有轨电车小半径曲线段环境噪声特性测试研究

1

作者 孙继峰 赵雅纳 +3 位作者 朱培呈 陈成 孙方遒 乔昶 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第8期38-43,共6页

[目的]有轨电车在城市道路小半径曲线段运行时,因轮轨关系复杂易产生严重啸叫噪声。为此,需研究其环境噪声特性及钢轨涂油润滑的降噪效果。[方法]选取我国某有轨电车线路的典型小半径曲线断面进行环境噪声现场测试,对比分析钢轨在涂油... [目的]有轨电车在城市道路小半径曲线段运行时,因轮轨关系复杂易产生严重啸叫噪声。为此,需研究其环境噪声特性及钢轨涂油润滑的降噪效果。[方法]选取我国某有轨电车线路的典型小半径曲线断面进行环境噪声现场测试,对比分析钢轨在涂油前后噪声的A声级特性、频率特性及钢轨涂油的降噪效果。[结果及结论]有轨电车通过小半径曲线段时,啸叫噪声导致A声级骤增5~12dB(A),曲线内侧噪声较外侧高3~10dB(A);啸叫噪声主频为1051Hz和2280Hz(后者更显著),涂油后仅部分列车出现啸叫,且2280Hz峰值显著降低;一个涂油周期内,等效声级均值降低2.4~3.9dB(A),最大声级均值降低5.7~7.7 dB(A),增加涂油频次可进一步减少啸叫并降低声级;钢轨涂油降噪效果显著,实际应用中需权衡降噪效果与材料成本以优化涂油频次。 展开更多

关键词 有轨电车 小半径曲线 啸叫噪声 钢轨涂油 等效声级 最大声级

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城轨轨道结构病害室内试验模拟与识别方法研究

2

作者 刘潇 王少林 +4 位作者 闫宇智 丁德云 刘敏 姜博龙 陈万里 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2025年第5期2333-2345,共13页

城市轨道交通轨道结构的安全性、可靠性和稳定性是保障正常运营的关键要素。为有效应对轨道结构病害带来的安全挑战,开展高效、精准的轨道结构异常状态识别研究是行业的技术趋势。针对3种轨道结构形式,采用激振设备模拟列车荷载,开展实... 城市轨道交通轨道结构的安全性、可靠性和稳定性是保障正常运营的关键要素。为有效应对轨道结构病害带来的安全挑战,开展高效、精准的轨道结构异常状态识别研究是行业的技术趋势。针对3种轨道结构形式,采用激振设备模拟列车荷载,开展实验室内病害模拟试验,模拟扣件失效、断轨、钢弹簧失效、剪力铰失效等4种轨道结构病害,获得了不同病害下钢轨和道床振动加速度响应;分析不同轨道结构病害表现的时域和频域特征。以加速度时域和频域数据作为输入参数,基于一维卷积神经网络算法,建立了轨道结构病害识别模型,基于ReduceLROnPlateau改进学习率调节策略,形成了可动态衰减和膨胀的学习率调节机制。研究结果表明:钢轨和道床振动加速度时域和频域特征均可反应轨道结构病害特征;病害识别模型推理时间短,鲁棒性高,能有效规避局部最优问题,可对4类轨道结构病害进行快速精准识别;频域数据集的识别精度优于时域数据集,在采用钢轨加速度、道床加速度、钢轨与道床加速度叠加情况下,识别精度分别为99.7%、100%、100%;在SNR=7 dB的噪声干扰下,频域模型依然能保证90%的预测准确率。研究显示了轨道结构病害识别模型的有效性,可为工程中轨道结构病害识别提供一种技术参考方法。 展开更多

关键词 轨道结构病害 实验室试验 一维卷积神经网络 识别方法 学习率调节

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个性化钢轨廓形打磨在北京地铁的应用分析 被引量：3

3

作者 时光明 丁明 +1 位作者 袁健 白磊 《城市轨道交通研究》 北大核心 2021年第12期114-116,共3页

在北京地铁6号线草房站—物资学院路站区间选择一段曲线段作为试验段,基于钢轨廓形和车轮踏面数据调查,借助动力学仿真软件计算钢轨打磨最佳设计廓形。在钢轨铣磨和个性化打磨后设置观测点进行定期观测,计算分析钢轨廓形变化、疲劳伤损... 在北京地铁6号线草房站—物资学院路站区间选择一段曲线段作为试验段,基于钢轨廓形和车轮踏面数据调查,借助动力学仿真软件计算钢轨打磨最佳设计廓形。在钢轨铣磨和个性化打磨后设置观测点进行定期观测,计算分析钢轨廓形变化、疲劳伤损发展、波磨发展等情况,对比钢轨铣磨和钢轨廓形打磨的质量效果。试验结果表明:钢轨廓形打磨减缓了钢轨疲劳伤损及波磨的发展速率,将打磨周期从3个月延长至6个月;地铁采用个性化钢轨廓形打磨是合理且必要的。 展开更多

关键词 地铁 钢轨廓形打磨 钢轨波磨

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钢轨调频阻尼器质量分布与性能研究 被引量：1

4

作者 孙志强 孙方遒 +4 位作者 丁德云 郝晨星 李超 蒋朝哲 都娟丽 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第9期3585-3594,共10页

为研究减振块中谐振质量分布对钢轨调频阻尼器动力性能的影响,采用数值仿真与平台试验相结合的方法,对比分析不同谐振质量体分布下的钢轨调频阻尼器在典型频率和钢轨振动衰减率方面的差异,并分别选取2个试验段,采用现场测试的方法对钢... 为研究减振块中谐振质量分布对钢轨调频阻尼器动力性能的影响,采用数值仿真与平台试验相结合的方法,对比分析不同谐振质量体分布下的钢轨调频阻尼器在典型频率和钢轨振动衰减率方面的差异,并分别选取2个试验段,采用现场测试的方法对钢轨调频阻尼器在减振垫浮置板轨道、减振扣件轨道结构下的钢轨振动以及轨旁噪声控制效果进行分析。研究结果表明:减振块中质量体的分布影响减振块的模态频率、有效频段和分频吸振效能,上层质量体及邻近弹性层厚度确定了垂/横向1阶频率,近轨侧弹性层厚度及总质量确定了吸振能力最高的频率。钢轨调频阻尼器的模态频率与试验平台垂向振动衰减率峰值频率和衰减率增加的显著频段一致性较好,可根据模态频率和参振质量比对减振块质量分布进行优化。经平台试验,前十五阶模态参振质量低与高的两款钢轨调频阻尼器安装后,钢轨振动衰减率最大值由安装前的0.53dB/m分别提升至3.54dB/m和4.07dB/m,钢轨垂向振动衰减率分频最大增加率分别为1143%和2023%。由现场测试结果可知,安装调频钢轨阻尼器可降低减振垫浮置板轨道1~1000 Hz频段钢轨振动加速度总级值5.6 dB,降低波磨主频处分频振级2.2~5.8 dB,并有效降低钢轨表面粗糙度发展速度;安装后可降低高等级减振扣件轨道轨旁噪声6.1 dB(A)。研究成果可为钢轨调频阻尼器的结构设计及优化提供参考。 展开更多

关键词 钢轨调频阻尼器 质量分布 钢轨振动衰减率 平台试验 现场测试 钢轨波磨

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考虑剪力铰作用的预制短型钢弹簧浮置板轨道动力响应研究 被引量：6

5

作者 朱志辉 黄宇佳 +2 位作者 黄承志 丁德云 刘晓春 《振动工程学报》 EI CSCD 北大核心 2021年第4期799-808,共10页

为了研究预制短型钢弹簧浮置板轨道的剪力铰力学参数合理设置问题,采用刚体动力学和有限元直接刚度法建立了车辆⁃轨道垂向耦合动力学模型,其中预制轨道板间的剪力铰力学作用采用抗弯和抗剪弹簧元件模拟。计算分析了剪力铰刚度、预制轨... 为了研究预制短型钢弹簧浮置板轨道的剪力铰力学参数合理设置问题,采用刚体动力学和有限元直接刚度法建立了车辆⁃轨道垂向耦合动力学模型,其中预制轨道板间的剪力铰力学作用采用抗弯和抗剪弹簧元件模拟。计算分析了剪力铰刚度、预制轨道板长度和钢弹簧刚度对车辆⁃浮置板轨道耦合系统动力响应的影响规律。结果表明:相较于现浇长板,预制短板在接缝处不设置剪力铰时,板端刚度不连续使轨道结构振动加剧,板端扣件力、钢弹簧反力增大,会造成扣件弹条松弛、断裂,轨道减振效果降低等不利影响;预制短板接缝处设置剪力铰,会提高轨道的整体性,提升减振效率,当剪力铰抗弯、抗剪刚度组合参数分别为1×10^(8)N∙m/rad,1×10^(8)N/m时,其连接性能即可达到较为理想的效果;预制轨道板长度对剪力铰力学参数合理设置的影响不显著,钢弹簧刚度越小,对剪力铰的抗弯、抗剪刚度要求越高。 展开更多

关键词 车辆⁃轨道耦合动力学 浮置板 剪力铰 预制短板 减振

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浮置板轨道减振垫的刚度测试与评价 被引量：14

6

作者 韦凯 赵泽明 +3 位作者 王显 丁文灏 程奕龙 丁德云 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2022年第4期848-854,925,共8页

为了科学测试与评价浮置板轨道减振垫刚度,为浮置板轨道静动力学特性分析提供准确的计算参数,通过有限元仿真计算减振垫测试样品的荷载施加范围,应用配备温度箱的力学试验机并结合温频等效原理测试了减振垫静刚度以及5.0、10.0、20.0、3... 为了科学测试与评价浮置板轨道减振垫刚度,为浮置板轨道静动力学特性分析提供准确的计算参数,通过有限元仿真计算减振垫测试样品的荷载施加范围,应用配备温度箱的力学试验机并结合温频等效原理测试了减振垫静刚度以及5.0、10.0、20.0、30.0 Hz频率下的动刚度;在得到减振垫准确力学参数的基础上,对比分析了采用传统4.0 Hz参数与真实频变参数对浮置板轨道固有频率以及导纳特性的影响.研究结果表明:浮置板轨道变形、静力学分析以及底座板弯曲变形应分别采用3种不同荷载范围下的静刚度;浮置板轨道调谐频率,安全性以及减振效果应分别采用3种不同预压条件下的动刚度;无(有)车载条件下聚氨酯减振垫4.0 Hz参数得到的浮置板固有频率为27.0 Hz(15.5 Hz),而考虑频变刚度的真实固有频率为31.5 Hz(18.3 Hz);采用4.0 Hz减振垫参数分析浮置板振动传递特性将会低估浮置板轨道固有频率,高估隔振频带及隔振效果;当采用浮置板轨道真实一阶固有频率对应的减振垫参数,其导纳计算结果与考虑减振垫真实频变特性基本一致. 展开更多

关键词 浮置板轨道 减振垫刚度 测试与评价 振动传递特性

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地铁声屏障项目施工方法优化研究

7

作者 杨磊 王丽晓 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第8期95-99,共5页

[目的]地铁声屏障施工存在基础处理复杂、安装效率低、高空作业风险高等问题,导致工期延长、成本增加及质量隐患。为此,亟需优化施工方法以提升工程效率与安全性。[方法]针对基础处理,提出“过渡垫梁支座”技术,解决预埋螺栓错位问题,... [目的]地铁声屏障施工存在基础处理复杂、安装效率低、高空作业风险高等问题,导致工期延长、成本增加及质量隐患。为此,亟需优化施工方法以提升工程效率与安全性。[方法]针对基础处理,提出“过渡垫梁支座”技术,解决预埋螺栓错位问题,实现标准化安装;针对曲线段,优化钢柱截面并采用“平推式”安装工艺,结合“旋转平推式”改进确保屏体稳固;针对直线段,采用立面模块化预拼装与整体吊装技术;屋面体系通过“倒穿法”螺栓固定和模块化吊装,减少高空作业。[结果及结论]优化后,钢柱安装效率提升100%(40根/周期),钢梁安装效率提高40%(10根/周期),屏体高空作业量减少75%,且质量稳定性显著增强。优化方法有效解决了既有施工技术的不足,实现了标准化、模块化与高效化施工。 展开更多

关键词 地铁噪声控制 施工优化 声屏障 钢结构 模块化施工

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不同车速下钢弹簧浮置板轨道减振降噪性能试验研究 被引量：8

8

作者 丁德云 王文斌 +3 位作者 马蒙 闫宇智 李腾 吴宗臻 《北京交通大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2022年第6期144-151,共8页

随着城市轨道交通快线和市郊铁路的发展,列车车速可提至160 km/h.车速提升对浮置板轨道减振性能和动力响应均会产生影响.为了研究不同车速下钢弹簧浮置板轨道的减振降噪性能,在国家铁道试验中心环形试验线设计建造了一段200 m长的浮置... 随着城市轨道交通快线和市郊铁路的发展,列车车速可提至160 km/h.车速提升对浮置板轨道减振性能和动力响应均会产生影响.为了研究不同车速下钢弹簧浮置板轨道的减振降噪性能,在国家铁道试验中心环形试验线设计建造了一段200 m长的浮置板轨道试验段.选取钢弹簧浮置板轨道和普通整体道床共3个断面开展不同车速下轨道减振降噪效果和动力性能试验研究.试验过程中,列车由60 km/h逐级提速至160 km/h.研究结果表明:随着列车速度的增加,浮置板道床位移逐渐减小,外轨位移逐渐增大,内轨位移逐渐减小,钢轨和道床位移在各速度级条件下均满足规范要求;“2/3布置”钢弹簧浮置板道床位移大于“2/2布置”钢弹簧浮置板道床.随着列车速度的增加,浮置板减振效果呈现出先增大后略微减小的趋势,100 km/h以上时浮置板减振效果均大于10 dB;相比于普通整体道床,钢弹簧浮置板具有一定的降噪效果,最大值可达3.7 dB(A). 展开更多

关键词 铁道工程 钢弹簧浮置板轨道 车速 试验研究 动力特性 减振效果

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市域快轨钢弹簧浮置板轨道行车安全试验 被引量：4

9

作者 丁德云 马蒙 +2 位作者 王文斌 闫宇智 吴宗臻 《铁道工程学报》 EI CSCD 北大核心 2023年第3期33-38,44,共7页

研究目的:为研究钢弹簧浮置板轨道在不同车速下的动力学性能、分析其用于160km/h车速市域快轨的安全性,铺设了8块共200 m长的钢弹簧浮置板道床试验段,在试验段开行用于市域快轨的列车并由60km/h逐级提速至160km/h,测试5个断面的轨道动... 研究目的:为研究钢弹簧浮置板轨道在不同车速下的动力学性能、分析其用于160km/h车速市域快轨的安全性,铺设了8块共200 m长的钢弹簧浮置板道床试验段,在试验段开行用于市域快轨的列车并由60km/h逐级提速至160km/h,测试5个断面的轨道动位移和轮轨力,分析不同车速下的行车安全性。研究结论:(1)当试验列车车速逐渐增至160km/h时,钢弹簧浮置板轨道各项安全性指标并未随着车速增加而显著增加;(2)浮置板轨道各测试断面板上垂向动位移均未超过3.0 mm,且随车速增加有降低趋势;(3)不同车速下脱轨系数均小于0.3,轮重减载率均小于0.4,轮轴横向力均小于20 kN,且均有较大的安全余量;(4)本文研究可为市域快轨高等级减振措施的设计和实施提供试验依据。 展开更多

关键词 市域快轨 钢弹簧浮置板轨道 行车安全性 试验研究

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城市轨道交通新型双块式点支撑浮置板道床结构设计及试验研究 被引量：3

10

作者 李晓峰 禹雷 +3 位作者 丁德云 任树文 李腾 叶军 《铁道标准设计》 北大核心 2022年第9期63-68,共6页

为克服城市轨道交通领域钢弹簧浮置板轨道结构普遍存在的道床内短轨枕轨底坡保持精度较差、调整工作量大、轨排组装困难、施工进度慢等缺点,通过把优化后的双块式无砟轨道技术引入到钢弹簧浮置板结构中,兼收双块式无砟轨道高精度和钢弹... 为克服城市轨道交通领域钢弹簧浮置板轨道结构普遍存在的道床内短轨枕轨底坡保持精度较差、调整工作量大、轨排组装困难、施工进度慢等缺点,通过把优化后的双块式无砟轨道技术引入到钢弹簧浮置板结构中,兼收双块式无砟轨道高精度和钢弹簧浮置板高减振性优点,形成了新型双块式点支撑浮置板道床结构。通过建立有限元模型对起吊、堆载、吊装和施工4种最不利工况下的静力特性进行分析研究,确定最优结构设计参数,利用极限状态设计方法对结构进行整体和局部配筋设计,并上道铺设试验段和动力性能测试。结果表明:新型双块式轨枕可有效降低现浇道床八字形裂纹,道床结构具有较好的轨底坡精度和平顺性以及施工简便和速度快等优点;在80~120 km/h速度范围内,脱轨系数最大0.52,轮重减载率最大为0.28,均小于规定限值,且减振效果均达到14 dB,具有良好的行车安全性指标和减振性能。 展开更多

关键词 城市轨道交通 点支撑 浮置板 双块式 钢弹簧 轨底坡 安全性指标 减振性能

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基于车体振动与噪声响应的城市轨道交通线路曲线健康状态评定模型 被引量：2

11

作者 时光明 白磊 +2 位作者 高培正 袁健 丁明 《城市轨道交通研究》 北大核心 2022年第1期70-74,共5页

在城市轨道交通线路中,曲线占比较高,且曲线半径相对较小。准确评估曲线健康状态,对合理利用维修资源、优化安排维修计划具有重要意义。提出了一种新的曲线健康评定模型,利用车体的振动与噪声响应检测数据,构建状态评定指标体系,确定曲... 在城市轨道交通线路中,曲线占比较高,且曲线半径相对较小。准确评估曲线健康状态,对合理利用维修资源、优化安排维修计划具有重要意义。提出了一种新的曲线健康评定模型,利用车体的振动与噪声响应检测数据,构建状态评定指标体系,确定曲线健康指数。该评定模型可实现曲线健康状态的实时性准确评定。通过北京地铁1号线的实际检测数据验证了该模型的有效性。计算结果表明:曲线健康指数可用以全面评定曲线健康状态,能够满足现场管理需求。 展开更多

关键词 城市轨道交通 线路 曲线 健康状态 综合评定模型 车体振动 噪声响应

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郑州地铁钢轨扣件使用寿命评估模型组研究 被引量：2

12

作者 张兴凯 白磊 +4 位作者 张家涛 李现鹏 许大伟 敬航天 丁明 《城市轨道交通研究》 北大核心 2023年第1期95-99,共5页

准确评估钢轨扣件使用寿命,对轨道维修资源合理利用以及运维生产提质增效具有重要意义。针对郑州地铁钢轨扣件特点,依据影响钢轨扣件使用寿命的异质性因素,将线路轨道划分为不同类型的区段。针对不同类型的轨道区段,构建不同的钢轨扣件... 准确评估钢轨扣件使用寿命,对轨道维修资源合理利用以及运维生产提质增效具有重要意义。针对郑州地铁钢轨扣件特点,依据影响钢轨扣件使用寿命的异质性因素,将线路轨道划分为不同类型的区段。针对不同类型的轨道区段,构建不同的钢轨扣件使用寿命评估模型,形成钢轨扣件使用寿命评估模型组。该模型组采用双参数威布尔分布函数,描述钢轨扣件状态的劣化规律。选取郑州地铁1号线钢轨扣件近5年的历史病害数据,构建极大似然函数,确定模型组的待估参数,验证所提模型组的有效性。计算结果表明,评估出的钢轨扣件使用寿命对现场管理人员科学组织轨道运维生产具有重要价值。 展开更多

关键词 城市轨道交通 钢轨扣件 使用寿命评估模型组 威布尔分布模型

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高架桥上浮置板轨道动力性能及影响因素

13

作者 李铸珅 张媛 +1 位作者 闫宇智 战家旺 《噪声与振动控制》 CSCD 北大核心 2023年第6期184-189,220,共7页

以城市轨道交通高架桥钢弹簧浮置板轨道为研究对象,通过数值模拟的方法分析钢弹簧浮置板对行车安全性和桥梁振动特性的影响。在此基础上分析研究列车运行速度、浮置板厚度、钢弹簧刚度、钢弹簧阻尼、剪力铰形式等参数对桥梁结构动力性... 以城市轨道交通高架桥钢弹簧浮置板轨道为研究对象,通过数值模拟的方法分析钢弹簧浮置板对行车安全性和桥梁振动特性的影响。在此基础上分析研究列车运行速度、浮置板厚度、钢弹簧刚度、钢弹簧阻尼、剪力铰形式等参数对桥梁结构动力性能的影响规律。结果表明:钢弹簧浮置板具有良好的减振效果,且对行车安全性指标的影响较小,有较大的安全余量;各项参数对行车安全性的影响均较小;列车运行速度对钢弹簧浮置板减振效果影响较大,但是具有随机性;浮置板厚度由0.24 m增至0.39 m时,减振效果可增加3.21 dB;钢弹簧刚度从5.7 kN/mm增至8.9 kN/mm时,其减振量降低0.33 dB;钢弹簧阻尼对减振效果影响相对较小;剪力铰的存在可以提高行车安全性和减振效果,但是不同剪力铰形式对桥梁振动响应和减振效果的影响较小。 展开更多

关键词 振动与波 高架桥 钢弹簧浮置板 动力性能 影响规律 数值模拟 减振效果

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上盖开发车辆段的库门口振动研究 被引量：1

14

作者 马晓华 王敏 +2 位作者 贺志文 曲村 周迎春 《噪声与振动控制》 CSCD 北大核心 2024年第4期266-269,287,共5页

上盖开发的车辆段轨道减振设计依据环评咨询报告的要求采取减振措施,多以库内线和库外线为界进行划分,库门口通常不采取专项的减振设计。现有已运营线路的库门口多采用碎石道床加铺道口板的设计方案,多个上盖开发项目在建成后存在库门... 上盖开发的车辆段轨道减振设计依据环评咨询报告的要求采取减振措施,多以库内线和库外线为界进行划分,库门口通常不采取专项的减振设计。现有已运营线路的库门口多采用碎石道床加铺道口板的设计方案,多个上盖开发项目在建成后存在库门口建筑物的振动远大于库内其他构筑物的情况。选取某个车辆段分别在毛坯房阶段以及加面层与隔墙后阶段的振动值进行测试,数据表明:库门口的振动值大于库内区段,库末端振动值最小。鉴于此,以车辆段库门口设置不同刚度值时对建筑物的振动影响为对象进行仿真分析,通过减振效果、经济性、施工便利性多方面的比选,建议在上盖开发地段的库门口设计为整体道床并铺设减振扣件,刚度宜为15 kN/mm。 展开更多

关键词 振动与波 上盖开发 库门口减振设计 不同速度振动响应 不同刚度振动响应

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钢弹簧浮置板隔振器垂向动反力随机振动特征研究 被引量：7

15

作者 朱志辉 黄宇佳 +1 位作者 黄承志 丁德云 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2021年第16期204-212,219,共10页

为研究地铁浮置板轨道(FST)钢弹簧隔振器的垂向动反力(DRF)的随机性特征,采用有限元法与虚拟激励法(PEM),建立了列车-浮置板轨道(T-FST)耦合系统垂向随机振动计算模型。采用多刚体动力学建立列车模型;采用有限元方法建立浮置板轨道有限... 为研究地铁浮置板轨道(FST)钢弹簧隔振器的垂向动反力(DRF)的随机性特征,采用有限元法与虚拟激励法(PEM),建立了列车-浮置板轨道(T-FST)耦合系统垂向随机振动计算模型。采用多刚体动力学建立列车模型;采用有限元方法建立浮置板轨道有限元模型;基于等效Hertz线性轮轨接触关系建立列车-浮置板轨道耦合系统动力学方程。通过虚拟激励法将非平稳随机振动问题转化为确定性时间历程问题,推导了列车-浮置板轨道耦合时变系统随机振动计算模型。基于该模型,计算研究了钢弹簧隔振器垂向动反力的随机特征。研究表明:钢弹簧隔振器动反力受列车轴重引起的确定性激励控制,轨道不平顺随机激励对钢弹簧隔振器动反力影响较小;不同轨道不平顺对钢弹簧隔振器动反力功率谱主频分布影响不显著;钢弹簧隔振器动反力统计参数随着车速的增大而增大。 展开更多

关键词 浮置板 车-轨耦合系统 钢弹簧隔振器 动反力(DRF) 随机振动 虚拟激励法(PEM)

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基于车激响应的桥梁支座脱空病害识别方法研究 被引量：19

16

作者 闫宇智 战家旺 +1 位作者 张楠 邵斌 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2020年第2期19-24,共6页

为快速、准确地评估铁路简支梁桥的支座健康状态,分析各影响因素对识别结果的影响,以刚体动力学和结构有限元法为基础建立了车桥耦合动力分析模型,提出了一种以频谱相似性指标构建目标函数、以模型修正方法为主要技术手段的桥梁支座脱... 为快速、准确地评估铁路简支梁桥的支座健康状态,分析各影响因素对识别结果的影响,以刚体动力学和结构有限元法为基础建立了车桥耦合动力分析模型,提出了一种以频谱相似性指标构建目标函数、以模型修正方法为主要技术手段的桥梁支座脱空病害识别方法,并在此基础上以某高速铁路32m简支梁桥为工程背景,采用数值模拟和现场试验的方式对所提方法进行了验证。结果表明:该方法可实现支座脱空病害的定位和定量识别,且计算效率和精度均较高,虚假损伤很小;列车行车速度、轨道不平顺谱及列车编组等因素对支座脱空病害识别结果影响较小;现场试验的加速度频谱分析实测值与理论值在低频段吻合良好,各支座识别结果均大于支座刚度限值,支座未发生脱空病害,与支座实际状态一致。 展开更多

关键词 高速铁路桥 简支梁 支座脱空 车桥耦合动力分析 频谱相似性 模型修正 病害识别

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桥墩横向变位和基础刚度变化对高速铁路行车安全性的影响 被引量：3

17

作者 闫宇智 战家旺 +1 位作者 张楠 沈凯祺 《铁道建筑》 北大核心 2020年第10期8-12,共5页

以高速铁路32 m多跨简支箱梁为研究对象,采用车桥耦合动力求解方法分析了桥墩横向变位和基础刚度变化对行车安全性的影响。结果表明,墩顶横向变位的安全限值为40 mm,桥墩单独发生变位对行车安全性的影响小于多墩横向变位。跨中横向振幅... 以高速铁路32 m多跨简支箱梁为研究对象,采用车桥耦合动力求解方法分析了桥墩横向变位和基础刚度变化对行车安全性的影响。结果表明,墩顶横向变位的安全限值为40 mm,桥墩单独发生变位对行车安全性的影响小于多墩横向变位。跨中横向振幅和墩顶横向振幅随车速的变化具有一定随机性,采用限制车速的方法可有效提高列车运行安全性。桥梁运营安全性指标相较于列车运行安全性指标更加敏感,高速铁路桥梁刚度储备较大,桥墩、梁体、支座等其他构件会减小局部损伤对行车安全性的影响,在日常检查中需重点关注基础局部较大病害。 展开更多

关键词 高速铁路简支梁桥 桥墩横向变位 基础刚度变化 行车安全性 车桥耦合动力分析

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中低速磁浮线路高架桥上应急设施疏散能力仿真分析 被引量：2

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作者 丁明 魏庆朝 +1 位作者 潘姿华 张风河 《城市轨道交通研究》 北大核心 2021年第6期172-175,179,共5页

在分析中低速磁浮线路高架桥上事故特点的基础上,归纳了竖向、纵向、横向等应急疏散模式,以及既有的桥上应急设施类型。通过计算机多智能体仿真平台Pathfinder,建立了磁浮列车桥上人员疏散仿真模型,计算分析了不同工况下桥上应急设施及... 在分析中低速磁浮线路高架桥上事故特点的基础上,归纳了竖向、纵向、横向等应急疏散模式,以及既有的桥上应急设施类型。通过计算机多智能体仿真平台Pathfinder,建立了磁浮列车桥上人员疏散仿真模型,计算分析了不同工况下桥上应急设施及其设计参数对人员疏散时间的影响。研究结果表明:采用Pathfinder仿真平台可以较为真实地模拟桥上人员的疏散过程和疏散时间;竖向疏散的独立楼梯疏散效率和安全性能较高;疏散平台的平台宽度和栏杆间隔对人员纵向和横向疏散时间有一定影响。 展开更多

关键词 中低速磁浮线路 高架桥 应急设施 疏散能力 仿真分析

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地铁车辆段试车线车致振动特性实测与分析 被引量：5

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作者 闫宇智 邵斌 +4 位作者 丁德云 李腾 高岩 马广轩周 海斌 《城市轨道交通研究》 北大核心 2022年第1期148-154,共7页

以某地铁车辆段试车线列车运行的振动特性为主要研究对象,实测了列车以不同速度出入库时所引起的轨道区、地面区和室内区的振动加速度响应。从时域和频域角度分析了振动传播特性。结果表明:轨道区振动以高频成分为主,且随振动传播过程... 以某地铁车辆段试车线列车运行的振动特性为主要研究对象,实测了列车以不同速度出入库时所引起的轨道区、地面区和室内区的振动加速度响应。从时域和频域角度分析了振动传播特性。结果表明:轨道区振动以高频成分为主,且随振动传播过程衰减较快;随着列车速度的增加,各测点的振动强度整体呈现增大趋势,但地面和室内测点的振动小于63 Hz,列车速度对振动强度的影响较小;对钢轨竖向振动加速度响应进行Z振级时变分析,可获得列车的编组和速度信息,分析时长对最大Z振级的影响高达5 dB左右。建议:试车线的昼间试车速度不应超过45 km/h,新建试车线与住宅区的距离应不小于30 m。 展开更多

关键词 地铁车辆段 试车线 车致振动 传播特性

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基于地铁振动源强分析的车辆状态定量识别方法研究

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作者 闫宇智 黄宏斌 +4 位作者 丁德云 刘敏 孙志强 李克飞 崔日新 《铁道科学与工程学报》 2025年第8期3785-3794,共10页

车辆健康状态监测与评价是保证地铁运营安全的重要手段,是智慧城轨技术发展的方向。以地铁振动源强数据为基础,提出一种以隧道壁最大Z振级80分位数作为筛选值,以不少于5个不同类型监测断面和7 d连续监测数据作为样本的轨道交通车辆状态... 车辆健康状态监测与评价是保证地铁运营安全的重要手段,是智慧城轨技术发展的方向。以地铁振动源强数据为基础,提出一种以隧道壁最大Z振级80分位数作为筛选值,以不少于5个不同类型监测断面和7 d连续监测数据作为样本的轨道交通车辆状态定量识别方法,构建了地铁车辆状态指数(I_(vs))指标,并在不同城市地铁线路进行了实际应用和验证。研究结果表明:车辆状态定量识别方法在不同城市地铁线路均具有较好的稳定性与准确性,I_(vs)指标可以显著区分列车间车辆状态差异,I_(vs)越大,车辆状态越差,反之车辆状态越好。车辆状态差异对振动影响显著,同一监测断面不同列车引起隧道壁振动最大Z振级差可达6.7~24.1 dB。根据多个城市I_(vs)分布规律统计,车辆状态可划分为正常(0≤I_(vs)<50)、预警(50≤I_(vs)<80)和报警(80≤I_(vs)≤100)3个等级,针对不同等级给出了相应的维修整治建议。通过对某线路地铁车辆16个月的长期监测,I_(vs)变化趋势与实际情况吻合,车轮镟修前、后车辆运行状态差异明显,I_(vs)随之变化,验证了车辆状态定量识别方法的可行性。该方法可快速、定量地在线识别线路运营列车的车辆运行状态,对列车的安全运营与科学维修提供技术支撑。 展开更多

关键词 轨道交通 振动源强 车辆状态 定量识别 在线监测

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