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北京市信号交叉口行人过街忍耐时间研究
被引量：
5
1
作者
张智勇
郝晓云
+1 位作者
王东
王达
《交通运输系统工程与信息》
EI
CSCD
北大核心
2015年第6期212-219,共8页
为了保障信号交叉口机动车的通行效率,多数行人过街环境遭到破坏,'中国式过马路'应运而生.通过对北京市信号交叉口行人过街忍耐时间的研究,在保障行人过街安全的情况下对提高交叉口运行效率,推进'公平优先,保障效率'战...
为了保障信号交叉口机动车的通行效率,多数行人过街环境遭到破坏,'中国式过马路'应运而生.通过对北京市信号交叉口行人过街忍耐时间的研究,在保障行人过街安全的情况下对提高交叉口运行效率,推进'公平优先,保障效率'战略的实施,促进城市交通系统高效运转具有重要的意义.本文结合当前北京市交通的特点,以红灯期间到达信号交叉口人行横道等待区处违章过街的行人为研究对象,运用视频调查和人工调查相结合的方法,采集了9 554个行人过街忍耐时间样本.建立了信号交叉口行人过街忍耐时间的韦布尔参数分布模型.结果表明,信号交叉口行人过街忍耐时间与环境因素、行人特性、出行时间、交通状况,以及道路环境等影响因素有关.
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关键词
城市交通
忍耐时间
参数分布模型
行人过街
信号交叉口
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职称材料
北京市机动车驾乘人员安全带佩戴情况研究
被引量：
6
2
作者
张智勇
王东
+1 位作者
刘婷
刘云霞
《道路交通与安全》
2016年第2期15-22,共8页
机动车道路交通伤亡事故中,未佩带安全带的驾乘人员的伤亡率远高于佩戴安全带的人员.为了提高驾乘人员安全带佩戴率,有必要了解安全带佩戴现状及其不佩戴的原因,为提出有针对性的解决方案奠定基础.调查发现安全带佩戴行为与道路、车辆...
机动车道路交通伤亡事故中,未佩带安全带的驾乘人员的伤亡率远高于佩戴安全带的人员.为了提高驾乘人员安全带佩戴率,有必要了解安全带佩戴现状及其不佩戴的原因,为提出有针对性的解决方案奠定基础.调查发现安全带佩戴行为与道路、车辆、司机及时间等因素有关,通过随机抽样的方法实地观测北京市快速路、主干路、次干路及支路上,不同时间段、不同类型车辆驾驶员和前排乘客安全带佩戴情况,采集17 278个样本并得到不同影响因素下驾驶员安全带佩戴情况的规律.设计调查问卷,通过问卷调查方式调查并研究驾乘人员未佩带安全带的主要原因和次要原因.最后,基于安全带佩戴情况调查结果,提出提高驾乘人员安全带佩戴率的针对性措施.
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关键词
城市交通
佩戴率
实地观测法
问卷调查法
安全带
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职称材料
北京市常发性拥堵点段判定及特征分析
3
作者
王亚朝
边扬
张璇
《交通工程》
2020年第6期57-61,68,共6页
为有效快速识别常发性拥堵点段,在总结前人研究的基础之上,按照拥堵等级和拥堵发生频率2个关键性指标建立了常发性拥堵点段的判别方法;在判别常发性拥堵点段的基础之上,从速度的波动特性、快速下降阶段以及状态转移时刻、严重拥堵时刻...
为有效快速识别常发性拥堵点段,在总结前人研究的基础之上,按照拥堵等级和拥堵发生频率2个关键性指标建立了常发性拥堵点段的判别方法;在判别常发性拥堵点段的基础之上,从速度的波动特性、快速下降阶段以及状态转移时刻、严重拥堵时刻等不同时间点,分析了常发性拥堵点段的相关程度.结果表明,常发性拥堵点段在拥堵形成阶段具有高度相关性,这为有关部门研究和解决常发性拥堵点段提供了有利支撑.
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关键词
常发性拥堵点段
拥堵等级
发生频率
严重拥堵时刻
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职称材料
题名
北京市信号交叉口行人过街忍耐时间研究
被引量：
5
1
作者
张智勇
郝晓云
王东
王达
机构
北京工业大学北京工业大学交通工程北京市重点实验室
出处
《交通运输系统工程与信息》
EI
CSCD
北大核心
2015年第6期212-219,共8页
文摘
为了保障信号交叉口机动车的通行效率,多数行人过街环境遭到破坏,'中国式过马路'应运而生.通过对北京市信号交叉口行人过街忍耐时间的研究,在保障行人过街安全的情况下对提高交叉口运行效率,推进'公平优先,保障效率'战略的实施,促进城市交通系统高效运转具有重要的意义.本文结合当前北京市交通的特点,以红灯期间到达信号交叉口人行横道等待区处违章过街的行人为研究对象,运用视频调查和人工调查相结合的方法,采集了9 554个行人过街忍耐时间样本.建立了信号交叉口行人过街忍耐时间的韦布尔参数分布模型.结果表明,信号交叉口行人过街忍耐时间与环境因素、行人特性、出行时间、交通状况,以及道路环境等影响因素有关.
关键词
城市交通
忍耐时间
参数分布模型
行人过街
信号交叉口
Keywords
urban traffic
endurance time
parameter distribution model
pedestrians crossing
signalized intersection
分类号
U491.2 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
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职称材料
题名
北京市机动车驾乘人员安全带佩戴情况研究
被引量：
6
2
作者
张智勇
王东
刘婷
刘云霞
机构
北京工业大学北京工业大学交通工程北京市重点实验室
出处
《道路交通与安全》
2016年第2期15-22,共8页
文摘
机动车道路交通伤亡事故中,未佩带安全带的驾乘人员的伤亡率远高于佩戴安全带的人员.为了提高驾乘人员安全带佩戴率,有必要了解安全带佩戴现状及其不佩戴的原因,为提出有针对性的解决方案奠定基础.调查发现安全带佩戴行为与道路、车辆、司机及时间等因素有关,通过随机抽样的方法实地观测北京市快速路、主干路、次干路及支路上,不同时间段、不同类型车辆驾驶员和前排乘客安全带佩戴情况,采集17 278个样本并得到不同影响因素下驾驶员安全带佩戴情况的规律.设计调查问卷,通过问卷调查方式调查并研究驾乘人员未佩带安全带的主要原因和次要原因.最后,基于安全带佩戴情况调查结果,提出提高驾乘人员安全带佩戴率的针对性措施.
关键词
城市交通
佩戴率
实地观测法
问卷调查法
安全带
Keywords
urban traffic
wearing rate
field observation
questionnaire survey
seat belt
分类号
U491.6 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
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职称材料
题名
北京市常发性拥堵点段判定及特征分析
3
作者
王亚朝
边扬
张璇
机构
北京工业大学北京工业大学交通工程北京市重点实验室
出处
《交通工程》
2020年第6期57-61,68,共6页
文摘
为有效快速识别常发性拥堵点段,在总结前人研究的基础之上,按照拥堵等级和拥堵发生频率2个关键性指标建立了常发性拥堵点段的判别方法;在判别常发性拥堵点段的基础之上,从速度的波动特性、快速下降阶段以及状态转移时刻、严重拥堵时刻等不同时间点,分析了常发性拥堵点段的相关程度.结果表明,常发性拥堵点段在拥堵形成阶段具有高度相关性,这为有关部门研究和解决常发性拥堵点段提供了有利支撑.
关键词
常发性拥堵点段
拥堵等级
发生频率
严重拥堵时刻
Keywords
recurrent congestion points
congestion level
occurrence frequency
severe congestion time
分类号
U491 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
北京市信号交叉口行人过街忍耐时间研究
张智勇
郝晓云
王东
王达
《交通运输系统工程与信息》
EI
CSCD
北大核心
2015
5
在线阅读
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职称材料
2
北京市机动车驾乘人员安全带佩戴情况研究
张智勇
王东
刘婷
刘云霞
《道路交通与安全》
2016
6
在线阅读
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职称材料
3
北京市常发性拥堵点段判定及特征分析
王亚朝
边扬
张璇
《交通工程》
2020
0
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职称材料
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