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现行350 km/h高铁线路技术条件运营400 km/h高速列车适应性研究
被引量：
34
1
作者
时瑾
孙征南
+1 位作者
孙宪夫
龙许友
《铁道科学与工程学报》
CAS
CSCD
北大核心
2020年第9期2171-2180,共10页
根据车线动力学理论,建立中国标准动车组车辆-线路动力学分析模型,从安全性、舒适性角度研究更高速度下,平面曲线半径、超高与车速间的匹配关系,并对某高铁区段线路进行动力学评估。研究结果表明:建议设计时速400 km/h高速铁路最小平面...
根据车线动力学理论,建立中国标准动车组车辆-线路动力学分析模型,从安全性、舒适性角度研究更高速度下,平面曲线半径、超高与车速间的匹配关系,并对某高铁区段线路进行动力学评估。研究结果表明:建议设计时速400 km/h高速铁路最小平面曲线半径在优、良和一般条件下分别取9000,8500和7500 m,设计超高175 mm。适当的欠超高更有利于行车安全性和舒适性。在保证运行安全的前提下,适当放宽旅客所能承受的未被平衡离心加速度舒适性标准,在某高铁区段线路运行时速400 km/h高速列车是可行的。通过对比发现,ISO2631相比平稳性指标和UIC513,考虑了低频振动对于旅客乘坐舒适性的影响,评价标准也更为严格。各项动力学指标的频数统计分析可以更有效地反映不同车速、不同线路条件下轮轨作用的强弱程度。
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关键词
时速400
km/h高速铁路
线路参数匹配
动力学仿真
中国标准动车组
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职称材料
题名
现行350 km/h高铁线路技术条件运营400 km/h高速列车适应性研究
被引量：
34
1
作者
时瑾
孙征南
孙宪夫
龙许友
机构
北京
交通大学土木
建筑
工程学院
北京地铁建筑设施维护有限公司
中国铁路设计集团
有限公司
出处
《铁道科学与工程学报》
CAS
CSCD
北大核心
2020年第9期2171-2180,共10页
基金
国家自然科学基金资助项目(51578054)
北京市自然科学基金资助项目(8182041)。
文摘
根据车线动力学理论,建立中国标准动车组车辆-线路动力学分析模型,从安全性、舒适性角度研究更高速度下,平面曲线半径、超高与车速间的匹配关系,并对某高铁区段线路进行动力学评估。研究结果表明:建议设计时速400 km/h高速铁路最小平面曲线半径在优、良和一般条件下分别取9000,8500和7500 m,设计超高175 mm。适当的欠超高更有利于行车安全性和舒适性。在保证运行安全的前提下,适当放宽旅客所能承受的未被平衡离心加速度舒适性标准,在某高铁区段线路运行时速400 km/h高速列车是可行的。通过对比发现,ISO2631相比平稳性指标和UIC513,考虑了低频振动对于旅客乘坐舒适性的影响,评价标准也更为严格。各项动力学指标的频数统计分析可以更有效地反映不同车速、不同线路条件下轮轨作用的强弱程度。
关键词
时速400
km/h高速铁路
线路参数匹配
动力学仿真
中国标准动车组
Keywords
400 km/h high-speed railway
line parameters match
dynamic simulation
CR
分类号
U238 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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作者
出处
发文年
被引量
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1
现行350 km/h高铁线路技术条件运营400 km/h高速列车适应性研究
时瑾
孙征南
孙宪夫
龙许友
《铁道科学与工程学报》
CAS
CSCD
北大核心
2020
34
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