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蒙脱土改性聚甲基丙烯酸甲酯复合材料的硫酸腐蚀行为 被引量:3
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作者 陈奎 杨瑞成 +1 位作者 张天云 杨静 《腐蚀与防护》 CAS 北大核心 2007年第4期205-207,共3页
对乳液聚合法制备出的聚甲基丙烯酸甲酯/蒙脱土(PMMA/MMT)复合材料在硫酸介质中的腐蚀情况进行了研究,探讨了蒙脱土含量、硫酸浓度以及腐蚀时间对腐蚀速率的影响。结果表明,硫酸浓度较低且腐蚀时间较短时,含有2%~3%蒙脱土的... 对乳液聚合法制备出的聚甲基丙烯酸甲酯/蒙脱土(PMMA/MMT)复合材料在硫酸介质中的腐蚀情况进行了研究,探讨了蒙脱土含量、硫酸浓度以及腐蚀时间对腐蚀速率的影响。结果表明,硫酸浓度较低且腐蚀时间较短时,含有2%~3%蒙脱土的复合材料的腐蚀速率比PMMA明显降低;PMMA及其复合材料的腐蚀速率随腐蚀时间的延长而下降,随硫酸浓度的增加而上升;硫酸浓度越高或腐蚀时间越长,复合材料中蒙脱土的片层阻隔作用越不明显。 展开更多
关键词 硫酸 腐蚀速率 聚甲基丙烯酸甲酯 蒙脱土 复合材料
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工艺参数对Al-Ti-C中间合金第二相粒子及细化效果的影响 被引量:2
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作者 丁万武 赵文军 +1 位作者 夏天东 王晓军 《热加工工艺》 CSCD 北大核心 2009年第12期28-31,共4页
研究了铝含量和铝液温度对热爆法合成Al-Ti-C中间合金第二相粒子形成规律及细化效果的影响。结果表明:预制块铝含量对第二相粒子TiAl3和TiC的生成有重要影响。铝液温度影响反应生成的中间合金中TiAl3、TiC的形态和分布,并影响其晶粒细... 研究了铝含量和铝液温度对热爆法合成Al-Ti-C中间合金第二相粒子形成规律及细化效果的影响。结果表明:预制块铝含量对第二相粒子TiAl3和TiC的生成有重要影响。铝液温度影响反应生成的中间合金中TiAl3、TiC的形态和分布,并影响其晶粒细化能力。当Al∶Ti∶C的原了比为3.4∶1.8∶1、铝液温度为780℃时,合成的中间合金中大量TiAl3和TiC粒子在铝基体上均匀分布,晶粒细化效果最佳,并讨论了晶粒细化机理。 展开更多
关键词 AL-TI-C中间合金 铝含量 铝液温度 第二相粒子 晶粒细化
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钨含量对钴-铝-钨合金中γ′强化相的影响
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作者 徐仰涛 夏天东 《机械工程材料》 CAS CSCD 北大核心 2010年第2期63-66,共4页
为了解元素钨含量对新型钴-铝-钨合金中γ′强化相的影响,用燃烧合成法制备了不同钨含量的合金,通过SEM、XRD、EPMA、DSC等方法分析了钨含量对合金中γ′强化相形貌、数量以及稳定性的影响。结果表明:钴-铝-钨合金显微组织是由富钴基体... 为了解元素钨含量对新型钴-铝-钨合金中γ′强化相的影响,用燃烧合成法制备了不同钨含量的合金,通过SEM、XRD、EPMA、DSC等方法分析了钨含量对合金中γ′强化相形貌、数量以及稳定性的影响。结果表明:钴-铝-钨合金显微组织是由富钴基体及其γ′-Co3(Al,W)强化相和少量碳化物组成;γ′-Co3(Al,W)强化相比Co3Al具有更好的稳定性,随着钨含量的增加,合金的液相线温度升高,强化相的数量也增加;当钨质量分数为26.36%时合金中γ′强化相的稳定性最好。 展开更多
关键词 燃烧合成 钴-铝-钨合金 γ’相
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压缩机连杆断裂原因 被引量:2
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作者 宋文明 张玉福 +4 位作者 张金伟 杨贵荣 钟彦平 马颖 郝远 《机械工程材料》 CAS CSCD 北大核心 2009年第4期64-66,共3页
通过宏观检查、显微组织观察、化学成分分析、力学性能试验和断口分析等方法,对天然气压缩机连杆的断裂原因进行分析。结果表明:压缩机连杆的失效形式为疲劳断裂;断裂的主要内因是锻造后热处理工艺不当,导致材料的屈服强度和抗拉强度降... 通过宏观检查、显微组织观察、化学成分分析、力学性能试验和断口分析等方法,对天然气压缩机连杆的断裂原因进行分析。结果表明:压缩机连杆的失效形式为疲劳断裂;断裂的主要内因是锻造后热处理工艺不当,导致材料的屈服强度和抗拉强度降低;外因是连杆在工作过程中承受循环应力作用,由于材料强度降低,就会在应力集中部位——螺孔、螺纹底径处萌生显微裂纹,并随着裂纹的扩展而发生疲劳断裂。 展开更多
关键词 连杆 疲劳断裂 热处理 压缩机
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发动机排气阀的开裂原因
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作者 薛小强 宋文明 +2 位作者 刘婷婷 杨贵荣 钟彦平 《机械工程材料》 CAS CSCD 北大核心 2012年第3期101-104,共4页
对开裂的发动机排气阀的宏观形貌、显微组织、晶粒度、化学成分、硬度、断口形貌以及腐蚀产物相组成进行研究,并对其开裂原因进行了分析。结果表明:排气阀的开裂为疲劳断裂;疲劳裂纹源位于堆焊层中,由于堆焊工艺操作不当造成显微孔洞;... 对开裂的发动机排气阀的宏观形貌、显微组织、晶粒度、化学成分、硬度、断口形貌以及腐蚀产物相组成进行研究,并对其开裂原因进行了分析。结果表明:排气阀的开裂为疲劳断裂;疲劳裂纹源位于堆焊层中,由于堆焊工艺操作不当造成显微孔洞;排气阀的堆焊层中及阀基体的固溶体晶界处存在大量碳化物,导致其性能严重下降,在工作载荷的作用下裂纹很容易自显微孔洞处扩展最终形成开裂;腐蚀产物主要为氧化锌、磷酸盐和硫酸盐类等。 展开更多
关键词 发动机排气阀 腐蚀 断口形貌 开裂
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