越同一座立交桥和挡墙,且结构、工法分界接口处于桥梁受力复杂连续梁段的工程较为罕见。为研究各工法和不同施工阶段对立交桥及挡墙的影响和敏感程度,以复杂环境下的北京地铁12号线人民大学站、苏州桥... 地铁车站和区间采用不同工法多次穿越同一座立交桥和挡墙,且结构、工法分界接口处于桥梁受力复杂连续梁段的工程较为罕见。为研究各工法和不同施工阶段对立交桥及挡墙的影响和敏感程度,以复杂环境下的北京地铁12号线人民大学站、苏州桥站—人民大学站区间为整体分析对象,采用经验公式及有限元计算分析等方法,研究各施工阶段和采取措施前后对桥梁、挡墙的影响,并将计算得到的理论值和现场施工的实际监测值进行对比分析。结果表明:1)采取洞内措施+洞外措施+协调南北侧施工部署、加强监测及关键工序控制等综合处理措施效果明显,尤其是桩底注浆、桥梁主动顶升和承台横系梁等非常规措施的采用,证明了车站和区间结构的设计方案及施工方案合理可行;2)车站主体结构采用PBA工法,开挖断面大、工序衔接复杂,车站主体施工阶段对沉降影响最大;3)盾构区间采取隔离措施的1轴桥桩沉降与其他桥桩基本相当,类似工程采取隔离措施的必要性不大;4)无论车站处还是区间处挡墙,沉降趋势及总沉降均与地面沉降及变形趋势基本一致。 展开更多

关键词 暗挖地铁车站 区间隧道 主动顶升 支顶 沉降 挡墙 多次穿越

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