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客运专线短路基施工技术 被引量:3
1
作者 刘先锋 金强 《中国铁路》 2016年第7期91-94,共4页
高速铁路路基工程施工质量必须满足工程结构安全、耐久性能及系统使用功能要求,保证设计使用年限内正常运营,尤其是短路基施工质量尤为重要。结合合福铁路安徽段DK262+790—DK275+931段路基施工实例,探讨客运专线短路基施工技术处理原... 高速铁路路基工程施工质量必须满足工程结构安全、耐久性能及系统使用功能要求,保证设计使用年限内正常运营,尤其是短路基施工质量尤为重要。结合合福铁路安徽段DK262+790—DK275+931段路基施工实例,探讨客运专线短路基施工技术处理原则及具体措施。 展开更多
关键词 合福铁路 安徽段 客运专线 短路基 施工措施
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轨道交通基础设施自主无人机智能巡检技术现状与发展趋势 被引量:2
2
作者 秦勇 张紫城 +7 位作者 杨怀志 孟凡腾 崔京 仇宁海 孟彤 刘鹏帅 汪洋 王志鹏 《铁路通信信号工程技术》 2025年第2期1-10,共10页
轨道交通既有基础设施服役时间增长,受环境和自然灾害影响性能劣化,病害频发,需先进巡检技术掌握其服役状态。现有机械与传感设备巡检存在频率低、覆盖范围有限、智能分析能力不足等问题,在桥梁、隧道口等区域巡检盲区多。无人机巡检具... 轨道交通既有基础设施服役时间增长,受环境和自然灾害影响性能劣化,病害频发,需先进巡检技术掌握其服役状态。现有机械与传感设备巡检存在频率低、覆盖范围有限、智能分析能力不足等问题,在桥梁、隧道口等区域巡检盲区多。无人机巡检具有高空作业、远距离覆盖、受地形与天窗限制小的优势。围绕轨道交通无人机智能巡检分析系统的“边云协同”分布式架构,探讨边缘端技术、云端技术及智能分析模型协同优化轨道基础设施巡检任务的方式,通过实际工程应用案例验证该技术的巡检价值,并基于无人机系统自主化等级,对未来无人机技术在轨道交通基础设施巡检中的潜在应用场景和研究方向进行展望。 展开更多
关键词 轨道交通基础设施 自主无人机 智能巡检 边云协同
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合福铁路安徽段隧道进洞施工及技术管理 被引量:1
3
作者 邱渐根 张树才 +6 位作者 宿志强 程和平 刘勇 刘亚军 韩永恩 杨兵 赵勇 《中国铁路》 2016年第7期37-41,共5页
论述隧道工程概况、隧道进洞方案编制思路、组织保障和完善管理制度。从做好施工准备及组织策划,为实现安全进洞打下坚实基础;进洞前制定完整的进洞方案是实现安全进洞的可靠保障;严格按设计及施工方案组织施工,以过硬质量确保安全;严... 论述隧道工程概况、隧道进洞方案编制思路、组织保障和完善管理制度。从做好施工准备及组织策划,为实现安全进洞打下坚实基础;进洞前制定完整的进洞方案是实现安全进洞的可靠保障;严格按设计及施工方案组织施工,以过硬质量确保安全;严格执行各项安全措施,确保实现隧道进洞安全管理目标方面,总结隧道进洞施工及技术管理经验。 展开更多
关键词 合福铁路 安徽段 隧道 施工 技术管理
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合福铁路安徽段建设期无线直放站网络优化方案 被引量:1
4
作者 朱磊 《中国铁路》 2016年第7期72-75,共4页
对合福铁路安徽段建设期无线网络部分测试指标不合格的问题和产生原因进行分析,有针对性地提出两种解决方案,并进行测试验证。论证去除声表滤波器和调整光缆长度可以有效解决传输时延过大带来的无线通信质量不合格问题,在实践中切实可行。
关键词 直放站 基站 时延 时间提前量 网络优化 声表滤波器 光缆
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合福铁路安徽段工程建设对生态环境的影响及保护对策 被引量:1
5
作者 王利平 《中国铁路》 2016年第7期22-25,共4页
论述和分析合福铁路安徽段工程建设对生态环境的影响,提出安徽段工程建设以环评批复为指导,优化设计,落实环境保护工作;强化环境管理体系,保障环境保护工作落实到位;改变传统理念,控制施工期污染排放,做好过程性环境保护工作;加强生态... 论述和分析合福铁路安徽段工程建设对生态环境的影响,提出安徽段工程建设以环评批复为指导,优化设计,落实环境保护工作;强化环境管理体系,保障环境保护工作落实到位;改变传统理念,控制施工期污染排放,做好过程性环境保护工作;加强生态敏感目标保护,提高保护标准,贯彻生态文明建设要求;完善制度、落实责任、加强联系、定期检查通报和强化管理等多种途径,有效促进环水保工作顺利开展。安徽段施工期间采取的污染控制措施和生态保护措施,有效防治了施工期间的污染,满足对环境敏感点的保护要求。 展开更多
关键词 合福铁路 安徽段 工程建设 生态环境 环境保护 污染控制 管理体系
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合资铁路公司提升人力资源管理能力探析 被引量:1
6
作者 朱杰 《中国铁路》 2020年第6期154-156,共3页
国铁企业控股的合资铁路公司大多采取国铁集团与地方政府、地方企业、民营资本之间合资合作模式,人力资源管理现状存在人员结构配置不够合理、考核评价体系不够完备、人才成长规划不够系统等问题,难以适应铁路建设高质量发展要求。对合... 国铁企业控股的合资铁路公司大多采取国铁集团与地方政府、地方企业、民营资本之间合资合作模式,人力资源管理现状存在人员结构配置不够合理、考核评价体系不够完备、人才成长规划不够系统等问题,难以适应铁路建设高质量发展要求。对合资铁路公司人力资源现状进行研究,分析存在的问题和难点,提出建立分类分层管理、科学考核评价、搭建成长平台的措施和建议,可激发人才内生动力,充分释放合资铁路公司人力资源管理效能,为铁路建设高质量发展提供强大人才支撑。 展开更多
关键词 合资铁路公司 提升 人力资源 管理能力
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中国最美高铁——合福铁路安徽段工程概览
7
作者 《中国铁路》 2016年第7期1-8,共8页
1工程概况 合福铁路安徽段位于安徽省中南部,由中国铁路总公司和安徽省政府合资建设。线路自合肥南站引出,经长临河、巢湖东、无为,通过铜陵长江大桥后,经铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、歙县北、黄山北站至皖赣省界与闽赣段... 1工程概况 合福铁路安徽段位于安徽省中南部,由中国铁路总公司和安徽省政府合资建设。线路自合肥南站引出,经长临河、巢湖东、无为,通过铜陵长江大桥后,经铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、歙县北、黄山北站至皖赣省界与闽赣段相连。同步建设合肥枢纽蚌福联络线(含合肥西站)、合肥西联络线及铜陵北联络线。 展开更多
关键词 中国铁路 工程概况 安徽段 铜陵长江大桥 概览 高铁 联络线 合肥
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合福铁路安徽段联调联试及运行试验开展的主要问题与整改措施分析
8
作者 张建国 《中国铁路》 2016年第7期50-52,共3页
对影响合福铁路安徽段联调联试及运行试验开展中遇到的主要问题进行梳理,并提出具有针对性的整改措施,经过联调联试及运行试验的验证,证明整治措施可行、有效,并得出部分对后续工作具有指导意义的结论。
关键词 合福铁路 安徽段 联调联试 运行试验 主要问题 整改措施
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合福铁路安徽段长钢轨及轨道精调材料的采购与供应
9
作者 朱辉 《中国铁路》 2016年第7期105-108,共4页
合福铁路安徽段工程于2014年6月底开始铺轨,同年10月中旬完成铺设。轨道精调工作委托上海铁路局8个工务段(即8个作业队)开展,将管内正线长343.954 km分为8个作业段,同时按照轨道动态TQI值2.0级标准进行为期约3.5个月的精调,保证了2015年... 合福铁路安徽段工程于2014年6月底开始铺轨,同年10月中旬完成铺设。轨道精调工作委托上海铁路局8个工务段(即8个作业队)开展,将管内正线长343.954 km分为8个作业段,同时按照轨道动态TQI值2.0级标准进行为期约3.5个月的精调,保证了2015年3月5日联调联试工作如期启动,确保了2015年6月28日安全优质地开通运营。重点针对本项目实施铺轨、轨道精调工作中,长钢轨、扣件、钢轨扣件调整件的采购与供应过程出现的问题、应对措施及对今后工作的借鉴进行总结与探讨。 展开更多
关键词 长钢轨 轨道精调 材料 采购 供应
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面向铁路无人机巡检的大范围点云配准方法 被引量:4
10
作者 王志鹏 邵长虹 +5 位作者 杨怀志 秦勇 薄一军 古文超 张丁慈 耿毅轩 《中国铁路》 北大核心 2024年第5期41-49,共9页
在我国铁路网络广阔、运输需求巨大的背景下,利用无人机配合高精度激光雷达进行铁路巡检,相较传统人工方法,不仅提高了效率,而且通过精准的点云数据配准与分析,构建出完善的三维铁路环境地图,为线路维护、故障排查及安全隐患定位提供可... 在我国铁路网络广阔、运输需求巨大的背景下,利用无人机配合高精度激光雷达进行铁路巡检,相较传统人工方法,不仅提高了效率,而且通过精准的点云数据配准与分析,构建出完善的三维铁路环境地图,为线路维护、故障排查及安全隐患定位提供可靠的数据支持。针对铁路及周边环境大规模非结构化数据的挑战,提出一种旋转不变性强、泛化能力优异的点云配准算法。通过在3DMatch公开数据集上训练模型,并在ETH数据集及京沪高铁数据集上进行测试,该算法展示了对未知数据集高效准确配准的能力,显著提升了无人机在铁路巡检中的应用价值,为铁路系统的安全运营与高效管理提供了强有力的技术支持。 展开更多
关键词 京沪高铁 铁路巡检 无人机 点云配准 3DMatch数据集 RANSAC算法
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基于语义理解与生成模型的铁路应急处置决策支持系统 被引量:1
11
作者 王祥昊 杨怀志 +1 位作者 王莉 胡恒闯 《铁道技术标准(中英文)》 2024年第6期44-51,共8页
本研究旨在提出一种新型的铁路应急处置决策支持系统,该系统基于语义理解与生成模型,能够有效生成应急处置策略、验证并更新处置流程,以及智能分发处置任务。首先,通过融合语义理解与生成模型及铁路应急处置专业知识库,处置策略动态生... 本研究旨在提出一种新型的铁路应急处置决策支持系统,该系统基于语义理解与生成模型,能够有效生成应急处置策略、验证并更新处置流程,以及智能分发处置任务。首先,通过融合语义理解与生成模型及铁路应急处置专业知识库,处置策略动态生成模块能够自主生成应急处置策略,并提供决策支持。接着,处置策略验证与更新模块利用Petri网模型的多方面可量化特性,实现对生成策略的验证与更新,确保策略的实时性和有效性。最后,应急处置任务智能分发模块采用基于BERT的深度学习模型进行命名实体识别和关系抽取,构建出详细的〈处置任务—归属—部门〉知识图谱,并通过Neo4j图数据库及Cypher查询语言实现任务的智能分发。通过这一综合性决策支持系统,本研究为铁路应急处置领域的智能化调度提供了有效的解决方案,并开拓了大语言模型在该领域应用的新方向。 展开更多
关键词 铁路应急处置决策 大语言模型 PETRI网 检索增强生成 BERT模型 Neo4j图数据库
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高速铁路无砟轨道车载检测图像异物识别方法 被引量:1
12
作者 杨怀志 刘洪润 +5 位作者 宋浩然 顾子晨 王浩然 王乐 杜馨瑜 戴鹏 《中国铁路》 北大核心 2024年第4期8-14,共7页
针对高速铁路实际运营中易出现的无砟轨道异物问题,提出一种高速铁路无砟轨道异物图像识别方法。该方法基于改进的DeepLab无砟轨道异物语义分割模型,利用该模型对轨道图像的分割结果,可准确获取异物的像素级信息。为提高异物检出率和精... 针对高速铁路实际运营中易出现的无砟轨道异物问题,提出一种高速铁路无砟轨道异物图像识别方法。该方法基于改进的DeepLab无砟轨道异物语义分割模型,利用该模型对轨道图像的分割结果,可准确获取异物的像素级信息。为提高异物检出率和精确率,在模型的主干网络中引入通道注意力机制,用于关联图像上下文信息,实现模型对待识别区域的加权约束。在此基础上,针对无砟轨道异常检测中样本类别分布不平衡影响模型的问题,对模型的损失函数进行类别分配占比均衡的改进。试验结果表明,该方法可在像素级别上实现对于多种类型无砟轨道异物的识别,在测试集上检测精确率达到90%,检出率保持在95%以上。 展开更多
关键词 高速铁路 无砟轨道 轨道异物 图像识别 异常检测 语义分割 注意力机制 损失函数
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基于轨检大数据的京沪高铁道岔状态评估整治技术及应用
13
作者 杨怀志 朱星盛 +4 位作者 秦航远 孙宪夫 管曙刚 解婉茹 郎海鹏 《中国铁路》 北大核心 2024年第5期1-6,共6页
京沪高铁共计铺设266组正线道岔,随着服役年限的延长,其结构健康状态逐渐劣化,亟须对其进行系统性评估并开展专项整治,以提高道岔服役状态,保障行车安全平稳。以京沪高铁正线CN道岔为研究对象,提出了基于轨检大数据的京沪高铁道岔状态... 京沪高铁共计铺设266组正线道岔,随着服役年限的延长,其结构健康状态逐渐劣化,亟须对其进行系统性评估并开展专项整治,以提高道岔服役状态,保障行车安全平稳。以京沪高铁正线CN道岔为研究对象,提出了基于轨检大数据的京沪高铁道岔状态评估整治技术,利用高速综合检测列车所采集轨道动态检测数据,通过大数据技术对其轨道几何状态进行智能化分析评估。以TQI-T指标为重要参考依据,科学制定道岔整治计划,并融合动、静态轨道几何数据,基于道岔区动、静态2步精调方法对道岔几何线形进行专项整治。通过选取试验区段开展试用及对比分析,试用段内全部正线道岔TQI-T指标均值由4.9 mm降至4.5 mm,其中开展整治作业道岔TQI-T均值由5.2 mm降至4.2 mm。经整治后道岔区列车通过平稳性有效改善,证明所提出方法能够有效改善道岔区几何平顺性并提高列车通过平稳性。 展开更多
关键词 京沪高铁 高速道岔 大数据 状态评估 病害整治 轨道质量指数(TQI)
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铁路桥梁PHM深化认知与关键技术研究应用
14
作者 杨怀志 潘永杰 +1 位作者 赵欣欣 邓丽 《铁道建筑》 北大核心 2024年第12期110-116,共7页
为进一步推动铁路桥梁故障预测与健康管理(Prognostics and Health Management,PHM)技术的应用发展,本文梳理了桥梁病害、故障与事故之间概念内涵,明确了它们与桥梁劣化等级、事故等级的对应关系,初步给出了桥梁病害、故障与事故之间的... 为进一步推动铁路桥梁故障预测与健康管理(Prognostics and Health Management,PHM)技术的应用发展,本文梳理了桥梁病害、故障与事故之间概念内涵,明确了它们与桥梁劣化等级、事故等级的对应关系,初步给出了桥梁病害、故障与事故之间的演化过程;扩展了健康管理范畴,由病害故障的被动管理向主动、正向管理模式转变;初步提出了桥梁PHM迭代发展脉络,概述了各迭代版本的显著特点;明确了桥梁PHM关键技术,包括轻量化的弹性系统设计、空天车地一体化的检监测数据集成、多源驱动的状态评估和面向健康管理的修程修制改革;开展了振动加速度异常监测、桥梁支座位移分析、危险货物运输车辆识别等智能技术应用。研究成果深化了铁路桥梁PHM理念内涵,展望了其发展方向,丰富了PHM智能分析的应用场景。 展开更多
关键词 铁路桥梁 PHM 轻量化 空天车地一体 异常监测
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商合杭铁路阜阳西站信号系统特殊点的运用 被引量:1
15
作者 孙永侠 解峰 《铁道通信信号》 2016年第9期1-4,共4页
以商合杭铁路上阜阳西站为例,重点研究了存车场地面设备布置,与商合杭场场间信号显示关系,确定存车场CTCS-2控车模式和进出存车场采用列车进路的可操作方案。通过阜阳西站特殊点信号系统运用的探讨,为后续郑阜、阜淮城际信号设计,以及... 以商合杭铁路上阜阳西站为例,重点研究了存车场地面设备布置,与商合杭场场间信号显示关系,确定存车场CTCS-2控车模式和进出存车场采用列车进路的可操作方案。通过阜阳西站特殊点信号系统运用的探讨,为后续郑阜、阜淮城际信号设计,以及同等站场的信号系统设置提供参考依据。 展开更多
关键词 信号 特殊 运用 探讨
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商合杭铁路芜湖长江公铁大桥桥塔上横梁施工关键技术 被引量:28
16
作者 周前忠 王令侠 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2020年第3期11-16,共6页
商合杭铁路芜湖长江公铁大桥主桥为主跨588 m的双塔双索面矮塔箱桁组合梁斜拉桥,采用门形钢筋混凝土桥塔,桥塔设上、下2道横梁。上横梁采用预应力混凝土结构,净跨度30 m,高7~15 m,采用“牛腿+支架”法分层浇筑的总体方案施工。支架采用... 商合杭铁路芜湖长江公铁大桥主桥为主跨588 m的双塔双索面矮塔箱桁组合梁斜拉桥,采用门形钢筋混凝土桥塔,桥塔设上、下2道横梁。上横梁采用预应力混凝土结构,净跨度30 m,高7~15 m,采用“牛腿+支架”法分层浇筑的总体方案施工。支架采用跨度29.6 m的桁架结构,顺桥向布置10片,通过钢牛腿支撑在塔柱侧壁;支架利用2台800 t塔吊,采用分组抬吊的方式安装。施工时,预埋件由锚筋及锚板穿孔塞焊而成,从塔柱水平预应力管道之间交错穿过;上横梁钢筋按施工接缝分次绑扎,采用液压爬模和翻模组合模板;上横梁混凝土分3层与两侧塔柱同步浇筑,并采用增设抗拉钢筋和提前张拉部分预应力束的方法预防先浇混凝土受力开裂;上横梁施工后,支架采用整体下放法拆除。 展开更多
关键词 公路铁路两用桥 斜拉桥 桥塔 上横梁 支架 钢牛腿 混凝土 施工技术
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芜湖长江公铁大桥2号主墩基础施工关键技术 被引量:22
17
作者 张树才 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2019年第3期6-10,共5页
商合杭铁路芜湖长江公铁大桥主桥为主跨588m的双塔双索面箱桁组合梁斜拉桥,该桥2号桥塔墩采用44根?3m的钻孔灌注桩基础、圆端形承台。2号桥塔墩基础采用围堰平台一体化的总体方案施工,围堰采用双壁结构,平面尺寸为71.2m×35.0m,高37... 商合杭铁路芜湖长江公铁大桥主桥为主跨588m的双塔双索面箱桁组合梁斜拉桥,该桥2号桥塔墩采用44根?3m的钻孔灌注桩基础、圆端形承台。2号桥塔墩基础采用围堰平台一体化的总体方案施工,围堰采用双壁结构,平面尺寸为71.2m×35.0m,高37.4m。底节围堰采用气囊法下水并浮运到位;利用锚碇系统精确定位,采用取消后定位船和加长锚链的方式压缩锚碇系统长度;围堰定位后,利用围堰作为平台施工钻孔桩;在最后1轮钻孔桩施工时,同步接高围堰,利用5 600t的提升下放系统将围堰下沉到位;采用分区灌注的方法完成封底混凝土施工,封底混凝土达到设计强度后抽水,分2层施工承台混凝土,完成基础施工。 展开更多
关键词 公路铁路两用桥 斜拉桥 桩基础 双壁钢围堰 钻孔平台 锚碇系统 封底混凝土 桥梁施工
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铜陵公铁两用长江大桥北边跨钢梁施工技术 被引量:21
18
作者 苏学波 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2016年第3期109-114,共6页
铜陵公铁两用长江大桥主桥为(90+240+630+240+90)m连续钢桁梁斜拉桥,采用三主桁三索面的结构型式,主桁为N形桁架,3片主桁均由全焊桁片拼装而成。该桥北边跨A0~A9节间钢梁(5个吊装节段)采用拖拉滑移法架设,在1号边墩与2号辅助墩... 铜陵公铁两用长江大桥主桥为(90+240+630+240+90)m连续钢桁梁斜拉桥,采用三主桁三索面的结构型式,主桁为N形桁架,3片主桁均由全焊桁片拼装而成。该桥北边跨A0~A9节间钢梁(5个吊装节段)采用拖拉滑移法架设,在1号边墩与2号辅助墩间设置2座临时墩和滑道,在2号辅助墩前方设置1座临时墩和滑道(兼做钢梁拼装平台)。钢梁在工厂整节段制造后由船舶运输至现场,利用1 000t浮吊将5个节段吊装到滑道梁上方的滑座上,利用设置在1号边墩的滑道和A0节点端部的拖拉设备(连续千斤顶+钢绞线+锚块)将钢梁拖拉滑移4次(A0A1节段安装后拖拉22.5m,然后每安装一节段拖拉30m),最后在原位拼装A8A9节段,完成A0~A9节间钢梁架设。 展开更多
关键词 公路铁路两用桥 斜拉桥 钢桁梁 桁片结构 拖拉法 施工技术 桥梁施工
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铜陵长江大桥主桥钢梁架设过程控制要点 被引量:2
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作者 蔡跃钦 戴福忠 苏学波 《中国铁路》 2016年第7期30-33,共4页
铜陵长江大桥主桥桥跨布置为(90+240+630+240+90)m的五跨连续钢桁梁斜拉桥。钢梁桁片和桥面首次采用工厂整体制造、桥位架设的施工方法。北岸岸上边跨采用钢梁拖拉架设,水中部分采用墩旁托架双悬臂架设;南岸采用边跨全顶推,主跨单悬臂架... 铜陵长江大桥主桥桥跨布置为(90+240+630+240+90)m的五跨连续钢桁梁斜拉桥。钢梁桁片和桥面首次采用工厂整体制造、桥位架设的施工方法。北岸岸上边跨采用钢梁拖拉架设,水中部分采用墩旁托架双悬臂架设;南岸采用边跨全顶推,主跨单悬臂架设;钢梁跨中合龙。铜陵长江大桥钢梁架设采用较多新技术、新设备和新工艺,提高了我国公铁两用大桥建造水平。介绍该桥钢梁架设过程中的控制要点,为我国铁路同类型钢桥建设提供借鉴。 展开更多
关键词 钢梁 桁片 钢箱 桥面板 整体制造 架设 过程控制
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芜湖长江公铁大桥南引桥40.7m简支梁施工关键技术 被引量:18
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作者 王强 刘爱林 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2019年第1期7-11,共5页
商合杭铁路芜湖长江公铁大桥南岸引桥下层铁路部分主梁采用双幅40.7m预应力混凝土简支箱梁结构,双幅40.7m简支梁区段采用"现浇+横移"的总体方案施工,其中,右幅箱梁在原位现浇;左幅箱梁在右幅梁位浇筑后再沿墩顶滑道横移至左... 商合杭铁路芜湖长江公铁大桥南岸引桥下层铁路部分主梁采用双幅40.7m预应力混凝土简支箱梁结构,双幅40.7m简支梁区段采用"现浇+横移"的总体方案施工,其中,右幅箱梁在原位现浇;左幅箱梁在右幅梁位浇筑后再沿墩顶滑道横移至左幅设计位置。结合该项目桥跨布置、地质情况等,近长江侧4×40.7m区段简支梁采用斜腿支架施工,斜腿支架采用墩旁立柱、跨中斜柱和单层贝雷梁的结构体系,仅在单幅搭设;2处18×40.7m区段简支梁均采用移动模架施工,移动模架采用模板可纵向开合的上行式,其侧模和底模可纵向打开。 展开更多
关键词 公路铁路两用桥 预应力混凝土箱梁 现浇 横移 移动模架 斜腿支架 施工技术 桥梁施工
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