新建地铁车站近距离上穿既有地铁区间隧道施工方案的选择 被引量：22

1

作者 王振飞 张成平 +2 位作者 王剑晨 于富才 苏洁 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第5期63-69,共7页

北京地铁新建5号线东单站垂直上穿既有地铁1号线区间隧道,采用浅埋暗挖法施工,基于Peck公式预测施工引起的地表最大沉降为-34.5^-69.0mm。为了严格控制地表沉降和既有地铁区间隧道上浮,采用工程类比法和FLAC3D有限元法,对柱洞法、中洞... 北京地铁新建5号线东单站垂直上穿既有地铁1号线区间隧道,采用浅埋暗挖法施工,基于Peck公式预测施工引起的地表最大沉降为-34.5^-69.0mm。为了严格控制地表沉降和既有地铁区间隧道上浮,采用工程类比法和FLAC3D有限元法,对柱洞法、中洞法和侧洞法3种地铁车站施工方案进行对比分析,结果表明柱洞法引起的地表沉降、既有地铁区间隧道上浮及结构内力变化均明显小于中洞法及侧洞法,因此施工方案选用柱洞法,并且洞室1、洞室3和洞室8的开挖以及中部梁柱体系施作阶段是柱洞法施工的关键控制步骤。施工完成后,实测地表最大沉降为-53.2mm,既有地铁区间隧道底板最大上浮为7.7mm,均在控制标准之内。 展开更多

关键词 地铁工程 近接施工 施工方案比选 柱洞法 地表沉降 既有隧道上浮

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京广高速铁路石家庄六线隧道建设关键技术 被引量：5

2

作者 万清 李怀鉴 +5 位作者 杜华林 马志富 张桂扬 于全胜 刘勇 王众 《隧道建设》 北大核心 2016年第2期241-250,共10页

石家庄六线隧道与一般的铁路隧道不同,属于城市隧道工程,其规模与复杂程度在国内地下隧道工程中尚属首例。为确保隧道工程的顺利实施,同时也为今后类似隧道穿越城市工程提供借鉴与参考,在石家庄六线隧道设计、施工过程中,经过研究论证... 石家庄六线隧道与一般的铁路隧道不同,属于城市隧道工程,其规模与复杂程度在国内地下隧道工程中尚属首例。为确保隧道工程的顺利实施,同时也为今后类似隧道穿越城市工程提供借鉴与参考,在石家庄六线隧道设计、施工过程中,经过研究论证、理论计算、模拟分析、方案比选优化、现场试验和重难点技术科研攻关,成功解决了穿城入地连拱多跨超长距离隧道营业线施工技术难题,形成了松软地层超宽基坑围护技术、紧邻既有线带状基坑工程安全防护技术、连拱隧道下穿运营铁路安全防护技术、宽体隧道下穿城市主干道技术等一系列关键技术,以及客运专线铁路穿越城区修建技术重点科研成果。 展开更多

关键词 石家庄六线隧道 城市隧道工程 连拱隧道 深基坑 既有线 下穿

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小净距双洞隧道下穿建筑物爆破振速控制技术研究 被引量：32

3

作者 李立功 张亮亮 刘星 《隧道建设》 北大核心 2016年第5期592-599,共8页

重庆轨道交通五号线石新路站—石桥铺站区间隧道属矿山法小净距双洞隧道,下穿众多建筑物。采用节能环保水压爆破技术,辅以分部、分次施工方法,结合延时爆破控制技术,通过不断优化钻爆设计参数,加密减振孔数量或加大直径,利用水压爆破降... 重庆轨道交通五号线石新路站—石桥铺站区间隧道属矿山法小净距双洞隧道,下穿众多建筑物。采用节能环保水压爆破技术,辅以分部、分次施工方法,结合延时爆破控制技术,通过不断优化钻爆设计参数,加密减振孔数量或加大直径,利用水压爆破降尘减振优点,采取信息化监测技术手段,控制爆破振动对环境影响。通过优化钻爆设计,有效控制爆破振速,现场监测结果表明,爆破振速达标可控。为解决隧道下穿建筑物爆破振速控制技术难题,采用减振孔＋水压爆破＋延时爆破技术,得出结论即最大振速集中在掏槽眼,其中3个方向振速垂向最大、径向次之、切向最小,且隧道下穿后比建筑物正下方振速大,采用水压爆破比常规爆破振速降低13%-22%,增设减振孔比水压爆破振速降低16%-28%。 展开更多

关键词 小净距隧道 下穿建筑物 减振孔 水压爆破 延时爆破 振速控制

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近距离下穿既有铁路超大断面暗挖隧道施工综合技术 被引量：3

4

作者 熊安超 《隧道建设》 2012年第S2期174-180,共7页

为解决在施工过程中防止隧道上方既有铁路路基及轨道的坍塌和沉降,确保既有运营铁路在隧道施工过程中的运营安全,以新建京石客运专线石家庄隧道工程DK278+300^+380段下穿石太既有运营铁路为例,施工中采取对既有运营铁路轨道和路基进行... 为解决在施工过程中防止隧道上方既有铁路路基及轨道的坍塌和沉降,确保既有运营铁路在隧道施工过程中的运营安全,以新建京石客运专线石家庄隧道工程DK278+300^+380段下穿石太既有运营铁路为例,施工中采取对既有运营铁路轨道和路基进行加固、隧道超前大管棚预支护、砂层全断面注浆预加固等安全防护技术。得出以下结论:1)在隧道施工过程中,应根据量测数据分析和信息反馈,动态调整施工方案;2)对隧道施工中出现的不同问题需采取针对性的技术措施,才能确保既有铁路运营安全及隧道本身的施工安全。 展开更多

关键词 近距离下穿既有铁路 超大断面 暗挖隧道

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城市地铁盾构通过暗挖隧道施工案例 被引量：16

5

作者 赵岗领 王立川 《隧道建设》 2010年第3期298-303,共6页

以西安地铁盾构通过地裂缝暗挖段区间为实例,通过对"先通过"方案及"后通过"方案之过站小车、弧形导台加钢板、弧形导台加钢轨3种方法综合对比,最终选择了"后通过"方案之弧形导台加轨道法。并重点介绍通... 以西安地铁盾构通过地裂缝暗挖段区间为实例,通过对"先通过"方案及"后通过"方案之过站小车、弧形导台加钢板、弧形导台加钢轨3种方法综合对比,最终选择了"后通过"方案之弧形导台加轨道法。并重点介绍通过狭小已施作二次结构的暗挖隧道时,盾构接收控制、空推步进、二次始发施工技术与控制要点,以期对类似工程起到借鉴作用。 展开更多

关键词 盾构 暗挖隧道 弧形导台加钢轨 接收控制 空推步进 二次始发

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热力隧道下穿既有地铁线施工综合防护技术 被引量：5

6

作者 熊建红 李锋 《铁道建筑》 北大核心 2010年第4期50-52,共3页

热力隧道下穿北京2号线地铁区间,结合工程的特点及根据周边实际情况,采用全断面超前深孔注浆进行土体加固,同时在型钢拱架上利用千斤顶对上部地铁结构进行保护,地铁结构沉降控制在2.5mm范围内,保证地铁2号线在施工期间不减速。

关键词 热力隧道 下穿地铁 沉降控制

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天然气高瓦斯山岭隧道地质灾害的特点与预报 被引量：27

7

作者 刘杨 姚海波 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2011年第3期69-71,共3页

研究目的:开挖油气田区的高瓦斯隧道,有着极高的危害性。由于隧道底部围岩为油气层,成为隧道施工瓦斯的补给源。而且,不同于煤层瓦斯的是,油气田区瓦斯无处不在。只要有断层、节理带存在,通常会有瓦斯溢出。所以,在油气田区,必须密切关... 研究目的:开挖油气田区的高瓦斯隧道,有着极高的危害性。由于隧道底部围岩为油气层,成为隧道施工瓦斯的补给源。而且,不同于煤层瓦斯的是,油气田区瓦斯无处不在。只要有断层、节理带存在,通常会有瓦斯溢出。所以,在油气田区,必须密切关注节理、断层的位置。查明其位置、性质、产状、规模,判断其是否成为导气构造,以便及时采取措施,保证施工安全。研究结论:(1)对于油气田区隧道,只有在区域地质分析的基础上,充分认识瓦斯赋存的特点,才能认清瓦斯溢出(突出)的本质,掌握灾害发生的机理,从而制定出具有针对性的预报方案;(2)精确的地质分析可为TSP隧道物理探测奠定坚实的基础,有效地消除解译结果的多解性;(3)严格现场操作,规范探测与钻探施工是实现准确预报的必要条件;(4)地质与物探相结合、宏观与微观相佐证,步步为营,是成功探测的基础。 展开更多

关键词 瓦斯隧道 地质预报 地质分析 TSP探测

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对隧道TBM导洞扩挖法施工的探讨与展望 被引量：17

8

作者 王立川 陈海勇 +3 位作者 王占军 徐润泽 潘建平 陈宏宇 《隧道建设》 北大核心 2015年第2期149-159,共11页

介绍导洞法的概念及其作用,分析导洞法的特点及其适用条件。以2座已建成运营的单洞双线铁路隧道和1座施工图设计阶段的双洞6车道高速公路隧道共3座地质差异较大的特长隧道为依托,主要进行以工期关键工序——挖掘和初期支护为研究对象的... 介绍导洞法的概念及其作用,分析导洞法的特点及其适用条件。以2座已建成运营的单洞双线铁路隧道和1座施工图设计阶段的双洞6车道高速公路隧道共3座地质差异较大的特长隧道为依托,主要进行以工期关键工序——挖掘和初期支护为研究对象的工期方案模拟,并比对模拟方案工期与实际或施工图设计工期。认为:1)软弱破碎围岩比例高的单洞隧道应慎重采取TBM导洞法。2)仅用1台TBM单向导洞法取代工期性辅助导坑对单洞特长隧道而言是不可行的;在单洞特长隧道建设中,2台TBM相向实施TBM导洞法是可行的,但须具备设置辅助导坑的条件,辅助导坑宜按无轨双车道断面设置。3)在双洞特长隧道建设中,双洞各用1台TBM相向平行导洞法则有望取代工期性辅助导坑;双洞特长隧道实施TBM导洞法,在工期、成本(投资)、不良地质应对方面有明显优势。4)川渝地区广泛分布的泥岩、砂岩、砂质泥岩、泥质砂岩及其互层地层具有实施TBM导洞法的天然地质优势。最后对TBM导洞法的应用前景进行了展望。 展开更多

关键词 隧道 TBM导洞扩挖法 钻爆法

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浅埋暗挖大跨三联拱隧道施工技术 被引量：6

9

作者 杜建华 彭彦彬 杜华林 《铁道建筑》 北大核心 2010年第4期44-47,共4页

联拱隧道具有断面跨度大、工序转换多、受力体系复杂等特点,在繁华城区施工其技术难度大,施工风险高。结合实际工程,对某"三联拱"大跨隧道施工进行了分析和技术总结,可供类似工程参考。

关键词 三联拱隧道 浅埋暗控 衬砌 沉降

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半幅断交的城市主干道下大型铁路框架结构盖挖法施工技术 被引量：2

10

作者 王道远 赵维普 +1 位作者 袁金秀 杜晓蓉 《铁道标准设计》 北大核心 2011年第2期86-89,共4页

城市主干道交通流量大，尽可能不中断或少中断既有线路是城市地下工程首要考虑的问题。京石客运专线石家庄隧道工程在DK281＋288～DK281＋353段为下穿城市主干道中山路的大型铁路框架结构，针对交通繁忙、跨度大且距既有胜利大街桥近的... 城市主干道交通流量大，尽可能不中断或少中断既有线路是城市地下工程首要考虑的问题。京石客运专线石家庄隧道工程在DK281＋288～DK281＋353段为下穿城市主干道中山路的大型铁路框架结构，针对交通繁忙、跨度大且距既有胜利大街桥近的特点，采用盖挖法施工。具体为半幅断交、围护桩＋预应力锚索＋临时支柱＋隧道结构顶板的支护体系，以及纵向分段、竖向分层、横向分块、随挖随护的开挖方式。经过施工实践，获得成功。 展开更多

关键词 客运专线 铁路隧道 半幅断交 框架结构 施工

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单拱暗挖车站上穿既有地铁线施工技术 被引量：5

11

作者 杜建华 杜华林 《铁道建筑》 北大核心 2010年第5期64-68,共5页

当在既有地铁隧道上方进行新建地铁施工时,对既有隧道的顶部卸载会引起既有地铁结构的隆起变形,运营地铁对隧道结构的变形要求极其严格,施工中采用合理的施工方法对变形的控制至关重要。浅埋大跨单拱两柱暗挖结构上穿既有地铁、铁路线... 当在既有地铁隧道上方进行新建地铁施工时,对既有隧道的顶部卸载会引起既有地铁结构的隆起变形,运营地铁对隧道结构的变形要求极其严格,施工中采用合理的施工方法对变形的控制至关重要。浅埋大跨单拱两柱暗挖结构上穿既有地铁、铁路线等地下工程施工中,采用"中柱法"施工,能严格控制地表沉降和围岩变形,保证既有线的正常运营和既有线结构使用年限不受影响,具有一定的工程推广和应用价值。 展开更多

关键词 单拱 暗挖 既有线 施工技术

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回龙观东站～立水桥站区间下穿城铁夯管施工技术 被引量：3

12

作者 石达强 程海军 《隧道建设》 2006年第6期48-51,65,共5页

北京回龙观东站～立水桥站污水工程下穿城铁、国铁,所处位置特殊,地质条件复杂,地下水较为丰富,施工沉降要求高,难度大。采用夯管法施工后,有效的提高了施工质量和进度,保证了城铁、国铁的正常运营,创造了良好的经济效益。夯管法比暗挖... 北京回龙观东站～立水桥站污水工程下穿城铁、国铁,所处位置特殊,地质条件复杂,地下水较为丰富,施工沉降要求高,难度大。采用夯管法施工后,有效的提高了施工质量和进度,保证了城铁、国铁的正常运营,创造了良好的经济效益。夯管法比暗挖法和顶管法更为简单快捷,更能保证施工安全。介绍了夯管法施工的特点和施工方法要点及施工中的关键问题(如夯管方向偏差、地表沉降、夯进停滞不前等)及其处理措施。 展开更多

关键词 夯管 施工技术 偏差 纠偏 沉降 停滞 处理措施

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成都地铁中医学院站施工安全风险分析 被引量：12

13

作者 陈海勇 石达强 《隧道建设》 2011年第5期559-565,共7页

为确保复杂环境下地铁车站的施工安全,以成都地铁中医学院站"站桥合一"模式及深基坑盖挖施工为例,总结地铁车站施工的安全风险类型和风险应对措施,并对措施的可行性、有效性及风险应对策略进行探讨。对地铁建设施工阶段的风... 为确保复杂环境下地铁车站的施工安全,以成都地铁中医学院站"站桥合一"模式及深基坑盖挖施工为例,总结地铁车站施工的安全风险类型和风险应对措施,并对措施的可行性、有效性及风险应对策略进行探讨。对地铁建设施工阶段的风险管理思路提出以下建议:1)充分理解地下工程施工是"维持和构建稳定的过程;"2)工程建设风险具有阶段性,针对不同阶段应有相应的预案和处理措施,若前阶段的风险未处理或处理不当,将会演变为施工阶段的风险;3)风险源及风险因素的辨识和消除是风险管理的主要内容;4)认识到风险存在的客观性和不同风险应对措施将对风险控制产生不同的效果。 展开更多

关键词 成都地铁 安全风险 应对措施 风险管理

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西安地铁富水密实性砂层盾构带压换刀技术 被引量：8

14

作者 王住刚 曹振 李治中 《隧道建设》 北大核心 2017年第1期97-102,共6页

为了解决西安地铁土压平衡盾构在富水密实性砂层中带压换刀所面临的土舱不易保压、作业人员进出舱气压控制难和舱内换刀安全风险高等技术难题,对带压进舱换刀技术开展了研究,通过工程实践总结出如下操作要点:1)通过工作压力计算,采取掌... 为了解决西安地铁土压平衡盾构在富水密实性砂层中带压换刀所面临的土舱不易保压、作业人员进出舱气压控制难和舱内换刀安全风险高等技术难题,对带压进舱换刀技术开展了研究,通过工程实践总结出如下操作要点:1)通过工作压力计算,采取掌子面封闭、保压试验等技术措施使土舱压力趋于稳定,保证土舱压力满足要求;2)人员进舱后以10 kPa/min速率进行加压,人员出舱前以10 kPa/min速率分4个阶段逐渐减压;3)舱内换刀应制定周密的施工计划,刀盘分3次转动完成刀具更换。结果表明,通过以上控制技术,可以满足西安地铁富水密实性砂层盾构带压换刀施工要求。 展开更多

关键词 西安地铁 富水 密实性砂层 带压换刀 膨润土 泥膜

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城市暗挖大跨地铁车站“洞柱法”施工沉降控制措施 被引量：8

15

作者 傅春青 《隧道建设》 2007年第S2期465-470,共6页

结合车站穿越粉细砂层、热力隧道、上水、污水、燃气管道等不良地质,周围毗邻使馆区等重要建筑物的特点和难点,介绍了暗挖三联拱地铁车站采用"洞柱法"施工所采取的优化方案、超前探测加固措施以及二衬施工中采用的主动换撑技... 结合车站穿越粉细砂层、热力隧道、上水、污水、燃气管道等不良地质,周围毗邻使馆区等重要建筑物的特点和难点,介绍了暗挖三联拱地铁车站采用"洞柱法"施工所采取的优化方案、超前探测加固措施以及二衬施工中采用的主动换撑技术,确保了地下车站结构施工的环境安全、地表一级风险源管线安全,满足了工期要求。最后,探讨了目前城市大跨暗挖隧道施工中沉降形成的主要原因以及沉降分配系统,取得了初步的结论。 展开更多

关键词 暗挖三联拱车站 洞柱法 超前探测 主动换撑 优化方案

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浅析土压平衡式盾构机过地铁车站施工技术 被引量：11

16

作者 张伟 《隧道建设》 2011年第S2期88-91,共4页

结合多年地铁土建工程盾构施工的施工经验和实际情况,通过阐述盾构机平移空推过站的资源投入、施工准备、盾构主机过站、后配套过站等,较为系统地介绍了使用油缸顶起和钢板平铺盾构机过站技术,对目前逐渐兴起的盾构施工技术具有一定的... 结合多年地铁土建工程盾构施工的施工经验和实际情况,通过阐述盾构机平移空推过站的资源投入、施工准备、盾构主机过站、后配套过站等,较为系统地介绍了使用油缸顶起和钢板平铺盾构机过站技术,对目前逐渐兴起的盾构施工技术具有一定的参考意义。 展开更多

关键词 地铁车站 空推过站 土压平衡式盾构机

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浅谈隧道超前支护施工技术——非开挖技术在隧道施工中的应用 被引量：10

17

作者 谭军民 《隧道建设》 2007年第S2期482-485,共4页

从隧道超前支护的施工工艺着手,介绍了几种用非开挖技术施作隧道超前支护的方法,并进一步说明了其中若干问题,为达到质量最好、效率最高、经济效益最大化的隧道超前支护施工提供参考作用。

关键词 隧道超前支护 非开挖技术 应用

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土压平衡式盾构机过地铁车站施工技术 被引量：10

18

作者 曹洋 《铁道建筑》 北大核心 2012年第4期96-98,共3页

盾构过站施工直接减少一次盾构到达、解体、吊运和安装作业,极大地降低了工程风险,缩短了工期。本文结合北京地铁盾构过顺义站工程施工,阐述盾构过站施工中施工组织,盾构机解体后的主机过站的工序,以及盾构机的后配套设备过站施工的注... 盾构过站施工直接减少一次盾构到达、解体、吊运和安装作业,极大地降低了工程风险,缩短了工期。本文结合北京地铁盾构过顺义站工程施工,阐述盾构过站施工中施工组织,盾构机解体后的主机过站的工序,以及盾构机的后配套设备过站施工的注意事项,采用油缸顶起和钢板平铺平移空推过站的盾构过站施工技术为同类工程提供参考。 展开更多

关键词 地铁施工 空推过站 施工技术

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超浅埋地铁出入口下穿既有砖房施工技术 被引量：2

19

作者 彭昌海 《隧道建设》 2011年第S2期108-112,共5页

为了解决重庆地铁1号线歇台子车站1号出入口下穿既有2层砖房,且埋深较浅、施工难度大、工期紧张的难题,采用静态破碎开挖,尤其是结合大管棚施工、超前小导管支护、掌子面注浆、径向注浆、洞内跟踪注浆等技术的运用,成功解决了出入口隧... 为了解决重庆地铁1号线歇台子车站1号出入口下穿既有2层砖房,且埋深较浅、施工难度大、工期紧张的难题,采用静态破碎开挖,尤其是结合大管棚施工、超前小导管支护、掌子面注浆、径向注浆、洞内跟踪注浆等技术的运用,成功解决了出入口隧道安全下穿地表2层砖房的技术难题,为该工程的关键技术所在。 展开更多

关键词 暗挖 浅埋隧道 下穿砖房 静态破碎 注浆技术

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地铁车站地下水治理方案设计与施工 被引量：4

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作者 柴富奇 《铁道建筑》 北大核心 2012年第5期63-66,共4页

地铁某车站主体结构为双层双跨钢筋混凝土箱形框架结构,开挖施工至地面以下7 m,基坑侧壁钻孔桩桩间均出现渗漏水,对大面积漏水、集中性漏水、较小漏水点或渗水等漏水病害进行分析,针对不同病害原因,采取不同治理措施,遵循"堵排结合... 地铁某车站主体结构为双层双跨钢筋混凝土箱形框架结构,开挖施工至地面以下7 m,基坑侧壁钻孔桩桩间均出现渗漏水,对大面积漏水、集中性漏水、较小漏水点或渗水等漏水病害进行分析,针对不同病害原因,采取不同治理措施,遵循"堵排结合,以堵为主"的原则,外部因素以截流为主,内部因素以堵、排为主,治理效果明显。 展开更多

关键词 地铁车站 基坑渗水 治理措施

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