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地铁车站刚柔结合注浆堵漏加固治理研究——以北京地铁12号线穿越5号线车站为例 被引量:2
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作者 牛成 《工程建设与设计》 2021年第14期40-43,共4页
以北京地铁12号线穿越5号线和平西桥站结构裂缝及漏水病害整治为例,重点分析了地铁结构产生裂缝的原因,提出了一种刚柔结合注浆加固堵漏治理方案,使车站结构二衬与初支之间形成一道闭环柔性防水帷幕,初支背后形成一道刚性防水帷幕,有效... 以北京地铁12号线穿越5号线和平西桥站结构裂缝及漏水病害整治为例,重点分析了地铁结构产生裂缝的原因,提出了一种刚柔结合注浆加固堵漏治理方案,使车站结构二衬与初支之间形成一道闭环柔性防水帷幕,初支背后形成一道刚性防水帷幕,有效阻断渗漏水源,对结构病害进行治理。刚性防水可为柔性防水创造施工条件,柔性防水能防止结构变形后刚性防水开裂失效,满足变形要求。采用该方式进行治理后,经近2年的实际验证,加固及堵漏效果显著,有效地控制了病害的发展,为今后同类病害治理提供了参考,具有推广及指导意义。 展开更多
关键词 北京地铁 结构裂缝 渗漏水 刚柔结合 注浆加固
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地铁车站渗漏水组合探测与处理研究
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作者 陈挺 石鲁宁 +4 位作者 孙曦源 高博洋 沈忱 李建军 申巧凤 《铁道勘察》 2025年第1期150-156,共7页
鉴于地铁站渗漏水的复杂性及单一检测方法的局限性,综合利用红外检测仪、渗漏巡检仪、地质雷达、超声波断面扫描仪、内窥镜、空气耦合地质雷达和专门开发的摄像系统,形成一种适用于不同工况的组合检测方法。在研究过程中,采用模型试验... 鉴于地铁站渗漏水的复杂性及单一检测方法的局限性,综合利用红外检测仪、渗漏巡检仪、地质雷达、超声波断面扫描仪、内窥镜、空气耦合地质雷达和专门开发的摄像系统,形成一种适用于不同工况的组合检测方法。在研究过程中,采用模型试验和现场检测相结合的方法,评估各检测手段的有效性与适用性。结果表明,红外检测仪和渗漏巡检仪在无装修层和湿贴装修层表面的渗漏点识别方面表现出较高的准确性,渗漏巡检仪可以检测0~10 cm深度的水含量。地质雷达和超声波断面扫描仪则在内部结构缺陷识别方面具有显著优势,地质雷达的分辨率为3 cm,检测深度为3 m;而超声波3D扫描仪的分辨率为1 cm,检测深度为0.5 m,两者在检测混凝土内部缺陷时可以相互验证,从而提高缺陷识别率和准确性。对于不拆除装修层的检测需求,工业内窥镜、空气耦合地质雷达及摄像系统的结合使用,可有效检测混凝土中的渗漏路径及表面渗漏点。 展开更多
关键词 地铁 车站结构 渗漏水 组合探测 注浆治理
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新建地铁下穿磁悬浮高架桥区间的地层加固技术及应用 被引量:3
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作者 李兴 《黑龙江交通科技》 2021年第10期185-185,187,共2页
为了保证新建地铁线路的顺利施工同时确保既有磁悬浮列车通行安全,以北京地铁11#线下次磁悬浮高架区间施工工程为背景,通过采用理论计算、数值模拟及现场试验等多种方法手段,对新建隧道工程对既有线路的影响程度进行了分析,并依据危险... 为了保证新建地铁线路的顺利施工同时确保既有磁悬浮列车通行安全,以北京地铁11#线下次磁悬浮高架区间施工工程为背景,通过采用理论计算、数值模拟及现场试验等多种方法手段,对新建隧道工程对既有线路的影响程度进行了分析,并依据危险等级制定隧道施工周围地层注浆加固方法和方案,研究结果表明,新建地铁隧道将引起既有线路产生较大沉降变形,变形值超过1 mm,风险等级为特级。采用水泥和水玻璃双液浆进行超前分段注浆,使注浆后的地层强度达到0.8 MPa,这一措施有效地保障了磁悬浮线路的运行安全。 展开更多
关键词 新建地铁 下穿施工 高架桥 地层加固 双液浆注浆
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地铁车站信息化施工及安全协同管理策略探析 被引量:1
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作者 刘卫军 《中国建设信息化》 2023年第2期68-69,共2页
随着地面交通压力的增加,地铁工程数量不断增加。在地铁工程建设施工的过程中,需要面对复杂的施工环境,参与施工的专业较多,需要进行频繁的信息交互,工程管理难度较大,很容易出现各种安全隐患。为了更加有效的管理工程,可以采用信息化技... 随着地面交通压力的增加,地铁工程数量不断增加。在地铁工程建设施工的过程中,需要面对复杂的施工环境,参与施工的专业较多,需要进行频繁的信息交互,工程管理难度较大,很容易出现各种安全隐患。为了更加有效的管理工程,可以采用信息化技术,实施安全协同管理策略。本文对地铁车站施工进行讨论,阐述了信息化施工的方式,提出了安全协同管理的策略方法。 展开更多
关键词 地铁车站 信息化 安全协同
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现行350 km/h高铁线路技术条件运营400 km/h高速列车适应性研究 被引量:33
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作者 时瑾 孙征南 +1 位作者 孙宪夫 龙许友 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2020年第9期2171-2180,共10页
根据车线动力学理论,建立中国标准动车组车辆-线路动力学分析模型,从安全性、舒适性角度研究更高速度下,平面曲线半径、超高与车速间的匹配关系,并对某高铁区段线路进行动力学评估。研究结果表明:建议设计时速400 km/h高速铁路最小平面... 根据车线动力学理论,建立中国标准动车组车辆-线路动力学分析模型,从安全性、舒适性角度研究更高速度下,平面曲线半径、超高与车速间的匹配关系,并对某高铁区段线路进行动力学评估。研究结果表明:建议设计时速400 km/h高速铁路最小平面曲线半径在优、良和一般条件下分别取9000,8500和7500 m,设计超高175 mm。适当的欠超高更有利于行车安全性和舒适性。在保证运行安全的前提下,适当放宽旅客所能承受的未被平衡离心加速度舒适性标准,在某高铁区段线路运行时速400 km/h高速列车是可行的。通过对比发现,ISO2631相比平稳性指标和UIC513,考虑了低频振动对于旅客乘坐舒适性的影响,评价标准也更为严格。各项动力学指标的频数统计分析可以更有效地反映不同车速、不同线路条件下轮轨作用的强弱程度。 展开更多
关键词 时速400 km/h高速铁路 线路参数匹配 动力学仿真 中国标准动车组
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Excel VBA自定义函数计算线路坐标反算方法
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作者 谢江伟 《科技创新与应用》 2025年第18期158-161,共4页
线路工程测量通常包括公路、铁路、地铁、输电线等线状建(构)筑物的测量放线及横纵断面绘制工作,线路在平面上不可能是一条直线,而是由许多直线段和曲线段组合而成,而在地铁线路上平曲线基本上是有直线、圆曲线、缓和曲线组成。该文以... 线路工程测量通常包括公路、铁路、地铁、输电线等线状建(构)筑物的测量放线及横纵断面绘制工作,线路在平面上不可能是一条直线,而是由许多直线段和曲线段组合而成,而在地铁线路上平曲线基本上是有直线、圆曲线、缓和曲线组成。该文以常规的直线、缓和曲线、圆曲线组合,采用交点法介绍编写自定义函数计算线路坐标反算方法。为了提高作业效率,现在有很多软件工具可供使用,结合自己近十年的地铁隧道施工及地铁运营监测等相关经验,在Excel VBA二次开发的基础上快速处理内业数据,特编写了Excel自定义函数公式,将地铁线路按照交点法线路参数作为函数的基本参数,通过调用自定义函数输入测量点坐标,自动识别相应坐标点对应在线路中所在的线元,自动反算坐标点里程桩号。因为Excel函数简单易用,可以批量复制粘贴坐标数据,从而可以实现批量计算测量点坐标在线路中的里程,也为后续绘制横断面及隧道横断面超欠挖计算提供数据。 展开更多
关键词 Excel VBA编程 坐标反算里程 自动反算 自定义函数 批量计算
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