北京首都机场快轨线降噪方案研究 被引量：1

1

作者 朱玲 《城市轨道交通研究》 北大核心 2012年第10期46-48,共3页

介绍了北京首都机场快轨工程的概况和在试运营中列车运行噪音过高的问题,对列车运行噪声源进行了研究分析。提出采用碳金属滑靴替代铸铁滑靴改造列车受流器的方案,实验数据及列车运行监测数据和民意调查结果表明,车辆技术改造方案达到... 介绍了北京首都机场快轨工程的概况和在试运营中列车运行噪音过高的问题,对列车运行噪声源进行了研究分析。提出采用碳金属滑靴替代铸铁滑靴改造列车受流器的方案,实验数据及列车运行监测数据和民意调查结果表明,车辆技术改造方案达到了降低车辆运行噪音的效果。 展开更多

关键词 机场快轨线 车辆 降噪方案

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城市轨道交通车站级弱电系统整合模式研究 被引量：2

2

作者 苏立勇 申樟虹 +2 位作者 游弋 李名淦 郭松 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第10期205-209,共5页

[目的]传统的车站级弱电系统受运维管理模式限制,其一般各自采用分立机房的模式,这造成了一定的土建规模浪费,故有必要对城市轨道交通车站级弱电系统整合模式进行研究。[方法]在城市轨道交通车站级弱电系统的整合现状基础上,结合北京地... [目的]传统的车站级弱电系统受运维管理模式限制,其一般各自采用分立机房的模式,这造成了一定的土建规模浪费,故有必要对城市轨道交通车站级弱电系统整合模式进行研究。[方法]在城市轨道交通车站级弱电系统的整合现状基础上,结合北京地铁22号线工程,针对车站级弱电系统的机房空间、资源整合进行研究分析。[结果及结论]经系统分析后,完成了车站级弱电系统(如通信系统、综合监控系统、自动售检票系统、门禁系统及信号系统等)的车站级部分设备向云端的资源整合,这可综合节省约3~5 m长的车站空间,可节约设备建设投资约25万~30万元;同时,实现了减少建筑空间、减少气灭房间、优化管网等目的。 展开更多

关键词 城市轨道交通 车站级弱电系统 整合模式

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北京地铁减振轨道钢轨波磨治理效果试验研究

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作者 崔日新 石熠 +2 位作者 李玉路 王进 李仲华 《都市快轨交通》 北大核心 2024年第6期35-40,共6页

为验证钢轨阻尼装置对减振轨道钢轨波磨的治理效果,选取北京地铁梯形轨枕、钢弹簧浮置板两种减振轨道结构,对试验段添加钢轨阻尼装置前后的轨道及隧道振动、轨旁噪声特性进行测试对比,并对钢轨波磨的发展进行跟踪调查。结果表明:在梯形... 为验证钢轨阻尼装置对减振轨道钢轨波磨的治理效果,选取北京地铁梯形轨枕、钢弹簧浮置板两种减振轨道结构,对试验段添加钢轨阻尼装置前后的轨道及隧道振动、轨旁噪声特性进行测试对比,并对钢轨波磨的发展进行跟踪调查。结果表明:在梯形轨枕轨道上安装钢轨阻尼装置可在较宽频域范围内获得良好的减振降噪效果,可将钢轨振动与轨旁噪声分别降低9.7dB、11dB(A);在钢弹簧浮置板轨道上安装钢轨阻尼装置,可使其工作频率范围内的钢轨振动与轨旁噪声分别降低8.3dB、3dB(A)。长期跟踪测试表明:钢轨阻尼装置可使减振轨道钢轨波磨的发展速率延长一倍以上。 展开更多

关键词 城市轨道交通 波磨 梯形轨枕轨道 钢弹簧浮置板轨道 阻尼装置 减振降噪

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北京砂卵石地层盾构先行撕裂刀切削过程数值模拟分析 被引量：9

4

作者 江华 张晋勋 +5 位作者 唐飞鹏 殷明伦 江玉生 周刘刚 刘宏涛 滕忻利 《煤炭学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第S01期539-548,共10页

为了研究盾构先行撕裂刀在砂卵石地层中切削时的影响因素,利用ABAQUS数值模拟软件,对先行撕裂刀切削砂卵石地层进行数值模拟分析。以北京地铁新机场线06标磁各庄站—1号风井区间盾构工程为依托,分别研究先行撕裂刀在不同切削深度、不同... 为了研究盾构先行撕裂刀在砂卵石地层中切削时的影响因素,利用ABAQUS数值模拟软件,对先行撕裂刀切削砂卵石地层进行数值模拟分析。以北京地铁新机场线06标磁各庄站—1号风井区间盾构工程为依托,分别研究先行撕裂刀在不同切削深度、不同刀间距以及不同切削速度条件下对刀具切削效果的影响,并对数值模拟结果进行分析。经计算可知:在刀具切削深度不变的条件下,随着切削速度的增加,先行撕裂刀的切削力总体保持稳定,同时砂卵石地层的犁松变形区域变化不显著,说明刀具在低速条件下切削土体时,先行撕裂刀切削速度的变化对刀具的切削效果影响不大。在刀具切削速度不变的条件下,随着切削深度的增加,刀具在砂卵石地层切削时刀具的切削力以及地层犁松区域均在不断增大,说明切削深度可以显著影响刀具的开挖效果,砂卵石地层中盾构采用大贯入度的切削模式更有利于提高盾构掘进效率,综合考虑刀具磨损及盾构参数控制的因素,建议可将刀具的切削深度设置为50 mm。先行撕裂刀的刀间距显著影响刀具的切削效率,在刀具切削深度及切削速度不变的条件下,随着刀间距的增大,刀具的切向力显著减小,当刀间距大于170 mm时,撕裂刀的切削力趋于稳定,同时随着刀间距的增大,双刀的共同犁松区域逐渐减小,当刀间距大于160 mm时,双刀的犁松区域开始分离,刀具的切削犁松效果变差,因此,刀具布置时可将先行撕裂刀间距设置为150~160 mm。同时通过研究撕裂刀实际磨损值的变化规律也证明了数值模拟计算结果的正确性。 展开更多

关键词 砂卵石地层 先行撕裂刀 切削速度 切削深度 刀间距

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地铁站室内界面“空间规划”理念在北京地铁中的实践 被引量：6

5

作者 李志阳 余乐 朱云飞 《都市快轨交通》 北大核心 2017年第6期14-20,共7页

随着国内地铁建设的迅猛发展,车站室内设计的观念也在不断变化,究其脉络则体现着"建筑理性主义"回归的思潮。这种思潮主要体现在对车站的空间形式、尺度比例、造型手法、色彩构成、灯光照明等客观因素的更多关注和追求。提出&... 随着国内地铁建设的迅猛发展,车站室内设计的观念也在不断变化,究其脉络则体现着"建筑理性主义"回归的思潮。这种思潮主要体现在对车站的空间形式、尺度比例、造型手法、色彩构成、灯光照明等客观因素的更多关注和追求。提出"空间规划"理念的概念,总结并践行该理念的意义,同时结合北京地铁16号线方案和实践经验,研究在地铁站内空间尺度较为局限,参与设计的专业众多且诉求各异的情况下,如何通过室内设计对空间进行有效的整合和规划,引导空间各因素向着室内方案所主导的效果目标发展,最终实现车站室内设计,并形成符合建筑理性和一定审美逻辑的室内界面表皮的方法。针对北京地铁16号线项目,详细介绍如何调整设备管线路由,构建空间的基本形式;如何打破常规设计思路,优化出入口、中板洞等主要局部细节;如何对土建、设备等裸露专业进行视觉整合等创新设计,对类似项目提供借鉴。 展开更多

关键词 北京地铁 地铁装修 空间规划 无吊顶装修 裸露空间 室内空间界面

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地铁车站轨顶风道装配式技术研究——以北京地铁19号线一期工程为例 被引量：12

6

作者 苏立勇 路清泉 +3 位作者 张志伟 许洋 任宇洪 周轶 《隧道建设（中英文）》 CSCD 北大核心 2021年第5期814-821,共8页

为解决轨顶风道现场浇筑时施工工序多、生产环境复杂、施工质量难以控制等难题,以北京地铁19号线一期工程中某典型的双柱岛式地铁车站为依托,提出2种适用于不同车站施工方案的轨顶风道装配式技术,详细阐述2种方案的技术要点,并与传统施... 为解决轨顶风道现场浇筑时施工工序多、生产环境复杂、施工质量难以控制等难题,以北京地铁19号线一期工程中某典型的双柱岛式地铁车站为依托,提出2种适用于不同车站施工方案的轨顶风道装配式技术,详细阐述2种方案的技术要点,并与传统施工艺进行对比。结果表明:所提技术方案可靠,施工工艺合理,可明显减少现场环境污染、加快施工进度,尤其当车站数量达8个时体现出成本优势。 展开更多

关键词 双柱岛式地铁车站 轨顶风道 装配式技术 质量控制

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城市轨道交通车辆运行平稳性测试方法与评价 被引量：2

7

作者 李朋 张胜龙 +3 位作者 罗鹏 杨立伟 王文斌 刘畅 《城市轨道交通研究》 北大核心 2023年第10期61-65,共5页

目的:为了提高城市轨道交通车辆运行的安全性,需要对车辆运行平稳性进行测试与评价。方法:简述了城市轨道交通轮轨力测量方法,以及车辆运行稳定性测试与评价方法。以北京某地铁线路三期工程的测试车辆为研究对象,采用轮测法对该测试车... 目的:为了提高城市轨道交通车辆运行的安全性,需要对车辆运行平稳性进行测试与评价。方法:简述了城市轨道交通轮轨力测量方法,以及车辆运行稳定性测试与评价方法。以北京某地铁线路三期工程的测试车辆为研究对象,采用轮测法对该测试车辆运行安全性特征参数进行了测试,并在车内安装振动加速度传感器进行车辆运行平稳性指标测试。结果及结论:车辆运行安全性特征参数与线路的线型关系较大。车辆通过直线段时,其安全性特征参数与速度关系不大,其数值较小且较为稳定;车辆通过曲线段时,其安全性特征参数均会增大,且其最大值出现在车辆出入曲线段附近。车辆运行平稳性指标与速度关系较大,随着速度逐渐上升,车辆平稳性指标增加。在速度基本稳定的前提下,车辆运行平稳性指标与线型也有一定关系,且在车辆进出曲线段时会有些许突变。在北京某地铁线路三期工程测得的脱轨系数、轮重减载率及轮轴横向力等车辆运行安全性特征参数,以及车辆运行平稳性指标等车辆动力学整体性能均满足规范要求。 展开更多

关键词 城市轨道交通 车辆运行平稳性 测试方法 评价

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城市轨道交通弓网动态检测技术及其参考标准 被引量：4

8

作者 王会丰 魏志恒 +1 位作者 马志鹏 周于翔 《城市轨道交通研究》 北大核心 2023年第10期71-78,共8页

目的:我国城市轨道交通(以下简称“城轨”)弓网动态检测的评价主要参考铁路领域相关标准,但考虑到城轨普遍采用低净空的刚性接触网悬挂方式,以柔性接触网为主的评价标准并不完全适用于城轨弓网动态检测。为了完善城轨弓网动态检测的技... 目的:我国城市轨道交通(以下简称“城轨”)弓网动态检测的评价主要参考铁路领域相关标准,但考虑到城轨普遍采用低净空的刚性接触网悬挂方式,以柔性接触网为主的评价标准并不完全适用于城轨弓网动态检测。为了完善城轨弓网动态检测的技术规范,需要探讨现有的弓网动态检测技术及其标准。方法:结合我国城轨弓网关系检测现状,依次对弓网接触压力、燃弧、弓网硬点、弓网动态几何参数等动态检测指标相关的国内外标准进行了梳理,探讨了现有标准中检测手段、检测指标在我国城轨领域应用中的不足,并提出相关优化建议。结果及结论:依据现有标准开展城轨弓网动态检测,存在适用性不强、实施性差等问题。国内标准与国外标准存在诸多差异,如对燃弧率的限值规定不一;城轨采用的刚性接触网与铁路采用的柔性接触网差距较大,现有弓网动态检测标准并不太适用于城轨领域的弓网动态检测;部分弓网动态检测指标的计算较为模糊,如弓网接触压力与燃弧率等。弓网燃弧检测、动态几何参数检测等已经实现非接触式检测。非接触式检测技术有望取代接触式检测技术,成为未来弓网动态检测的主要手段。 展开更多

关键词 城市轨道交通 弓网动态检测技术 参考标准

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北京地铁2014年底将开通4条线(段)

9

作者 黄齐武 余乐 《都市快轨交通》 北大核心 2014年第6期J0010-J0013,共4页

2014年底,北京轨道交通6号线二期、7号线、14号线东段、15号线一期西段4条线路将正式开通试运营,总里程达到62.2 km,共43座车站。至此,北京轨道交通运营总里程将达到527.2 km,这对于缓解城市交通拥堵,方便市民出行将发挥重要作用。

关键词 北京地铁 轨道交通 交通运营 交通拥堵 市民出行 总里程 试运营 东段

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隧道爆破地震作用下燃气管道动力响应规律研究 被引量：1

10

作者 王梓宇 李胜林 +3 位作者 李黎 凌天龙 梁书锋 孙旭 《爆破》 CSCD 北大核心 2024年第3期212-221,247,共11页

以北京地铁11号线金顶街站C出入口横通道爆破工程为背景,采用有限元软件LS-DYNA对邻近燃气管道及地表土体的爆破动力响应进行计算分析,结合管道及上方地表振动速度监测结果,验证了数值模型的有效性。在此基础上,建立隧道下穿燃气管道数... 以北京地铁11号线金顶街站C出入口横通道爆破工程为背景,采用有限元软件LS-DYNA对邻近燃气管道及地表土体的爆破动力响应进行计算分析,结合管道及上方地表振动速度监测结果,验证了数值模型的有效性。在此基础上,建立隧道下穿燃气管道数值模型,分析不同掏槽孔延期时间、单孔药量、土体性质对管道振动特征和动应力分布的影响。研究结果表明:数值模型与现场实测结果相比,峰值振速的相对误差未超过20%;在爆破地震波影响下,燃气管道横截面的峰值合振速(peak particle velocity,PPV)和有效应力峰值均出现在背爆侧;在燃气管道轴线方向上,当距离隧道中心的水平距离超过3 m时,地表土体与管道顶部振动速度存在明显的线性关系;掏槽孔孔间延期时间增加时,燃气管道横截面各点的峰值合振速和有效应力变化不大;单孔药量由0.2 kg增大至0.6 kg,峰值合振速增大0.5~2.5倍,有效应力增大0.5~1.5倍。燃气管线周围土体为粉质黏土时对峰值合振速和有效应力的影响最大,黏质粉土其次,杂填土最小。 展开更多

关键词 隧道工程 爆破振动 燃气管道 振动响应 数值模拟

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轨道桥梁低熔点合金可调高装置设计与试验研究 被引量：1

11

作者 朱剑 谢亚勇 +1 位作者 陈功 李盼到 《都市快轨交通》 北大核心 2024年第6期71-77,共7页

针对轨道高架桥梁的设计时速越来越高,对桥梁平顺性要求也越来越严格的问题,以设计时速160km/h的北京地铁22号线高架桥梁为工程依托,研发设计基于低熔点合金为调高介质的新型可调高装置,并开展该装置的构造设计、室内升温承压试验、压... 针对轨道高架桥梁的设计时速越来越高,对桥梁平顺性要求也越来越严格的问题,以设计时速160km/h的北京地铁22号线高架桥梁为工程依托,研发设计基于低熔点合金为调高介质的新型可调高装置,并开展该装置的构造设计、室内升温承压试验、压剪机足尺加压调高性能试验及现场架梁试验等系列试验研究。研究结果表明:该新型可调高装置可实现无级双向调高功能,其调高速度快,30s内可完成高度调整,且调高精度可达毫米级,并在合金冷却固化后具有良好的无极调高性能和受压稳定性。这种可调高装置的精度和稳定性不仅是高架桥梁平顺性的重要保障,而且为病害支座更换、桥梁差异沉降调整等方面的工程应用提供指导。 展开更多

关键词 城市轨道交通 轨道桥梁 低熔点合金 调高介质 可调高装置 无级双向调高

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地铁运行引起的环境振动变化规律及其主要成因分析 被引量：3

12

作者 苏立勇 邬玉斌 +3 位作者 滕忻利 曾钦娥 刘巍 宋瑞祥 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第2期204-210,共7页

为分析地铁运行引起的环境振动变化特征及其主要成因,对北京某地铁沿线地表振动、隧道壁源强展开现场测试,统计全天所有列车的振动样本数据,对比分析不同车次、不同断面的振动变化规律,总结引起环境振动值离散变化的主要原因。结果表明:... 为分析地铁运行引起的环境振动变化特征及其主要成因,对北京某地铁沿线地表振动、隧道壁源强展开现场测试,统计全天所有列车的振动样本数据,对比分析不同车次、不同断面的振动变化规律,总结引起环境振动值离散变化的主要原因。结果表明:(1)列车通过时地表测点的振级差异最大可达到14.6 dB,离散程度大,虽然所采集20趟车的振级平均值满足了标准限值要求,但仍有30%~50%的振动值超过了标准限值;(2)隧道壁源强的差异达到22.1 dB,其原因为当天所有列车中存在5辆车的车辆状态存在异常,主要表现为车轮不圆顺,引起的隧道壁最大Z振级平均值达到了90.6 dB;(3)同一列车通过不同断面时,隧道壁振级变化显著,且与车辆状态存在显著关联,当车轮存在显著不圆顺时,不同断面的隧道壁振级差变化更为显著,最大可达到10.7 dB,是“普通车辆”的2倍,表明车轮及轨道状态的变化进一步改变了轮轨耦合作用,加剧了地铁运行引起的环境振动水平;(4)对“异常车辆”的进行车轮镟修后,地表的振动水平得到了有效降低,振级均降到了70 dB以下。 展开更多

关键词 地铁 源强 地表振动 车辆状态 现场实测

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呼伦贝尔草原采煤沉陷对土壤-植物系统的影响及评价 被引量：8

13

作者 韩煜 肖能文 +6 位作者 赵伟 史娜娜 王琦 高晓奇 郭志强 温建忠 全占军 《环境科学研究》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第3期687-697,共11页

为研究采煤沉陷对土壤-植物系统的影响,以呼伦贝尔草原煤矿为研究对象,通过在沉陷区与对照区不同坡位〔坡顶(地表沉陷边界附近)、坡中(沉陷边缘区)、坡底(沉陷中心区)〕设置样地进行土壤性质和植物群落的调查测试,对比分析沉陷干扰下土... 为研究采煤沉陷对土壤-植物系统的影响,以呼伦贝尔草原煤矿为研究对象,通过在沉陷区与对照区不同坡位〔坡顶(地表沉陷边界附近)、坡中(沉陷边缘区)、坡底(沉陷中心区)〕设置样地进行土壤性质和植物群落的调查测试,对比分析沉陷干扰下土壤水分和养分、植物物种组成以及群落结构的变化,研究土壤性质与植物群落特征之间的关系,并对沉陷区和对照区土壤-植物系统进行综合评价.结果表明:①采煤沉陷后,沉陷区土壤体积含水量(简称“土壤含水量”)较对照区下降了4.8%(P<0.05),坡中土壤水分损失最严重,比对照区同一坡位减少了8.4%(P<0.05).沉陷区0~60 cm土壤TN(全氮)、TP(全磷)、OM(有机质)和AK(速效钾)含量平均值分别比对照区下降了17.8%、28.9%、38.0%和46.5%(P<0.05),坡中和坡底土壤养分流失明显,TN含量在坡中比对照区相同坡位下降了29.7%(P<0.05),OM、AK含量在坡底减少了54.1%、64.1%(P<0.05).②沉陷区植物种类比对照区减少了28.6%~37.0%,原有优势种羊草(Leymus chinensis)、贝加尔针茅(Stipa Baicalensis)的重要值下降,而双齿葱(Allium bidentatum)、寸草苔(Carex duriuscula)等旱生植物种类和数量增多,植物群落发生退化,群落Margalef丰富度指数、Shannon-Wiener多样性指数和Simpson优势度指数明显低于对照区(P<0.05).③通过冗余分析可知,土壤性质与群落多样性指数相关性显著(P<0.05),其中TP、TN、OM和AK含量与多样性指数的相关系数均大于0.5(P<0.05),TN含量是影响群落多样性的关键因子.④利用因子分析法对土壤-植物系统进行综合评价,显示沉陷区各样地土壤-植物系统与对照区相比呈退化状态,不同坡位的退化程度表现为坡中>坡顶>坡底.研究显示,受沉陷干扰影响,土壤水分和养分发生损失,群落物种多样性下降,土壤-植物系统退化趋势明显,坡中部位(沉陷边缘区)退化最严重. 展开更多

关键词 呼伦贝尔草原 采煤沉陷 土壤性质 群落多样性

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基于静力水准仪测试地铁隧道整体道床剥离量研究 被引量：11

14

作者 柳飞 贺美德 +3 位作者 余乐 刘勇 李宇杰 吴炼石 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2015年第S2期356-360,共5页

剥离脱空是整体道床比较常见的病害之一。为在不破坏道床的情况下准确地测量道床结构的剥离度,利用道床静力水准仪测量得到的道床在列车停靠站台时刻和列车驶经监测位置时刻对应的沉降量的差值推算得到道床结构的剥离脱空量,并与道床钻... 剥离脱空是整体道床比较常见的病害之一。为在不破坏道床的情况下准确地测量道床结构的剥离度,利用道床静力水准仪测量得到的道床在列车停靠站台时刻和列车驶经监测位置时刻对应的沉降量的差值推算得到道床结构的剥离脱空量,并与道床钻芯取样测量结果进行对比,结果显示:道床结构底部剥离量越大,列车通过道床结构时,其自身的沉降变形就越大,且静力水准仪测得的沉降值波动范围也较大,随着剥离量的减小,道床自身的沉降变形减小,道床静力水准仪测量得到的道床沉降值波动减小,数值基本稳定。根据这一规律,提出了静力水准推算道床剥离量计算公式。与取芯测量结果相比,静力水准推算得到的剥离量小于取芯测量的结果,但两者的变化规律一致,且两者得到的道床剥离脱空范围也基本一致,因此,利用静力水准仪推算道床剥离量的方法可行。 展开更多

关键词 整体道床 剥离 静力水准 隧道

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草原区露天煤矿周边植物多样性和土壤养分关系研究 被引量：5

15

作者 韩煜 王琦 +3 位作者 赵伟 史娜娜 肖能文 全占军 《东北农业大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2023年第9期23-33,共11页

为研究草原区露天煤矿周围植物多样性和土壤养分变化特征,利用相关性分析、冗余分析和逐步回归分析深入剖析植物多样性与土壤养分之间关系。结果表明,①露天煤矿周围500m范围内群落物种数量比对照区减少10.5%~57.9%,原生优势种克氏针茅... 为研究草原区露天煤矿周围植物多样性和土壤养分变化特征,利用相关性分析、冗余分析和逐步回归分析深入剖析植物多样性与土壤养分之间关系。结果表明,①露天煤矿周围500m范围内群落物种数量比对照区减少10.5%~57.9%,原生优势种克氏针茅、羊草重要值减小,刺藜、猪毛菜、画眉草等物种重要值增大,植被逐渐向一二年植物群落演替,露天煤矿周围100m处群落丰富度指数和多样性指数显著低于对照区(P<0.05);②露天煤矿距采场100 m处土壤全氮、全磷、全钾和速效磷含量分别比对照区下降20.0%~60.0%、44.4%~66.7%、7.0%~7.9%和39.8%~41.5%(P<0.05)。距离采场越远,土壤养分含量越高;③群落多样性指数与土壤养分因子均呈正相关关系,其中丰富度指数、多样性指数、优势度指数与土壤有机质、全氮、速效磷相关性达显著或极显著水平(P<0.05,P<0.01)。露天煤矿土壤养分可解释64.7%植物群落多样性变化,影响群落结构关键因子是土壤全氮。 展开更多

关键词 草原区 露天煤矿 植物多样性 土壤养分

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玻璃纤维筋在盾构工程中的研究与应用 被引量：26

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作者 刘军 原海军 +2 位作者 李京凡 周洪 宋旱云 《都市快轨交通》 北大核心 2014年第1期81-85,103,共6页

地铁车站或盾构井的围护结构一般采用钢筋混凝土材料,在盾构始发与接收前必须破除钢筋混凝土桩,破除过程中存在较大的施工安全风险,工期较长,且会削弱结构强度;在穿越区间既有附属结构时,也存在这些问题。在围护结构中用玻璃纤维筋局部... 地铁车站或盾构井的围护结构一般采用钢筋混凝土材料,在盾构始发与接收前必须破除钢筋混凝土桩,破除过程中存在较大的施工安全风险,工期较长,且会削弱结构强度;在穿越区间既有附属结构时,也存在这些问题。在围护结构中用玻璃纤维筋局部替代钢筋而实现盾构直接切削进行始发,在国内外已经有了较为广泛的应用,在充分总结国内外研究与应用现状的基础上,提出玻璃纤维筋的应用前景,为进一步推广该方法奠定基础。 展开更多

关键词 城市轨道交通 盾构工程 围护结构 玻璃纤维筋 无障碍始发与接收

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匀质地下管线沉降的傅里叶级数解 被引量：7

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作者 杨成永 程霖 +1 位作者 余乐 韩薛果 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第2期71-76,共6页

采用傅里叶级数方法求解地铁盾构隧道开挖引起邻近匀质地下管线沉降较大的问题。假设管线轴向伸长只发生在沉降槽附近并在此范围内是一常量,合理降低控制微分方程的非线性程度,使之能够采用级数法求解。按照土层沉降曲线符合Peck曲线推... 采用傅里叶级数方法求解地铁盾构隧道开挖引起邻近匀质地下管线沉降较大的问题。假设管线轴向伸长只发生在沉降槽附近并在此范围内是一常量,合理降低控制微分方程的非线性程度,使之能够采用级数法求解。按照土层沉降曲线符合Peck曲线推导管线沉降的傅里叶级数系数的显式表达式,得到管线沉降和内力的计算方法。根据文献[11]的数据,采用基于傅里叶级数的计算方法计算管线随土层沉降的级数解,并与文献[11]中的近似解方法的求解结果对比,验证级数解的正确性。结果表明:在土层沉降曲线为Peck曲线的情况下,管线沉降曲线也符合Peck曲线;近似解与级数解非常接近,两者能够良好地相互印证;级数解的求解过程表明,基于傅里叶级数的求解方法不需要事先假定管线沉降曲线的形式,并且可以处理不同的荷载类型,如集中荷载、局部而非全长范围的土层抗力等;可以通过增加级数的项数达到要求的计算精度。 展开更多

关键词 隧道工程 地下管线 沉降 非线性微分方程 傅里叶级数解

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隧道沉降引起的轨道结构变形与脱空 被引量：6

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作者 杨成永 程霖 +1 位作者 余乐 韩薛果 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第6期37-43,共7页

从微元体的平衡出发推导轨道结构变形的非线性控制微分方程。假设盾构隧道沉降遵从正态曲线,并引入阶梯函数描述轨道与基底的脱开状态,导出求解轨道变形的级数解。对支承块式道床轨道结构进行实例计算和对比分析。结果表明:级数解计算... 从微元体的平衡出发推导轨道结构变形的非线性控制微分方程。假设盾构隧道沉降遵从正态曲线,并引入阶梯函数描述轨道与基底的脱开状态,导出求解轨道变形的级数解。对支承块式道床轨道结构进行实例计算和对比分析。结果表明:级数解计算的道床沉降与实测数据一致;隧道沉降不大时,轨道结构的轴力对计算结果的影响可以忽略;隧道沉降槽宽度一定时,轨道结构的沉降、脱空范围及内力均随隧道沉降量的增加而增大;在沉降槽宽度小、沉降值较大时,钢轨与道床间以及道床与隧道底板间将产生沉降差及脱空。对隧道底板沉降槽半宽为3m的实例计算结果表明:在扣件失效条件下,隧道底板沉降值达到4mm时钢轨与道床间产生沉降差和脱空;在扣件正常连接条件下,隧道底板沉降值达到12mm时道床与隧道底板间产生沉降差和脱空;道床沉降值达到30mm时钢轨与道床间产生明显的沉降差;道床沉降值达到50mm时支承块与道床间产生脱空。 展开更多

关键词 隧道沉降 轨道结构 变形 脱空 傅里叶级数解

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砂层盾构隧道泥水劈裂试验与数值研究 被引量：5

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作者 刘晶晶 陈铁林 +2 位作者 姚茂宏 魏钰昕 周子健 《浙江大学学报（工学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第9期1715-1726,共12页

开展砂层盾构隧道泥水劈裂平面模型试验,研究不同覆土厚度条件下的泥水劈裂破坏机制、土体表面竖向位移和土体内部土压力变化规律.结果显示,劈裂机制为加压泥浆向掘削空间表面砂层渗透形成致密砂层及其表面泥膜(泥膜-砂层结构),泥膜-砂... 开展砂层盾构隧道泥水劈裂平面模型试验,研究不同覆土厚度条件下的泥水劈裂破坏机制、土体表面竖向位移和土体内部土压力变化规律.结果显示,劈裂机制为加压泥浆向掘削空间表面砂层渗透形成致密砂层及其表面泥膜(泥膜-砂层结构),泥膜-砂层结构在泥浆挤压作用下发生拉剪破坏.劈裂压力随覆土厚度的增加呈近似线性增大.劈裂扩展从刀盘顶部起始分别呈“斜直线”或“先竖直后斜线”型向上扩展.基于自主开发的模拟泥水劈裂的有限元计算程序,参照模型试验建立二维数值模型,计算获得与模型试验较一致的劈裂扩展形态以及土体内部竖向位移与水平位移的变化规律.结果表明,土体竖直向位移主要分布在刀盘上方以劈裂面为边界的“三角形”区域内,土体水平位移主要分布在掘削面土层. 展开更多

关键词 砂层 泥水盾构 泥水劈裂 泥膜 模型试验法 有限元法(FEM)

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隧道围岩变形的时空特性研究 被引量：9

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作者 于富才 张顶立 +2 位作者 王文波 王凯 李倩倩 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第3期139-146,共8页

隧道围岩变形时空特性是支护结构动态设计的基础依据,针对速度350 km/h高速铁路客运专线双线隧道,采用数值模拟方法研究隧道围岩变形的空间分布特点和演化规律,提出反映围岩变形时空效应的拱顶纵向变形曲线拟合公式。在自重应力场下,隧... 隧道围岩变形时空特性是支护结构动态设计的基础依据,针对速度350 km/h高速铁路客运专线双线隧道,采用数值模拟方法研究隧道围岩变形的空间分布特点和演化规律,提出反映围岩变形时空效应的拱顶纵向变形曲线拟合公式。在自重应力场下,隧道拱底位移值最大,施工中应尽早施作仰拱结构;道床底面以上拱顶位置位移最大,与坍塌、冒顶事故密切相关,应作为工程现场监测的重点。掌子面对前方未开挖围岩约束效应显著,围岩变形空间分布较为均匀,非圆效应对掌子面后方围岩变形影响显著,各阶段围岩变形随时间的演化规律具有明显的自相似特征。通过拟合分析提出高速铁路隧道拱顶纵向变形曲线的计算公式,基于任意3种新工况与Vlachopoulos公式进行对比分析,证明了新提出的计算公式应用效果良好。 展开更多

关键词 围岩变形 空间分布特点 演化规律 纵向变形计算公式

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