草原公路路侧景观对驾驶员眼动特性影响研究 被引量：21

1

作者 解松芳 朱守林 +2 位作者 戚春华 杨锋 栾传宝 《中国安全科学学报》 CAS CSCD 北大核心 2014年第8期62-67,共6页

为研究驾驶员在草原公路景观环境中的眼动特性,就某草原公路2种不同路侧景观,利用眼动仪采集驾驶员行车时的眼动指标,并对指标进行统计分析。驾驶员在景观Ⅰ的注视持续时间和眨眼持续时间小于景观Ⅱ,瞳孔直径和扫视幅度大于景观Ⅱ;2种... 为研究驾驶员在草原公路景观环境中的眼动特性,就某草原公路2种不同路侧景观,利用眼动仪采集驾驶员行车时的眼动指标,并对指标进行统计分析。驾驶员在景观Ⅰ的注视持续时间和眨眼持续时间小于景观Ⅱ,瞳孔直径和扫视幅度大于景观Ⅱ;2种景观环境对驾驶员行车时的注视持续时间、眨眼持续时间、扫视幅度的影响没有显著差异;而对驾驶员的瞳孔直径的影响有显著差异。结果表明:景观Ⅰ和景观Ⅱ都比较单调,对驾驶员的视觉刺激较少,易产生视觉疲劳。 展开更多

关键词 驾驶员 草原公路 路侧景观 眼动特性 直线段

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大跨覆土波纹钢板拱桥结构加强措施研究 被引量：11

2

作者 刘保东 李雨株 +1 位作者 王全录 高延奎 《北京交通大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2013年第4期24-29,共6页

由于结构承受回填土压力,随着跨度增加,覆土波纹钢板拱桥的内力增幅较大,有必要对波纹板拱圈采取结构加强措施.基于跨径为16m的圆弧拱桥,采用混凝土复合加强肋方案对拱圈进行加强,分别建立了未加强、拱脚部位加强、沿拱圈环向加强和沿... 由于结构承受回填土压力,随着跨度增加,覆土波纹钢板拱桥的内力增幅较大,有必要对波纹板拱圈采取结构加强措施.基于跨径为16m的圆弧拱桥,采用混凝土复合加强肋方案对拱圈进行加强,分别建立了未加强、拱脚部位加强、沿拱圈环向加强和沿拱圈与横向的双方向加强等4种考虑土结相互作用的三维有限元模型,计算和对比分析了4种情况下结构的受力和变形特点.结果表明,覆土波纹钢板圆弧拱桥应力分布不均匀,对受力最大部位的拱脚采取局部加强措施能够显著改善结构的受力性能;环向加强措施改善了结构受力性能,但结构整体性较差;双向加强措施的改善效果明显,且有利于提高结构的整体性. 展开更多

关键词 钢板桥涵 土结相互作用 覆土波纹钢板拱桥 大跨径

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摊铺机熨平板冲击与振动耦合压实特性研究 被引量：10

3

作者 贾洁 刘洪海 +1 位作者 辛强 万一品 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2018年第16期91-97,146,共8页

为了提高沥青摊铺机对铺层混合料的初始密实度,针对摊铺机熨平板上的振捣和振动压实装置与材料组成的动力学压实系统,考虑振捣器压实物料时对熨平板产生的反作用力,将振捣器的冲击作用简化为周期性矩形波,采用傅里叶级数对振捣激励进行... 为了提高沥青摊铺机对铺层混合料的初始密实度,针对摊铺机熨平板上的振捣和振动压实装置与材料组成的动力学压实系统,考虑振捣器压实物料时对熨平板产生的反作用力,将振捣器的冲击作用简化为周期性矩形波,采用傅里叶级数对振捣激励进行表达,建立了振捣激励和振动激励共同作用下的压实系统动力学模型,分析不同的振捣频率与振动频率对熨平板动态力学性能的影响,并对振捣与振动的耦合压实作用进行计算分析。探讨铺层材料的摊铺密实度与频率变化特性曲线,并进行仿真计算和试验研究,结果表明:熨平板的最大响应峰值出现在共振频率处,在高于共振频率区段,响应幅值相比于最大峰值降低了23%,此时铺层压实效果好,熨平板工作平稳;振捣器对铺层的密实作用大于振动器,在振捣和振动的耦合压实作用下,作用于熨平板的激励存在3个主频成分,以激起被压材料中不同固有频率的复杂成分,为铺层压实过程产生多方位共振提供基础;在研究高密实振动熨平板对铺层混合料的振动密实特性时,除了要分析振动频率接近于铺层的固有频率的主共振以外,还应注意振捣器的冲击作用并考虑振动与振捣的耦合对铺层混合料的压实效果。研究结论可为摊铺机熨平装置振动参数的选择提供依据。 展开更多

关键词 摊铺机 振动熨平板 冲击与振动 耦合压实特性 最佳频率比

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保温板在内蒙多年冻土区道路工程中的应用 被引量：7

4

作者 张宝龙 范文 《地质力学学报》 CSCD 2018年第5期706-713,共8页

根据博—牙高速沿线气象工程地质资料、观测资料、设计资料,借助有限元软件构建了路基温度场数值计算模型,着重对不同路基填筑高度条件下XPS板对温度场的影响进行了研究。研究发现:路基填筑高度的增加和XPS保温板的应用对冻土都起到了... 根据博—牙高速沿线气象工程地质资料、观测资料、设计资料,借助有限元软件构建了路基温度场数值计算模型,着重对不同路基填筑高度条件下XPS板对温度场的影响进行了研究。研究发现:路基填筑高度的增加和XPS保温板的应用对冻土都起到了积极的保护作用,相同路堤填筑高度下,道路运营到第20年时,XPS保温板路基多年冻土温度比碎石路基降低了约0.19℃;XPS保温板的存在使得冻土上限上移更加明显,相同路基高度下,冻土上限平均抬升量约为1.23 m,在规范规定年限内,XPS保温板路基的冻土上限均位于换填碎石中;但XPS保温板的存在加剧了阴阳坡效应的发展,综合考虑,在本段落若采用碎石路堤建议路堤高度应保持在3 m以上;若采用XPS保温板路基,建议路堤高度不超过2 m。 展开更多

关键词 道路工程 多年冻土 XPS保温板 数值模拟 温度场

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粉磨时间对煤气化渣复合胶凝材料的性能影响研究 被引量：10

5

作者 盛燕萍 扈培臻 +3 位作者 冀欣 路再红 辛德军 龙云飞 《应用化工》 CAS CSCD 北大核心 2020年第8期1999-2003,共5页

将煤气化渣粉磨后以20%的掺量配制煤气化渣复合胶凝材料,研究粉磨时间对煤气化渣复合胶凝材料细度、标准稠度用水量、凝结时间、复合胶凝材料砂浆力学特性以及干缩特性的影响。结果表明,复合胶凝材料的细度、标准稠度用水量、凝结时间... 将煤气化渣粉磨后以20%的掺量配制煤气化渣复合胶凝材料,研究粉磨时间对煤气化渣复合胶凝材料细度、标准稠度用水量、凝结时间、复合胶凝材料砂浆力学特性以及干缩特性的影响。结果表明,复合胶凝材料的细度、标准稠度用水量、凝结时间、复合胶凝材料砂浆力学特性及干缩特性随煤气化渣粉磨时间的延长有明显变化,当粉磨时间达到70 min时,其各项性能均达到最优。煤气化渣复合胶凝材料可达到PC32.5水泥的强度标准,干缩特性低于PC32.5水泥砂浆。 展开更多

关键词 煤气化渣 复合胶凝材料 粉磨时间 物理性能 力学特性 干缩特性

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Fe_2O_3/PVAc复合改性彩色水泥砂浆性能研究 被引量：2

6

作者 况栋梁 焦媛 +4 位作者 杨建波 刘宁 路再红 何锐 陈华鑫 《硅酸盐通报》 CAS CSCD 北大核心 2018年第12期3732-3737,3743,共7页

向聚醋酸乙烯酯(PVAc)改性水泥砂浆中掺入氧化铁绿(Fe_2O_3)颜料,制得Fe_2O_3/PVAc复合改性彩色水泥砂浆。研究了Fe_2O_3对改性水泥砂浆力学强度、体积特性及抗滑性能的影响,并通过扫描电镜(SEM)表征了复合改性彩色水泥砂浆的微观结构... 向聚醋酸乙烯酯(PVAc)改性水泥砂浆中掺入氧化铁绿(Fe_2O_3)颜料,制得Fe_2O_3/PVAc复合改性彩色水泥砂浆。研究了Fe_2O_3对改性水泥砂浆力学强度、体积特性及抗滑性能的影响,并通过扫描电镜(SEM)表征了复合改性彩色水泥砂浆的微观结构。研究结果显示:PVAc改性水泥砂浆的抗折强度、抗压强度均随Fe_2O_3掺量的增加而增大;粘结强度随Fe_2O_3掺量的增加呈现先增大后略有降低的趋势,当Fe_2O_3掺量为15%时达到最大值,表明Fe_2O_3可改善PVAc改性水泥砂浆的力学性能。随Fe_2O_3掺量的增加,PVAc改性水泥砂浆的表观密度显著提升,而含气量及吸水率降低,表明Fe_2O_3可改善PVAc改性水泥砂浆的体积性能。摩擦系数测试结果显示,掺入Fe_2O_3后PVAc改性水泥砂浆具有较好的抗滑性能。SEM测试结果显示,Fe_2O_3/PVAc复合改性彩色水泥砂浆内部紧密胶结,密实度增加,表明Fe_2O_3可提升PVAc改性水泥砂浆致密性。 展开更多

关键词 彩色砂浆 力学强度 体积性能 抗滑性能 微观结构

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低干密度盐渍细砂土低温特性试验研究 被引量：2

7

作者 潘高峰 吴亚平 +4 位作者 刘振 张晓波 李君玉 陈鄂 周勇 《干旱区地理》 CSCD 北大核心 2017年第1期131-137,共7页

利用2015年9月采自青海北霍布逊湖区的原土样,自行配比进行了室内盐渍细砂土冻胀试验,研究了低干密度盐渍细砂土的低温特性变化规律,探讨了盐渍细砂土的冻胀机理,集中分析了土的冻缩特性。研究发现低干密度盐渍细砂土在不同含水率条件... 利用2015年9月采自青海北霍布逊湖区的原土样,自行配比进行了室内盐渍细砂土冻胀试验,研究了低干密度盐渍细砂土的低温特性变化规律,探讨了盐渍细砂土的冻胀机理,集中分析了土的冻缩特性。研究发现低干密度盐渍细砂土在不同含水率条件下土的冻胀规律差异很大。低含水率条件下会有冻缩现象,高含水率条件下只会有冻胀现象,临界含水率(含水率14%)条件下细砂土先出现冻缩,之后随着温度的降低又出现冻胀,且由于温度引起的体积变化均在-28℃^-30℃时达到稳定;土的冻缩随着含盐量增加先呈递增趋势,后又呈递减趋势,在中间含盐量10%达到最大;除临界含水率条件下,盐渍细砂土的冻胀、冻缩均与温度呈三次多项式关系,与含水率呈线性关系。研究结果能够为盐渍土地区的工程建设提供有价值的理论依据。 展开更多

关键词 盐渍细砂土 冻胀规律 温度 含水率 含盐量

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基于微波全场测振的桥梁轻量化监测技术

8

作者 田文迪 熊玉勇 +3 位作者 吴朔阳 范振华 程寿山 彭志科 《振动与冲击》 北大核心 2025年第10期106-115,共10页

桥梁结构的健康监测对于保障交通安全、延长使用寿命、提升运营维护效率等都具有重要的意义,但现有的桥梁监测方法在测量性能、成本及效率上还有待提升。为此,基于新型非接触式微波全场振动测量方法,开展桥梁轻量化监测的应用技术研究... 桥梁结构的健康监测对于保障交通安全、延长使用寿命、提升运营维护效率等都具有重要的意义,但现有的桥梁监测方法在测量性能、成本及效率上还有待提升。为此,基于新型非接触式微波全场振动测量方法,开展桥梁轻量化监测的应用技术研究。阐述了微波全场测振系统的硬件架构以及全场多目标识别与位移提取的感知原理。发挥微波全场测振的优势,从设备、感测、数据三个层面建立了桥梁轻量化监测方法,提出了基于微波的桥梁全场域多跨挠度与多索索力测量技术。开展不同工况下滑台模拟振动测量试验,验证微波全场测振相较于传统微波测振技术在抑制耦合干扰上的有效性。开展系杆拱桥的结构动态响应户外测试,测量并分析了桥体多测点挠度变化与吊杆索力分布,验证了所提方法能够高效地实现桥梁全场域挠度与索力的测量,为桥梁轻量化健康监测提供了新的技术手段与思路。开展了微波测振仪与传统加速度计吊杆基频测量对比试验,进一步验证了所提方法的准确性。 展开更多

关键词 振动测量 桥梁健康监测 微波全场感知 轻量化监测 挠度 索力

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多因素约束搅拌站最小成本供料半径研究

9

作者 刘洪海 刘景瑞 +1 位作者 辛强 郑平安 《广西大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2017年第4期1472-1477,共6页

为了确定沥青搅拌站合理的供料半径,通过对搅拌站设置费与运输费的相关参数和变量分析,确定了最小成本目标函数;基于混合料温降和工期等多因素约束条件,建立了最小成本数学模型,并提出搅拌站供料半径的确定方法;以某高速公路面层沥青混... 为了确定沥青搅拌站合理的供料半径,通过对搅拌站设置费与运输费的相关参数和变量分析,确定了最小成本目标函数;基于混合料温降和工期等多因素约束条件,建立了最小成本数学模型,并提出搅拌站供料半径的确定方法;以某高速公路面层沥青混合料施工为例,对于平均速度30 km/h的运输车,在保温效果良好(沥青混合料温降系数为0.2℃/min)时,得出合理运距不宜大于18.1 km(供料半径主要决定于经济成本);在保温效果较差(沥青混合料温降系数为0.4℃/min)时,合理运距不宜大于12.5 km(供料半径主要决定于施工温度)。 展开更多

关键词 施工技术 搅拌站 最小成本 数学模型 供料半径

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TOR改性废旧小轿车轮胎橡胶沥青混合料路用性能研究 被引量：11

10

作者 张晓亮 陈华鑫 +4 位作者 张奔 丁建鑫 杨建波 路再红 况栋梁 《硅酸盐通报》 CAS CSCD 北大核心 2018年第7期2241-2247,共7页

通过改变橡胶粉掺量(15%~25%),以及掺加维他连接剂对小轿车轮胎胶粉改性沥青的软化点、弹性恢复以及老化后的指标进行试验研究,并分析了胶粉掺量和TOR的掺入对橡胶沥青储存稳定性的影响。在此基础上,研究了小轿车轮胎胶粉对AC-13及ARAC... 通过改变橡胶粉掺量(15%~25%),以及掺加维他连接剂对小轿车轮胎胶粉改性沥青的软化点、弹性恢复以及老化后的指标进行试验研究,并分析了胶粉掺量和TOR的掺入对橡胶沥青储存稳定性的影响。在此基础上,研究了小轿车轮胎胶粉对AC-13及ARAC-13两种级配沥青混合料的路用性能的影响。最后通过小轿车轮胎胶粉在沥青中的溶胀和降解行为分析,得出小轿车轮胎胶粉对沥青的改性机理。研究结果表明:废旧小轿车轮胎胶粉能够改善沥青的高温性能和弹性恢复能力,但是其与沥青的溶胀不够充分,TOR能够有效改善小轿车轮胎胶粉与沥青的溶胀效果和稳定性,当胶粉掺量为22.5%时改性效果最佳。TOR改性废旧小轿车轮胎橡胶沥青能够明显改善沥青混合料的路用性能,且ARAC-13级配沥青混合料的路用性能明显优于AC-13级配的混合料。小轿车轮胎胶粉在沥青中既有溶胀过程,又存在降解过程。 展开更多

关键词 废旧小轿车轮胎 橡胶沥青 路用性能 改性机理

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覆土波纹钢管涵的动力特性研究 被引量：4

11

作者 李军 王海 +2 位作者 刘保东 刘瑞 张北辰 《工程抗震与加固改造》 北大核心 2018年第1期84-88,共5页

以某覆土波纹钢管涵工程为依托,通过现场动力特性实验测得了该管涵的自振频率。利用有限元软件ABAQUS建立了相应的有限元模型,计算得到了覆土波纹钢管涵的频率和振型,并将土-钢相互作用模型和只有土体的有限元模型的自振特性进行了对比... 以某覆土波纹钢管涵工程为依托,通过现场动力特性实验测得了该管涵的自振频率。利用有限元软件ABAQUS建立了相应的有限元模型,计算得到了覆土波纹钢管涵的频率和振型,并将土-钢相互作用模型和只有土体的有限元模型的自振特性进行了对比分析。结果表明:对于覆土波纹钢管涵来说,土体的振动形式在土-钢相互作用整体结构的振动中起主导作用,而波纹钢管涵本身的振动特性表现的并不明显,这一特征和一般地下结构类似。因此,在覆土波纹钢桥涵的抗震分析中可以更多的借鉴一般地下结构的抗震分析方法。 展开更多

关键词 覆土波纹钢桥涵 动力特性 试验 有限元分析

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基于热量收支平衡原理的多年冻土区热棒路基设计计算方法 被引量：18

12

作者 蔡汉成 孟进宝 +2 位作者 赵相卿 崔凯 李广瑞 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第11期3769-3776,共8页

热棒是多年冻土区对路基进行热防护的重要措施之一,但相关规范中没有给出热棒路基的设计计算方法,已建热棒路基的设计主要是借鉴以往的工程经验。通过现场监测与计算,分析了冻土路基的热量收支特征,发现冻土路基在暖季处于吸热状态,而... 热棒是多年冻土区对路基进行热防护的重要措施之一,但相关规范中没有给出热棒路基的设计计算方法,已建热棒路基的设计主要是借鉴以往的工程经验。通过现场监测与计算,分析了冻土路基的热量收支特征,发现冻土路基在暖季处于吸热状态,而在寒季处于放热状态,年内总体处于吸热状态。地基多年冻土融沉的本质原因是路基的吸热量大于放热量导致的热量正积累。基于此,从路基热量收支平衡的角度出发,提出了一种新的热棒路基设计计算方法,其基本原理为确保热棒年内放热量不小于路基的年净吸热量。对青藏高原多年冻土区的热棒路基进行了现场试验监测,结果表明,热棒路基的沉降量明显小于普通路基的沉降量,热棒路基提高了地基多年冻土的稳定性,控制住了路基沉降变形。提出的热棒路基设计计算方法理论明确,参数获取简便,具有较强的工程应用价值,可在多年冻土区热棒路基设计中推广使用。 展开更多

关键词 路基工程 热棒路基 热量平衡 设计方法 现场试验

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废旧聚烯烃改性沥青混合料高温及水稳定性能研究 被引量：4

13

作者 路再红 童申家 +2 位作者 张优 徐璐璐 何坤 《西安建筑科技大学学报（自然科学版）》 北大核心 2020年第6期846-851,共6页

为研究废旧聚烯烃类材料用于沥青混合料的可行性,依托丹东至锡林浩特国家高速公路大板至经棚段,对三种不同基质沥青分别掺配废旧聚烯烃类材料作为改性剂进行研究.研究发现废旧聚烯烃对基质沥青的感温性能和高温性能都有较好的改善,通过... 为研究废旧聚烯烃类材料用于沥青混合料的可行性,依托丹东至锡林浩特国家高速公路大板至经棚段,对三种不同基质沥青分别掺配废旧聚烯烃类材料作为改性剂进行研究.研究发现废旧聚烯烃对基质沥青的感温性能和高温性能都有较好的改善,通过对试验路段进行路面车辙和路面抗渗水性能检测,综合评价了废旧聚烯烃改性剂对沥青混合料高温性能和水稳定性能的改善效果,为废旧聚烯烃类材料沥青混合料改性剂在内蒙古地区典型性气候条件下大面积推广提供参考. 展开更多

关键词 道路工程 废旧聚烯烃 感温性能 高温性能 水稳定性

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考虑不同滞留程度的城市轨道交通车站侧式站台人数计算模型 被引量：5

14

作者 傅晨琳 黄敏 张学强 《城市轨道交通研究》 北大核心 2020年第1期110-115,共6页

对列车到站周期内的站台客流变化过程进行分析。基于乘客先下后上的顺序,提出在不同滞留程度下的城市轨道交通车站侧式站台人数计算模型。该模型以站台连接设施的通行能力为约束开始考虑滞留,结合列车运行条件和不同滞留程度影响,对站... 对列车到站周期内的站台客流变化过程进行分析。基于乘客先下后上的顺序,提出在不同滞留程度下的城市轨道交通车站侧式站台人数计算模型。该模型以站台连接设施的通行能力为约束开始考虑滞留,结合列车运行条件和不同滞留程度影响,对站台人数进行计算,并且采用VISSIM软件进行仿真验算。验算发现,站台人数计算模型的计算结果与VISSIM软件的仿真结果具有较高的一致性,验证了站台人数计算模型的有效性。 展开更多

关键词 城市轨道交通 侧式站台 站台人数 计算模型 乘客滞留

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不同相对密实度含软岩堆石料的蠕变特性研究 被引量：3

15

作者 陈秀吉 陈群 +1 位作者 周承京 李建国 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第S02期118-122,共5页

软岩作为高土石坝的筑坝材料时,易产生较大的蠕变变形,对高土石坝的长期稳定十分不利。因此有必要开展含软岩堆石料的蠕变特性研究。利用大型压缩仪,对不同相对密实度的含软岩堆石料进行了单轴蠕变试验,探讨了相对密实度对堆石料蠕变特... 软岩作为高土石坝的筑坝材料时,易产生较大的蠕变变形,对高土石坝的长期稳定十分不利。因此有必要开展含软岩堆石料的蠕变特性研究。利用大型压缩仪,对不同相对密实度的含软岩堆石料进行了单轴蠕变试验,探讨了相对密实度对堆石料蠕变特性的影响。随着相对密实度增大,堆石料的轴向蠕变应变减小;随着轴向压力增大,相对密实度对轴向蠕变应变的影响程度提高。利用幂函数蠕变模型拟合轴向蠕变应变随时间变化的曲线,获得最终蠕变应变和衰减指数。探讨其与轴向压力的函数关系,得出两者分别与轴向压力满足双曲线函数和幂函数关系,建立了考虑轴向压力的单轴蠕变模型。由蠕变模型参数随相对密实度的变化可知,相对密实度对衰减指数的影响很小。依据模型中与最终蠕变应变相关的一个参数和相对密实度呈良好的线性关系,建立了同时考虑轴向压力和相对密实度的单轴蠕变模型,并讨论了模型各参数的物理意义。 展开更多

关键词 含软岩堆石料 蠕变 相对密实度 蠕变模型

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锡林郭勒积雪日数时空分布规律研究 被引量：4

16

作者 左合君 王嫣娇 +2 位作者 刘宝河 董智 闫敏 《干旱区地理》 CSCD 北大核心 2018年第2期255-263,共9页

利用1971—2015年锡林郭勒地区15个气象观测站近45 a的逐日积雪日数资料,采用滑动T检验、Mann-Kendall检验、小波分析和EOF方法对研究区的积雪日数时空变化特征进行分析。结果表明:研究期内积雪日数在1996年发生了一次由多到少的突变,... 利用1971—2015年锡林郭勒地区15个气象观测站近45 a的逐日积雪日数资料,采用滑动T检验、Mann-Kendall检验、小波分析和EOF方法对研究区的积雪日数时空变化特征进行分析。结果表明:研究期内积雪日数在1996年发生了一次由多到少的突变,且日数变化存在7 a的主周期和11 a、22 a的副周期。积雪月际变化呈单峰型的分布特征,多雪期主要集中在12～2月,少雪期分布在10月份和4月份;研究区空间分布差异性显著,总体呈东多西少、南多北少的分布格局,区内大部地区属于稳定积雪区。对积雪日数及其影响因子进行聚类分析,将研究区划分为4种类型,分别为降雪量偏少—积雪日数偏高区、降雪量—积雪日数一致偏高区、降雪量—积雪日数中值区、降雪量—积雪日数一致偏少区。该区有3种异常分布型:第一模态为全区一致偏多(少)型;第二模态为北多(少)南少(多)型;第三模态为中西部多(少),东南部少(多)型。 展开更多

关键词 积雪日数 时空变化 锡林郭勒

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发泡用水量对橡胶沥青高低温性能的影响研究 被引量：5

17

作者 李国峰 《河南理工大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2018年第5期147-151,共5页

利用DSR试验、弯曲梁流变试验(BBR)对不同发泡用水量条件下橡胶沥青的高低温性能进行测试,并采用车辙试验、低温小梁弯曲试验分别评价混合料的高低温性能。结果表明:泡沫温拌橡胶沥青与橡胶沥青发泡前相比,高温性能显著降低,低温性能明... 利用DSR试验、弯曲梁流变试验(BBR)对不同发泡用水量条件下橡胶沥青的高低温性能进行测试,并采用车辙试验、低温小梁弯曲试验分别评价混合料的高低温性能。结果表明:泡沫温拌橡胶沥青与橡胶沥青发泡前相比,高温性能显著降低,低温性能明显提高;泡沫温拌橡胶沥青结合料的高温性能随发泡用水量的增加逐渐降低,低温抗裂性能先降低后提高;与未发泡的橡胶沥青相比,泡沫温拌橡胶沥青混合料的高温抗车辙性能降低,低温性能提高,并且随着发泡用水量增加,泡沫温拌橡胶沥青混合料的动稳定度不断降低,破坏应变值逐渐升高。 展开更多

关键词 发泡用水量 橡胶沥青 高温性能 低温性能

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风沙区高等级公路设施与路基高度耦合对气流动力学和蚀积特征的影响

18

作者 王鹏 高永 +4 位作者 韩彦隆 张超 刘宝河 王嫣娇 王立国 《水土保持通报》 CSCD 北大核心 2024年第2期41-49,276,共10页

[目的]揭示风沙地区不同高度高等级公路附属设施对过境风沙流的扰动效应,分析不同高度与公路设施影响下的公路路面积沙程度,为公路工程设计和穿沙公路防护措施的制定提供理论依据。[方法]采用了计算流体力学(CFD)数值模拟方法,将普通公... [目的]揭示风沙地区不同高度高等级公路附属设施对过境风沙流的扰动效应,分析不同高度与公路设施影响下的公路路面积沙程度,为公路工程设计和穿沙公路防护措施的制定提供理论依据。[方法]采用了计算流体力学(CFD)数值模拟方法,将普通公路作为对照,对比分析不同路基高度和公路设施组合对近地表过境气流的影响,并通过野外实测数据进行验证。[结果]公路设施显著影响了路基过境气流,导致公路形成减速区,不同高度路基产生多样性的水平气流速度变化。当路基高度在1~2 m之间时,气流扰动较弱,有助于断面输沙;当路基高度在3 m高度时,气流扰动较强,不利于断面输沙。气流穿过护栏和中央隔离带时,气流从护栏下方经过,风速增加,护栏背风侧最大风速的距离随着路基高度的增加呈现先增加再减小的变化趋势,路基高度在0,1,2,3 m时,最大风速距离分别为10,20,25,20 cm。随后在护栏背风侧与上层气流合并,尾流持续扩散,形成减速区,过境气流在该区域发生衰减,沙粒颗粒产生沉积,最高积沙高度11.5 cm,积沙宽度4~4.5 m。[结论]路基高度和公路附属设施是影响公路沿线沙害的主要因素。路基高度对气流到达路基上方的风速产生显著影响,而护栏和防眩网的存在可能在背风侧形成弱风区,从而导致公路上的沙堆积,存在潜在危险。 展开更多

关键词 公路设施 气流场特征 风沙区 沙漠公路 数值模拟

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埋置波纹钢板管涵刚度对其受力性能的影响 被引量：8

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作者 王全录 刘保东 +1 位作者 李雨株 张淼鑫 《北京交通大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2012年第4期1-4,共4页

为了分析埋置波纹钢板管涵结构的刚柔性及对整体受力性能的影响,建立了考虑土-结相互作用的有限元模型,在其他参数不变的条件下,改变波纹钢板的波形和厚度,分别计算和对比管涵内力、变形及土体变形,分析各种截面类型下波纹钢管涵的刚柔... 为了分析埋置波纹钢板管涵结构的刚柔性及对整体受力性能的影响,建立了考虑土-结相互作用的有限元模型,在其他参数不变的条件下,改变波纹钢板的波形和厚度,分别计算和对比管涵内力、变形及土体变形,分析各种截面类型下波纹钢管涵的刚柔性,并研究各种情况下管涵内力、变形和土体变形分布的特点.结果表明:波纹钢板的截面特性参数改变会导致管涵结构刚柔性的改变;波纹钢板截面刚度的增大,使管涵的变形减小,导致管涵结构受到的土压力增大和管涵的应力增大;应平衡结构的应力和变形,合理选择波纹钢板的截面形式. 展开更多

关键词 土-结相互作用 埋置式波纹钢管涵 刚柔性 有限元分析

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考虑支座及挡块力学性能退化的桥梁横向地震响应分析 被引量：20

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作者 吴刚 王全录 +1 位作者 王克海 张盼盼 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2018年第2期189-196,共8页

板式橡胶支座的摩擦滑移特性及横向挡块力学性能是影响中小跨径梁桥横向抗震性能评价的重要因素。通过循环水平加载试验,考虑橡胶材料、竖向压应力及加载速率等参数,探讨了板式橡胶支座摩擦滑移特性及滑移后力学性能;在此基础上,对一座... 板式橡胶支座的摩擦滑移特性及横向挡块力学性能是影响中小跨径梁桥横向抗震性能评价的重要因素。通过循环水平加载试验,考虑橡胶材料、竖向压应力及加载速率等参数,探讨了板式橡胶支座摩擦滑移特性及滑移后力学性能;在此基础上,对一座三跨预应力混凝土连续梁桥模型进行动力增量分析,分析了板式橡胶支座的滑移损伤及挡块力学性能退化对横桥向地震响应的影响。结果表明:循环水平荷载作用下的板式橡胶支座会因摩擦滑移而发生一定损伤,不同影响因素下损伤情况不同,但其摩擦滑移特性均会逐渐趋于稳定;板式橡胶支座摩擦滑移损伤及挡块的力学性能退化对横桥向地震响应影响较大,且其相互影响,在中小跨径梁桥抗震分析中应同时考虑。 展开更多

关键词 板式橡胶支座 挡块 抗震分析 循环加载试验 有限元分析 力学性能退化

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