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交叉口车路协同控制方法研究综述
被引量：
4
1
作者
孙立山
张康宇
+3 位作者
许琰
王淼
张鑫
孔德文
《重庆交通大学学报（自然科学版）》
CAS
CSCD
北大核心
2023年第6期128-137,共10页
为了深入了解智能网联下交叉口车路协同控制方法,从控制方法的角度系统回顾了交叉口车路协同控制研究的发展脉络。根据车路协同技术本质特点,归纳了车路协同控制基本方法;考虑到当前与未来交叉口协同技术的发展现状与趋势,分别从信控类...
为了深入了解智能网联下交叉口车路协同控制方法,从控制方法的角度系统回顾了交叉口车路协同控制研究的发展脉络。根据车路协同技术本质特点,归纳了车路协同控制基本方法;考虑到当前与未来交叉口协同技术的发展现状与趋势,分别从信控类型及协同控制的交叉口数量出发,阐述了交叉口车路协同控制方法及其差异性。在单交叉口方面:分析了信号与无信号控制交叉口协同控制特征,阐述了信号灯与车辆之间的联动控制机理及车辆与车辆、车辆与虚拟代理之间的时空冲突疏解方法;在多交叉口方面:对比分析了多交叉口协同控制优势,并从局域交通流的均衡调控方面归纳了多交叉口协同控制研究进展。最后提出了当前交叉口车路协同技术的难点问题和推广应用的建议措施。研究结果表明:通过对当前交叉口车路协同控制方法的梳理为未来应对复杂化、特殊化、过渡阶段的交叉口协同控制研发和评估工作提供一定的指导性参考。
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关键词
交通工程
智能交通
车路协同
控制方法
交叉口
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职称材料
面向运营结束时段可达性的地铁末班车时刻表协调优化
被引量：
2
2
作者
温芳
柏赟
+2 位作者
张鑫
李宁海
陈垚
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2022年第4期177-185,共9页
以提高运营结束时段所有客流需求的可达性为导向,考虑最大发车间隔、最小发车间隔、最晚收车时刻等约束条件,以运营结束时段内OD可达乘客数量最大化为目标函数,建立地铁末班车时刻表协调优化的混合整数非线性规划模型;提出基于预设车次...
以提高运营结束时段所有客流需求的可达性为导向,考虑最大发车间隔、最小发车间隔、最晚收车时刻等约束条件,以运营结束时段内OD可达乘客数量最大化为目标函数,建立地铁末班车时刻表协调优化的混合整数非线性规划模型;提出基于预设车次的求解方法,大幅度减少原始模型中判断乘车车次的变量,并将其重构为混合整数线性规划模型。以武汉地铁为验证,结果表明:求解方法能在更短时间内求得优质解,客流数据的间隔时间越短,其求解速度快的优势越明显;对末班车时刻表优化后,运营结束时段内需乘坐末班车乘客的可达数量可提升10%;与仅考虑乘坐末班车出发乘客的既有研究结果相比,考虑运营结束时段整体客流可使更多的乘客抵达目的地;适当延迟线路收车时刻可提高线网可达乘客的比例,但由于客流需求减小,收车时刻延迟对可达比例的提升存在瓶颈。
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关键词
城市轨道交通
地铁末班车
时刻表优化
运营结束时段
客流需求
OD可达性
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职称材料
题名
交叉口车路协同控制方法研究综述
被引量：
4
1
作者
孙立山
张康宇
许琰
王淼
张鑫
孔德文
机构
北京
工业大学城市建设学部
北京市交通委员会
政务
服务
中心
(
北京市
船舶
检验所
)
出处
《重庆交通大学学报（自然科学版）》
CAS
CSCD
北大核心
2023年第6期128-137,共10页
基金
北京市自然科学基金项目(9214022,L201008)
北京市教委科技计划项目(KM202110005002)。
文摘
为了深入了解智能网联下交叉口车路协同控制方法,从控制方法的角度系统回顾了交叉口车路协同控制研究的发展脉络。根据车路协同技术本质特点,归纳了车路协同控制基本方法;考虑到当前与未来交叉口协同技术的发展现状与趋势,分别从信控类型及协同控制的交叉口数量出发,阐述了交叉口车路协同控制方法及其差异性。在单交叉口方面:分析了信号与无信号控制交叉口协同控制特征,阐述了信号灯与车辆之间的联动控制机理及车辆与车辆、车辆与虚拟代理之间的时空冲突疏解方法;在多交叉口方面:对比分析了多交叉口协同控制优势,并从局域交通流的均衡调控方面归纳了多交叉口协同控制研究进展。最后提出了当前交叉口车路协同技术的难点问题和推广应用的建议措施。研究结果表明:通过对当前交叉口车路协同控制方法的梳理为未来应对复杂化、特殊化、过渡阶段的交叉口协同控制研发和评估工作提供一定的指导性参考。
关键词
交通工程
智能交通
车路协同
控制方法
交叉口
Keywords
traffic engineering
intelligent transportation
vehicle-road cooperative
control method
intersection
分类号
U491.4 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
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职称材料
题名
面向运营结束时段可达性的地铁末班车时刻表协调优化
被引量：
2
2
作者
温芳
柏赟
张鑫
李宁海
陈垚
机构
北京
交通
大学
交通
运输学院综合
交通
运输大数据应用技术
交通
运输行业重点实验室
北京市交通委员会
政务
服务
中心
(
北京市
船舶
检验所
)
出处
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2022年第4期177-185,共9页
基金
中央高校基本科研业务费人才基金资助项目(2021RC228)
中央高校基本科研业务费专项资金资助项目(2021YJS103)。
文摘
以提高运营结束时段所有客流需求的可达性为导向,考虑最大发车间隔、最小发车间隔、最晚收车时刻等约束条件,以运营结束时段内OD可达乘客数量最大化为目标函数,建立地铁末班车时刻表协调优化的混合整数非线性规划模型;提出基于预设车次的求解方法,大幅度减少原始模型中判断乘车车次的变量,并将其重构为混合整数线性规划模型。以武汉地铁为验证,结果表明:求解方法能在更短时间内求得优质解,客流数据的间隔时间越短,其求解速度快的优势越明显;对末班车时刻表优化后,运营结束时段内需乘坐末班车乘客的可达数量可提升10%;与仅考虑乘坐末班车出发乘客的既有研究结果相比,考虑运营结束时段整体客流可使更多的乘客抵达目的地;适当延迟线路收车时刻可提高线网可达乘客的比例,但由于客流需求减小,收车时刻延迟对可达比例的提升存在瓶颈。
关键词
城市轨道交通
地铁末班车
时刻表优化
运营结束时段
客流需求
OD可达性
Keywords
Urban rail transit
Last Train
Timetable optimization
End-of-service period
Passenger demand
OD accessibility
分类号
U239.5 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
交叉口车路协同控制方法研究综述
孙立山
张康宇
许琰
王淼
张鑫
孔德文
《重庆交通大学学报（自然科学版）》
CAS
CSCD
北大核心
2023
4
在线阅读
下载PDF
职称材料
2
面向运营结束时段可达性的地铁末班车时刻表协调优化
温芳
柏赟
张鑫
李宁海
陈垚
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2022
2
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已选择
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