佛山市轨道交通信息化智能顶层设计总体解决方案 被引量：3

1

作者 梁延坤 钟沛珅 +2 位作者 白丽 闫锴明 宗慧曦 《城市轨道交通》 2022年第6期52-55,共4页

佛山市铁路投资建设集团有限公司紧跟国家战略方针抓紧智慧城市发展机遇,在智慧城市、智慧交通大框架下,发展好轨道交通信息化支撑作用,做好信息化顶层设计工作,形成佛山市轨道交通信息化智能顶层设计总体解决方案,以期为行业发展提供... 佛山市铁路投资建设集团有限公司紧跟国家战略方针抓紧智慧城市发展机遇,在智慧城市、智慧交通大框架下,发展好轨道交通信息化支撑作用,做好信息化顶层设计工作,形成佛山市轨道交通信息化智能顶层设计总体解决方案,以期为行业发展提供相关借鉴。 展开更多

关键词 顶层设计 轨道交通 智慧交通 信息化 战略方针 智慧城市 佛山市 解决方案

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富水砂层“先隧后井”方案风井基坑支护关键技术研究——以佛山地铁二号线南庄站～湖涌站为例 被引量：5

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作者 朱建峰 王艳斌 韦青岑 《工程技术研究》 2019年第13期30-33,共4页

佛山地铁二号线一期工程南庄站~湖涌站区间中间风井长26.4m、宽24.7m、深35.159m,基坑开挖土层主要为淤泥、黏性土、粉细砂、圆砾层,且在盾构穿越范围内主要为圆砾层。该区间采用“先隧后井”施工方案,即先进行盾构施工,再明挖施工风井... 佛山地铁二号线一期工程南庄站~湖涌站区间中间风井长26.4m、宽24.7m、深35.159m,基坑开挖土层主要为淤泥、黏性土、粉细砂、圆砾层,且在盾构穿越范围内主要为圆砾层。该区间采用“先隧后井”施工方案,即先进行盾构施工,再明挖施工风井结构。存在深厚砂层基坑围护结构嵌固端长度不足带来施工风险、管片破除纵向位移控制、盾构管片外部接缝渗水等技术难题。文章以佛山地铁二号线南庄站~湖涌站中间风井为依据,对先隧后井施工过程中对于地连墙整体性破坏及墙趾稳定关键技术展开研究。 展开更多

关键词 富水砂层 先隧后井 超深基坑 管片破除

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佛山地铁盾构隧道深厚软土地层预处理方法探究 被引量：14

3

作者 朱建峰 《隧道建设（中英文）》 北大核心 2019年第8期1326-1333,共8页

穿越深厚软土地层的地铁盾构隧道在长期循环荷载作用下,面临不均匀沉降、结构变形超限及其引起的渗漏水、局部结构劣化等病害难题,影响隧道结构全寿命使用功能。以佛山地铁3号线工程为背景,从施工风险、环境影响、投资及运营期结构安全... 穿越深厚软土地层的地铁盾构隧道在长期循环荷载作用下,面临不均匀沉降、结构变形超限及其引起的渗漏水、局部结构劣化等病害难题,影响隧道结构全寿命使用功能。以佛山地铁3号线工程为背景,从施工风险、环境影响、投资及运营期结构安全角度出发,对国内地铁工程常用的软土地层土体加固工法进行分析,提出采用格栅式三轴搅拌桩加固作为地层预处理措施。对2种三轴深层水泥搅拌桩加固布置方案进行数值计算分析,对比管片内力与变形差异,确定推荐方案,并通过工程实践进行验证。数值计算与现场监测结果表明:1)盾构隧道穿越深厚淤泥层时的加固宽度应不小于拱腰外侧3 m,深度应进入下部较好持力层0.5 m左右;2)与未加固地层相比,地基加固处理后隧道变形可减小30%~40%,结构未发生明显的应力集中。 展开更多

关键词 盾构隧道 软土地层 地层处理 数值模拟 现场监测

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高填方涵洞地基承载力有限元分析 被引量：11

4

作者 彭仕凤 姜峰林 《中外公路》 北大核心 2014年第1期74-78,共5页

高填方涵洞地基受两侧路基填土的约束作用,其受力和变形特性与浅基础有明显区别。该文通过有限元对高填方涵洞和浅基础地基承载力及变形特性进行了对比分析,结果表明:在两侧高填土荷载的约束下,随着涵洞顶部填土高度的增加,高填方涵洞... 高填方涵洞地基受两侧路基填土的约束作用,其受力和变形特性与浅基础有明显区别。该文通过有限元对高填方涵洞和浅基础地基承载力及变形特性进行了对比分析,结果表明:在两侧高填土荷载的约束下,随着涵洞顶部填土高度的增加,高填方涵洞的地基土逐渐压缩密实,承载力也得到进一步的提高。因此提出建议非软土地基高填方涵洞在设计中取消对地基承载力的要求,以允许沉降量作为控制指标。 展开更多

关键词 高填方 涵洞 地基承载力 沉降量控制

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基于“管理服务采购”模式的轨道交通建设管理与运营服务 被引量：2

5

作者 赵新文 《城市轨道交通研究》 北大核心 2012年第9期10-16,共7页

作为全国第一条城际地铁线路的珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目(以下简称"广佛地铁")是突破了国内城市轨道交通行业业主自行建设与运营管理的传统模式,开创性地将"管理服务采购"(MSP)模式引入地铁建设... 作为全国第一条城际地铁线路的珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目(以下简称"广佛地铁")是突破了国内城市轨道交通行业业主自行建设与运营管理的传统模式,开创性地将"管理服务采购"(MSP)模式引入地铁建设与运营的全过程。介绍了该模式在如何选择最合适的服务商,如何确保项目管理的有效性,如何有效降低建设和运营成本,以及如何同步培养后备人才方面所做的探索。 展开更多

关键词 城际轨道交通 广佛地铁 管理服务采购模式

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铁路车站列车接近预警系统的设计与应用

6

作者 林忠 《信息通信》 2019年第7期277-278,共2页

随着列车运行速度、密度的不断增长,对在铁路运营线路范围内作业员的人身安全造成了重大影响。如何在现有技术条件内,保证作业人员的人身安全就显得尤为重要。文章介绍了一种使用信息化手段建立的列车接近预警系统,在列车接近车站时使... 随着列车运行速度、密度的不断增长,对在铁路运营线路范围内作业员的人身安全造成了重大影响。如何在现有技术条件内,保证作业人员的人身安全就显得尤为重要。文章介绍了一种使用信息化手段建立的列车接近预警系统,在列车接近车站时使用语音方式提醒上道作业人员,撤离危险区域,从而确保车站作业人员人身安全。 展开更多

关键词 TDCS列车运行计划 进路 轨道电路 预警

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基于地表电位梯度的地铁杂散电流动态干扰范围评估模型 被引量：12

7

作者 王禹桥 黄玉坚 +2 位作者 彭成宽 李威 王承涛 《北京交通大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2020年第3期30-36,共7页

地铁系统在中国城镇化建设过程中日益迅猛发展,其中的杂散电流腐蚀问题在保证系统安全可靠运行的过程中不容忽视.在杂散电流电阻网络模型和电流场分布公式的基础上,提出基于地表电位梯度的地铁杂散电流动态干扰范围评估模型,在模型中考... 地铁系统在中国城镇化建设过程中日益迅猛发展,其中的杂散电流腐蚀问题在保证系统安全可靠运行的过程中不容忽视.在杂散电流电阻网络模型和电流场分布公式的基础上,提出基于地表电位梯度的地铁杂散电流动态干扰范围评估模型,在模型中考虑了由于机车运行状态不同导致牵引电流的差异.使用现场测量的机车牵引电流变化曲线对模型进行了算例分析,并研究了过渡电阻对于电位梯度分布的影响规律.该模型能够根据国标GB/T 19285-2003中所规定的电位梯度阈值,进行考虑机车运行状态下的杂散电流干扰范围评估,并为地铁附近管线建设选址、腐蚀防护提供有效参考. 展开更多

关键词 杂散电流 干扰范围 埋地管线 电位梯度

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基于剪力比和刚度比的防屈曲支撑-RC框架抗震设计方法分析 被引量：12

8

作者 潘毅 高宪 +1 位作者 易路行 白久林 《世界地震工程》 CSCD 北大核心 2017年第4期59-67,共9页

防屈曲支撑(buckling-restrained braces,BRB)不仅为结构提供抗侧刚度,且在地震中可通过芯材的屈服吸收能量,从而减少输入主体结构的能量,有效地改善了结构的抗震性能。防屈曲支撑在结构体系中的合理配置是影响结构抗震性能的重要因素... 防屈曲支撑(buckling-restrained braces,BRB)不仅为结构提供抗侧刚度,且在地震中可通过芯材的屈服吸收能量,从而减少输入主体结构的能量,有效地改善了结构的抗震性能。防屈曲支撑在结构体系中的合理配置是影响结构抗震性能的重要因素。对于防屈曲支撑-钢筋混凝土(Reinforced Concrete,RC)框架结构,主体结构刚度主要由梁柱构件截面尺寸决定,而主体结构强度由截面尺寸和配筋共同决定。基于此,以BRB-RC框架结构为例,分别采用基于剪力比和刚度比的设计方法进行BRB参数设计,对2种方法设计后的结构进行反应谱及弹塑性时程分析,从周期、层间位移角最大值、滞回耗能比及滞回曲线等方面对结构抗震性能进行评估和对比分析。分析获得了基于刚度比和剪力比设计方法的优缺点,为BRB-RC框架结构的减震设计提供了参考。 展开更多

关键词 防屈曲支撑 剪力比 刚度比 混凝土框架 抗震设计

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双缆悬索桥的静力特性及其关键影响因素 被引量：11

9

作者 张清华 张莹 +2 位作者 程震宇 康纪平 何婧 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2020年第2期238-246,共9页

双缆悬索桥体系是一种适用于大跨度多塔悬索桥的结构体系,为了对该类悬索桥体系的受力特性开展深入研究,基于有限元方法对其静力特性以及关键设计参数的影响效应进行对比分析.首先以一座典型的单缆多塔悬索桥为参照,选定双缆多塔悬索桥... 双缆悬索桥体系是一种适用于大跨度多塔悬索桥的结构体系,为了对该类悬索桥体系的受力特性开展深入研究,基于有限元方法对其静力特性以及关键设计参数的影响效应进行对比分析.首先以一座典型的单缆多塔悬索桥为参照,选定双缆多塔悬索桥的关键设计参数,建立两类多塔悬索桥的有限元模型;其次基于所建立的有限元模型,对比分析两类多塔悬索桥体系的竖向刚度差异;最后研究双缆悬索桥体系,边主跨比、中塔刚度、恒载分配比和矢跨比等关键设计参数对于中塔塔顶主缆总的不平衡力、中塔塔顶最大纵向位移以及主梁跨中最大挠度的影响效应.研究结果表明:相比单缆多塔悬索桥,双缆多塔悬索桥能够有效提高结构的竖向刚度,同时大幅减小中塔塔顶主缆总的不平衡力;减小边主跨比对双缆结构体系竖向刚度和塔顶主缆总的不平衡力的影响较小;增大中塔刚度可以显著提高双缆结构体系的竖向刚度,但是中塔塔顶主缆总的不平衡力有较大幅度的增加;恒载分配比例取为1.0~2.0时,双缆结构体系的中塔塔顶位移及主梁跨中挠度较小;减小顶缆矢高或者增大底缆矢高均可以显著提高双缆结构体系的竖向刚度,有效减小主梁跨中挠度和中塔塔顶位移. 展开更多

关键词 悬索桥 静力特性 边主跨比 中塔刚度 恒载分配比 矢跨比

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循环荷载下地铁隧道基底风化泥质粉砂岩动力特性研究 被引量：5

10

作者 余超 黄展军 +3 位作者 赵秀绍 夏明 石钰锋 魏度强 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2021年第2期366-374,共9页

通过对强、中风化泥质粉砂岩进行动三轴循环加载试验,对其低频循环荷载作用下不可恢复累积塑性动应变的发展规律进行研究,分别从不同动应力、静偏应力、围压、频率4个方面入手,对风化泥质粉砂岩的轴向动应变规律进行分析及对不同因素的... 通过对强、中风化泥质粉砂岩进行动三轴循环加载试验,对其低频循环荷载作用下不可恢复累积塑性动应变的发展规律进行研究,分别从不同动应力、静偏应力、围压、频率4个方面入手,对风化泥质粉砂岩的轴向动应变规律进行分析及对不同因素的影响程度进行比较。并对试验数据进行非线性拟合,建立强、中风化泥质粉砂岩在振动荷载作用下的累积应变预测模型。研究结果表明:强、中风化泥质粉砂岩在循环振动荷载作用下的动应变情况受动应力、静偏应力2因素影响较大,并随其增加而增大,但中风化泥质粉砂岩动应变趋于稳定需要的循环次数为2 000次左右,而强风化泥质粉砂岩仅需要1 000次左右;静偏应力从0 kPa增加至200 kPa,中风化泥质粉砂岩的动应变约增长5.97倍,而强风化泥质粉砂岩的动应变则增长约8.53倍,变化更为明显;围压的增大加速了强风化泥质粉砂岩样内部裂隙发展,而中风化泥质粉砂岩样内部裂隙发展受到抑制,从而表现出随围压增加动应变变化趋势相反的现象。 展开更多

关键词 隧道工程 风化软岩 循环荷载 动力变形 非线性拟合

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地铁通道内行人交通微观特性的实测分析 被引量：8

11

作者 刘立元 张宁 王洪臣 《交通运输工程与信息学报》 2014年第3期18-25,31,共9页

选取地铁车站的通道设施为主要研究对象,通过视频采集、后期人工处理得到行人流运动特征参数的一手数据资料。在借鉴国内外学者研究成果的基础上,采用SPSS软件对散点图进行分析,拟合出通道设施内行人流交通特征参数之间的理论关系曲线,... 选取地铁车站的通道设施为主要研究对象,通过视频采集、后期人工处理得到行人流运动特征参数的一手数据资料。在借鉴国内外学者研究成果的基础上,采用SPSS软件对散点图进行分析,拟合出通道设施内行人流交通特征参数之间的理论关系曲线,回归得到相应数学模型。然后,结合行人流的运动特征,对通道内行人交通的微观运动特性作了进一步分析讨论。本文不仅完善了行人交通流理论研究,而且为行人设施设计和突发情况下的安全疏散提供了参考,保障轨道交通车站内客流乘行的迅速高效、安全有序。 展开更多

关键词 地铁车站 通道 行人流 步速 步幅 步频

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曲线连续箱梁桥病害分析及加固措施 被引量：10

12

作者 黄志斌 罗旗帜 《施工技术》 CAS 北大核心 2017年第5期77-79,93,共4页

由于受到弯曲、剪切、扭转的共同作用,常导致曲线连续箱梁桥支座脱空、腹板和固结墩开裂等病害。以某匝道桥为例,分析了其桥梁病害形成的原因,采取增大支座间距和增加箱梁腹板厚度等加固措施,有效改善了该曲线箱梁桥的承载力和抗倾覆能... 由于受到弯曲、剪切、扭转的共同作用,常导致曲线连续箱梁桥支座脱空、腹板和固结墩开裂等病害。以某匝道桥为例,分析了其桥梁病害形成的原因,采取增大支座间距和增加箱梁腹板厚度等加固措施,有效改善了该曲线箱梁桥的承载力和抗倾覆能力。最后,通过桥梁荷载试验验证了该加固措施效果良好。 展开更多

关键词 桥梁工程 曲线箱梁 支座 病害 抗倾覆能力 荷载试验

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预应力连续箱梁桥加固技术与效果评价 被引量：7

13

作者 黄志斌 罗旗帜 《施工技术》 CAS 北大核心 2017年第5期70-72,共3页

随着新材料、新技术的发展,桥梁结构加固的方式越来越多样化。以某预应力连续箱梁桥为工程背景,采用了箱内张拉体外预应力索和箱外粘贴碳纤维布等加固方式进行加固。通过桥梁荷载试验和长期监控进行检查分析,得出该加固方式能有效提高... 随着新材料、新技术的发展,桥梁结构加固的方式越来越多样化。以某预应力连续箱梁桥为工程背景,采用了箱内张拉体外预应力索和箱外粘贴碳纤维布等加固方式进行加固。通过桥梁荷载试验和长期监控进行检查分析,得出该加固方式能有效提高桥梁的承载能力、整体刚度和抗裂性能。 展开更多

关键词 桥梁工程 箱梁桥 体外预应力 加固 承载力 荷载试验

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开槽变截面人行桥的气动性能与TMD减振研究 被引量：2

14

作者 赵军杰 牛华伟 +3 位作者 陈政清 周子祺 郑甲强 黄文理 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2020年第9期2296-2302,共7页

针对开槽变截面这一新型桥梁断面,为研究其颤振与涡振性能,以某人行桥为工程背景,制作缩尺比为1/29的全桥气弹模型进行风洞试验。设计电涡流杠杆式和悬臂式TMD,研究其减振效率。研究表明:在0°和±3°风攻角和0°,15
... 针对开槽变截面这一新型桥梁断面,为研究其颤振与涡振性能,以某人行桥为工程背景,制作缩尺比为1/29的全桥气弹模型进行风洞试验。设计电涡流杠杆式和悬臂式TMD,研究其减振效率。研究表明:在0°和±3°风攻角和0°,15°,30°,45°,60°和90°风偏角下,主梁颤振临界风速均大于颤振检验风速(104.4 m/s);设计基准风速范围(0~58.4 m/s)内,在0°和±3°风攻角及0°,15°和30°风偏角下,主梁发生1阶竖弯、1阶扭转及2阶竖弯涡振;与0°风攻角相比,在+3°风攻角下,1阶与2阶竖弯涡振风速锁定区间有延迟,振幅分别减小和增大;布置TMD之后,涡振风速锁定区间几乎不变,振幅最大值对应的风速减小,振幅分别减少46%,47%和77%。 展开更多

关键词 开槽变截面 人行桥 颤振 涡振 电涡流TMD

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地震作用下某重力坝加高前后塑性损伤分析 被引量：2

15

作者 毛钟毓 党发宁 《西安工业大学学报》 CAS 2018年第2期127-133,共7页

为研究重力坝在运行过程中遇到地震作用时的稳定性,采用无质量地基,基于混凝土塑性损伤本构模型,利用有限元软件ABAQUS对某重力坝加高前后在地震作用下位移、加速度以及坝体结构损伤区域的演变过程进行了计算分析.利用Westergaard公式... 为研究重力坝在运行过程中遇到地震作用时的稳定性,采用无质量地基,基于混凝土塑性损伤本构模型,利用有限元软件ABAQUS对某重力坝加高前后在地震作用下位移、加速度以及坝体结构损伤区域的演变过程进行了计算分析.利用Westergaard公式进行动水压力数值模拟.结果表明:该大坝加高后的位移及加速度较加高前分别增加了9.3%及2.9%;加高前空库与满水位时分别在坝趾、坝踵出现拉损伤,下游折坡处均出现拉损伤,损伤程度分别为坝顶宽度的1/2与1/3,加高后空库情况下坝颈处稳定性不足,正常蓄水位情况下新浇混凝土、新老混凝土结合面等处均出现不同程度损伤.对加高大坝薄弱区给出了加密锚筋、增加黏结剂等加固建议. 展开更多

关键词 重力坝 地震 塑性损伤 有限元

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局部振动压实荷载对地铁车站结构开裂影响分析 被引量：2

16

作者 魏度强 余超 +2 位作者 张慧鹏 夏明 石钰锋 《城市轨道交通研究》 北大核心 2022年第6期18-24,共7页

针对某地铁车站回填过程中主体结构局部开裂问题,基于动力分析方法,分析压路机振动压实荷载对车站局部开裂的影响。结果表明,动力分析与静力分析整体趋势均与现场监测结果相吻合,静力分析数据较现场监测数据大,而动力分析数据与监测数... 针对某地铁车站回填过程中主体结构局部开裂问题,基于动力分析方法,分析压路机振动压实荷载对车站局部开裂的影响。结果表明,动力分析与静力分析整体趋势均与现场监测结果相吻合,静力分析数据较现场监测数据大,而动力分析数据与监测数据整体更接近;名义振幅和振动频率是影响振动机压实荷载对地铁车站结构开裂影响的主要因素;基坑底部土体最大沉降差与车站顶板最大拉应力值和名义振幅呈正比,且随着振动频率的增加呈现出先增大后减小的趋势;当振动频率为10 Hz、名义振幅为1.8 mm时,车站顶板拉应力最大,可能使得车站顶板发生开裂。 展开更多

关键词 地铁 车站 结构开裂 局部振动压实荷载

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基于LCU的CAN总线技术在地铁车辆上的应用 被引量：7

17

作者 胡涛 刘雅婷 余添明 《电力机车与城轨车辆》 2018年第4期73-75,共3页

基于LCU技术,采用CAN总线的通信方式以及冗余设计,提高车厢间通信的效率,对于提高车辆无故障运行时间有非常大的益处,文章就CAN总线技术在地铁车辆上的应用展开研究说明。

关键词 地铁车辆 逻辑控制单元 CAN总线 冗余设计

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轨道交通项目BOT＋TOD＋EPC模式的思考 被引量：8

18

作者 孔荣 《都市快轨交通》 北大核心 2016年第3期60-64,90,共6页

在借鉴先行城市经验基础上,佛山形成了BOT+TOD+EPC模式并运用到佛山市轨道交通2号线一期工程。对该模式的3个子模式BOT、TOD、EPC的概念及优缺点进行分析,探讨该模式存在的操作性组合。在介绍佛山轨道交通项目BOT+TOD+EPC模式特点后,对... 在借鉴先行城市经验基础上,佛山形成了BOT+TOD+EPC模式并运用到佛山市轨道交通2号线一期工程。对该模式的3个子模式BOT、TOD、EPC的概念及优缺点进行分析,探讨该模式存在的操作性组合。在介绍佛山轨道交通项目BOT+TOD+EPC模式特点后,对轨道交通项目BOT+TOD+EPC模式从合作对象、操作层面进行深入思考,并从合作对象、合作协议、项目监管、投资收益、TOD开发、成本控制、项目公司组织构架等方面提出可选方案、应注意的问题和对策,如:合作对象可以选择与大型基建、设备供应商等产业链企业合作,或与大型房地产开发公司合作;合作协议应注意保护小股东的合法权益;项目监管应明确归口管理部门和职责,以及预防资金断链;地方政府对投资收益不作出承诺;TOD开发需实现土地和轨道项目联合招标;需控制建设资金以补充运营资金的不足;项目公司组织架构应平衡设计。随着国家政策的大力支持,相信该模式的推广使用可以进一步推动国内城市轨道交通项目的建设。 展开更多

关键词 轨道交通项目 BOT+TOD+EPC模式 实施主体 实施方式

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软土地层地铁盾构区间锚索处理技术 被引量：8

19

作者 黄志斌 游杰 《城市轨道交通研究》 北大核心 2017年第6期125-128,共4页

以佛山地铁1号线某盾构区间穿越沿线某建筑基坑锚索支护为背景,介绍了明挖基坑法、暗挖隧道法、套管拔除法和旋挖钻垂直切索法等4种对锚索支护的处理方案。综合考虑工期、工程造价、工程风险等因素,最终确定采用旋挖钻垂直切索法,取得... 以佛山地铁1号线某盾构区间穿越沿线某建筑基坑锚索支护为背景,介绍了明挖基坑法、暗挖隧道法、套管拔除法和旋挖钻垂直切索法等4种对锚索支护的处理方案。综合考虑工期、工程造价、工程风险等因素,最终确定采用旋挖钻垂直切索法,取得了良好的处理效果。可为类似锚索清障工程提供参考。 展开更多

关键词 地铁 盾构区间 锚索处理 旋挖钻垂直切索法

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水平旋喷桩在富水砂层暗挖法中的应用 被引量：3

20

作者 彭仕凤 《都市快轨交通》 北大核心 2016年第5期84-87,共4页

高水位砂质地层采用暗挖法施工风险极大,必须采取有效的止水措施才能确保施工安全。佛山地铁1号线世纪莲站3号出入口通道的设计施工实践证明,在暗挖通道周围设置水平旋喷桩止水帷幕,使得富水砂层暗挖施工成功实施,保护了通道上方的综合... 高水位砂质地层采用暗挖法施工风险极大,必须采取有效的止水措施才能确保施工安全。佛山地铁1号线世纪莲站3号出入口通道的设计施工实践证明,在暗挖通道周围设置水平旋喷桩止水帷幕,使得富水砂层暗挖施工成功实施,保护了通道上方的综合管廊,运行的管线工作正常。提出的方法合理,措施有效,可在类似工程中推广。 展开更多

关键词 城市轨道交通 水平旋喷桩 砂层 暗挖法

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