北京地铁计程票价方案探讨 被引量：12

1

作者 蔡顺利 蒋玉琨 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 2002年第3期44-47,共4页

票价是决定地铁客运量发展的重要因素,地铁票价的制定受到多种因素的制约,论文着重从票价制定的理论、地铁的运营成本、乘客的承受能力等角度研究和探讨北京地铁计程制票价方案.

关键词 北京 地铁 方案 探讨 计程票价

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基于列车运行时间偏离的地铁列车运行图缓冲时间研究 被引量：22

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作者 赵宇刚 毛保华 蒋玉琨 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第1期118-121,共4页

根据地铁系统的特点,分析追踪列车间隔时间与列车区间运行时间和停站时间的关系。在非晚点情况下,根据列车区间运行时间和停站时间与图定时间的偏离,建立描述列车运行图缓冲时间与干扰概率、随机干扰变量之间关系的概率模型。采用适当... 根据地铁系统的特点,分析追踪列车间隔时间与列车区间运行时间和停站时间的关系。在非晚点情况下,根据列车区间运行时间和停站时间与图定时间的偏离,建立描述列车运行图缓冲时间与干扰概率、随机干扰变量之间关系的概率模型。采用适当的分布函数对随机干扰变量进行分布拟合,计算不同干扰水平下的缓冲时间。以某条地铁线路为例,将其1 d的实际列车区间运行时间和停站时间作为基础数据,采用给出的模型和计算方法,计算得到不同干扰水平下的最小缓冲时间,用于确定地铁列车运行图合理的追踪列车间隔时间。 展开更多

关键词 地铁列车 追踪列车间隔时间 时间偏离 列车运行图 缓冲时间 概率模型

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城市轨道交通网络换乘便捷性研究 被引量：18

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作者 李明高 毛保华 +2 位作者 蒋玉琨 刘爽 许奇 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第3期113-118,共6页

将换乘便捷性指数作为城市轨道交通网络拓扑参数之一,给出换乘便捷性指数的计算模型。按照放射型+环线、放射型和方格型3种网络形态对城市轨道交通网络的换乘便捷性及影响因素进行分析。研究结果表明:不同衔接线路数的车站比例与衔接线... 将换乘便捷性指数作为城市轨道交通网络拓扑参数之一,给出换乘便捷性指数的计算模型。按照放射型+环线、放射型和方格型3种网络形态对城市轨道交通网络的换乘便捷性及影响因素进行分析。研究结果表明:不同衔接线路数的车站比例与衔接线路数的关系服从幂律分布;在换乘站数量较小情况下,换乘便捷性指数随换乘站数量的增加基本呈线性增长,随线均换乘站数量的增加呈幂指数增长;放射型+环线网络形态的城市轨道交通网络换乘便捷性指数最大,放射型次之,方格型最小;移除多线衔接的换乘站对放射型+环线网络形态的城市轨道交通网络换乘便捷性破坏性最大,方格型网络形态的城市轨道交通网络换乘便捷性指数对换乘站的增加或减少具有鲁棒性;在实际规划设计城市轨道交通时,为方便乘客换乘,在条件允许的情况下应增加换乘站和环线的规划设计。 展开更多

关键词 城市轨道交通 换乘便捷性 换乘站 网络形态

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城市轨道交通运营行业监管模式研究 被引量：6

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作者 蒋玉琨 《城市轨道交通研究》 北大核心 2012年第6期5-7,共3页

城市轨道交通运营是一项重要的社会公益服务,具有明显的效益外部化特征。为保障城市轨道交通行业的健康发展,政府行业主管部门需要围绕运营安全、效率与服务等实施有效的监管。根据行业自身特点和发达国家城市轨道交通管理经验,可以引... 城市轨道交通运营是一项重要的社会公益服务,具有明显的效益外部化特征。为保障城市轨道交通行业的健康发展,政府行业主管部门需要围绕运营安全、效率与服务等实施有效的监管。根据行业自身特点和发达国家城市轨道交通管理经验,可以引入第三方咨询机构的监管模式。政府通过第三方的评估和认证,实施对城市轨道交通运营的科学、有效和常态化的监管。 展开更多

关键词 城市轨道交通 运营管理 第三方监管

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考虑能源消耗的城际列车运行速度优化 被引量：4

5

作者 冯旭杰 孙全欣 +2 位作者 冯佳 许奇 蒋玉琨 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第2期106-112,共7页

在考虑能源消耗以及城际列车与公路大巴和私家车客流竞争关系的基础上,以铁路运输部门收入最大化和城际旅客出行广义费用最小化为优化目标,以运输供给、列车到发时间以及列车数为约束条件,建立连接2个中心城市的城际列车运行速度的多目... 在考虑能源消耗以及城际列车与公路大巴和私家车客流竞争关系的基础上,以铁路运输部门收入最大化和城际旅客出行广义费用最小化为优化目标,以运输供给、列车到发时间以及列车数为约束条件,建立连接2个中心城市的城际列车运行速度的多目标非线性优化模型,并借助Matlab软件实现基于模糊折中规划的求解算法。分析旅客时间价值和最小上座率2个参数的变化对城际列车最优运行速度的影响。算例结果表明:在考虑列车的运行能耗后,城际列车的最优运行速度随旅客时间价值的提高呈上升趋势,随最小上座率的提高呈下降趋势;在一定的经济发展水平下,列车过高的运行速度并不能减少城际旅客出行的广义费用,反而造成列车运行能耗的大量增加。 展开更多

关键词 城际列车 运行速度 能源消耗 多目标规划 模糊折中算法

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城市轨道交通与其他交通方式接驳规律的探讨 被引量：48

6

作者 杜彩军 蒋玉琨 《都市快轨交通》 2005年第3期45-49,共5页

根据城市轨道交通在城市客运交通系统中的作用,结合城市轨道交通接驳方式的抽样调查,分析以城市轨道交通为主的出行中与之衔接的各种交通方式的接驳特征,阐述各种方式接驳的时间与距离分布及客流接驳的规律,进而对车站进行了聚类分析,... 根据城市轨道交通在城市客运交通系统中的作用,结合城市轨道交通接驳方式的抽样调查,分析以城市轨道交通为主的出行中与之衔接的各种交通方式的接驳特征,阐述各种方式接驳的时间与距离分布及客流接驳的规律,进而对车站进行了聚类分析,以指导未来城市轨道交通和城市道路设施的规划、建设和使用。 展开更多

关键词 城市轨道交通 交通方式 接驳 客运交通系统 抽样调查 距离分布 聚类分析 道路设施 出行 客流 车站

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高速磁浮动车直线电机（LIM）三维法的特性计算 被引量：1

7

作者 张忠 范文友 平志刚 《铁道学报》 EI CSCD 北大核心 1996年第4期62-69,共8页

介绍一种计算误差较小的，新型的三维空间谐波分析法。着重阐述其特性计算公式的导出以及气隙磁密的空间分布、实例计算的分析等。

关键词 直线电机 磁浮列车 三维谐波分析法 特性计算

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高速磁浮动车直线电机推力特性的等值电路法

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作者 张忠 叶家金 +2 位作者 杨远贵 范英 平志刚 《铁道学报》 EI CSCD 北大核心 1996年第2期47-53,共7页

阐述了等值电路法的计算步骤及其实用公式的推导过程。引入了边缘效应波的概念，估计其影响。以我国首次研制的磁浮动车用直线电机特性计算为实例。

关键词 磁浮动车 直线电机 等值电路 特性计算 边缘效应

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城市轨道交通线网形态对换乘便捷性的影响 被引量：13

9

作者 蒋玉琨 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第2期126-130,共5页

通过对城市轨道交通线网形态和换乘特点的分析,给出轨道交通线路及线网通达性的量化描述方法。对典型线网通达性的理论计算表明:在同等条件下放射形线网比方格形线网的通达性好,便于换乘;在方格形线网中增加平行线路、斜向线路和环状线... 通过对城市轨道交通线网形态和换乘特点的分析,给出轨道交通线路及线网通达性的量化描述方法。对典型线网通达性的理论计算表明:在同等条件下放射形线网比方格形线网的通达性好,便于换乘;在方格形线网中增加平行线路、斜向线路和环状线路(或弧形线路),对提高线网通达性的贡献依次为较小、较大和最大;在多条线路的交叉点设置换乘站和客运交通枢纽,是提高整个线网通达性、方便乘客换乘的有效措施。通过与莫斯科地铁线网比较,分析北京地铁线网通达性和换乘便捷性方面的不足和原因,提出应该适时选择适宜的线网节点建造多线换乘的客运枢纽站。 展开更多

关键词 城市轨道交通 路网规划 线网形态 通达性 换乘站

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城市轨道交通供电接触网类型的比较 被引量：40

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作者 马沂文 白秀梅 《城市轨道交通研究》 2003年第1期20-24,共5页

分析了城市轨道交通两大类牵引供电接触网的基本要求、不同类型与特点 ,提出不同城市选择接触网形式时应注意处理的关系和建议。架空接触网及第三轨授电都是可行的形式 ,并在各自的应用领域中仍不断发展进步。从城市发展以及技术经济上... 分析了城市轨道交通两大类牵引供电接触网的基本要求、不同类型与特点 ,提出不同城市选择接触网形式时应注意处理的关系和建议。架空接触网及第三轨授电都是可行的形式 ,并在各自的应用领域中仍不断发展进步。从城市发展以及技术经济上分析比较 ,采用DC 15 0 展开更多

关键词 城市轨道交通 供电 接触网 类型

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合理设置轨道交通站间距的经济技术分析 被引量：7

11

作者 蒋玉琨 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第1期121-125,共5页

城市轨道交通车站间距是轨道交通路网规划及线路设计的重要元素。本文从现阶段城市发展的角度阐述了适当加大站间距的必要性 ,以轨道交通与常规公共交通配合为背景用城市交通大系统的观点分析和论证了 :市中心区通过加大站间距合理组合... 城市轨道交通车站间距是轨道交通路网规划及线路设计的重要元素。本文从现阶段城市发展的角度阐述了适当加大站间距的必要性 ,以轨道交通与常规公共交通配合为背景用城市交通大系统的观点分析和论证了 :市中心区通过加大站间距合理组合常规公交与轨道交通的运力 ,充分发挥二者的综合优势 ,在郊区通过加大站间距可在不改变原有技术装备条件下 ,提高列车旅行速度的同时取得节约土建投资、减少配车数量等多项经济效益。本文还应用等时线模型推导了相关公式 ,定量地描述了轨道交通站间局变化对交通服务区面积产生的影响 ,通过模拟计算论证了加大站间距利大于弊的结论 ,以便使今后轨道交通建设更符合我国国情 。 展开更多

关键词 城市轨道交通 站间距 技术分析 车站 经济分析

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通往郊区的轨道交通线路客流预测方法 被引量：4

12

作者 蒋玉琨 《都市快轨交通》 2009年第6期44-48,共5页

我国正处于城市化进程高速发展阶段,各城市相继建设通往城市郊区的轨道交通线路,分析其客流预测中的常见问题,包括未建成区客流调查困难、规划资料简单、不确定因素多且难以判断和把握等;根据实践经验,提出对所在区域特点和规律进行城... 我国正处于城市化进程高速发展阶段,各城市相继建设通往城市郊区的轨道交通线路,分析其客流预测中的常见问题,包括未建成区客流调查困难、规划资料简单、不确定因素多且难以判断和把握等;根据实践经验,提出对所在区域特点和规律进行城市经济发展分析的宏观思路和采用对比方法把握线路具体客流特征的微观思路。 展开更多

关键词 城市 郊区 轨道交通 客流预测

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