为解决北京地铁10号线进口牵引系统检修成本高、周期长的问题,提出了针对既有进口牵引系统的国产化改造设计方案。在兼容原有设备机械接口与电气接口的基础上,国产化牵引系统的过压保护能力、电制动效率得到了较大提高,实现了对既有牵...为解决北京地铁10号线进口牵引系统检修成本高、周期长的问题,提出了针对既有进口牵引系统的国产化改造设计方案。在兼容原有设备机械接口与电气接口的基础上,国产化牵引系统的过压保护能力、电制动效率得到了较大提高,实现了对既有牵引系统的优化改进和性能提升。辅助电源整体扩容的同时,将原车不控整流装置替换为充电机,直接从DC 750 V高压侧取电,提高了辅助电源系统的可靠性。增加应急启动电源,提高了列车在蓄电池亏电时的自救能力。考虑线路运营的实际需要,提出了牵引系统故障预测和健康管理系统(prognostics and health management, PHM)设计方案。通过搭建的地面型式试验台,完成了牵引系统关键设备地面联调试验。试验结果表明,国产化牵引系统各方面性能参数满足现有车辆要求,全列实现减重、节能的绿色目标。展开更多
文摘为解决北京地铁10号线进口牵引系统检修成本高、周期长的问题,提出了针对既有进口牵引系统的国产化改造设计方案。在兼容原有设备机械接口与电气接口的基础上,国产化牵引系统的过压保护能力、电制动效率得到了较大提高,实现了对既有牵引系统的优化改进和性能提升。辅助电源整体扩容的同时,将原车不控整流装置替换为充电机,直接从DC 750 V高压侧取电,提高了辅助电源系统的可靠性。增加应急启动电源,提高了列车在蓄电池亏电时的自救能力。考虑线路运营的实际需要,提出了牵引系统故障预测和健康管理系统(prognostics and health management, PHM)设计方案。通过搭建的地面型式试验台,完成了牵引系统关键设备地面联调试验。试验结果表明,国产化牵引系统各方面性能参数满足现有车辆要求,全列实现减重、节能的绿色目标。